摩托車發(fā)動機冷卻機油循環(huán)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機冷卻機油循環(huán)結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機和安裝在車體上的外置容器，發(fā)動機上設(shè)有冷卻機油進口和冷卻機油出口，外置容器上設(shè)有兩出油口和一進油口，外置容器第一出油口通過油管Ⅰ與發(fā)動機冷卻機油進口連接，發(fā)動機冷卻機油出口通過油管Ⅱ與外置容器進油口連接；外置容器第二出油口通過油管Ⅲ與發(fā)動機缸頭連接，在油管Ⅲ上設(shè)有機油過濾器。本實用新型在工藝性上得到了提高，生產(chǎn)制造成本得到了降低，大力的提高了生產(chǎn)效率。而且外置容器的凸筋結(jié)構(gòu)，兼有散熱和增加強度的作用，同時也可以增大容器容積。
【專利說明】摩托車發(fā)動機冷卻機油循環(huán)結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及摩托車發(fā)動機冷卻技術(shù)，具體來講指一種摩托車發(fā)動機冷卻機油 循環(huán)結(jié)構(gòu)，屬于摩托車【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002] 摩托車發(fā)動機工作時，相關(guān)部件快速運轉(zhuǎn)，將會產(chǎn)生很大的熱量，導(dǎo)致溫度升高。 有效的冷卻是確保發(fā)動機正常工作所必須的。為此，通過專門的冷卻機油對發(fā)動機進行冷 卻，并在摩托車上形成發(fā)動機冷卻機油循環(huán)結(jié)構(gòu)，溫度較低的機油進入發(fā)動機對相關(guān)部件 冷卻后，攜帶熱量溫度升高，然后從發(fā)動機出來，在發(fā)動機外部散熱降溫后，再循環(huán)進入發(fā) 動機內(nèi)部進行冷卻，如此往復(fù)。
[0003] 目前的外部冷卻是基于摩托車車架而設(shè)計的。由于摩托車車架主體部分是由金屬 管件焊接形成，金屬管件的管腔可以用于儲存機油并通過金屬管件進行散熱降溫。雖然這 種方式利用既有的車架而設(shè)計，在結(jié)構(gòu)上看來比較簡潔和緊湊，但加工工藝性卻比較復(fù)雜， 生產(chǎn)效率低，而且生產(chǎn)制造成本也比較高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的在于提供一種工藝簡單、降低 生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率的摩托車發(fā)動機冷卻機油循環(huán)結(jié)構(gòu)。
[0005] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：
[0006] 摩托車發(fā)動機冷卻機油循環(huán)結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機和用于儲存并冷卻機油的外置容 器，外置容器固定安裝在車體上；發(fā)動機上設(shè)有冷卻機油進口和冷卻機油出口，外置容器上 設(shè)有兩出油口和一進油口，外置容器第一出油口通過油管I與發(fā)動機冷卻機油進口連接， 發(fā)動機冷卻機油出口通過油管II與外置容器進油口連接；外置容器第二出油口通過油管III 與發(fā)動機缸頭連接，在油管III上設(shè)有機油過濾器。
[0007] 進一步地，所述外置容器由兩部分合圍形成封閉結(jié)構(gòu)，兩部分的合圍面均為法蘭 盤結(jié)構(gòu)，并在法蘭盤位置鉚合在一起。
[0008] 更進一步地，所述外置容器的兩部分上均沖壓形成有若干向外突出的兼有散熱和 增加強度的凸筋。
[0009] 相比現(xiàn)有車架儲油冷卻方式，本實用新型在工藝性上得到了提高，生產(chǎn)制造成本 得到了降低，大力的提高了生產(chǎn)效率。而且外置容器的凸筋結(jié)構(gòu)，兼有散熱和增加強度的作 用，同時也可以增大容器容積。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010] 圖1-本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011] 圖2-本實用新型另一角度結(jié)構(gòu)圖。

【具體實施方式】
[0012] 下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0013] 參見圖1和圖2,從圖上可以看出，本實用新型摩托車發(fā)動機冷卻機油循環(huán)結(jié)構(gòu)， 包括發(fā)動機1和用于儲存并冷卻機油的外置容器2,外置容器通過其上的三處連接點固定 安裝在車體上。發(fā)動機1上設(shè)有冷卻機油進口 3和冷卻機油出口 4,外置容器2上設(shè)有兩出 油口和一進油口，外置容器2第一出油口通過油管I 5與發(fā)動機冷卻機油進口 3連接，發(fā)動 機冷卻機油出口 4通過油管II 6與外置容器2進油口連接。外置容器第二出油口通過油管 III 7與發(fā)動機缸頭8連接，在油管III 7上設(shè)有機油過濾器9。油管I 5和油管II 6與外置容 器的連接位位于外置容器2的側(cè)面，且位于同一側(cè)面。油管III 7與外置容器的連接位位于 外置容器2的上表面。
[0014] 所述外置容器由兩部分合圍形成封閉結(jié)構(gòu)，兩部分的合圍面均加工為法蘭盤結(jié) 構(gòu)，并在法蘭盤位置鉚合在一起。
[0015] 參見圖1，所述外置容器的兩部分上均沖壓形成有若干向外突出的兼有散熱和增 加強度的凸筋10。實際加工時，每部分外置容器的凸筋10均為兩組，每組均由若干平行的 凸筋10構(gòu)成。
[0016] 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，帶動發(fā)動機冷卻機油從發(fā)動機冷卻機油出口 4進入到油管II 6,到 達外置容器2里面進行散熱降溫，再通過油管I 5和發(fā)動機冷卻機油進口 3回到發(fā)動機1 內(nèi)部。當壓力達到一定程度以后，多余的冷卻機油就會通過油管III 7,并經(jīng)過機油過濾器9 回到發(fā)動機缸頭8,對發(fā)動機缸頭8進行冷卻，最終回到發(fā)動機箱體內(nèi)部，從而形成一個機 油冷卻循環(huán)。本實用新型機油冷卻器循環(huán)結(jié)構(gòu)在原有車架儲油方式上工藝性得到了提高， 生產(chǎn)制造成本得到了降低，大大提高了生產(chǎn)效率。圖中虛線表示機油循環(huán)路線。
[0017] 最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以對本 實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【權(quán)利要求】
1. 摩托車發(fā)動機冷卻機油循環(huán)結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動機（1 )，發(fā)動機（1)上設(shè)有冷卻機油進口 (3)和冷卻機油出口（4)，其特征在于：還包括一儲存和冷卻機油的外置容器（2)，外置容器 固定安裝在車體上；外置容器上設(shè)有兩出油口和一進油口，外置容器（2)第一出油口通過 油管I (5)與發(fā)動機冷卻機油進口（3)連接，發(fā)動機冷卻機油出口（4)通過油管II (6)與外 置容器（2)進油口連接；外置容器（2)第二出油口通過油管111(7)與發(fā)動機缸頭（8)連接， 在油管111(7)上設(shè)有機油過濾器（9)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機冷卻機油循環(huán)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述外置容 器（2)由兩部分合圍形成封閉結(jié)構(gòu)，兩部分的合圍面均為法蘭盤結(jié)構(gòu)，并在法蘭盤位置鉚合 在一起。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車發(fā)動機冷卻機油循環(huán)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述外置容 器（2)的兩部分上均沖壓形成有若干向外突出的兼有散熱和增加強度的凸筋（10)。
【文檔編號】F01M5/00GK203906036SQ201420281772
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月29日
【發(fā)明者】陳中越, 吳志暢 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司