一種有機(jī)工質(zhì)向心透平發(fā)電裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種有機(jī)工質(zhì)向心透平發(fā)電裝置，包括向心透平、減速裝置和發(fā)電機(jī)。將向心透平輸出軸和減速裝置高速端軸設(shè)為同一根軸，軸的一端與向心透平葉輪固定連接，軸的另一端與減速裝置高速端齒輪連接；減速裝置低速端軸與發(fā)電機(jī)通過聯(lián)軸器連接。在葉輪后方的軸上安裝有碳環(huán)密封，碳環(huán)密封后安裝有螺紋與迷宮環(huán)聯(lián)合密封，在碳環(huán)密封和螺紋與迷宮環(huán)聯(lián)合密封之間用機(jī)殼形成密閉腔室，在減速裝置低速端軸上安裝有骨架油封。按照本發(fā)明，縮短了向心透平和減速箱的軸向長度，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊。同時(shí)將需要進(jìn)行嚴(yán)格密封的高轉(zhuǎn)速軸端密封問題通過多方面緩解，最終轉(zhuǎn)移到對(duì)減速裝置低轉(zhuǎn)速軸端進(jìn)行密封，大大降低了軸端密封裝置的復(fù)雜性，便于維護(hù)。
【專利說明】一種有機(jī)工質(zhì)向心透平發(fā)電裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于透平發(fā)電【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地，涉及一種有機(jī)工質(zhì)向心透平發(fā)電裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]太陽能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能及工業(yè)余熱等能源，由于分散性強(qiáng)、熱源溫度較低等特點(diǎn)，在目前尚未得到很好的利用。有機(jī)工質(zhì)朗肯循環(huán)，以制冷劑、烷烴類等有機(jī)物作為工作介質(zhì)，利用有機(jī)工質(zhì)低沸點(diǎn)的熱物性，在較低的熱源溫度下即可產(chǎn)生高參數(shù)的有機(jī)工質(zhì)蒸汽推動(dòng)膨脹機(jī)做功。把有機(jī)工質(zhì)朗肯循環(huán)運(yùn)用于太陽能、地?zé)崮堋⑸镔|(zhì)能及工業(yè)余熱等中低溫?zé)嵩窗l(fā)電中，既可以獲得較高的發(fā)電效率，并且系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單。向心透平具有單級(jí)焓降大、膨脹比高、結(jié)構(gòu)簡單緊湊的特性，在較低的流量下即可得到較高的效率，以向心透平作為有機(jī)朗肯循環(huán)系統(tǒng)膨脹機(jī)，在中低溫?zé)崮馨l(fā)電中優(yōu)點(diǎn)突出。
[0003]然則有機(jī)工質(zhì)向心透平同時(shí)具有高轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)，欲設(shè)計(jì)出高效率的向心透平轉(zhuǎn)速通常達(dá)到每分鐘幾萬轉(zhuǎn)。若想對(duì)此產(chǎn)生的軸功用于發(fā)電，則需通過減速裝置進(jìn)行減速。由此必然使得系統(tǒng)軸系長、占地面積大。同時(shí)為避免對(duì)環(huán)境及工作人員產(chǎn)生影響，往往需要對(duì)朗肯循環(huán)中有機(jī)工質(zhì)氣體進(jìn)行嚴(yán)密的密封處理。在高轉(zhuǎn)速條件下，軸端密封需要復(fù)雜的密封裝置才能滿足密封的需求。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種有機(jī)工質(zhì)向心透平發(fā)電裝置，其目的在于使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊。同時(shí)將需要進(jìn)行嚴(yán)格密封的高轉(zhuǎn)速軸端密封問題通過多方面緩解，最終轉(zhuǎn)移到對(duì)減速裝置低轉(zhuǎn)速軸端進(jìn)行密封，大大降低了軸端密封裝置的復(fù)雜性，便于維護(hù)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種有機(jī)工質(zhì)向心透平發(fā)電裝置，其特征在于，該發(fā)電裝置包括依次連接的向心透平、減速裝置及發(fā)電機(jī)；
[0006]其中，向心透平輸出軸與減速裝置高速端共用一根主軸，使向心透平的葉輪與減速裝置高速端組成懸臂式結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)受所述減速裝置低速軸端傳動(dòng)；所述向心透平將有機(jī)工質(zhì)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所述減速裝置將所述機(jī)械能轉(zhuǎn)化為所述發(fā)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速機(jī)械能，所述發(fā)電機(jī)將額定轉(zhuǎn)速機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；其中向心透平的葉輪安裝于所述主軸的一端，所述主軸靠近所述葉輪的輪盤背部的外圓周設(shè)置有密封裝置，所述主軸上與所述密封碳環(huán)間隔一段距離的外圓周上設(shè)置有另一密封裝置，兩個(gè)密封裝置之間設(shè)置外殼形成密閉腔室。
[0007]進(jìn)一步地，所述主軸靠近所述葉輪的輪盤背部的外圓周設(shè)置的密封裝置為密封碳環(huán)，用于阻擋所述向心透平中有機(jī)工質(zhì)氣體的泄露。
[0008]進(jìn)一步地，所述主軸上與所述碳環(huán)密封間隔一段距離的外圓周上設(shè)置的另一密封裝置為螺紋與迷宮環(huán)聯(lián)合密封圈，用于阻擋所述減速裝置內(nèi)潤滑油的泄露以及所述有機(jī)工質(zhì)氣體泄露至所述減速裝置內(nèi)。
[0009]進(jìn)一步地，所述密閉腔室上開設(shè)有排氣孔和排油孔。
[0010]進(jìn)一步地，所述減速裝置低速端軸上設(shè)置有骨架油封，用以密封所述減速裝置內(nèi)的潤滑油以及進(jìn)一步密封泄露至所述減速裝置內(nèi)的微量所述有機(jī)工質(zhì)氣體。
[0011]進(jìn)一步地，所述密封腔室的所述排氣孔出口處通過排氣管連接到向心透平膨脹管的末端。
[0012]進(jìn)一步地，排氣管上安裝有壓力控制閥，使密閉腔室內(nèi)壓力略高于減速裝置內(nèi)壓力。
[0013]總體而言，通過本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果:
[0014](I)通過有機(jī)工質(zhì)向心透平、減速裝置、發(fā)電機(jī)的組合形式，對(duì)中低溫?zé)嵩催M(jìn)行熱功轉(zhuǎn)化并發(fā)電，發(fā)電裝置形式簡單、效率高，實(shí)現(xiàn)了一種較好的中低溫?zé)嵩蠢梅绞剑?br> [0015](2)將向心透平輸出軸和減速裝置高速端軸設(shè)為同一根軸，組成特殊的懸臂式結(jié)構(gòu)，縮短了向心透平和減速裝置的軸向尺寸，使整機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時(shí)使得葉輪及軸系更加穩(wěn)定；
[0016](3)將需要進(jìn)行嚴(yán)格密封的向心透平高速軸端密封問題，通過多方面緩解，最終轉(zhuǎn)移到對(duì)減速裝置低速端的軸端密封，大大降低了軸端密封的成本和密封結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為按照本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的向心透平發(fā)電裝置的整體示意圖；
[0018]圖2為按照本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的向心透平和減速裝置實(shí)施例一結(jié)構(gòu)的剖面示意圖；
[0019]圖3為按照本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的向心透平發(fā)電裝置實(shí)施例一中的密閉腔室剖面示意圖；
[0020]圖4為按照本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的向心透平發(fā)電裝置實(shí)施例二結(jié)構(gòu)的剖面示意圖；
[0021]圖5為按照本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的向心透平發(fā)電裝置實(shí)施例二中的密閉腔室剖面示意圖。
[0022]在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記用來表示相同的元件或結(jié)構(gòu)，其中:
[0023]1.為向心透平，I1.為減速裝置，II1.為發(fā)電機(jī)，1-為葉輪，2-蝸殼3-環(huán)形導(dǎo)葉4-碳環(huán)密封5-密閉腔室6-螺紋與迷宮環(huán)聯(lián)合密封圈7-主軸8-高速端齒輪9-齒輪組10-低速端齒輪11-低速端軸12-骨架油封13-聯(lián)軸器14-排氣孔15-排油孔16-壓力控制閥17-排氣管18-減速裝置排氣孔19-向心透平膨脹管

【具體實(shí)施方式】
[0024]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0025]實(shí)施例一
[0026]其中本實(shí)施例中的向心透平I包括蝸殼2、環(huán)形導(dǎo)葉3、葉輪1、輸出軸，其作為熱功轉(zhuǎn)化裝置，將有機(jī)工質(zhì)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。減速裝置II包括高速端軸、高速端齒輪8、齒輪組9、低速端軸11、低速端齒輪10，其作為減速裝置，將高轉(zhuǎn)速機(jī)械能轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速機(jī)械能。發(fā)電機(jī)III通過聯(lián)軸器13與減速裝置II低速端軸11連接，將額定轉(zhuǎn)速O機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。向心透平I輸出軸和減速裝置II高速端軸設(shè)為同一根軸，稱為主軸7，使得向心透平I葉輪I與減速裝置II高速端組成特殊的懸臂式結(jié)構(gòu)。向心透平I部分，蝸殼2設(shè)置在最外層，環(huán)形導(dǎo)葉3與蝸殼2出口連接，葉輪I設(shè)置于環(huán)形導(dǎo)葉3中心，主軸穿過葉輪I中心，并與葉輪I通過熱套等方式固定連接，其中，減速裝置II的減速比等于透平I設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速與發(fā)電機(jī)III額定轉(zhuǎn)速之比。向心透平I所用有機(jī)工質(zhì)為制冷劑類、烷烴類、芳香烴類與硅氧烷類等有機(jī)物，葉輪I為半開式且?guī)в幸欢ǖ姆磩?dòng)度，葉片數(shù)為21，環(huán)型導(dǎo)葉3所選葉柵為莫斯科動(dòng)力學(xué)院的TC-4P型超音速葉柵，葉片數(shù)為32，蝸殼2截面形狀為圓形，按照均勻流量的原則以及自由渦假設(shè)的處理方式，逐漸改變其截面面積。
[0027]如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明的有機(jī)工質(zhì)向心透平發(fā)電裝置，在主軸7左端安裝葉輪I，右端安裝高速端齒輪8，葉輪I后的主軸7上安裝有碳環(huán)密封4，碳環(huán)密封4后安裝減速裝置螺紋與迷宮環(huán)聯(lián)合密封圈6，在碳環(huán)密封4和螺紋與迷宮環(huán)聯(lián)合密封圈6之間形成了一個(gè)密閉腔室5，密閉腔室5上開設(shè)有排氣孔14和排油孔15。葉輪I外圈上安裝有環(huán)形導(dǎo)葉3，環(huán)形導(dǎo)葉3外圈安裝蝸殼2，與高速端齒輪8互相嚙合的是變速齒輪組9，齒輪組9在圖2中做了簡化處理，低速端齒輪10與低速端軸11連接，低速端齒輪10后的低速端軸11上設(shè)置骨架油封12，發(fā)電機(jī)III通過聯(lián)軸器13與減速裝置低速端軸11連接。
[0028]緊跟葉輪I后的主軸7上設(shè)置有碳環(huán)密封4，阻擋有機(jī)工質(zhì)的泄露，碳環(huán)密封4后設(shè)置有螺紋與迷宮環(huán)聯(lián)合密封圈6，阻擋減速裝置II內(nèi)潤滑油的泄露以及有機(jī)工質(zhì)氣體泄露至減速裝置II內(nèi)。在碳環(huán)密封4和螺紋與迷宮環(huán)聯(lián)合密封圈6之間，用機(jī)殼連接，形成一個(gè)密閉腔室5，避免有機(jī)工質(zhì)氣體從碳環(huán)密封后泄露到環(huán)境中，同時(shí)對(duì)漏氣進(jìn)行收集處理。在密閉腔室5上開設(shè)有排氣孔14和排油孔15，定期對(duì)向心透平內(nèi)泄露的有機(jī)工質(zhì)氣體和減速裝置內(nèi)泄漏的潤滑油排出及處理。
[0029]裝置工作時(shí)，高參數(shù)有機(jī)工質(zhì)氣體，通過蝸殼2產(chǎn)生沿周向均勻流動(dòng)的有機(jī)工質(zhì)氣流，氣流流過環(huán)形導(dǎo)葉3，在環(huán)形導(dǎo)葉3中有機(jī)工質(zhì)氣體流速增大，高速的氣流推動(dòng)葉輪I轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)主軸7高速旋轉(zhuǎn)，經(jīng)過齒輪組9減速，將軸功傳遞到低速端軸11，最后通過聯(lián)軸器拖動(dòng)發(fā)電機(jī)III發(fā)電。
[0030]在這個(gè)過程中，由于主軸7和機(jī)殼之間存在徑向間隙，會(huì)引起部分有機(jī)工質(zhì)氣體泄露。故在葉輪I后設(shè)置有碳環(huán)密封4，使得絕大部分有機(jī)工質(zhì)氣體在向心透平內(nèi)循環(huán)利用，其中，碳環(huán)密封4的結(jié)構(gòu)包括軸套和密封室，密封室內(nèi)有環(huán)形槽，槽內(nèi)至少裝有兩個(gè)環(huán)形石墨密封環(huán)，在石墨密封環(huán)內(nèi)徑與環(huán)形軸套之間存在微量徑向間隙，軸套外表面涂有耐磨層。
[0031]但少量的有機(jī)工質(zhì)氣體穿過碳環(huán)密封4進(jìn)入封閉腔室5，在密閉腔室5上開設(shè)排氣孔14，定期排除泄露的有機(jī)工質(zhì)氣體并收集；不可避免的存在微量的有機(jī)工質(zhì)氣體通過螺紋與迷宮環(huán)聯(lián)合密封6進(jìn)入減速裝置II內(nèi)，通過減速裝置II低速端的骨架油封12同時(shí)密封減速裝置內(nèi)潤滑油和少量有機(jī)工質(zhì)氣體，從而徹底杜絕了有機(jī)工質(zhì)氣體泄露到大氣環(huán)境中。
[0032]對(duì)于減速裝置潤滑油的密封，高速端優(yōu)選螺紋與迷宮環(huán)聯(lián)合密封圈6，螺紋與迷宮環(huán)聯(lián)合密封圈6由螺紋密封和徑向迷宮密封組成，螺紋旋向必須滿足其產(chǎn)生的軸向推力是將潤滑油推入減速裝置中。在螺紋密封中，一方面靠螺紋與相對(duì)運(yùn)動(dòng)件之間的容積變化造成潤滑油的壓力損失；另一方面，通過螺紋螺旋面對(duì)潤滑油的作用使?jié)櫥土骰叵潴w。在螺紋密封后接有徑向迷宮密封，可以大大增加對(duì)減速裝置內(nèi)潤滑油密封的效果。而泄漏到密閉腔室5的潤滑油可以通過排油孔15定期排出。同時(shí)由于螺紋與迷宮環(huán)聯(lián)合密封裝置的存在，使得有機(jī)工質(zhì)氣體不易進(jìn)入減速裝置中，而是積累在密閉空腔內(nèi)。若減速箱內(nèi)油壓較高可再添加一個(gè)擋油環(huán)增強(qiáng)密封性能。
[0033]低速端優(yōu)選骨架油封12，骨架油封12在潤滑油壓力的作用下，油液滲入油封刃口與轉(zhuǎn)軸之間形成極薄的一層油膜。油膜受油液表面張力的作用，在轉(zhuǎn)軸和油封刃口外沿形成一個(gè)“新月面”防止油液外溢，起到密封作用。由于在油封與軸之間存在著油封刃口控制的油膜，此油膜具有流體潤滑特性。在液體表面張力的作用下，油膜的剛度恰好使油膜與空氣接觸端形成一個(gè)新月面，防止了工作介質(zhì)的泄漏，從而實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)軸的密封。同時(shí)由于油膜的存在，可以起到對(duì)漏入到減速裝置內(nèi)有機(jī)工質(zhì)氣體的密封。若氣體壓力較大，可以在骨架油封后安裝一個(gè)機(jī)械密封，徹底解決有機(jī)工質(zhì)氣體的密封問題。
[0034]將發(fā)明運(yùn)用于太陽能有機(jī)朗肯循環(huán)熱發(fā)電。在本實(shí)施案例中，向心透平的設(shè)計(jì)功率為280kw，額定轉(zhuǎn)速8000rpm，選用的有機(jī)工質(zhì)為R123，工質(zhì)入口溫度141.15°C，入口壓力IMpa，壓比為6，葉輪入口氣流馬赫數(shù)為1.2。故環(huán)形導(dǎo)葉所選葉柵為莫斯科動(dòng)力學(xué)院的TC-4P型超音速葉柵，葉片數(shù)為32 ;葉輪結(jié)構(gòu)為半開式且反動(dòng)度為0.46，葉片數(shù)為21，葉輪外徑為0.41m，動(dòng)葉入口葉片寬度為0.0092m。所設(shè)計(jì)的向心透平輪周效率為84.22%，透平軸效率為76.6%。
[0035]實(shí)施例二
[0036]在其它裝置與本發(fā)明實(shí)施例一中的相同的情況下，另外，還可以通過在密閉腔室排氣孔14出口處用一根排氣管17連接到向心透平膨脹管19的末端，如圖4、5所示。
[0037]由于碳環(huán)密封的存在使得絕大部分工質(zhì)氣體在向心透平內(nèi)循環(huán)做功，減少漏氣損失，保證了向心透平的效率，少部分氣體通過碳環(huán)密封4泄漏到密閉腔室5，在密閉腔室5用一根排氣管17連接于向心透平膨脹管19的末端，由于向心透平膨脹管19末端壓力較低，在壓差的作用下密閉腔室5內(nèi)泄漏的有機(jī)工質(zhì)蒸汽會(huì)自動(dòng)流到向心透平膨脹管19末端，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)泄漏的有機(jī)工質(zhì)進(jìn)行回收利用。為防止減速裝置中的油氣混合物回流至密閉腔室6從而對(duì)有機(jī)工質(zhì)氣體造成污染，其中如圖5所示，在排氣管道17上安裝有壓力控制閥16，使得密閉腔室6內(nèi)壓力稍高于減速裝置II內(nèi)壓力，同時(shí)在減速裝置II外殼頂部開設(shè)排氣孔18，定期排出減速裝置內(nèi)氣體，并收集處理。而螺紋與迷宮環(huán)聯(lián)合密封圈6對(duì)密閉腔室內(nèi)有機(jī)工質(zhì)氣體進(jìn)行進(jìn)一步密封，并進(jìn)一步防止減速裝置中潤滑油向密閉腔室5的泄漏。同時(shí)排油孔15定期排出微量泄漏的潤滑油及雜質(zhì)。
[0038]本發(fā)明將向心透平輸出軸與減速裝置高速端軸設(shè)為同一根軸，縮短了向心透平和減速箱的軸向長度，使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊。同時(shí)將向心透平和減速裝置設(shè)為一體，將原來需要對(duì)高速的向心透平軸端進(jìn)行嚴(yán)格密封的問題通過多方面緩解，最終轉(zhuǎn)移到對(duì)減速裝置低速端進(jìn)行密封，大大降低了軸端密封裝置的復(fù)雜性，便于維護(hù)。
[0039]本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種有機(jī)工質(zhì)向心透平發(fā)電裝置，其特征在于，該發(fā)電裝置包括依次連接的向心透平(I )、減速裝置(II )及發(fā)電機(jī)(III); 其中，向心透平(I )輸出軸與減速裝置(II )高速端共用一根主軸(7)，使向心透平(I )的葉輪(I)與減速裝置(II )高速端組成懸臂式結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)(III)受所述減速裝置低速軸端傳動(dòng)；所述向心透平(I )將有機(jī)工質(zhì)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所述減速裝置(II )將所述機(jī)械能轉(zhuǎn)化為所述發(fā)電機(jī)(III)額定轉(zhuǎn)速機(jī)械能，所述發(fā)電機(jī)(III)將額定轉(zhuǎn)速機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能；其中向心透平(I )的葉輪(I)安裝于所述主軸(7)的一端，所述主軸(7)靠近所述葉輪(I)的輪盤背部的外圓周設(shè)置有密封裝置，所述主軸(7)上與所述密封裝置間隔一段距離的外圓周上設(shè)置有另一密封裝置，兩個(gè)密封裝置之間設(shè)置外殼形成密閉腔室(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的有機(jī)工質(zhì)向心透平發(fā)電裝置，其特征在于，所述主軸(7)靠近所述葉輪(I)的輪盤背部的外圓周設(shè)置的密封裝置為碳環(huán)密封(4)，用于阻擋所述向心透平(I )中有機(jī)工質(zhì)氣體的泄露。
3.如權(quán)利要求2所述的有機(jī)工質(zhì)向心透平發(fā)電裝置，其特征在于，所述主軸(7)上與所述碳環(huán)密封(4)間隔一段距離的外圓周上設(shè)置的另一密封裝置為螺紋與迷宮環(huán)聯(lián)合密封圈(6)，用于阻擋所述減速裝置(II )內(nèi)潤滑油的泄露以及所述有機(jī)工質(zhì)氣體泄露至所述減速裝置(II )內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的有機(jī)工質(zhì)向心透平發(fā)電裝置，其特征在于，所述密閉腔室(5)上開設(shè)有排氣孔(14)和排油孔(15)。
5.如權(quán)利要求4所述的有機(jī)工質(zhì)向心透平發(fā)電裝置，其特征在于，所述減速裝置低速端軸上設(shè)置有骨架油封(12)，用以密封所述減速裝置(II )內(nèi)的潤滑油以及進(jìn)一步密封泄露至所述減速裝置(II )內(nèi)的微量所述有機(jī)工質(zhì)氣體。
6.如權(quán)利要求5所述的有機(jī)工質(zhì)向心透平發(fā)電裝置，其特征在于，所述密封腔室(5)的所述排氣孔(14)出口處通過排氣管(17)連接到向心透平膨脹管(19)的末端。
7.如權(quán)利要求6所述的有機(jī)工質(zhì)向心透平發(fā)電裝置，其特征在于，排氣管(17)上安裝有壓力控制閥(16)，使密閉腔室(5)內(nèi)壓力略高于減速裝置(II )內(nèi)壓力。
【文檔編號(hào)】F01K25/10GK104481620SQ201410697167
【公開日】2015年4月1日 申請(qǐng)日期:2014年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月27日
【發(fā)明者】張燕平, 朱志成, 岳松, 張奧, 黃樹紅 申請(qǐng)人:華中科技大學(xué)