本發(fā)明是有關(guān)于一種重力交替循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)，特別是指一種利用鐵與水循環(huán)交替重力所產(chǎn)生的動力，進(jìn)行發(fā)電的發(fā)電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

綠能發(fā)電是未來人類生活儲備電力的方向，能避免對環(huán)境造成污染，更加的環(huán)保。細(xì)數(shù)現(xiàn)今綠能發(fā)電最被廣為接受者不外乎是太陽能發(fā)電與風(fēng)力發(fā)電。

然而，不論綠能發(fā)電效率的多寡，太陽能與風(fēng)力這兩種發(fā)電方式卻有著無可避免的缺陷，亦即會被晝夜變化或天氣變化所限制，能源的來源十分不穩(wěn)定，一旦入夜或是陰天，太陽能發(fā)電即無法蓄電，一旦遇到無風(fēng)的時候，風(fēng)力發(fā)電即無法運(yùn)行。

于是，亟需一種能夠二十四小時不停穩(wěn)定作動的自然能源發(fā)電方式，其可不被晝夜變化或天氣變化所限制的發(fā)明。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本案發(fā)明人本于多年從事相關(guān)產(chǎn)品的制造開發(fā)與設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，針對上述的目標(biāo)，詳加設(shè)計與審慎評估后，終得一確具實(shí)用性的本發(fā)明。

本發(fā)明的主要目的，在于提供一種重力交替循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)，是利用鐵與水循環(huán)交替重力所產(chǎn)生的動力進(jìn)行發(fā)電，令能夠二十四小時不停穩(wěn)定作動的自然能源發(fā)電，并可不被晝夜變化或天氣變化所限制。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明的重力交替循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)，其是主要包括有：一軌道、數(shù)臺軌道車、數(shù)個鐵塊及一發(fā)電機(jī)；其中，該軌道設(shè)置于一大型蓄水池中，其呈固定直立式的橢圓形軌道，該軌道的頂端設(shè)有一第一油壓開關(guān)，該軌道并在相鄰該頂端一側(cè)設(shè)有一第二油壓開關(guān)；該等軌道車分別設(shè)于該軌道中，其四周設(shè)有一滾輪，令各該軌道車?yán)闷錆L輪于該軌道上滾動，而能逐一循順時針方向移動，各該軌道車上設(shè)有一中空的外筒，該外筒頂端具有一開口，該外筒內(nèi)壁在接近該開口處設(shè)有一環(huán)形的凸緣，各該軌道車以一連接元件相互連接在一起，且兩相對應(yīng)位置的軌道車以一空氣導(dǎo)管及一油壓管連接；各該鐵塊為重量重的重鐵塊，其分別安裝于該等軌道車的外筒內(nèi)；該發(fā)電機(jī)以一螺桿與該等軌道車上的齒排相嚙合，使該齒排移動時，可經(jīng)該螺桿帶動該發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動而發(fā)電；使用時，位于最頂端的軌道車，可通過第一油壓開關(guān)使其油壓管被開啟，而令其內(nèi)空氣、油壓油通過空氣導(dǎo)管及油壓管，進(jìn)入相對應(yīng)位置的最底端的軌道車中，使最頂端的軌道車失去油壓支撐，而其內(nèi)鐵塊向下降至外筒底部，同時該大型蓄水池的水進(jìn)入該外筒上半部；接著，該最頂端的軌道車再通過第二油壓開關(guān)使其油壓管被關(guān)閉，同時并順著軌道，利用鐵塊、水產(chǎn)生的重力，向下滑行，令其齒排因向下滑行，而經(jīng)該螺桿帶動該發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動而發(fā)電；的后，到達(dá)最底端時，原相對應(yīng)位置最底端的軌道車則上升至最頂端，通過第一油壓開關(guān)使其油壓管被開啟，而令其內(nèi)空氣、油壓油通過空氣導(dǎo)管及油壓管，進(jìn)入到達(dá)最底端的該軌道車中，使進(jìn)入的油壓油壓抵位于外筒底部的鐵塊，令鐵塊移動至外筒上半部，同時空氣進(jìn)入該外筒下半部，將該大型蓄水池的水排出，而利用空氣的浮力及向下滑行產(chǎn)生的慣性，再度移動至最頂端，如此，不斷地重力交替循環(huán)，即可以該等軌道車上的齒排，經(jīng)該螺桿帶動該發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動而發(fā)電，達(dá)到能夠二十四小時不停穩(wěn)定作動的自然能源發(fā)電，并可不被晝夜變化或天氣變化所限制的目的。

為便本發(fā)明的目的、形狀、構(gòu)造裝置特征及其功效得到做更進(jìn)一步的認(rèn)識與了解，茲舉實(shí)施例配合圖式，詳細(xì)說明如下。

附圖說明

圖1為本發(fā)明重力交替循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)的平面示意圖。

圖2為本發(fā)明重力交替循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)的動作示意圖。

附圖標(biāo)記：

軌道1

大型蓄水池5

第一油壓開關(guān)11

第二油壓開關(guān)12

軌道車2

滾輪21

外筒22

開口221

連接元件23

空氣導(dǎo)管24

油壓管25

鐵塊3

發(fā)電機(jī)4

螺桿41。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明乃有關(guān)一種「重力交替循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)」，請參閱圖1、2所示，本發(fā)明的發(fā)電系統(tǒng)，其主要是包括有：一軌道1、數(shù)臺軌道車2、數(shù)個鐵塊3及一發(fā)電機(jī)4。

其中，該軌道1設(shè)置于一大型蓄水池5中，其呈固定直立式的橢圓形軌道，該軌道1的頂端設(shè)有一第一油壓開關(guān)11，該軌道并在相鄰該頂端一側(cè)設(shè)有一第二油壓開關(guān)12。

該等軌道車2分別設(shè)于該軌道1中，其四周設(shè)有一滾輪21，令各該軌道車2利用其滾輪21于該軌道1上滾動，而能逐一循順時針方向在該軌道1中移動，各該軌道車2上設(shè)有一中空的外筒22，該外筒22頂端具有一開口221，該外筒22內(nèi)壁在接近該開口處設(shè)有一環(huán)形的凸緣（圖中未示），各該軌道車2以一連接元件23相互連接在一起，且兩相對應(yīng)位置的軌道車2以一空氣導(dǎo)管24及一油壓管25連接。

各該鐵塊3為重量重的重鐵塊，其分別安裝于該等軌道車2的外筒22內(nèi)，而能借助該凸緣的阻擋，不會經(jīng)該開口滑出外筒22外。

該發(fā)電機(jī)4設(shè)于該軌道1一側(cè)邊，其以一螺桿41與該等軌道車2上的齒排（圖中未示）相嚙合，使該齒排移動時，可帶動該螺桿41轉(zhuǎn)動，間接通過該螺桿41帶動該發(fā)電機(jī)4轉(zhuǎn)動而發(fā)電。

使用時，位于最頂端的軌道車2，可通過第一油壓開關(guān)11使其油壓管25被開啟，而令其內(nèi)空氣、油壓油通過空氣導(dǎo)管24及油壓管25，進(jìn)入相對應(yīng)位置的最底端的軌道車2中，使最頂端的軌道車2失去油壓支撐，而其內(nèi)鐵塊3向下降至外筒22底部，同時該大型蓄水池5的水進(jìn)入該外筒22上半部。

接著，該最頂端的軌道車2再通過第二油壓開關(guān)12使其油壓管25被關(guān)閉，同時并順著軌道1，利用鐵塊3、水產(chǎn)生的重力，向下滑行，令其齒排因向下滑行，而經(jīng)該螺桿41帶動該發(fā)電機(jī)4轉(zhuǎn)動而發(fā)電。

之后，到達(dá)最底端時，原相對應(yīng)位置最底端的軌道車2則上升至最頂端，通過第一油壓開關(guān)11使其油壓管25被開啟，而令其內(nèi)空氣、油壓油通過空氣導(dǎo)管24及油壓管25，進(jìn)入到達(dá)該最底端的軌道車2中，使進(jìn)入的油壓油壓抵位于外筒22底部的鐵塊3，而令該最底端的軌道車2的鐵塊3移動至外筒22上半部，同時空氣進(jìn)入該外筒22下半部，將原位于外筒22上半部的該大型蓄水池5的水排出，而利用空氣的浮力及向下滑行產(chǎn)生的慣性，再度移動至最頂端。

如此，不斷地重力交替循環(huán)，即可以該等軌道車2上的齒排，經(jīng)該螺桿41帶動該發(fā)電機(jī)4轉(zhuǎn)動而發(fā)電，達(dá)到能夠二十四小時不停穩(wěn)定作動的自然能源發(fā)電，并可不被晝夜變化或天氣變化所限制的效能及目的。

請參閱圖1、2所示，當(dāng)關(guān)閉該第一油壓開關(guān)11、第二油壓開關(guān)12時，即可停止重力交替循環(huán)，使軌道車2停止滑行，進(jìn)而停止發(fā)電，如此，于停止發(fā)電時，即可進(jìn)行檢修，檢修發(fā)電系統(tǒng)的軌道車2、第一油壓開關(guān)11、第二油壓開關(guān)12、軌道1及發(fā)電機(jī)4的故障。

請參閱圖1、2所示，在該軌道1中該軌道車2共有12臺。

請參閱圖1、2所示，大型蓄水池5可為一水庫中的蓄水池。

請參閱圖1、2所示，該發(fā)電機(jī)4可為一水力發(fā)電機(jī)。

請參閱圖1、2所示，該鐵塊3可為一配合該外筒22的圓柱狀。

請參閱圖1、2所示，該鐵塊3表面上電鍍一層防水的金屬層，以避免水分侵入造成生銹。

請參閱圖1、2所示，該外筒22可為一1千公升的外筒，該鐵塊3為500平方米的體積，該大型蓄水池5的水占用0.5公升的體積，該鐵塊3的重量為水的7.5倍，令利用該鐵塊3較重的重量，并與水循環(huán)交替重力所產(chǎn)生的動力，進(jìn)行發(fā)電。

這套系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)原理，是當(dāng)軌道車由頂端來到底端，油壓開關(guān)被自動開啟，利用鐵塊本身的重力連結(jié)上方軌道上鐵塊的重力，把筒內(nèi)的水壓出，令每一臺軌道車由底端上升至頂端時，筒內(nèi)處于空筒狀態(tài)，當(dāng)它由頂端下降至底端時，每一臺軌道車筒內(nèi)處于進(jìn)水狀態(tài)，由此我們可以得到一個結(jié)論，右側(cè)軌道車與左側(cè)軌道車會因重力不同，依慣性重力會往順時鐘分向滑動。又，為了讓整個軌道車系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)順利(減輕其重量)，所以每一臺軌道車加裝2.5平方公尺不銹鋼鐵箱（沉箱），在水中令其每一臺軌道車重量僅有10公斤。

綜合上所述，本發(fā)明的重力交替循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)，確實(shí)具有前所未有的創(chuàng)新構(gòu)造，其既未見于任何刊物，且市面上也未見有任何類似的產(chǎn)品，是以，其具有新穎性應(yīng)無疑慮。另外，本發(fā)明所具有的獨(dú)特特征以及功能遠(yuǎn)非現(xiàn)有所可比擬，所以其確實(shí)比現(xiàn)有更具有其進(jìn)步性，而符合我國專利法有關(guān)發(fā)明專利的申請要件的規(guī)定，乃依法提起專利申請。

由以上詳細(xì)說明，可使熟知本項技藝者明了本發(fā)明的確可達(dá)成前述目的。但是以上所述的，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明實(shí)施的范圍；因此，凡依本發(fā)明權(quán)利要求書及發(fā)明說明書內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明專利涵蓋的范圍內(nèi)。