冷卻裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種冷卻裝置，包括：前后排布的第一冷卻部、第二冷卻部；以及用于驅(qū)動(dòng)氣流從所述第一冷卻部的前側(cè)流入，從第二冷卻部的后側(cè)流出的風(fēng)扇組件；水平方向上，第一冷卻部和第二冷卻部之間間隔設(shè)置；豎直方向上，第一冷卻部和第二冷卻部部分相交；其中，第一冷卻部遠(yuǎn)離第二冷卻部的一側(cè)上活動(dòng)設(shè)置有第一導(dǎo)板；所述第一冷卻部和所述第二冷卻部之間設(shè)置有第二導(dǎo)板。本實(shí)用新型的冷卻裝置中，通過重新排布水箱和中冷器，可以更加合理的利用汽車中的閑置空間，同時(shí)，在冷卻裝置中設(shè)置導(dǎo)板，可以精確的控制所述氣流流向第一冷卻裝置、第二冷卻裝置的分配比例，節(jié)約了制造和使用成本。
【專利說明】冷卻裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種冷卻裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]冷卻裝置是汽車中的主要機(jī)件，其功用是散發(fā)熱量，包括，水箱和中冷器等零部件，所述水箱用于對流經(jīng)其的冷卻液進(jìn)行降溫，從而達(dá)到對發(fā)動(dòng)機(jī)散熱調(diào)溫的效果；所述中冷器用于對流經(jīng)其的壓縮空氣進(jìn)行降溫，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣效率。
[0003]針對汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，通常是汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻裝置上的風(fēng)扇通過皮帶連接，汽車運(yùn)行過程時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)皮帶，進(jìn)而帶動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對冷卻液進(jìn)行散熱調(diào)溫；此種結(jié)構(gòu)的冷卻裝置，由于風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速由汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)Q定，故，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速不能得到精確的控制。相應(yīng)的，在所述冷卻裝置中設(shè)置電子風(fēng)扇的技術(shù)成為新興的技術(shù)，電子風(fēng)扇的使用可以精確控制風(fēng)扇的啟動(dòng)時(shí)間，進(jìn)而對汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度進(jìn)行控制。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中，冷卻裝置中的水箱，中冷器處于同一豎直平面內(nèi)，或其中軸線處于一條直線上，此種排布方式，一方面需要設(shè)置大功率的風(fēng)扇，才能使冷卻裝置達(dá)到對發(fā)動(dòng)機(jī)散熱調(diào)溫的目的，增加了制造及使用成本，另一方面，電子風(fēng)扇的功率往往很小，很難應(yīng)用在此種方式排布的冷卻裝置中。同時(shí)，上述冷卻裝置需要在汽車中占有固定的立方空間，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，例如:汽車的整體結(jié)構(gòu)越來越小型化，給汽車的冷卻裝置的安裝空間也越來越小；由于現(xiàn)有技術(shù)中冷卻裝置的排布結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致其橫向或縱向體積過大，不能滿足汽車發(fā)展的需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種內(nèi)部排布更加合理的冷卻裝置，可以根據(jù)汽車的閑置空間合理排布冷卻裝置，同時(shí)，由于在所述冷卻裝置中設(shè)置導(dǎo)板，可以采用小功率的電子風(fēng)扇，即能夠達(dá)到對發(fā)動(dòng)機(jī)制冷的要求，節(jié)約制造及使用成本，進(jìn)一步的，電子風(fēng)扇能夠?qū)ζ渥陨淼倪\(yùn)行速度精確控制，進(jìn)而可以精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。
[0006]相應(yīng)的，本實(shí)用新型的一實(shí)施方式的冷卻裝置，包括:前后排布的第一冷卻部、第二冷卻部；所述第一冷卻部為水箱、中冷器其中之一，所述第二冷卻部為水箱、中冷器其中另一;
[0007]風(fēng)扇組件，所述風(fēng)扇組件用于驅(qū)動(dòng)氣流從所述第一冷卻部的前側(cè)流入，從所述第二冷卻部的后側(cè)流出，以對第一冷卻部和第二冷卻部進(jìn)行散熱；
[0008]水平方向上，所述第一冷卻部和所述第二冷卻部間隔設(shè)置；
[0009]豎直方向上，所述第一冷卻部和所述第二冷卻部部分相交；
[0010]所述第一冷卻部包括處于與所述第二冷卻部部分相交區(qū)域的第一端，以及與所述第一端相對設(shè)置的第二端；
[0011]所述第二冷卻部包括處于與所述第一冷卻部部分相交區(qū)域的第三端，以及與所述第三端相對設(shè)置的第四端；
[0012]其中，所述第一冷卻部遠(yuǎn)離所述第二冷卻部的一側(cè)上活動(dòng)設(shè)置有第一導(dǎo)板，所述第一導(dǎo)板用于控制所述氣流流向第一冷卻裝置和第二冷卻裝置的分配比例。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一導(dǎo)板設(shè)置于所述第一端上。
[0014]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述冷卻裝置還包括一第二導(dǎo)板，所述第二導(dǎo)板設(shè)置于所述第一冷卻部和所述第二冷卻部之間，用于防止通過第一冷卻部后的氣流流入所述第二冷卻部。
[0015]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二導(dǎo)板的一端設(shè)置于所述第一端上，另一端設(shè)置于所述第三端上。
[0016]相應(yīng)的，本實(shí)用新型一實(shí)施方式的冷卻裝置，包括:前后排布的第一冷卻部、第二冷卻部；所述第一冷卻部為水箱、中冷器其中之一，所述第二冷卻部為水箱、中冷器其中另
[0017]風(fēng)扇組件，所述風(fēng)扇組件用于驅(qū)動(dòng)氣流從所述第一冷卻部的前側(cè)流入，從所述第二冷卻部的后側(cè)流出，以對第一冷卻部和第二冷卻部進(jìn)行散熱；
[0018]水平方向上，所述第一冷卻部和所述第二冷卻部間隔設(shè)置；
[0019]豎直方向上，所述第一冷卻部和所述第二冷卻部部分相交；
[0020]所述第一冷卻部包括處于與所述第二冷卻部部分相交區(qū)域的第一端，以及與所述第一端相對設(shè)置的第二端；
[0021]所述第二冷卻部包括處于與所述第一冷卻部部分相交區(qū)域的第三端，以及與所述第三端相對設(shè)置的第四端；
[0022]其中，所述第一冷卻部和所述第二冷卻部之間還設(shè)置有第二導(dǎo)板，所述第二導(dǎo)板用于防止通過第一冷卻部后的氣流流入所述第二冷卻部。
[0023]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二導(dǎo)板的一端設(shè)置于所述第一端上，另一端設(shè)置于所述第三端上。
[0024]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述冷卻裝置還包括一第一導(dǎo)板，所述第一導(dǎo)板活動(dòng)設(shè)置于所述第一冷卻部遠(yuǎn)離所述第二冷卻部的一側(cè)上，用于控制所述氣流流向第一冷卻裝置和第二冷卻裝置的分配比例。
[0025]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一導(dǎo)板設(shè)置于所述第一端上。
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的冷卻裝置中，通過重新排布水箱和中冷器，可以更加合理的利用汽車中的閑置空間，同時(shí)，在所述冷卻裝置中設(shè)置導(dǎo)板，可以精確的控制所述氣流流向第一冷卻裝置和第二冷卻裝置的分配比例，亦即在冷卻裝置中設(shè)置小功率的風(fēng)扇即能夠達(dá)到制冷的要求，節(jié)約了制造和使用成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1a為本實(shí)用新型第一實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖1b為本實(shí)用新型第一實(shí)施方式提供的冷卻裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2a為本實(shí)用新型第二實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖2b為本實(shí)用新型第二實(shí)施方式提供的冷卻裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3a為本實(shí)用新型第三實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖3b為本實(shí)用新型第三實(shí)施方式提供的冷卻裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖4a為本實(shí)用新型第四實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖4b為本實(shí)用新型第四實(shí)施方式提供的冷卻裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖5a為本實(shí)用新型第五實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖5b為本實(shí)用新型第五實(shí)施方式提供的冷卻裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖6a為本實(shí)用新型第六實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖6b為本實(shí)用新型第六實(shí)施方式提供的冷卻裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖7a為本實(shí)用新型第七實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖7b為本實(shí)用新型第七實(shí)施方式提供的冷卻裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖8a為本實(shí)用新型第八實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖Sb為本實(shí)用新型第八實(shí)施方式提供的冷卻裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖9a為本實(shí)用新型第九實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖9b為本實(shí)用新型第九實(shí)施方式提供的冷卻裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖1Oa為本實(shí)用新型第十實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖1Ob為本實(shí)用新型第十實(shí)施方式提供的冷卻裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0046]以下將結(jié)合附圖所示的【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。但這些實(shí)施方式并不限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員根據(jù)這些實(shí)施方式所做出的結(jié)構(gòu)、方法、或功能上的變換均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0047]為了方便描述，其下文出現(xiàn)的上、下、前、后等均為參考角度，并將沿圖示水平方向從左至右分別定義為前、后，圖示豎直方向從上至下分別定義為上、下，但是被這些參考角度描述的對象不應(yīng)受到這些術(shù)語的限制，這些術(shù)語僅用于將這些描述對象彼此區(qū)分開。
[0048]冷卻裝置通常安裝于車體中，用于對流經(jīng)其的液體和/或氣體進(jìn)行散發(fā)熱量，進(jìn)而達(dá)到對發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的效果。一般包括水箱，中冷器，以及相應(yīng)的連接管路等。所述水箱用于對流經(jīng)其的冷卻液進(jìn)行降溫，從而達(dá)到對發(fā)動(dòng)機(jī)散熱調(diào)溫的效果；所述中冷器用于對流經(jīng)其的壓縮空氣進(jìn)行降溫，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣效率。
[0049]結(jié)合圖la、圖1b所示，為本實(shí)用新型第一實(shí)施方式提供的冷卻裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0050]相應(yīng)的，本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式中，冷卻裝置包括:前后排布設(shè)置的第一冷卻部10、第二冷卻部20 ;風(fēng)扇組件30，風(fēng)扇組件30用于驅(qū)動(dòng)氣流從第一冷卻部10的前側(cè)流入，從第二冷卻部20的后側(cè)流出，以對第一冷卻部10和第二冷卻部20進(jìn)行散熱。其中，第一冷卻部10遠(yuǎn)離所述第二冷卻部20的一側(cè)上活動(dòng)設(shè)置有第一導(dǎo)板40，第一導(dǎo)板40用于引導(dǎo)所述氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流的分配比例；第一冷卻部10和第二冷卻部20之間設(shè)置有第二導(dǎo)板50，第二導(dǎo)板50用于防止通過第一冷卻部10后的氣流流入所述第二冷卻部20。
[0051 ] 具體的，第一冷卻部10為水箱、中冷器其中之一，第二冷卻部20為水箱、中冷器其中另一；在本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式中，第一冷卻部10為水箱，第二冷卻部為中冷器。
[0052]具體的，本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，風(fēng)扇組件30優(yōu)選為電子風(fēng)扇，以便能更精確的控制氣流速度，以及扇葉的開閉及轉(zhuǎn)動(dòng)方向，進(jìn)而精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。
[0053]相應(yīng)的，風(fēng)扇組件30 —般分為吸風(fēng)式和排風(fēng)式兩種，本實(shí)用新型的圖示實(shí)施方式中，均是采用吸風(fēng)式的風(fēng)扇組件30，即風(fēng)扇組件30設(shè)置于第二冷卻部20的后面，然而，在實(shí)際應(yīng)用中，在本實(shí)用新型的實(shí)施方式基礎(chǔ)上，很容易得到采用排風(fēng)式的風(fēng)扇組件30來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，即將風(fēng)扇組件30設(shè)置于第一冷卻部10的前面，而其他結(jié)構(gòu)均不做更改，在此不做詳細(xì)贅述。
[0054]優(yōu)選的，第一冷卻部10和第二冷卻部20在水平方向上階梯排布。
[0055]具體的，水平方向上，第一冷卻部10和第二冷卻部20間隔設(shè)置；豎直方向上，第一冷卻部10和第二冷卻部20部分相較；且在在其相交部位形成第一交錯(cuò)空間；相應(yīng)的，第一冷卻部10包括:在豎直方向上，處于第一交錯(cuò)空間的第一端11，以及與第一端11相對設(shè)置的第二端13 ;第二冷卻部20包括:在豎直方向上，處于第一交錯(cuò)空間的第三端21，以及與第三端21相對設(shè)置的第四端23。
[0056]優(yōu)選的,第一導(dǎo)板40靠近第一端11設(shè)置。
[0057]優(yōu)選的,第一導(dǎo)板40活動(dòng)設(shè)置于第一端11上。
[0058]優(yōu)選的，第二導(dǎo)板50的一端設(shè)置于第一端11,另一端設(shè)置于第三端13上。
[0059]可以理解的是，在冷卻裝置啟動(dòng)過程中，第一導(dǎo)板40的擺動(dòng)角度可以任意調(diào)節(jié)，以精確引導(dǎo)所述氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流的分配比例。
[0060]優(yōu)選的，豎直方向上，第一冷卻部10、第二冷卻部20、第一導(dǎo)板40、第二導(dǎo)板50的中軸線的水平投影處于同一條直線上，當(dāng)然，第一冷卻部10、第二冷卻部20在垂直于紙面的方向上，也可以交錯(cuò)設(shè)置，在此不做詳細(xì)贅述。
[0061]需要說明的是，對上述冷卻裝置的位置加以互換，不會(huì)影響到本實(shí)用新型的使用效果。例如:豎直方向上，所述水箱和所述中冷器的位置可以互換，即如圖所示，第一冷卻部10置于下方,第二冷卻部20置于上方；而在其它實(shí)施方式中(未圖不)，第一冷卻部10置于上方，第二冷卻部20置于下方，同樣可以達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，在此不做詳細(xì)贅述。
[0062]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的冷卻裝置中，通過重新排布水箱和中冷器，可以更加合理的利用汽車中的閑置空間，同時(shí)，在所述冷卻裝置中設(shè)置導(dǎo)板，可以精確的引導(dǎo)所述氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流流向第一冷卻裝置和第二冷卻裝置的分配比例，同時(shí)，節(jié)約了制造和使用成本。
[0063]結(jié)合圖2a、圖2b所示，為本實(shí)用新型第二實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式在本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，其區(qū)別在于:本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式中，第一冷卻部10為中冷器，第二冷卻部20為水箱，在此不做詳細(xì)贅述。
[0064]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型第二實(shí)施方式的冷卻裝置中，通過重新排布水箱和中冷器，可以更加合理的利用汽車中的閑置空間，同時(shí)，在所述冷卻裝置中設(shè)置導(dǎo)板，可以精確的引導(dǎo)所述氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流流向第一冷卻裝置和第二冷卻裝置的分配比例，同時(shí)，節(jié)約了制造和使用成本。
[0065]結(jié)合圖3a、圖3b所示，為本實(shí)用新型第三實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式在本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，其區(qū)別在于:本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式中，冷卻裝置還包括一第三冷卻部60，第三冷卻部60為水箱；第三冷卻部60與第一冷卻部10處于同一豎直平面內(nèi)，且間隔設(shè)置；同時(shí)，在豎直方向上，第三冷卻部60與第二冷卻部20部分相交；且在在其相交部位形成第二交錯(cuò)空間。第一冷卻部10、第二冷卻部20、第三冷卻部60大致呈三角形排布。相應(yīng)的，第三冷卻部60包括:在豎直方向上，處于第二交錯(cuò)空間的第五端61,以及與第五端61相對設(shè)置的第六端63。
[0066]進(jìn)一步的，第三冷卻部60遠(yuǎn)離第二冷卻部20的一側(cè)上還活動(dòng)設(shè)置有第三導(dǎo)板70，第三導(dǎo)板70用于配合第一導(dǎo)板30，以引導(dǎo)從第一冷卻部10的前側(cè)流入的氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流的分配比例。第三冷卻部60和第二冷卻部20之間還設(shè)置有第四導(dǎo)板80，第四導(dǎo)板80用于防止通過第三冷卻部60后的氣流流入第二冷卻部20。
[0067]優(yōu)選的，第三導(dǎo)板70靠近第五端61設(shè)置。
[0068]優(yōu)選的，第三導(dǎo)板70活動(dòng)設(shè)置于第五端61上。
[0069]優(yōu)選的，第四導(dǎo)板80的一端設(shè)置于第五端61上,另一端設(shè)置于第四端23上。
[0070]可以理解的是，在冷卻裝置啟動(dòng)過程中，第一導(dǎo)板40、第三導(dǎo)板70的擺動(dòng)角度均可以任意調(diào)節(jié)，以精確引導(dǎo)所述氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流的分配比例。
[0071]優(yōu)選的，豎直方向上，第一冷卻部10、第二冷卻部20、第三冷卻部60、第一導(dǎo)板40、第二導(dǎo)板50、第三導(dǎo)板70、第四導(dǎo)板80的中軸線的水平投影處于同一條直線上，當(dāng)然，第一冷卻部10、第二冷卻部20、第三冷卻部60在垂直于紙面的方向上，也可以交錯(cuò)設(shè)置，在此不做詳細(xì)贅述。
[0072]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型第三實(shí)施方式的冷卻裝置中，通過重新排布水箱和中冷器，可以更加合理的利用汽車中的閑置空間，同時(shí)，在所述冷卻裝置中設(shè)置導(dǎo)板，可以精確的引導(dǎo)所述氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流流向第一冷卻裝置和第二冷卻裝置、第三冷卻裝置的分配比例，同時(shí)，節(jié)約了制造和使用成本。
[0073]結(jié)合圖4a、圖4b所示，為本實(shí)用新型第四實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的第四實(shí)施方式在本實(shí)用新型的第三實(shí)施方式的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，其區(qū)別在于:本實(shí)用新型的第四實(shí)施方式中，第一冷卻部10為中冷器，第二冷卻部20為水箱，在此不做詳細(xì)贅述。
[0074]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型第四實(shí)施方式的冷卻裝置中，通過重新排布水箱和中冷器，可以更加合理的利用汽車中的閑置空間，同時(shí)，在所述冷卻裝置中設(shè)置導(dǎo)板，可以精確的引導(dǎo)所述氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流流向第一冷卻裝置、第二冷卻裝置、第三冷卻裝置的分配比例，同時(shí)，節(jié)約了制造和使用成本。
[0075]結(jié)合圖5a、圖5b所示，為本實(shí)用新型第五實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的第五實(shí)施方式在本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，其區(qū)別在于:本實(shí)用新型的第五實(shí)施方式中，冷卻裝置還包括一第三冷卻部60，第三冷卻部60為水箱；第三冷卻部60與第二冷卻部20處于同一豎直平面內(nèi)，且間隔設(shè)置；同時(shí)，在豎直方向上，第三冷卻部60與第一冷卻部10部分相交；且在在其相交部位形成第二交錯(cuò)空間。第一冷卻部10、第二冷卻部20、第三冷卻部60大致呈三角形排布。相應(yīng)的，第三冷卻部60包括:在豎直方向上，處于第二交錯(cuò)空間的第五端61,以及與第五端61相對設(shè)置的第六端63。
[0076]進(jìn)一步的，第一冷卻部10遠(yuǎn)離第二冷卻部20的一側(cè)上還活動(dòng)設(shè)置有第三導(dǎo)板70，第三導(dǎo)板70用于配合第一導(dǎo)板30，以引導(dǎo)從第一冷卻部10的前側(cè)流入的氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流的分配比例。第三冷卻部60和第一冷卻部10之間還設(shè)置有第四導(dǎo)板80,第四導(dǎo)板80用于防止通過第一冷卻部10后的氣流流入第三冷卻部60。
[0077]優(yōu)選的，第三導(dǎo)板70靠近第二端13設(shè)置。
[0078]優(yōu)選的，第三導(dǎo)板70活動(dòng)設(shè)置于第二端13上。
[0079]優(yōu)選的，第四導(dǎo)板80的一端設(shè)置于第五端61上，另一端設(shè)置于第二端13上。
[0080]可以理解的是，在冷卻裝置啟動(dòng)過程中，第一導(dǎo)板40、第三導(dǎo)板70的擺動(dòng)角度均可以任意調(diào)節(jié)，以精確引導(dǎo)所述氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流的分配比例。
[0081]優(yōu)選的，豎直方向上，第一冷卻部10、第二冷卻部20、第三冷卻部60、第一導(dǎo)板40、第二導(dǎo)板50、第三導(dǎo)板70、第四導(dǎo)板80的中軸線的水平投影處于同一條直線上，當(dāng)然，第一冷卻部10、第二冷卻部20、第三冷卻部60在垂直于紙面的方向上，也可以交錯(cuò)設(shè)置，在此不做詳細(xì)贅述。
[0082]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型第五實(shí)施方式的冷卻裝置中，通過重新排布水箱和中冷器，可以更加合理的利用汽車中的閑置空間，同時(shí)，在所述冷卻裝置中設(shè)置導(dǎo)板，可以精確的引導(dǎo)所述氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流流向第一冷卻裝置、第二冷卻裝置、第三冷卻裝置的分配比例，同時(shí)，節(jié)約了制造和使用成本。
[0083]結(jié)合圖6a、圖6b所示，為本實(shí)用新型第六實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的第六實(shí)施方式在本實(shí)用新型的第五實(shí)施方式的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，其區(qū)別在于:本實(shí)用新型的第六實(shí)施方式中，第一冷卻部10為中冷器，第二冷卻部20為水箱，在此不做詳細(xì)贅述。
[0084]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型第六實(shí)施方式的冷卻裝置中，通過重新排布水箱和中冷器，可以更加合理的利用汽車中的閑置空間，同時(shí)，在所述冷卻裝置中設(shè)置導(dǎo)板，可以精確的引導(dǎo)所述氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流流向第一冷卻裝置、第二冷卻裝置、第三冷卻裝置的分配比例，同時(shí)，節(jié)約了制造和使用成本。
[0085]結(jié)合圖7a、圖7b所示，為本實(shí)用新型第七實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的第七實(shí)施方式在本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，其區(qū)別在于:本實(shí)用新型的第七實(shí)施方式中，冷卻裝置還包括一第三冷卻部60，第三冷卻部60為水箱；水平方向上，第三冷卻部60布置于所述第二冷卻部20的后側(cè)，且和第二冷卻部20間隔設(shè)置；豎直方向上，第三冷卻部60與第二冷卻部20部分相交；且在在其相交部位形成第二交錯(cuò)空間。相應(yīng)的，第三冷卻部60包括:在豎直方向上，處于第二交錯(cuò)空間的第五端61，以及與第五端61相對設(shè)置的第六端63 ;第五端61設(shè)置于第一冷卻部10的水平投影之外。相應(yīng)的，第一冷卻部10、第二冷卻部20、第三冷卻部60在水平方向上階梯排布。
[0086]進(jìn)一步的，第二冷卻部20遠(yuǎn)離第三冷卻部60的一側(cè)上還活動(dòng)設(shè)置有第三導(dǎo)板70，第三導(dǎo)板70用于配合第一導(dǎo)板30，以引導(dǎo)從第一冷卻部10的前側(cè)流入的氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流的分配比例。第三冷卻部60和第二冷卻部20之間還設(shè)置有第四導(dǎo)板80，第四導(dǎo)板80用于防止通過第二冷卻部20后的氣流流入第三冷卻部60。
[0087]優(yōu)選的，第三導(dǎo)板70靠近第四端23設(shè)置。
[0088]優(yōu)選的，第三導(dǎo)板70活動(dòng)設(shè)置于第四端23上。
[0089]優(yōu)選的，第四導(dǎo)板80的一端設(shè)置于第五端61上，另一端設(shè)置于第四端23上。
[0090]可以理解的是，在冷卻裝置啟動(dòng)過程中，第一導(dǎo)板40、第三導(dǎo)板70的擺動(dòng)角度均可以任意調(diào)節(jié)，以精確引導(dǎo)所述氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流的分配比例。
[0091]優(yōu)選的，豎直方向上，第一冷卻部10、第二冷卻部20、第三冷卻部60、第一導(dǎo)板40、第二導(dǎo)板50、第三導(dǎo)板70、第四導(dǎo)板80的中軸線的水平投影處于同一條直線上，當(dāng)然，第一冷卻部10、第二冷卻部20、第三冷卻部60在垂直于紙面的方向上，也可以交錯(cuò)設(shè)置，在此不做詳細(xì)贅述。
[0092]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型第七實(shí)施方式的冷卻裝置中，通過重新排布水箱和中冷器，可以更加合理的利用汽車中的閑置空間，同時(shí)，在所述冷卻裝置中設(shè)置導(dǎo)板，可以精確的引導(dǎo)所述氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流流向第一冷卻裝置、第二冷卻裝置、第三冷卻裝置的分配比例，同時(shí)，節(jié)約了制造和使用成本。
[0093]結(jié)合圖8a、圖Sb所示，為本實(shí)用新型第八實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的第八實(shí)施方式在本實(shí)用新型的第七實(shí)施方式的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，其區(qū)別在于:本實(shí)用新型的第八實(shí)施方式中，第一冷卻部10為中冷器，第二冷卻部20為水箱，在此不做詳細(xì)贅述。
[0094]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型第八實(shí)施方式的冷卻裝置中，通過重新排布水箱和中冷器，可以更加合理的利用汽車中的閑置空間，同時(shí)，在所述冷卻裝置中設(shè)置導(dǎo)板，可以精確的引導(dǎo)所述氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流流向第一冷卻裝置、第二冷卻裝置、第三冷卻裝置的分配比例，同時(shí)，節(jié)約了制造和使用成本。
[0095]結(jié)合圖9a、圖9b所示，為本實(shí)用新型第九實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的第九實(shí)施方式在本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，其區(qū)別在于:本實(shí)用新型的第九實(shí)施方式中，冷卻裝置還包括一第三冷卻部60，第三冷卻部60為水箱；水平方向上，第三冷卻部60布置于所述第二冷卻部20的前側(cè)，且和第一冷卻部10間隔設(shè)置；豎直方向上，第三冷卻部60與第一冷卻部10部分相交；且在在其相交部位形成第二交錯(cuò)空間。相應(yīng)的，第三冷卻部60包括:在豎直方向上，處于第二交錯(cuò)空間的第五端61，以及與第五端61相對設(shè)置的第六端63 ;第五端61設(shè)置于第二冷卻部10的水平投影之外。相應(yīng)的，第三冷卻部60、第一冷卻部10、第二冷卻部20、在水平方向上階梯排布。
[0096]進(jìn)一步的，第三冷卻部60遠(yuǎn)離第二冷卻部20的一側(cè)上還活動(dòng)設(shè)置有第三導(dǎo)板70，第三導(dǎo)板70用于配合第一導(dǎo)板30，以引導(dǎo)從第一冷卻部10的前側(cè)流入的氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流的分配比例。第三冷卻部60和第一冷卻部10之間還設(shè)置有第四導(dǎo)板80,第四導(dǎo)板80用于防止通過第三冷卻部60后的氣流流入第一冷卻部10。
[0097]優(yōu)選的，第三導(dǎo)板70靠近第五端61設(shè)置。
[0098]優(yōu)選的，第三導(dǎo)板70活動(dòng)設(shè)置于第五端61上。
[0099]優(yōu)選的，第四導(dǎo)板80的一端設(shè)置于第五端61上,另一端設(shè)置于第二端13上。
[0100]可以理解的是，在冷卻裝置啟動(dòng)過程中，第一導(dǎo)板40、第三導(dǎo)板70的擺動(dòng)角度均可以任意調(diào)節(jié)，以精確引導(dǎo)所述氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流的分配比例。
[0101]優(yōu)選的，豎直方向上，第一冷卻部10、第二冷卻部20、第三冷卻部60、第一導(dǎo)板40、第二導(dǎo)板50、第三導(dǎo)板70、第四導(dǎo)板80的中軸線的水平投影處于同一條直線上，當(dāng)然，第一冷卻部10、第二冷卻部20、第三冷卻部60在垂直于紙面的方向上，也可以交錯(cuò)設(shè)置，在此不做詳細(xì)贅述。
[0102]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型第九實(shí)施方式的冷卻裝置中，通過重新排布水箱和中冷器，可以更加合理的利用汽車中的閑置空間，同時(shí)，在所述冷卻裝置中設(shè)置導(dǎo)板，可以精確的引導(dǎo)所述氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流流向第一冷卻裝置、第二冷卻裝置、第三冷卻裝置的分配比例，同時(shí)，節(jié)約了制造和使用成本。
[0103]結(jié)合圖10a、圖1Ob所示，為本實(shí)用新型第十實(shí)施方式提供的冷卻裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的第十實(shí)施方式在本實(shí)用新型的第九實(shí)施方式的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，其區(qū)別在于:本實(shí)用新型的第十實(shí)施方式中，第一冷卻部10為中冷器，第二冷卻部20為水箱，在此不做詳細(xì)贅述。
[0104]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型第十實(shí)施方式的冷卻裝置中，通過重新排布水箱和中冷器，可以更加合理的利用汽車中的閑置空間，同時(shí)，在所述冷卻裝置中設(shè)置導(dǎo)板，可以精確的引導(dǎo)所述氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流流向第一冷卻裝置、第二冷卻裝置、第三冷卻裝置的分配比例，同時(shí)，節(jié)約了制造和使用成本。
[0105]可以理解的是，通過上述實(shí)施例的描述，在第一冷卻部、第二冷卻部的上、下、左、右、前、后增加更多數(shù)量的水箱或是其它制冷裝置，只要在靠近進(jìn)風(fēng)區(qū)域的冷卻裝置上設(shè)置控制擋板，以引導(dǎo)所述氣流的流動(dòng)方向，以及控制所述氣流的分配比例；在相鄰冷卻裝置之間設(shè)置阻擋擋板，防止前側(cè)制冷裝置流經(jīng)的氣流流向后側(cè)的制冷裝置，該種變換結(jié)構(gòu)均包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)，在此不做詳細(xì)贅述。
[0106]應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施方式中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
[0107]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方式或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種冷卻裝置，包括:前后排布的第一冷卻部、第二冷卻部；所述第一冷卻部為水箱、中冷器其中之一，所述第二冷卻部為水箱、中冷器其中另一； 風(fēng)扇組件，所述風(fēng)扇組件用于驅(qū)動(dòng)氣流從所述第一冷卻部的前側(cè)流入，從所述第二冷卻部的后側(cè)流出，以對第一冷卻部和第二冷卻部進(jìn)行散熱； 其特征在于， 水平方向上，所述第一冷卻部和所述第二冷卻部間隔設(shè)置； 豎直方向上，所述第一冷卻部和所述第二冷卻部部分相交； 所述第一冷卻部包括處于與所述第二冷卻部部分相交區(qū)域的第一端，以及與所述第一端相對設(shè)置的第二端； 所述第二冷卻部包括處于與所述第一冷卻部部分相交區(qū)域的第三端，以及與所述第三端相對設(shè)置的第四端； 其中，所述第一冷卻部遠(yuǎn)離所述第二冷卻部的一側(cè)上活動(dòng)設(shè)置有第一導(dǎo)板，所述第一導(dǎo)板用于控制所述氣流流向第一冷卻裝置和第二冷卻裝置的分配比例。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷卻裝置，其特征在于，所述第一導(dǎo)板設(shè)置于所述第一端上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的冷卻裝置，其特征在于，所述冷卻裝置還包括一第二導(dǎo)板，所述第二導(dǎo)板設(shè)置于所述第一冷卻部和所述第二冷卻部之間，用于防止通過第一冷卻部后的氣流流入所述第二冷卻部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的冷卻裝置，其特征在于，所述第二導(dǎo)板的一端設(shè)置于所述第一端上，另一端設(shè)置于所述第三端上。
5.一種冷卻裝置，包括:前后排布的第一冷卻部、第二冷卻部；所述第一冷卻部為水箱、中冷器其中之一，所述第二冷卻部為水箱、中冷器其中另一； 風(fēng)扇組件，所述風(fēng)扇組件用于驅(qū)動(dòng)氣流從所述第一冷卻部的前側(cè)流入，從所述第二冷卻部的后側(cè)流出，以對第一冷卻部和第二冷卻部進(jìn)行散熱； 其特征在于， 水平方向上，所述第一冷卻部和所述第二冷卻部間隔設(shè)置； 豎直方向上，所述第一冷卻部和所述第二冷卻部部分相交； 所述第一冷卻部包括處于與所述第二冷卻部部分相交區(qū)域的第一端，以及與所述第一端相對設(shè)置的第二端； 所述第二冷卻部包括處于與所述第一冷卻部部分相交區(qū)域的第三端，以及與所述第三端相對設(shè)置的第四端； 其中，所述第一冷卻部和所述第二冷卻部之間設(shè)置有第二導(dǎo)板，所述第二導(dǎo)板用于防止通過第一冷卻部后的氣流流入所述第二冷卻部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的冷卻裝置，其特征在于，所述第二導(dǎo)板的一端設(shè)置于所述第一端上，另一端設(shè)置于所述第三端上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的冷卻裝置，其特征在于，所述冷卻裝置還包括一第一導(dǎo)板，所述第一導(dǎo)板活動(dòng)設(shè)置于所述第一冷卻部遠(yuǎn)離所述第二冷卻部的一側(cè)上，用于控制所述氣流流向第一冷卻裝置和第二冷卻裝置的分配比例。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的冷卻裝置，其特征在于，所述第一導(dǎo)板設(shè)置于所述第一端上。
【文檔編號(hào)】F01P7/04GK204003048SQ201420450544
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月12日
【發(fā)明者】陳江峰 申請人:蘇州工業(yè)園區(qū)驛力機(jī)車科技有限公司