雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制方法及控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制方法，該方法包括以下步驟：基于發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)循環(huán)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、缸內(nèi)溫度以及EGR率獲取修正后的最大允許汽油噴油量和最小允許汽油噴油量；若當(dāng)前汽油噴油量大于最大允許汽油噴油量時(shí)，以最大允許汽油噴油量執(zhí)行汽油噴射；若當(dāng)前汽油噴油量小于最小允許汽油噴油量時(shí)，以最小允許汽油噴油量執(zhí)行汽油噴射；否則，以當(dāng)前汽油噴油量執(zhí)行汽油噴射。同時(shí)，本發(fā)明還涉及一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量的控制系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)方案采用，使汽油噴油量符合使用需求并得到充分燃燒，降低THC排放，同時(shí)避免發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲過大現(xiàn)象的發(fā)生，更大程度的發(fā)揮雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。
【專利說(shuō)明】雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制方法及控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)中燃料噴射的控制技術(shù)，特別涉及一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制方法；同時(shí)，本發(fā)明還涉及一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量的控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著環(huán)境問題和能源問題越來(lái)越嚴(yán)峻，內(nèi)燃機(jī)作為世界石油能源的主要“消費(fèi)者”，首當(dāng)其沖受到特別的關(guān)注。內(nèi)燃機(jī)是目前全世界應(yīng)用最為廣泛的動(dòng)力機(jī)械，短時(shí)間內(nèi)是不可替代的，如何降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越好，越來(lái)越環(huán)保，是近些年全球各大汽車廠商努力追求的目標(biāo)。
[0003]傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)主要分為汽油機(jī)柴油機(jī)，汽油機(jī)排放較好，但其點(diǎn)燃方式?jīng)Q定其燃油經(jīng)濟(jì)性較差，柴油機(jī)壓縮燃燒的方式保證了燃油經(jīng)濟(jì)型，但相應(yīng)的NOX及其它排放較高。因此，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的采用，兼具了汽油和柴油的共同優(yōu)點(diǎn)。雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)為氣道噴射汽油，缸內(nèi)噴射柴油燃料，柴油在上止點(diǎn)前噴射點(diǎn)燃汽油，用流體多點(diǎn)點(diǎn)火實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放。在雙燃料的結(jié)構(gòu)中，車輛扭矩經(jīng)過一些列的計(jì)算后，最終要轉(zhuǎn)化為汽油、柴油預(yù)噴油量以及柴油主噴油量。然而，汽油的燃燒程度，對(duì)缸內(nèi)溫度比較敏感，當(dāng)缸內(nèi)溫度過低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱氛圍較低，汽油噴油量過大，造成無(wú)法充分燃燒，排放及燃燒穩(wěn)定性較差；缸內(nèi)溫度較高時(shí)，汽油如果量過大，會(huì)造成壓力升高率過高，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒粗暴，噪聲大，且容易造成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體的傷害，汽油量過小的話會(huì)不能充分發(fā)揮雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)低油耗低排放的優(yōu)勢(shì)。
[0004]基于如上的缺陷，現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)噴控制方法，該方法根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、主噴油量以及環(huán)境參數(shù)獲得修正后的預(yù)噴油量和修正后的預(yù)噴油角，通過將實(shí)際噴油量和噴油角與預(yù)噴油量和預(yù)噴油角的比對(duì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)噴油量的控制。但由于缸內(nèi)溫度對(duì)汽油噴油量的影響較大，且缸內(nèi)溫度受到多種因素的制約，如上控制方法對(duì)汽油噴油量的控制仍不夠精確。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制方法，以對(duì)汽油噴油量進(jìn)行精確控制進(jìn)而保證汽油燃燒充分。
[0006]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制方法，該方法包括以下步驟:
基于發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)循環(huán)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、缸內(nèi)溫度以及EGR率獲取修正后的最大允許汽油噴油量和最小允許汽油噴油量；
若當(dāng)前汽油噴油量大于最大允許汽油噴油量時(shí)，以最大允許汽油噴油量執(zhí)行汽油噴射；若當(dāng)前汽油噴油量小于最小允許汽油噴油量時(shí)，以最小允許汽油噴油量執(zhí)行汽油噴射；否則，以當(dāng)前汽油噴油量執(zhí)行汽油噴射。
[0007]進(jìn)一步的，所述的獲取修正后的最大允許汽油噴油量包括以下步驟:
根據(jù)循環(huán)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、缸內(nèi)溫度以及EGR率獲取最大允許參數(shù)值M ; 根據(jù)獲取的最大允許參數(shù)值M獲取最大允許汽油噴油量，所述的最大允許汽油噴油量=循環(huán)進(jìn)氣量/ (最大允許參數(shù)值M*14.7)。
[0008]進(jìn)一步的，所述獲取最大允許參數(shù)值M包括以下步驟:
根據(jù)循環(huán)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速查表獲取最大允許參數(shù)基礎(chǔ)值A(chǔ) ；
根據(jù)缸內(nèi)溫度，由修正曲線查找該缸內(nèi)溫度對(duì)應(yīng)的第一修正系數(shù)；以及根據(jù)EGR率，由修正曲線查找該EGR率對(duì)應(yīng)的第二修正系數(shù)；
由最大允許參數(shù)基礎(chǔ)值A(chǔ)分別乘以第一修正系數(shù)和第二修正系數(shù)，得到第一修正值B和第二修正值C ；
對(duì)最大允許參數(shù)基礎(chǔ)值A(chǔ)、第一修正值B和第二修正值C求和后，得到最大允許參數(shù)值
M0
[0009]進(jìn)一步的，所述的獲取修正后的最小允許汽油噴油量包括以下步驟:
根據(jù)循環(huán)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、缸內(nèi)溫度以及EGR率獲取最小允許參數(shù)值N ；
根據(jù)獲取的最小允許參數(shù)值N獲取最小允許汽油噴油量，所述的最小允許汽油噴油量=循環(huán)進(jìn)氣量/ (最小允許參數(shù)值N*14.7)。
[0010]進(jìn)一步的，所述獲取最小允許參數(shù)值N包括以下步驟:
根據(jù)循環(huán)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速查表獲取最小允許參數(shù)基礎(chǔ)值a ；
根據(jù)缸內(nèi)溫度，由修正曲線查找該缸內(nèi)溫度對(duì)應(yīng)的第一修正系數(shù)；以及根據(jù)EGR率，由修正曲線查找該EGR率對(duì)應(yīng)的第二修正系數(shù)；
由獲取最小允許參數(shù)基礎(chǔ)值a分別乘以第一修正系數(shù)和第二修正系數(shù)，得到第三修正值b和第四修正值c ;
對(duì)最小允許參數(shù)基礎(chǔ)值a、第三修正值b和第四修正值c求和后，得到最小允許參數(shù)值
N0
[0011]進(jìn)一步的，所述的缸內(nèi)溫度由置于缸內(nèi)的溫度傳感器獲取。
[0012]進(jìn)一步的，所述的EGR率由二氧化碳分析儀獲取。
[0013]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制方法具有以下優(yōu)勢(shì):
本發(fā)明所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制方法，由于根據(jù)循環(huán)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、缸內(nèi)溫度以及EGR率確定修正后的修正后的最大允許汽油噴油量和最小允許汽油噴油量，以使汽油噴油量符合使用需求并得到充分燃燒，降低THC排放，同時(shí)避免發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲過大現(xiàn)象的發(fā)生，更大程度的發(fā)揮雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。
[0014]本發(fā)明的另一目的在于提出一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制系統(tǒng)，包括主控單元，與主控單元相連的信號(hào)獲取模塊以及由主控單元控制的汽油噴油器，所述的信號(hào)獲取模塊包括:
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速獲取單元，用于獲取當(dāng)前狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳送至主控單元；
循環(huán)進(jìn)氣量獲取單元，用于獲取當(dāng)前狀態(tài)下的空氣循環(huán)進(jìn)氣量，并將空氣循環(huán)進(jìn)氣量傳送至主控單元；
缸內(nèi)溫度獲取單元，用于獲取當(dāng)前狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)溫度，并將該溫度傳送至主控單元； EGR率獲取單元，用于獲取當(dāng)前狀態(tài)下的EGR率，并將獲取的EGR率傳送至主控單元；當(dāng)前汽油噴油量獲取單元，用于當(dāng)前汽油噴油量，并將獲取的當(dāng)前汽油噴油量傳送至主控單元；
所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制系統(tǒng)還包括，
第一計(jì)算模塊，以計(jì)算最大允許汽油噴油量，并通過主控單元將計(jì)算獲得的最大允許汽油噴油量存儲(chǔ)至與主控單元相連的第一存儲(chǔ)模塊中；
第二計(jì)算模塊，以計(jì)算最小允許汽油噴油量，并通過主控單元將計(jì)算獲得的最小允許汽油噴油量存儲(chǔ)至與主控單元相連的第二存儲(chǔ)模塊中；
比較器，與主控單元相連，用于將當(dāng)前汽油噴油量與最大允許汽油噴油量和最小允許汽油噴油量進(jìn)行比對(duì)。
[0015]進(jìn)一步的，所述的缸內(nèi)溫度獲取單元采用置于缸內(nèi)的溫度傳感器。
[0016]進(jìn)一步的，所述的EGR率獲取單元采用二氧化碳分析儀。
[0017]所述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制系統(tǒng)與上述雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制方法相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的連接關(guān)系框圖；
附圖標(biāo)記說(shuō)明:
1-主控單元，2-信號(hào)獲取模塊，201-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速獲取單元，202-循環(huán)進(jìn)氣量獲取單元，203-缸內(nèi)溫度獲取單元，204-EGR率獲取單元，205-當(dāng)前汽油噴油量獲取單元，3-汽油噴油器，4-第一計(jì)算模塊，5-第一存儲(chǔ)模塊，6-第二計(jì)算模塊，7、第二存儲(chǔ)模塊，8-比較器。

【具體實(shí)施方式】
[0019]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0020]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0021]實(shí)施例一
本實(shí)施例涉及一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制系統(tǒng)，由圖1所示，其包括主控單元1，與主控單元I相連的信號(hào)獲取模塊2以及由主控單元I控制的汽油噴油器3。其中，主控單元I可采用車輛ECU，而汽油噴油器3設(shè)置在進(jìn)氣道內(nèi)，其結(jié)構(gòu)以及與主控單元I之間的控制連接關(guān)系，均可采用現(xiàn)有車輛的常規(guī)技術(shù)，以使汽油噴油器3在主控單元I的控制下，向發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)噴射汽油。
[0022]本實(shí)施例中的信號(hào)獲取模塊2，用于對(duì)車輛的參數(shù)信息進(jìn)行獲取，在本實(shí)施例中，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速獲取單元201，循環(huán)進(jìn)氣量獲取單元202，缸內(nèi)溫度獲取單元203，EGR率獲取單元204，當(dāng)前汽油噴油量獲取單元205，如上各獲取單元的信號(hào)輸出端均與主控單元I相連，用于將獲取的參數(shù)信息發(fā)送至主控單元。
[0023]其中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速獲取單元201用于獲取當(dāng)前狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；循環(huán)進(jìn)氣量獲取單元202用于獲取當(dāng)前狀態(tài)下的空氣循環(huán)進(jìn)氣量，在實(shí)際使用時(shí)，其可以采用空氣流量計(jì)，通過空氣流量計(jì)獲取的流量得出循環(huán)進(jìn)氣量；缸內(nèi)溫度獲取單元203用于獲取當(dāng)前狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)溫度，其可以采用置于缸內(nèi)的溫度傳感器；EGR率獲取單元204用于獲取當(dāng)前狀態(tài)下的EGR率，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，其采用二氧化碳分析儀，通過二氧化碳分析儀獲取的進(jìn)氣C02濃度與排氣C02濃度的比值得到EGR率；當(dāng)前汽油噴油量獲取單元205用于獲取當(dāng)前汽油噴油量，其可以采用車輛ECU控制噴油量時(shí)標(biāo)定的噴油量值。
[0024]此外，本實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制系統(tǒng)還具有與主控單元I相連的第一計(jì)算模塊4，第一存儲(chǔ)模塊5，第二計(jì)算模塊6，第二存儲(chǔ)模塊7以及比較器8。第一計(jì)算模塊4通過主控單元I的控制，根據(jù)主控單元接收的獲取單元獲取的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算最大允許汽油噴油量，計(jì)算得出的最大允許汽油噴油量由主控單元I控制存儲(chǔ)至第一存儲(chǔ)模塊5中；同理，第二計(jì)算模塊6通過主控單元I的控制，根據(jù)主控單元接收的獲取單元獲取的數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算最小允許汽油噴油量，計(jì)算得出的最小允許汽油噴油量由主控單元I控制存儲(chǔ)至第二存儲(chǔ)模塊7中；比較器8受主控單元I的控制，將當(dāng)前汽油噴油量與第一存儲(chǔ)模塊5中存儲(chǔ)的數(shù)值或第二存儲(chǔ)模塊7中存儲(chǔ)的數(shù)值進(jìn)行比較，主控單元I根據(jù)該比較結(jié)果，控制汽油噴油器3向進(jìn)氣管道中噴射汽油。
[0025]本實(shí)施例的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制系統(tǒng)，通過主控單元I獲取的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、循環(huán)進(jìn)氣量、缸內(nèi)溫度值以及EGR率來(lái)確定修正后的最大允許汽油噴油量和最小允許汽油噴油量，通過比較器8對(duì)當(dāng)前汽油噴油量與修正后的最大允許汽油噴油量和最小允許汽油噴油量進(jìn)行比較后，控制汽油噴油器3的實(shí)際噴油量，以使噴入到進(jìn)氣管內(nèi)的汽油能夠充分燃燒的同時(shí)，降低THC排放，避免發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲過大現(xiàn)象的發(fā)生。
[0026]實(shí)施例二
本實(shí)施例涉及一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制方法，該方法是基于實(shí)施例一所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制系統(tǒng)下的一種最優(yōu)化控制方法，該方法的主要控制思想如下所述:
基于發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)循環(huán)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、缸內(nèi)溫度以及EGR率獲取修正后的最大允許汽油噴油量和最小允許汽油噴油量；
若當(dāng)前汽油噴油量大于最大允許汽油噴油量時(shí)，以最大允許汽油噴油量執(zhí)行汽油噴射；若當(dāng)前汽油噴油量小于最小允許汽油噴油量時(shí)，以最小允許汽油噴油量執(zhí)行汽油噴射；否則，以當(dāng)前汽油噴油量執(zhí)行汽油噴射。
[0027]基于如上控制思想，本實(shí)施例的具體步驟如下:
步驟一，建立循環(huán)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、缸內(nèi)溫度以及EGR率對(duì)應(yīng)的修正關(guān)系；
步驟a，建立基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及循環(huán)進(jìn)氣量環(huán)境下對(duì)應(yīng)的當(dāng)量值(Lambda值)的Lambda表,該Lambda值對(duì)應(yīng)于不同區(qū)域，在具體設(shè)置時(shí)，由于低速大負(fù)荷時(shí)容易爆震，可以將汽油濃度設(shè)置的稀些，低速小負(fù)荷或高速中等負(fù)荷時(shí)，可以設(shè)置的濃些。
[0028]步驟b，建立第一修正曲線，建立缸內(nèi)溫度與第一修正系數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以形成第一修正曲線。
[0029]步驟C，建立第二修正曲線，建立EGR率與第二修正系數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以形成第二修正曲線。
[0030]步驟二，主控單元I接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速獲取單元201、循環(huán)進(jìn)氣量獲取單元202、缸內(nèi)溫度獲取單元203、EGR率獲取單元204、當(dāng)前汽油噴油量獲取單元205輸送的數(shù)據(jù)； 步驟三，獲取修正后的最大允許汽油噴油量，其包括如下步驟:
步驟a，主控單元I根據(jù)接收的循環(huán)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、缸內(nèi)溫度以及EGR率獲取最大允許參數(shù)值M,具體步驟包括:
al，根據(jù)循環(huán)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速查表，即通過查找步驟一中步驟a的Lambda表,獲取最大允許參數(shù)基礎(chǔ)值A(chǔ) ;如本實(shí)施例中，當(dāng)前循環(huán)進(jìn)氣量為14.7g/循環(huán)，獲取的最大允許參數(shù)基礎(chǔ)值A(chǔ)為2。
[0031]a2，根據(jù)缸內(nèi)溫度，由第一修正曲線查找該缸內(nèi)溫度對(duì)應(yīng)的第一修正系數(shù)；例如溫度傳感器采集缸內(nèi)的溫度為1000度，查的對(duì)應(yīng)的第一修正系數(shù)為0.15 ;a3、根據(jù)EGR率，由第二修正曲線查找該EGR率對(duì)應(yīng)的第二修正系數(shù)；例如該第二修正系數(shù)為-0.1 ；
a4、由最大允許參數(shù)基礎(chǔ)值A(chǔ)分別乘以第一修正系數(shù)和第二修正系數(shù)，得到第一修正值 B 和第二修正值 C，即 B=2*0.15=0.3 ;C=2* (-0.1) =-0.2 ；
a5、對(duì)最大允許參數(shù)基礎(chǔ)值A(chǔ)、第一修正值B和第二修正值C求和后，得到最大允許參數(shù)值M?；谌缟汐@取的數(shù)值，M=2+0.3-0.2=2.1。
[0032]步驟b，根據(jù)獲取的最大允許參數(shù)值M獲取最大允許汽油噴油量，所述的最大允許汽油噴油量=循環(huán)進(jìn)氣量/ (最大允許參數(shù)值M*14.7)主控單元I將該最大允許汽油噴油量存儲(chǔ)至第一存儲(chǔ)模塊5中。
[0033]步驟四，獲取修正后的最小允許汽油噴油量，其具體包括如下步驟:
步驟a，根據(jù)循環(huán)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、缸內(nèi)溫度以及EGR率獲取最小允許參數(shù)值N，具體包括:
步驟al，根據(jù)循環(huán)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速查表獲取最小允許參數(shù)基礎(chǔ)值a，假設(shè)此時(shí)獲取的最小允許參數(shù)基礎(chǔ)值a為I;
步驟a2，根據(jù)缸內(nèi)溫度，由第一修正曲線查找該缸內(nèi)溫度對(duì)應(yīng)的第一修正系數(shù)；例如當(dāng)前缸內(nèi)溫度為800度，其對(duì)應(yīng)的第一修正系數(shù)為0.1 ；
步驟a3，根據(jù)EGR率，由第二修正曲線查找該EGR率對(duì)應(yīng)的第二修正系數(shù)，如查找的修正系數(shù)為0.05 ；
步驟a4，由最小允許參數(shù)值N分別乘以第一修正系數(shù)和第二修正系數(shù)，得到第三修正值b和第四修正值c ;
步驟a5，對(duì)最小允許參數(shù)基礎(chǔ)值a、第三修正值b和第四修正值c求和后，得到最小允許參數(shù)值 No 即 Ν=1+1*0.1+1*0.05=1.15。
[0034]步驟b，根據(jù)獲取的最小允許參數(shù)值N獲取最小允許汽油噴油量，所述的最小允許汽油噴油量=循環(huán)進(jìn)氣量/ (最小允許參數(shù)值N*14.7)。
[0035]步驟四，主控單元I控制汽油噴油器噴油，其具體步驟為:
若當(dāng)前汽油噴油量大于最大允許汽油噴油量時(shí)，以最大允許汽油噴油量執(zhí)行汽油噴射；若當(dāng)前汽油噴油量小于最小允許汽油噴油量時(shí)，以最小允許汽油噴油量執(zhí)行汽油噴射；否則，以當(dāng)前汽油噴油量執(zhí)行汽油噴射。
[0036]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制方法，其特征在于該方法包括以下步驟: 基于發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)循環(huán)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、缸內(nèi)溫度以及EGR率獲取修正后的最大允許汽油噴油量和最小允許汽油噴油量； 若當(dāng)前汽油噴油量大于最大允許汽油噴油量時(shí)，以最大允許汽油噴油量執(zhí)行汽油噴射；若當(dāng)前汽油噴油量小于最小允許汽油噴油量時(shí)，以最小允許汽油噴油量執(zhí)行汽油噴射；否則，以當(dāng)前汽油噴油量執(zhí)行汽油噴射。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制方法，其特征在于，所述的獲取修正后的最大允許汽油噴油量包括以下步驟: 根據(jù)循環(huán)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、缸內(nèi)溫度以及EGR率獲取最大允許參數(shù)值M ； 根據(jù)獲取的最大允許參數(shù)值M獲取最大允許汽油噴油量，所述的最大允許汽油噴油量=循環(huán)進(jìn)氣量/ (最大允許參數(shù)值M*14.7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制方法，其特征在于，所述獲取最大允許參數(shù)值M包括以下步驟: 根據(jù)循環(huán)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速查表獲取最大允許參數(shù)基礎(chǔ)值A(chǔ) ； 根據(jù)缸內(nèi)溫度，由修正曲線查找該缸內(nèi)溫度對(duì)應(yīng)的第一修正系數(shù)；以及根據(jù)EGR率，由修正曲線查找該EGR率對(duì)應(yīng)的第二修正系數(shù)； 由最大允許參數(shù)基礎(chǔ)值A(chǔ)分別乘以第一修正系數(shù)和第二修正系數(shù)，得到第一修正值B和第二修正值C ； 對(duì)最大允許參數(shù)基礎(chǔ)值A(chǔ)、第一修正值B和第二修正值C求和后，得到最大允許參數(shù)值M0
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制方法，其特征在于，所述的獲取修正后的最小允許汽油噴油量包括以下步驟: 根據(jù)循環(huán)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、缸內(nèi)溫度以及EGR率獲取最小允許參數(shù)值N ； 根據(jù)獲取的最小允許參數(shù)值N獲取最小允許汽油噴油量，所述的最小允許汽油噴油量=循環(huán)進(jìn)氣量/ (最小允許參數(shù)值N*14.7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制方法，其特征在于，所述獲取最小允許參數(shù)值N包括以下步驟: 根據(jù)循環(huán)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速查表獲取最小允許參數(shù)基礎(chǔ)值a ； 根據(jù)缸內(nèi)溫度，由修正曲線查找該缸內(nèi)溫度對(duì)應(yīng)的第一修正系數(shù)；以及根據(jù)EGR率，由修正曲線查找該EGR率對(duì)應(yīng)的第二修正系數(shù)； 由最小允許參數(shù)基礎(chǔ)值a分別乘以第一修正系數(shù)和第二修正系數(shù)，得到第三修正值b和第四修正值c ; 對(duì)最小允許參數(shù)基礎(chǔ)值a、第三修正值b和第四修正值c求和后，得到最小允許參數(shù)值N0
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制方法，其特征在于:所述的缸內(nèi)溫度由置于缸內(nèi)的溫度傳感器獲取。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制方法，其特征在于:所述的EGR率由二氧化碳分析儀獲取。
8.一種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制系統(tǒng)，包括主控單元，與主控單元相連的信號(hào)獲取模塊以及由主控單元控制的汽油噴油器，其特征在于，所述的信號(hào)獲取模塊包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速獲取單元，用于獲取當(dāng)前狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳送至主控單元； 循環(huán)進(jìn)氣量獲取單元，用于獲取當(dāng)前狀態(tài)下的空氣循環(huán)進(jìn)氣量，并將空氣循環(huán)進(jìn)氣量傳送至主控單元； 缸內(nèi)溫度獲取單元，用于獲取當(dāng)前狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)溫度，并將該溫度傳送至主控單元； EGR率獲取單元，用于獲取當(dāng)前狀態(tài)下的EGR率，并將獲取的EGR率傳送至主控單元； 當(dāng)前汽油噴油量獲取單元，用于獲取當(dāng)前汽油噴油量，并將獲取的當(dāng)前汽油噴油量傳送至主控單元； 所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制系統(tǒng)還包括， 第一計(jì)算模塊，以計(jì)算最大允許汽油噴油量，并通過主控單元將計(jì)算獲得的最大允許汽油噴油量存儲(chǔ)至與主控單元相連的第一存儲(chǔ)模塊中； 第二計(jì)算模塊，以計(jì)算最小允許汽油噴油量，并通過主控單元將計(jì)算獲得的最小允許汽油噴油量存儲(chǔ)至與主控單元相連的第二存儲(chǔ)模塊中； 比較器，與主控單元相連，用于將當(dāng)前汽油噴油量與最大允許汽油噴油量和最小允許汽油噴油量進(jìn)行比對(duì)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的缸內(nèi)溫度獲取單元采用置于缸內(nèi)的溫度傳感器。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射量控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的EGR率獲取單元采用二氧化碳分析儀。
【文檔編號(hào)】F02D19/06GK104454188SQ201410594761
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年10月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月30日
【發(fā)明者】崔亞彬, 賴海鵬, 陳雄偉 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司