自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)及其控制方法以及包括該系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)的制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)及其控制方法以及包括該系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)包括：節(jié)氣門(mén)(1)，該節(jié)氣門(mén)設(shè)于中冷器(10)與發(fā)動(dòng)機(jī)(6)之間，通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量；第一噴嘴(2)，該第一噴嘴設(shè)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣口(7)附近，用于將燃油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)；氧傳感器(11、12)，該氧傳感器設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管道(8)中途，用于對(duì)排氣中的氧濃度進(jìn)行測(cè)定；以及第二噴嘴(3)，該第二噴嘴設(shè)于所述節(jié)氣門(mén)附近，將從所述第一噴嘴噴出的燃油與通過(guò)所述節(jié)氣門(mén)的空氣的混合氣噴射到所述節(jié)氣門(mén)。通過(guò)將所述混合氣噴射到節(jié)氣門(mén)，利用相似相溶原理，能將堆積在節(jié)氣門(mén)的堆積物除去，實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)的自清潔。
【專(zhuān)利說(shuō)明】自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)及其控制方法以及包括該系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種能夠?qū)?jié)氣門(mén)進(jìn)行自動(dòng)清潔的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)及其控制方法以及包括該系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]節(jié)氣門(mén)是車(chē)輛一個(gè)重要部件，雖然不像中缸一樣容易產(chǎn)生焦炭，但是節(jié)氣門(mén)長(zhǎng)期在進(jìn)行著吸氣的工作，也容易產(chǎn)生一些灰塵，混合汽油的揮發(fā)很容易產(chǎn)生積碳。長(zhǎng)時(shí)間不清洗節(jié)氣門(mén)會(huì)導(dǎo)致節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度產(chǎn)生誤差，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致有雜質(zhì)的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室，這兩個(gè)結(jié)果都能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，主要表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)、行駛出現(xiàn)突然收油門(mén)的感覺(jué)、動(dòng)力會(huì)有所下降，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐蓡?dòng)困難和增加油耗。因此，需要對(duì)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行定期清洗。但是，如果去維修店清洗，需要少則數(shù)十元多則幾百元的花費(fèi)。所以，希望提供一種可以對(duì)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行自動(dòng)清潔的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的要求不斷增加。
[0003]作為能對(duì)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行自動(dòng)清潔的技術(shù)，已知有日本專(zhuān)利特開(kāi)平5-248272公開(kāi)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制裝置。該節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)停止后讓節(jié)氣門(mén)進(jìn)行一次從全開(kāi)到全閉的動(dòng)作，以達(dá)到自身清潔的目的。但是，由于僅靠節(jié)氣門(mén)在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)一次，這樣對(duì)于節(jié)氣門(mén)的閥門(mén)幾乎沒(méi)有清潔作用，主要是用于跟之前的動(dòng)作狀況作對(duì)比來(lái)判斷是否有異常存在，實(shí)質(zhì)上并沒(méi)有解決節(jié)氣門(mén)堆積物堆積的技術(shù)問(wèn)題。
[0004]此外，還已知有日本專(zhuān)利特開(kāi)平2000-87789所公開(kāi)的內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制方法。在該方法中，考慮通過(guò)推定積碳對(duì)節(jié)氣門(mén)的影響，然后再調(diào)整空氣燃油等使其更加接近于理論空燃比。但是，根據(jù)該控制方法，在堆積物較多的情況下，無(wú)法通過(guò)對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度進(jìn)行控制來(lái)有效地除去堆積物。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題而作，其目的在于提供一種自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)及其控制方法以及包括該系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)將燃油和空氣的混合氣噴射到節(jié)氣門(mén)，利用相似相溶原理，將堆積在節(jié)氣門(mén)的堆積物除去。
[0006]本發(fā)明的第一方面的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)包括:節(jié)氣門(mén)，該節(jié)氣門(mén)設(shè)于中冷器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量；第一噴嘴，該第一噴嘴設(shè)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣口附近，用于將燃油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)；以及氧傳感器，該氧傳感器設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管道中途，用于對(duì)排氣中的氧濃度進(jìn)行測(cè)定，其特征是，還包括:第二噴嘴，該第二噴嘴設(shè)于所述節(jié)氣門(mén)附近，將從所述第一噴嘴噴出的燃油與通過(guò)所述節(jié)氣門(mén)的空氣的混合氣噴射到所述節(jié)氣門(mén)。
[0007]作為本發(fā)明的第一方面的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的一優(yōu)選方式，還包括:閥門(mén)，該閥門(mén)設(shè)于所述第一噴嘴附近并通過(guò)清洗管道與所述第二噴嘴連通，在打開(kāi)時(shí)能將所述混合氣供給到所述第二噴嘴；以及泵，該泵設(shè)于所述閥門(mén)與所述第二噴嘴之間，對(duì)供給到所述第二噴嘴的所述混合氣進(jìn)行加壓。
[0008]作為本發(fā)明的第一方面的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的另一優(yōu)選方式，還包括平行判斷裝置，該平行判斷裝置進(jìn)行平行判斷，并對(duì)閥門(mén)的打開(kāi)、關(guān)閉進(jìn)行控制。
[0009]作為本發(fā)明的第一方面的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的又一優(yōu)選方式，所述氧傳感器包括前氧傳感器和后氧傳感器。
[0010]本發(fā)明的第二方面的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的控制方法是下述自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的控制方法，該自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)包括:節(jié)氣門(mén)，該節(jié)氣門(mén)設(shè)于中冷器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量；第一噴嘴，該第一噴嘴設(shè)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣口附近，用于將燃油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)；氧傳感器，該氧傳感器設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管道中途，用于對(duì)排氣中的氧濃度進(jìn)行測(cè)定；第二噴嘴，該第二噴嘴設(shè)于所述節(jié)氣門(mén)附近，將從所述第一噴嘴噴出的燃油與通過(guò)所述節(jié)氣門(mén)的空氣的混合氣噴射到所述節(jié)氣門(mén)；閥門(mén)，該閥門(mén)設(shè)于所述第一噴嘴附近并通過(guò)清洗管道與所述第二噴嘴連通，在打開(kāi)時(shí)能將所述混合氣供給到所述第二噴嘴；以及泵，該泵設(shè)于所述閥門(mén)與所述第二噴嘴之間，對(duì)供給到所述第二噴嘴的所述混合氣進(jìn)行加壓，所述自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的控制方法的特征是，進(jìn)行平行判斷，判斷汽車(chē)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、運(yùn)轉(zhuǎn)距離、燃費(fèi)、所述節(jié)氣門(mén)的響應(yīng)時(shí)間中的至少一個(gè)是否滿(mǎn)足規(guī)定條件，以確定是否增加所述第一噴嘴的噴油時(shí)間，在判斷為需要增加噴油時(shí)間后，執(zhí)行清洗流程，從所述第二噴嘴將所述第一噴嘴噴出的燃油與通過(guò)所述節(jié)氣門(mén)的空氣的混合氣噴射到所述節(jié)氣門(mén)。
[0011]作為本發(fā)明的第二方面的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的控制方法的一優(yōu)選方式，在將所述泵的流量設(shè)為A、將所述第一噴嘴的增加噴油時(shí)間設(shè)為T(mén)時(shí)，所述混合氣的氣體量B通過(guò)式I確定，需要多噴射的燃油量C通過(guò)式2確定，
[0012]B = AXT式 I
[0013]C = B/(14.7+1)式 2
[0014]其中，14.7是規(guī)定的空燃比。
[0015]作為本發(fā)明的第二方面的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的控制方法的另一優(yōu)選方式，在從所述第二噴嘴噴出所述混合氣的情況下，減少?gòu)乃龅谝粐娮靽姵龅娜加土俊?br> [0016]本發(fā)明的第三方面的包括自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是，包括第一方面的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)、自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的控制方法及包括自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在平行判斷中判斷為需要增加噴油時(shí)間時(shí)，增加從第一噴嘴噴油的時(shí)間，并將多噴出的燃油及空氣的混合氣經(jīng)由第二噴嘴噴到節(jié)氣門(mén)，根據(jù)相似相溶原理，利用燃油對(duì)節(jié)氣門(mén)的堆積物中的油污進(jìn)行溶解，能對(duì)油污中的燃油進(jìn)行再次利用。不僅能實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)的自清潔，還能減少下一周期從第一噴嘴噴出的燃油，有助于燃費(fèi)的提高。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本發(fā)明的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
[0019]圖2是表示本發(fā)明的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的整體工作流程的流程圖。
[0020]圖3是正常的發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程的流程圖。
[0021]圖4是表示清潔過(guò)程的流程圖。
[0022](符號(hào)說(shuō)明)
[0023]I節(jié)氣門(mén)
[0024]2 噴油嘴
[0025]3清洗噴嘴
[0026]4 閥門(mén)
[0027]5 泵
[0028]6發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸
[0029]7 吸氣口
[0030]8排氣管道
[0031]9渦輪增壓器
[0032]10中冷器
[0033]11前氧傳感器
[0034]12后氧傳感器
[0035]13清洗管道

【具體實(shí)施方式】
[0036]參照?qǐng)D1?圖4對(duì)本發(fā)明的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)、自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的控制方法及包括自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行說(shuō)明。
[0037]首先，參照?qǐng)D1對(duì)本發(fā)明的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)包括:節(jié)氣門(mén)1，該節(jié)氣門(mén)I設(shè)于中冷器10與噴油嘴2之間，根據(jù)未圖示的節(jié)氣門(mén)控制裝置的信號(hào)，基于油門(mén)踏板的動(dòng)作，通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，來(lái)改變經(jīng)由渦輪增壓器9及中冷器10吸入的外部空氣的進(jìn)氣量；噴油嘴2，該噴油嘴2設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣口 7附近，將燃油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸6，所噴射的燃油與經(jīng)由節(jié)氣門(mén)I進(jìn)入的空氣混合，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸6中進(jìn)行燃燒，從而提供車(chē)輛運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力；以及氧傳感器11、12，該氧傳感器11、12設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管道8中途，對(duì)排氣中的氧濃度進(jìn)行測(cè)定，以判斷排氣中的氧濃度是否偏離規(guī)定的氧濃度。
[0038]此外，本發(fā)明的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)還包括:閥門(mén)4，該閥門(mén)4設(shè)于噴油嘴2附近，在打開(kāi)時(shí)將從噴油嘴2噴出的燃油與通過(guò)節(jié)氣門(mén)I進(jìn)入的空氣的混合氣供給到下述的清洗噴嘴3 ;泵5，該泵5設(shè)于清洗管道13中途，對(duì)經(jīng)由閥門(mén)4進(jìn)入的混合氣進(jìn)行加壓；以及清洗噴嘴3，該清洗噴嘴3設(shè)于節(jié)氣門(mén)I附近，將經(jīng)由泵5壓送來(lái)的混合氣朝節(jié)氣門(mén)I噴射。
[0039]此外，本發(fā)明的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)還包括未圖示的平行判斷裝置，其進(jìn)行后述的平行判斷，并在平行判斷滿(mǎn)足規(guī)定條件時(shí)，將閥門(mén)4打開(kāi)并使泵5工作來(lái)將噴油嘴I噴出的燃油和通過(guò)節(jié)氣門(mén)I進(jìn)入的空氣的混合氣供給到清洗噴嘴3，從而能將富含燃油的混合氣噴射到節(jié)氣門(mén)I，并利用相似相溶原理對(duì)節(jié)氣門(mén)I完成清潔。
[0040]所謂“相似相溶原理”，簡(jiǎn)單來(lái)講是指溶質(zhì)與溶劑在結(jié)構(gòu)上相似則溶質(zhì)與溶劑彼此互溶。具體到本發(fā)明是指，堆積在節(jié)氣門(mén)上的油污容易被燃油溶解。
[0041]根據(jù)本發(fā)明的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)，通過(guò)利用燃油對(duì)堆積物中的油污進(jìn)行溶解，能對(duì)油污中的燃油進(jìn)行再次利用，不僅能實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)的自清潔，還能有助于燃費(fèi)的提高。
[0042]接下來(lái)，參照?qǐng)D2?圖4對(duì)該自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的控制方法進(jìn)行說(shuō)明。
[0043]如圖2所示，在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)首先進(jìn)行平行判斷。平行判斷是指，怠速異常判斷、里程判斷、燃費(fèi)判斷及ETB響應(yīng)時(shí)間判斷。
[0044]在怠速異常判斷過(guò)程中，判斷怠速運(yùn)轉(zhuǎn)是否出現(xiàn)異常。若出現(xiàn)異常、例如發(fā)生抖動(dòng)等(Y)，則增加噴油時(shí)間，若怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常(N)則不增加噴油時(shí)間，僅進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)。設(shè)置成增加噴油時(shí)間的原因是，通過(guò)增加噴油時(shí)間，能?chē)姵龀^(guò)正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需規(guī)定量的燃油，利用該超過(guò)規(guī)定量的燃油能對(duì)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行清潔。
[0045]在里程判斷過(guò)程中，判斷運(yùn)轉(zhuǎn)距離是否已超過(guò)預(yù)先設(shè)定的里程。進(jìn)行里程判斷的原因是，運(yùn)轉(zhuǎn)距離增加意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間增長(zhǎng)，節(jié)氣門(mén)的堆積物會(huì)增加。若已超過(guò)預(yù)先設(shè)定的里程(Y)，則增加噴油時(shí)間。若處于預(yù)先設(shè)定的里程范圍內(nèi)(N)則不增加噴油時(shí)間，進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0046]在燃費(fèi)判斷過(guò)程中，判斷燃費(fèi)是否已超過(guò)預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)燃費(fèi)。若已超過(guò)預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)燃費(fèi)(Y)，則意味著空燃比已偏離規(guī)定的空燃比，節(jié)氣門(mén)出現(xiàn)了異常，需要增加噴油時(shí)間，以清洗節(jié)氣門(mén)。若低于預(yù)先設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)燃費(fèi)(N)則進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0047]在ETB(電子油門(mén))響應(yīng)時(shí)間判斷過(guò)程中，判斷響應(yīng)時(shí)間是否低于規(guī)定的響應(yīng)時(shí)間，若比規(guī)定的響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)(N)則意味著節(jié)氣門(mén)出現(xiàn)了異常，需要增加噴油時(shí)間，若沒(méi)有超出規(guī)定的響應(yīng)時(shí)間則進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0048]接著，在增加噴油時(shí)間后，上述平行判斷裝置控制閥門(mén)4打開(kāi)并使泵5工作以執(zhí)行清洗流程。在清洗流程中，噴油嘴2噴出的燃油與通過(guò)節(jié)氣門(mén)I進(jìn)入的空氣的混合氣經(jīng)由閥門(mén)4和泵5，并在泵5的壓力作用下從清洗噴嘴3噴到節(jié)氣門(mén)I上，利用相似相溶原理將堆積在節(jié)氣門(mén)I上的油污等堆積物溶解。
[0049]接下來(lái)的運(yùn)轉(zhuǎn)與正常運(yùn)轉(zhuǎn)相同。通過(guò)中冷器10進(jìn)入的空氣與從清洗噴嘴3噴出的混合氣混合，并經(jīng)由節(jié)氣門(mén)I進(jìn)入，在與噴油嘴2噴出的燃油混合后，被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣口 7，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中燃燒做功，燃燒后的排氣經(jīng)由排氣管道8在被觸媒凈化后排出。
[0050]最后，進(jìn)行停機(jī)判斷。若判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停止(Y)則結(jié)束自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)，若判斷為否(N)則繼續(xù)反復(fù)進(jìn)行自清潔運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0051]下面說(shuō)明包括本發(fā)明的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與以往的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程的不同。
[0052]以往的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程如圖3所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，氧傳感器對(duì)排氣中的氧濃度進(jìn)行判斷，若判斷為氧氣濃度高于規(guī)定的氧氣濃度則減少?lài)娪蜁r(shí)間，以減少?lài)娪土?，若判斷為氧氣濃度低于?guī)定的氧氣濃度則增加噴油時(shí)間，以增加噴油量，最終達(dá)到規(guī)定的空燃比。然后，進(jìn)行停機(jī)判斷，若判斷為輸入有停機(jī)信號(hào)則結(jié)束發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0053]與此相對(duì)，包括本發(fā)明的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程還包括對(duì)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行清洗的清洗流程。
[0054]如圖4所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，首先，氧傳感器對(duì)排氣中的氧濃度進(jìn)行判斷，若判斷為氧氣濃度高于規(guī)定的氧氣濃度則減少?lài)娪蜁r(shí)間，以減少?lài)娪土?，若判斷為氧氣濃度低于?guī)定的氧氣濃度則增加噴油時(shí)間，以增加噴油量。該過(guò)程與以往的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程相同。
[0055]接下來(lái)，包括本發(fā)明的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)還進(jìn)行平行判斷，平行判斷的過(guò)程如上所述。若判斷為需要增加噴油時(shí)間(Y)，則在下個(gè)噴油周期中通過(guò)增加噴油時(shí)間來(lái)增加噴油量C，并在再下個(gè)噴油周期減少相應(yīng)的噴油量C。這是由于，在下個(gè)周期中增加的噴油量C在通過(guò)清洗噴嘴3對(duì)節(jié)氣門(mén)I進(jìn)行清洗后，會(huì)繼續(xù)進(jìn)入到氣缸里燃燒，所以在再下個(gè)噴射周期中需要減少相應(yīng)的噴油量C以消除對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。
[0056]噴油量C通過(guò)下述方法確定。在將泵5的流量設(shè)為A ml/s、將清洗噴嘴3的打開(kāi)時(shí)間即噴油嘴2的增加噴油時(shí)間設(shè)為T(mén)時(shí)，用于清洗的混合氣體量B通過(guò)式I確定。需要增加的燃油量C通過(guò)式2確定。
[0057]B = AXT(式 I)
[0058]C = B/(14.7+1)(式 2)
[0059]其中，14.7是規(guī)定的空燃比A/F。
[0060]根據(jù)本發(fā)明的包括自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅能實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)的自清潔，還能有助于燃費(fèi)的提高。此外，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比造成影響。
[0061]上述說(shuō)明中的噴油嘴相當(dāng)于第一噴嘴，清洗噴嘴相當(dāng)于第二噴嘴。前氧傳感器和后氧傳感器相當(dāng)于氧傳感器。
[0062]上面對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但應(yīng)當(dāng)理解，上述【具體實(shí)施方式】并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在以上公開(kāi)內(nèi)容的基礎(chǔ)上進(jìn)行多種修改、替換，這些都包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0063]例如，在上述實(shí)施方式中，氧傳感器包括前氧傳感器11和后氧傳感器12，但氧傳感器的數(shù)量并不局限為兩個(gè)，可以是一個(gè)，也可以是兩個(gè)以上，只有能對(duì)排氣中的氧濃度進(jìn)行精確的測(cè)定即可。
[0064]此外，在上述實(shí)施方式中，平行判斷是指怠速異常判斷、里程判斷、燃費(fèi)判斷及ETB響應(yīng)時(shí)間判斷。但平行判斷并不局限于此，可以是怠速異常判斷、里程判斷、燃費(fèi)判斷及ETB響應(yīng)時(shí)間判斷中的至少一個(gè)或多個(gè)，也可以是其它與車(chē)輛狀態(tài)有關(guān)的判斷。
【權(quán)利要求】
1.一種自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)，包括: 節(jié)氣門(mén)，該節(jié)氣門(mén)設(shè)于中冷器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量; 第一噴嘴，該第一噴嘴設(shè)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣口附近，用于將燃油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)；以及 氧傳感器，該氧傳感器設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管道中途，用于對(duì)排氣中的氧濃度進(jìn)行測(cè)定， 其特征在于，還包括: 第二噴嘴，該第二噴嘴設(shè)于所述節(jié)氣門(mén)附近，將從所述第一噴嘴噴出的燃油與通過(guò)所述節(jié)氣門(mén)的空氣的混合氣噴射到所述節(jié)氣門(mén)。
2.如權(quán)利要求1所述的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 閥門(mén)，該閥門(mén)設(shè)于所述第一噴嘴附近并通過(guò)清洗管道與所述第二噴嘴連通，在打開(kāi)時(shí)能將所述混合氣供給到所述第二噴嘴；以及 泵，該泵設(shè)于所述閥門(mén)與所述第二噴嘴之間，對(duì)供給到所述第二噴嘴的所述混合氣進(jìn)行加壓。
3.如權(quán)利要求2所述的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于， 還包括平行判斷裝置，該平行判斷裝置進(jìn)行平行判斷，并對(duì)閥門(mén)的打開(kāi)、關(guān)閉進(jìn)行控制。
4.如權(quán)利要求1所述的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于， 所述氧傳感器包括前氧傳感器和后氧傳感器。
5.一種自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的控制方法，所述自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)包括:節(jié)氣門(mén)，該節(jié)氣門(mén)設(shè)于中冷器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，通過(guò)改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量；第一噴嘴，該第一噴嘴設(shè)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣口附近，用于將燃油噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)；氧傳感器，該氧傳感器設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管道中途，用于對(duì)排氣中的氧濃度進(jìn)行測(cè)定；第二噴嘴，該第二噴嘴設(shè)于所述節(jié)氣門(mén)附近，將從所述第一噴嘴噴出的燃油與通過(guò)所述節(jié)氣門(mén)的空氣的混合氣噴射到所述節(jié)氣門(mén)；閥門(mén)，該閥門(mén)設(shè)于所述第一噴嘴附近并通過(guò)清洗管道與所述第二噴嘴連通，在打開(kāi)時(shí)能將所述混合氣供給到所述第二噴嘴；以及泵，該泵設(shè)于所述閥門(mén)與所述第二噴嘴之間，對(duì)供給到所述第二噴嘴的所述混合氣進(jìn)行加壓，所述自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的控制方法的特征在于， 進(jìn)行平行判斷，判斷汽車(chē)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)、運(yùn)轉(zhuǎn)距離、燃費(fèi)、所述節(jié)氣門(mén)的響應(yīng)時(shí)間中的至少一個(gè)是否滿(mǎn)足規(guī)定條件，以確定是否增加所述第一噴嘴的噴油時(shí)間， 在判斷為需要增加噴油時(shí)間后，執(zhí)行清洗流程，從所述第二噴嘴將所述第一噴嘴噴出的燃油與通過(guò)所述節(jié)氣門(mén)的空氣的混合氣噴射到所述節(jié)氣門(mén)。
6.如權(quán)利要求5所述的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的控制方法，其特征在于， 在將所述泵的流量設(shè)為A、將所述第一噴嘴的增加噴油時(shí)間設(shè)為T(mén)時(shí)，所述混合氣的氣體量B通過(guò)式I確定，需要多噴射的燃油量C通過(guò)式2確定， B = AXT式 I C = B/(14.7+1) 式 2 其中，14.7是規(guī)定的空燃比。
7.如權(quán)利要求5或6所述的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，在從所述第二噴嘴噴出所述混合氣的情況下，減少?gòu)乃龅谝粐娮靽姵龅娜加土俊?br> 8.一種包括自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的自清潔進(jìn)氣系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F02D41/00GK104295384SQ201410514235
【公開(kāi)日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】胥劉智 申請(qǐng)人:日立汽車(chē)系統(tǒng)(蘇州）有限公司