一種單渦輪與雙渦輪可切換式空氣啟動(dòng)馬達(dá)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種單渦輪與雙渦輪可切換式空氣啟動(dòng)馬達(dá)，包括設(shè)有進(jìn)氣管連接口和排氣口的殼體、設(shè)在殼體中的一級(jí)渦輪、導(dǎo)向輪、二級(jí)渦輪、端蓋以及主軸，所述端蓋、一級(jí)渦輪、導(dǎo)向輪以及二級(jí)渦輪依次連接在主軸上，二級(jí)渦輪的端面上軸向開(kāi)設(shè)有通孔，導(dǎo)向輪上還開(kāi)設(shè)有通氣孔，通氣孔上連接有可拆裝的單雙渦輪驅(qū)動(dòng)切換栓。本實(shí)用新型可同時(shí)驅(qū)動(dòng)或切換為一級(jí)渦輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，既保留了傳統(tǒng)渦輪式空氣啟動(dòng)馬達(dá)無(wú)需潤(rùn)滑氣路，質(zhì)輕的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還具有輸出功率大、耗氣量低、效率高、扭矩大、壓降低、啟動(dòng)壓力小的優(yōu)點(diǎn)，只需通過(guò)拆除或裝上單雙渦輪驅(qū)動(dòng)切換栓即可實(shí)現(xiàn)切換，調(diào)整方便快捷。
【專利說(shuō)明】一種單渦輪與雙渦輪可切換式空氣啟動(dòng)馬達(dá)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及空氣啟動(dòng)馬達(dá)領(lǐng)域，特別涉及一種單渦輪與雙渦輪可切換式空氣啟動(dòng)馬達(dá)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段廣泛使用的空氣啟動(dòng)馬達(dá)按結(jié)構(gòu)形式主要分為葉片式及渦輪式兩種。葉片式空氣啟動(dòng)馬達(dá)是通過(guò)壓縮空氣推動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)啟動(dòng)馬達(dá)齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)。葉片式空氣啟動(dòng)馬達(dá)主要用于風(fēng)動(dòng)工具、高速旋轉(zhuǎn)機(jī)械及礦山機(jī)械等，它具有防爆、較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩、過(guò)載保護(hù)、溫升較小、可長(zhǎng)期滿載工作等優(yōu)點(diǎn)。但是，與渦輪式空氣啟動(dòng)馬達(dá)相比，在相同負(fù)載能力的情況下，葉片式空氣啟動(dòng)馬達(dá)比較笨重、耗氣量大、效率低。而且葉片式空氣啟動(dòng)馬達(dá)噪聲較大、需氣路潤(rùn)滑。渦輪式空氣啟動(dòng)馬達(dá)是利用壓縮空氣驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)來(lái)帶動(dòng)空氣啟動(dòng)馬達(dá)。渦輪式空氣啟動(dòng)馬達(dá)主要用于船舶、礦山、油氣田、汽輪機(jī)等設(shè)備。渦輪式空氣啟動(dòng)馬達(dá)無(wú)需潤(rùn)滑氣路，質(zhì)輕，具有較低的工作壓力和較高的功率。
[0003]目前使用的渦輪式空氣啟動(dòng)馬達(dá)根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式分為單渦輪式與雙渦輪式。當(dāng)要輸出力矩小、轉(zhuǎn)動(dòng)低速平穩(wěn)時(shí)，需使用單渦輪式空氣啟動(dòng)馬達(dá)；當(dāng)要輸出力矩大、轉(zhuǎn)動(dòng)高速時(shí)，需使用雙渦輪式空氣啟動(dòng)馬達(dá)。因此，設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)一種能實(shí)現(xiàn)單渦輪式驅(qū)動(dòng)和雙渦輪式驅(qū)動(dòng)可方便快捷的切換的空氣啟動(dòng)馬達(dá)成為行業(yè)內(nèi)急需解決的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是:提供一種可方便快捷的實(shí)現(xiàn)單、雙渦輪式驅(qū)動(dòng)切換的單渦輪與雙渦輪可切換式空氣啟動(dòng)馬達(dá)。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種單渦輪與雙渦輪可切換式空氣啟動(dòng)馬達(dá)，包括設(shè)有進(jìn)氣管連接口和排氣口的殼體、設(shè)在殼體中的一級(jí)渦輪、導(dǎo)向輪、二級(jí)渦輪、端蓋以及主軸，所述端蓋、一級(jí)渦輪、導(dǎo)向輪以及二級(jí)渦輪依次連接在主軸上，端蓋和導(dǎo)向輪通過(guò)軸承連接于主軸上，一級(jí)渦輪和二級(jí)渦輪通過(guò)鍵連接于主軸上；端蓋外側(cè)通過(guò)密封圈與殼體連接，端蓋內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣口和與進(jìn)氣口相導(dǎo)通的噴射口，所述進(jìn)氣口與進(jìn)氣管連接口相連接，噴射口開(kāi)設(shè)在端蓋圓周面上；所述一級(jí)渦輪圓周面上開(kāi)設(shè)有呈“V”形的第一溝槽并沿圓周方向排布；導(dǎo)向輪圓周面上開(kāi)設(shè)有呈倒“V”形的換向槽并沿圓周方向排布，導(dǎo)向輪固定連接于殼體中；所述二級(jí)渦輪圓周面上開(kāi)設(shè)有呈“V”形的第二溝槽并沿圓周方向排布，二級(jí)渦輪的端面上軸向開(kāi)設(shè)有通孔，導(dǎo)向輪上還開(kāi)設(shè)有通氣孔，通氣孔上連接有可拆裝的單雙渦輪驅(qū)動(dòng)切換栓。
[0006]優(yōu)選的，所述噴射口和進(jìn)氣口分別相對(duì)的設(shè)置在端蓋徑向兩端。
[0007]優(yōu)選的，相鄰兩第一溝槽之間形成凸臺(tái)，凸臺(tái)上開(kāi)設(shè)有沉孔。
[0008]優(yōu)選的，所述一級(jí)渦輪和二級(jí)渦輪與殼體間隙配合。
[0009]優(yōu)選的，所述一級(jí)渦輪的端面上軸向開(kāi)設(shè)有多個(gè)均勻分布的減重孔。
[0010]優(yōu)選的，所述通氣孔正對(duì)所述二級(jí)渦輪上的通孔。[0011]優(yōu)選的，所述端蓋與一級(jí)渦輪間距離為1-2.5mm，一級(jí)渦輪與導(dǎo)向輪間距離為
1.5-3mm，導(dǎo)向輪與二級(jí)渦輪間距離為1-2.5mm。
[0012]優(yōu)選的，所述導(dǎo)向輪圓周表面上具有與殼體固定連接的加壓凸臺(tái)。
[0013]優(yōu)選的，所述通孔為多個(gè)均勻分布在二級(jí)渦輪的端面上。
[0014]優(yōu)選的，所述單雙渦輪驅(qū)動(dòng)切換栓為螺栓。
[0015]本實(shí)用新型的工作原理:一級(jí)渦輪和二級(jí)渦輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)的過(guò)程如下，當(dāng)殼體上的進(jìn)氣管連接口通有壓縮氣體時(shí)，壓縮氣體通過(guò)端蓋上的進(jìn)氣口進(jìn)入噴射口，壓縮氣體沿噴射口進(jìn)入一級(jí)渦輪的第一溝槽內(nèi)從而帶動(dòng)一級(jí)渦輪做功使主軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)壓縮氣體從一級(jí)渦輪的第一溝槽噴出時(shí)，氣體的噴射方向與進(jìn)入第一溝槽時(shí)發(fā)生改變，此時(shí)，由于單雙渦輪驅(qū)動(dòng)切換栓連接于通氣孔中將通氣孔堵住，氣體只能進(jìn)入導(dǎo)向輪上的換向槽，通過(guò)換向槽可使壓縮氣體的噴射方向改變使之與初始噴射方向相同，壓縮氣體從換向槽中噴出進(jìn)入二級(jí)渦輪的第二溝槽內(nèi)從而帶動(dòng)二級(jí)渦輪做功進(jìn)一步推動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，氣體通過(guò)第二溝槽后由殼體上的排氣口排出。
[0016]切換為一級(jí)渦輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，需要拆除連接于通氣孔中的單雙渦輪驅(qū)動(dòng)切換栓，當(dāng)壓縮氣體從一級(jí)渦輪的第一溝槽噴出時(shí)，由于通氣孔打開(kāi)了，所以氣體通過(guò)通氣孔后再經(jīng)過(guò)二級(jí)渦輪的通孔后由殼體上的排氣口排出。
[0017]本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)及效果:
[0018]1、本實(shí)用新型設(shè)置有一級(jí)渦輪和二級(jí)渦輪，可同時(shí)驅(qū)動(dòng)或切換為一級(jí)渦輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，既保留了傳統(tǒng)渦輪式空氣啟動(dòng)馬達(dá)無(wú)需潤(rùn)滑氣路，質(zhì)輕的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還具有輸出功率大、耗氣量低、效率高、扭矩大、壓降低、啟動(dòng)壓力小的優(yōu)點(diǎn)，只需通過(guò)拆除或裝上單雙渦輪驅(qū)動(dòng)切換栓即可實(shí)現(xiàn)切換，調(diào)整方便快捷。
[0019]2、本實(shí)用新型的導(dǎo)向輪圓周表面上具有與殼體相配合固定連接的加壓凸臺(tái)。加壓凸臺(tái)與殼體緊密配合，減少氣體流動(dòng)的范圍以增加氣壓。同時(shí)加壓凸臺(tái)還與殼體通過(guò)螺釘固定連接。
[0020]3、本實(shí)用新型的相鄰兩第一溝槽之間形成凸臺(tái)，凸臺(tái)上開(kāi)設(shè)有沉孔，以減輕一級(jí)渦輪的重量，還可以控制各沉孔的深度以調(diào)節(jié)一級(jí)渦輪平衡。
[0021]4、本實(shí)用新型的一級(jí)渦輪和二級(jí)渦輪上分別具有減重孔和通孔進(jìn)一步減輕一級(jí)渦輪和二級(jí)渦輪的重量。
[0022]5、本實(shí)用新型的主軸分別與導(dǎo)向輪和端蓋之間設(shè)有密封圈防止產(chǎn)生漏氣。
[0023]6、本實(shí)用新型單雙渦輪驅(qū)動(dòng)切換栓為螺栓，既可以在保證防漏氣同時(shí)又可以方便的實(shí)現(xiàn)拆裝。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是本實(shí)用新型的裝配示意圖。
[0025]圖2是本實(shí)用新型的剖視圖。
[0026]圖3是本實(shí)用新型導(dǎo)向輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖4是實(shí)施例二端蓋內(nèi)側(cè)部分的剖視圖。
[0028]圖5是本實(shí)用新型端蓋、一級(jí)渦輪、導(dǎo)向輪以及二級(jí)渦輪間距離的示意圖。
[0029]圖6是圖5中D部的放大圖。[0030]圖7是本實(shí)用新型一級(jí)渦輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖8是本實(shí)用新型二級(jí)渦輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。
[0033]實(shí)施例一:
[0034]如圖1-3所示，一種空氣啟動(dòng)馬達(dá)雙渦輪驅(qū)動(dòng)裝置，包括設(shè)有進(jìn)氣管連接口 11和排氣口 12的殼體10、設(shè)在殼體10中的一級(jí)渦輪20、導(dǎo)向輪30、二級(jí)渦輪40、端蓋50、主軸60以及軸墊片70，殼體10為軸向貫通的殼體，所述進(jìn)氣管連接口 11與排氣口 12前后設(shè)置，所述進(jìn)氣管連接口 12設(shè)置在殼體10的外壁上，排氣口 12設(shè)置在殼體10軸向的一端處。
[0035]如圖1-2所示，所述端蓋50、一級(jí)渦輪20、導(dǎo)向輪30以及二級(jí)渦輪40依次連接在主軸60上，一級(jí)渦輪20和二級(jí)渦輪40通過(guò)鍵連接于主軸60上。殼體10與端蓋50間隙配合，端蓋50外側(cè)通過(guò)密封圈51與殼體10連接，具體的，所述密封圈51為“O”形密封圈，端蓋50外側(cè)的外圓周面上設(shè)有凹槽，凹槽上裝有“O”形密封圈，“O”形密封圈密封連接在殼體10與端蓋50之間。
[0036]如圖1、3和4所示，端蓋50內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣口 52和與進(jìn)氣口 52相導(dǎo)通的噴射口53，所述進(jìn)氣口 52與進(jìn)氣管連接口 12相連接，噴射口 53沿端蓋50圓周方向開(kāi)設(shè)；所述一級(jí)渦輪20外圓周面上開(kāi)設(shè)有呈“V”形的第一溝槽21并沿圓周方向均勻排布，相鄰兩第一溝槽21之間形成凸臺(tái)22，在凸臺(tái)22上開(kāi)設(shè)有沉孔23 ;如圖1_3所示，導(dǎo)向輪30圓周面上開(kāi)設(shè)有呈倒“V”形的換向槽31并沿圓周方向均勻排布，相鄰兩個(gè)換向槽31之間形成與殼體10相連接的凸塊33，導(dǎo)向輪30固定連接于殼體10中，導(dǎo)向輪30圓周面上具有與殼體10相配合的加壓凸臺(tái)32，同時(shí)加壓凸臺(tái)32還與殼體10通過(guò)緊定螺釘(圖中沒(méi)示出)固定連接，如圖1-3所示，導(dǎo)向輪30上還開(kāi)設(shè)有通氣孔34，通氣孔34上連接有可拆裝的單雙渦輪驅(qū)動(dòng)切換栓35。所述單雙渦輪驅(qū)動(dòng)切換栓35為螺栓，通氣孔34為螺紋孔。通氣孔34為兩個(gè)，分別設(shè)置在導(dǎo)向輪上，通氣孔34也可以為一個(gè)、三個(gè)或多個(gè)。為多個(gè)時(shí)，可以均勻的開(kāi)設(shè)在導(dǎo)向輪30上，所述二級(jí)渦輪40外圓周表面上開(kāi)設(shè)有呈“V”形的第二溝槽41并沿圓周方向均勻排布。
[0037]如圖2所示，所述主軸60與導(dǎo)向輪30連接處連接有第一軸承套61、第一滾動(dòng)軸承62以及第一唇形密封圈63，導(dǎo)向輪30套接于所述第一軸承套61、第一滾動(dòng)軸承62以及第一唇形密封圈63上；所述主軸60與端蓋50連接處連接有第二軸套64、第二滾動(dòng)軸承65以及第二唇形密封圈66，端蓋50套接于所述第二軸套64、第二滾動(dòng)軸承65以及第二唇形密封圈66上，還包括壓板68，第二滾動(dòng)軸承65露出端蓋50的一側(cè)與壓板68連接，壓板68固定連接于端蓋50上，以防第二滾動(dòng)軸承65出現(xiàn)滑動(dòng)。
[0038]如圖2所示，所述一級(jí)渦輪20和二級(jí)渦輪40與主軸60間分別通過(guò)平鍵67連接，二級(jí)渦輪40的端面上軸向開(kāi)設(shè)有通孔80，通孔80為一個(gè)、兩個(gè)或?yàn)槎鄠€(gè)均勻分布在二級(jí)渦輪40的端面上，所述通氣孔34的位置正對(duì)所述二級(jí)渦輪40上的通孔80，方便氣體的排出。
[0039]一級(jí)渦輪20的端面上軸向開(kāi)設(shè)有多個(gè)均勻分布的減重孔，一級(jí)渦輪20和二級(jí)渦輪40具有相同的外徑大小且外圓周表面與殼體10具有一定的間隙。
[0040]如圖1和2所示，所述主軸60與軸墊片70通過(guò)內(nèi)六角螺釘90連接，端蓋50和導(dǎo)向輪30分別與主軸60通過(guò)滾動(dòng)軸承連接。
[0041]如圖5和6所示，所述端蓋50與一級(jí)渦輪20間距離a為1_2.5mm, 一級(jí)渦輪20與導(dǎo)向輪30間距離b為1.5-3mm，導(dǎo)向輪30與二級(jí)渦輪40間距離c為1-2.5mm。優(yōu)選的，所述端蓋50與一級(jí)渦輪20間距離為1.1mm，一級(jí)渦輪20與導(dǎo)向輪30間距離為2.2mm，導(dǎo)向輪30與二級(jí)渦輪40間距離為1.2mm。
[0042]本實(shí)用新型的工作過(guò)程及工作原理:當(dāng)需要一級(jí)渦輪和二級(jí)渦輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，單雙渦輪驅(qū)動(dòng)切換栓連接于通氣孔中，殼體上的進(jìn)氣管連接口通有壓縮氣體時(shí)，壓縮氣體通過(guò)端蓋上的進(jìn)氣口進(jìn)入噴射口，壓縮氣體沿噴射口進(jìn)入一級(jí)渦輪的第一溝槽內(nèi)從而帶動(dòng)一級(jí)潤(rùn)輪做功使主軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)壓縮氣體從一級(jí)潤(rùn)輪的第一溝槽噴出時(shí)，氣體的噴射方向與進(jìn)入第一溝槽時(shí)發(fā)生改變，此時(shí)，由于單雙渦輪驅(qū)動(dòng)切換栓連接于通氣孔中將通氣孔堵住，氣體只能進(jìn)入導(dǎo)向輪上的換向槽，通過(guò)換向槽可使壓縮氣體的噴射方向改變使之與初始噴射方向相同，壓縮氣體從換向槽中噴出進(jìn)入二級(jí)渦輪的第二溝槽內(nèi)從而帶動(dòng)二級(jí)渦輪做功進(jìn)一步推動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，氣體通過(guò)第二溝槽后由殼體上的排氣口排出。
[0043]切換為一級(jí)渦輪單獨(dú)驅(qū)動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，拆除通氣孔中的單雙渦輪驅(qū)動(dòng)切換栓，氣體驅(qū)動(dòng)一級(jí)渦輪的步驟與上述的相同，不同之處在于:當(dāng)壓縮氣體從一級(jí)渦輪的第一溝槽噴出時(shí)，由于通氣孔打開(kāi)了，所以氣體通過(guò)通氣孔后再經(jīng)過(guò)二級(jí)渦輪的通孔后由殼體上的排氣口排出。
[0044]實(shí)施例二:
[0045]本實(shí)施例與實(shí)施例一不同之處在于:如圖4所不,所述噴射口 53和進(jìn)氣口 52分別正對(duì)的設(shè)置在端蓋50徑向兩端；所述導(dǎo)向輪30過(guò)盈配合于殼體10中。
[0046]上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種單渦輪與雙渦輪可切換式空氣啟動(dòng)馬達(dá)，其特征在于:包括設(shè)有進(jìn)氣管連接口和排氣口的殼體、設(shè)在殼體中的一級(jí)渦輪、導(dǎo)向輪、二級(jí)渦輪、端蓋以及主軸，所述端蓋、一級(jí)渦輪、導(dǎo)向輪以及二級(jí)渦輪依次連接在主軸上，端蓋和導(dǎo)向輪通過(guò)軸承連接于主軸上，一級(jí)渦輪和二級(jí)渦輪通過(guò)鍵連接于主軸上；端蓋外側(cè)通過(guò)密封圈與殼體連接，端蓋內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣口和與進(jìn)氣口相導(dǎo)通的噴射口，所述進(jìn)氣口與進(jìn)氣管連接口相連接，噴射口開(kāi)設(shè)在端蓋圓周面上；所述一級(jí)渦輪圓周面上開(kāi)設(shè)有呈“V”形的第一溝槽并沿圓周方向排布；導(dǎo)向輪圓周面上開(kāi)設(shè)有呈倒“V”形的換向槽并沿圓周方向排布，導(dǎo)向輪固定連接于殼體中；所述二級(jí)渦輪圓周面上開(kāi)設(shè)有呈“V”形的第二溝槽并沿圓周方向排布，二級(jí)渦輪的端面上軸向開(kāi)設(shè)有通孔，導(dǎo)向輪上還開(kāi)設(shè)有通氣孔，通氣孔上連接有可拆裝的單雙渦輪驅(qū)動(dòng)切換栓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單渦輪與雙渦輪可切換式空氣啟動(dòng)馬達(dá)，其特征在于:所述噴射口和進(jìn)氣口分別相對(duì)的設(shè)置在端蓋徑向兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單渦輪與雙渦輪可切換式空氣啟動(dòng)馬達(dá)，其特征在于:相鄰兩第一溝槽之間形成凸臺(tái)，凸臺(tái)上開(kāi)設(shè)有沉孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單渦輪與雙渦輪可切換式空氣啟動(dòng)馬達(dá)，其特征在于:所述一級(jí)渦輪和二級(jí)渦輪與殼體間隙配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單渦輪與雙渦輪可切換式空氣啟動(dòng)馬達(dá)，其特征在于:所述一級(jí)渦輪的端面上軸向開(kāi)設(shè)有多個(gè)均勻分布的減重孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單渦輪與雙渦輪可切換式空氣啟動(dòng)馬達(dá)，其特征在于:所述通氣孔正對(duì)所述二級(jí)渦輪上的通孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單渦輪與雙渦輪可切換式空氣啟動(dòng)馬達(dá)，其特征在于:所述端蓋與一級(jí)渦輪間距離為1-2.5mm，一級(jí)渦輪與導(dǎo)向輪間距離為1.5_3mm，導(dǎo)向輪與二級(jí)渦輪間距離為1-2.5mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單渦輪與雙渦輪可切換式空氣啟動(dòng)馬達(dá)，其特征在于:所述導(dǎo)向輪圓周表面上具有與殼體固定連接的加壓凸臺(tái)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單渦輪與雙渦輪可切換式空氣啟動(dòng)馬達(dá)，其特征在于:所述通孔為多個(gè)均勻分布在二級(jí)渦輪的端面上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單渦輪與雙渦輪可切換式空氣啟動(dòng)馬達(dá)，其特征在于:所述單雙渦輪驅(qū)動(dòng)切換栓為螺栓。
【文檔編號(hào)】F01D1/00GK203742670SQ201420059749
【公開(kāi)日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年2月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月8日
【發(fā)明者】屈盛官, 尹鵬, 李小強(qiáng), 胡欣鈞, 張行斌 申請(qǐng)人:華南理工大學(xué), 廣州市海同機(jī)電設(shè)備有限公司