本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的智能起動(dòng)繼電器系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

商用車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)分為直驅(qū)式與減速式兩種。起動(dòng)機(jī)的功能是將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)轉(zhuǎn)速值或發(fā)動(dòng)機(jī)的最低怠速值時(shí)停止工作。

直驅(qū)式起動(dòng)機(jī)工作特點(diǎn)是：

1)一次起動(dòng)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，一般要求為30秒以內(nèi)，否則起動(dòng)機(jī)會(huì)損壞；

2)一次起動(dòng)失敗后，必須等待發(fā)動(dòng)機(jī)完全靜止，才可以進(jìn)行下一次起動(dòng)，間隔時(shí)間一般為5秒以上，否則會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)齒圈碰撞造成機(jī)械損壞；

3)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速后，必須松開起動(dòng)開關(guān)(停止起動(dòng)機(jī)工作)，否則會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，造成起動(dòng)機(jī)損壞。

減速式起動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)是：

1)一次起動(dòng)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，一般要求為30秒以內(nèi)，否則起動(dòng)機(jī)會(huì)損壞；

2)一次起動(dòng)失敗后，必須等待起動(dòng)機(jī)完全靜止，才可以進(jìn)行下一次起動(dòng)，間隔時(shí)間一般為2秒以上，否則會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)齒圈碰撞造成機(jī)械磨損；

3)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速后，必須松開起動(dòng)開關(guān)(停止起動(dòng)機(jī)工作)，否則會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，造成起動(dòng)機(jī)損壞。

目前商用車搭載國(guó)三及國(guó)四型發(fā)動(dòng)機(jī)較多，這些發(fā)動(dòng)機(jī)采用共軌系統(tǒng)。而共軌系統(tǒng)的先天缺陷是當(dāng)燃油消耗殆盡、重新加油后，若不經(jīng)過(guò)泵油而直接起動(dòng)，是不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。很多用戶長(zhǎng)時(shí)間起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，造成起動(dòng)機(jī)損壞。

發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)直接受控于起動(dòng)繼電器，然而目前尚未有起動(dòng)繼電器能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)合理的保護(hù)。大致如圖1所示的，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)用繼電器12為傳統(tǒng)型的線圈加觸點(diǎn)方式的，搭載在車輛上。

該起動(dòng)回路的缺點(diǎn)是：

1)一旦起動(dòng)開關(guān)13不歸位，則當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)11一起運(yùn)轉(zhuǎn)，導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)11損壞(嚴(yán)重時(shí)會(huì)起明火)；

2)一次起動(dòng)失敗后，若不停頓，直接進(jìn)行下次起動(dòng)，則會(huì)造成起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒與發(fā)動(dòng)機(jī)齒圈碰撞，造成機(jī)械損壞；

3)一旦因燃路或氣路原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)不具備起動(dòng)的可能，用戶未知的情況下，若長(zhǎng)時(shí)間的閉合起動(dòng)開關(guān)(超過(guò)30秒)，則造成起動(dòng)機(jī)性能降低，嚴(yán)重時(shí)造成起動(dòng)機(jī)吸合線圈損壞及驅(qū)動(dòng)線圈損壞。

以上情況對(duì)于直驅(qū)式起動(dòng)機(jī)與減速式起動(dòng)機(jī)均可能發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的車輛在起動(dòng)時(shí)可能由于操控不當(dāng)，而使得發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)起動(dòng)、長(zhǎng)時(shí)間起動(dòng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)等情況發(fā)生，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械損壞和故障，以及車輛掛檔起動(dòng)造成危險(xiǎn)的缺陷，提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)的智能起動(dòng)繼電器系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及車輛。

本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的：

本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)的智能起動(dòng)繼電器系統(tǒng)，其特點(diǎn)在于，包括一信號(hào)采集模塊、一控制模塊和用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的一繼電器，該信號(hào)采集模塊包括一點(diǎn)火鎖信號(hào)單元、一變速箱信號(hào)單元和一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集單元。

該點(diǎn)火鎖信號(hào)單元用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火鎖起動(dòng)信號(hào)，該變速箱信號(hào)單元用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱檔位信號(hào)，該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集單元用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

該控制模塊用于判斷是否同時(shí)滿足點(diǎn)火鎖起動(dòng)信號(hào)為有、變速箱檔位信號(hào)為空擋、以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)的起動(dòng)轉(zhuǎn)數(shù)值這三個(gè)條件，在判斷結(jié) 果為是時(shí)控制該繼電器工作并持續(xù)預(yù)設(shè)的一第一時(shí)長(zhǎng)，在判斷結(jié)果為否時(shí)控制該繼電器斷開。

其中點(diǎn)火鎖起動(dòng)信號(hào)可以是只有兩種狀態(tài)，一種是無(wú)信號(hào)，即相當(dāng)于該點(diǎn)火鎖信號(hào)單元未能收到任何起動(dòng)信號(hào)，另一種則是有信號(hào)，即相當(dāng)于該點(diǎn)火鎖信號(hào)單元未能收到一起動(dòng)信號(hào)。

較佳地，該控制模塊包括一第一判斷單元、一第二判斷單元和一執(zhí)行單元，該第一判斷單元用于判斷是否同時(shí)滿足點(diǎn)火鎖起動(dòng)信號(hào)為有、變速箱檔位信號(hào)為空擋、以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)的起動(dòng)轉(zhuǎn)數(shù)值這三個(gè)條件，在判斷結(jié)果為是時(shí)啟用該第二判斷單元，在判斷結(jié)果為否時(shí)向該執(zhí)行單元發(fā)送一第二指令，該第二判斷單元用于判斷當(dāng)前時(shí)刻距離前一次點(diǎn)火鎖啟動(dòng)信號(hào)為有的時(shí)刻的時(shí)長(zhǎng)是否小于預(yù)設(shè)的一第二時(shí)長(zhǎng)，在判斷結(jié)果為是時(shí)向該執(zhí)行單元發(fā)送一第三指令，在判斷結(jié)果為否時(shí)向該執(zhí)行單元發(fā)送一第一指令，該執(zhí)行單元用于在收到該第一指令時(shí)控制該繼電器工作并持續(xù)該第一時(shí)長(zhǎng)、在收到該第二指令時(shí)控制該繼電器斷開、在收到該第三指令時(shí)控制該繼電器等待預(yù)設(shè)的一第三時(shí)長(zhǎng)后工作并持續(xù)該第一時(shí)長(zhǎng)。

較佳地，該點(diǎn)火鎖起動(dòng)信號(hào)以高電平信號(hào)表示有、以低電平信號(hào)表示無(wú)。

較佳地，該變速箱信號(hào)單元采用開關(guān)式傳感器，以識(shí)別變速箱是否處于空擋狀態(tài)。

較佳地，該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集單元用于先獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的電機(jī)輸出的脈沖信號(hào)，然后根據(jù)脈沖信號(hào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與電機(jī)轉(zhuǎn)速之比計(jì)算得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

較佳地，該第一時(shí)長(zhǎng)大于20秒且小于30秒。

本發(fā)明還提供了一種包括一發(fā)動(dòng)機(jī)及如上所述的智能起動(dòng)繼電器系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

本發(fā)明還提供了一種包括一發(fā)動(dòng)機(jī)及如上所述的智能起動(dòng)繼電器系統(tǒng)的車輛。

在符合本領(lǐng)域常識(shí)的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本發(fā) 明各較佳實(shí)例。

本發(fā)明的積極進(jìn)步效果在于：

本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的智能起動(dòng)繼電器系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及車輛，能夠消除掛檔起動(dòng)車輛造成的危險(xiǎn)，并避免連續(xù)起動(dòng)、長(zhǎng)時(shí)間起動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)等原因造成的機(jī)械損壞和危險(xiǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的起動(dòng)繼電器回路連接示意圖。

圖2為實(shí)施例1的發(fā)動(dòng)機(jī)的智能起動(dòng)繼電器系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。

實(shí)施例1

參考圖2所示，本實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)的智能起動(dòng)繼電器系統(tǒng)，包括一信號(hào)采集模塊2、一控制模塊3和用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的一繼電器4，該信號(hào)采集模塊2包括一點(diǎn)火鎖信號(hào)單元21、一變速箱信號(hào)單元22和一發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集單元23。該點(diǎn)火鎖信號(hào)單元用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火鎖起動(dòng)信號(hào)，該變速箱信號(hào)單元用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱檔位信號(hào)，該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集單元用于獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

其中，該控制模塊3包括一第一判斷單元31、一第二判斷單元32和一執(zhí)行單元33，該第一判斷單元用于判斷是否同時(shí)滿足點(diǎn)火鎖起動(dòng)信號(hào)為有、變速箱檔位信號(hào)為空擋、以及發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)的起動(dòng)轉(zhuǎn)數(shù)值這三個(gè)條件，在判斷結(jié)果為是時(shí)啟用該第二判斷單元，在判斷結(jié)果為否時(shí)向該執(zhí)行單元發(fā)送一第二指令，該第二判斷單元用于判斷當(dāng)前時(shí)刻距離前一次點(diǎn)火鎖啟動(dòng)信號(hào)為有的時(shí)刻的時(shí)長(zhǎng)是否小于預(yù)設(shè)的一第二時(shí)長(zhǎng)，在判斷結(jié)果為是時(shí)向該執(zhí)行單元發(fā)送一第三指令，在判斷結(jié)果為否時(shí)向該執(zhí)行單元發(fā)送一第一指 令，該執(zhí)行單元用于在收到該第一指令時(shí)控制該繼電器工作并持續(xù)該第一時(shí)長(zhǎng)、在收到該第二指令時(shí)控制該繼電器斷開、在收到該第三指令時(shí)控制該繼電器等待預(yù)設(shè)的一第三時(shí)長(zhǎng)后工作并持續(xù)該第一時(shí)長(zhǎng)。

本實(shí)施例中，該第一時(shí)長(zhǎng)為25秒，該第二時(shí)長(zhǎng)為30秒，該第三時(shí)長(zhǎng)為5秒。

并且，該點(diǎn)火鎖起動(dòng)信號(hào)以高電平信號(hào)表示有、以低電平信號(hào)表示無(wú)。該變速箱信號(hào)單元采用開關(guān)式傳感器，以識(shí)別變速箱是否處于空擋狀態(tài)。該發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集單元用于先獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的電機(jī)輸出的脈沖信號(hào)，然后根據(jù)脈沖信號(hào)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與電機(jī)轉(zhuǎn)速之比計(jì)算得到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

實(shí)施例2

本實(shí)施例的車輛包括一發(fā)動(dòng)機(jī)和實(shí)施例1的發(fā)動(dòng)機(jī)的智能起動(dòng)繼電器系統(tǒng)。

雖然以上描述了本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說(shuō)明，本發(fā)明的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。