操作多包環(huán)境控制系統(tǒng)的方法
【專利摘要】提供一種環(huán)境控制系統(tǒng)(ECS)包，其包括初級熱交換器、次級熱交換器和空氣循環(huán)機。所述空氣循環(huán)機包括壓縮機和渦輪機。所述壓縮機流體耦接至所述初級熱交換器的出口和所述次級熱交換器的入口。所述次級熱交換器的出口流體耦接到所述渦輪機。第一導(dǎo)管連接所述初級熱交換器的所述出口和所述次級熱交換器的所述入口。所述第一導(dǎo)管包括第一閥。第二導(dǎo)管將所述次級熱交換器的所述出口連接到空氣負(fù)荷。所述第二導(dǎo)管包括第二閥。
【專利說明】操作多包環(huán)境控制系統(tǒng)的方法
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求于2013年9月3日提交的美國臨時專利申請第61/872，988號的權(quán)益，其全部內(nèi)容通過引用并入本文。
[0003]發(fā)明背景
[0004]本發(fā)明的實施方案涉及飛行器環(huán)境控制系統(tǒng)，并且更具體地說，涉及飛行器環(huán)境控制系統(tǒng)的燃氣渦輪發(fā)動機壓縮機空氣供應(yīng)。
[0005]在典型的燃氣渦輪發(fā)動機中，壓縮機壓縮空氣并且將該空氣沿主流動路徑傳遞到燃燒器，其中空氣與燃料混合并且燃燒。燃燒混合物膨脹并且傳遞到渦輪機，渦輪機由于傳遞的燃燒混合物而被強制旋轉(zhuǎn)。在飛行器上使用時，該系統(tǒng)的主要目的是為飛行器提供推進力。
[0006]在一些燃氣渦輪發(fā)動機中，由壓縮機壓縮的空氣的一部分從主流動路徑轉(zhuǎn)向引氣系統(tǒng)的引氣入口。該壓縮引氣可以用于各種目的，例如給機翼除冰或給飛行器的客艙提供加壓空氣。因為引氣通常處于不希望的高溫，所以熱交換器用于冷卻引氣。釋放和冷卻壓縮空氣通常不產(chǎn)生推力，從而降低了壓縮機和整個燃氣渦輪發(fā)動機的效率。此外，熱交換器占據(jù)相當(dāng)大的空間量并且會增加引氣系統(tǒng)的總重量。
發(fā)明概要
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案，提供一種環(huán)境控制系統(tǒng)(ECS)包，其包括初級熱交換器、次級熱交換器、空氣循環(huán)機和從空氣中去除水分的可選構(gòu)件(如冷凝熱交換器)。所述空氣循環(huán)機包括壓縮機和渦輪機。所述壓縮機流體耦接至所述初級熱交換器的出口和所述次級熱交換器的入口。冷凝熱交換器可流體耦接至次級熱交換器的出口。包括第一閥的第一導(dǎo)管將初級熱交換器的出口連接到次級熱交換器的入口以及渦輪機。包括第二閥的第二導(dǎo)管將次級熱交換器的出口連接到空氣負(fù)荷。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施方案，提供了包括發(fā)動機和至少兩個環(huán)境控制系統(tǒng)包的飛行器。每個環(huán)境控制系統(tǒng)包可配置以在至少兩種操作模式中操作?？刂破鞅慌渲贸擅钪辽賰蓚€環(huán)境控制系統(tǒng)包在至少兩種操作模式中的一種中操作。
[0009]附圖簡述
[0010]在說明書的開始部分的權(quán)利要求書中特別指明和清楚要求被視為本發(fā)明的主題。本發(fā)明的上述和其它特征以及優(yōu)點從結(jié)合附圖進行的下面詳細描述變得明顯，在附圖中:
[0011]圖1是飛行器的燃氣渦輪發(fā)動機的橫截面圖；
[0012]圖2是發(fā)動機艙總成內(nèi)燃氣渦輪發(fā)動機的另一橫截面圖；
[0013]圖3是飛行器的環(huán)境控制系統(tǒng)(ECS)的ECS包的示意圖；
[0014]圖4是飛行器的環(huán)境控制系統(tǒng)(ECS)的另一 ECS包的示意圖；以及
[0015]圖5是流體耦接飛行器的燃氣渦輪發(fā)動機和ECS包的引氣供應(yīng)系統(tǒng)的示意圖。
[0016]詳述參照附圖以舉例的方式來說明本發(fā)明的實施方案以及優(yōu)點和特征。

【具體實施方式】
[0017]現(xiàn)在參考圖1和圖2，示意性地圖示被配置用于飛行器的燃氣渦輪發(fā)動機20的實例。本文公開的燃氣渦輪發(fā)動機20是雙線軸渦輪風(fēng)扇，其通常并入有風(fēng)扇段22、壓縮機段24、燃燒器段26和渦輪機段28。替代發(fā)動機可包括加力燃燒室段(未示出)以及其它系統(tǒng)或特征。風(fēng)扇段22沿旁路流動路徑驅(qū)動空氣，同時壓縮機段24沿核心流動路徑驅(qū)動空氣以進行壓縮和傳送到燃燒器段26并且然后通過渦輪機段28進行膨脹。雖然在公開的非限制性實施方案中描繪為渦輪風(fēng)扇燃氣渦輪發(fā)動機10，但是應(yīng)當(dāng)理解，本文描述的概念不限于與渦輪風(fēng)扇使用，因為教導(dǎo)可以應(yīng)用于其它類型的渦輪發(fā)動機，例如三線軸架構(gòu)。
[0018]發(fā)動機20通常包括低線軸30和高線軸32，其被安裝成相對于發(fā)動機靜態(tài)結(jié)構(gòu)36經(jīng)由若干軸承系統(tǒng)38繞著發(fā)動機中心縱向軸線A旋轉(zhuǎn)。應(yīng)理解，處于不同位置的不同軸承系統(tǒng)38可替代地或者額外地提供。
[0019]低線軸30通常包括內(nèi)軸40，其與風(fēng)扇42、低壓壓縮機44和低壓渦輪機46互連。內(nèi)軸40可直接或通過齒輪架構(gòu)48連接到風(fēng)扇42以在不同的、通常比低線軸30低的速度下驅(qū)動風(fēng)扇42。高線軸32包括外軸50，其與高壓壓縮機52和高壓渦輪機54互連。燃燒器56被布置在高壓壓縮機52和高壓渦輪機54之間。內(nèi)軸40和外軸50是同心的并且繞與其縱向軸線共線的發(fā)動機中心縱向軸線A旋轉(zhuǎn)。
[0020]核心氣流由低壓壓縮機44、然后高壓壓縮機52壓縮，在燃燒器56中與燃料混合并且燃燒，然后在高壓渦輪機56和低壓渦輪機46上膨脹。響應(yīng)于膨脹，渦輪機54、46旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動各自的低線軸30和高線軸32。
[0021]參照圖2，燃氣渦輪發(fā)動機20安裝到發(fā)動機機艙總成62內(nèi)的發(fā)動機吊架結(jié)構(gòu)60，其為針對亞音速操作設(shè)計的飛行器的典型。發(fā)動機艙總成62通常包括核心發(fā)動機艙64和風(fēng)扇發(fā)動機艙66。應(yīng)當(dāng)理解，核心發(fā)動機艙64和風(fēng)扇發(fā)動機艙66可以具有不同的配置。
[0022]現(xiàn)在參考圖3和圖4，通過壓縮機引氣供應(yīng)系統(tǒng)200 (見圖5)從燃氣渦輪發(fā)動機20之一為飛行器的環(huán)境控制系統(tǒng)(ECS)的每個包100供應(yīng)壓縮機引氣。ECS可以包括任何數(shù)量的ECS包100，其被配置以向飛行器的不同熱負(fù)荷供應(yīng)經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣。來自供應(yīng)系統(tǒng)200的引氣輸入到初級熱交換器102，使得引氣與沖壓空氣或周圍空氣處于熱交換關(guān)系。提供給初級熱交換器102和次級熱交換器116 二者的沖壓空氣或周圍空氣的量由可變?nèi)肟?113控制。引氣于初級熱交換器102中被冷卻后，所得的較冷空氣通過通道104傳送到壓縮機106，其中處引氣被壓縮至高壓。壓縮機106可位于與與第一渦輪機110和風(fēng)扇112共同的軸108上。風(fēng)扇112、壓縮機106和第一渦輪機110 —起限定空氣循環(huán)機(ACM)。
[0023]壓縮空氣離開壓縮機106通過通道114并被提供給次級熱交換器116，其被配置成通過與沖壓空氣或周圍空氣流動熱交換來進一步冷卻壓縮空氣。攜帶水蒸汽的壓縮、冷卻空氣從次級熱交換器116離開并且流過管道118到達冷凝熱交換器120。冷凝熱交換器120被配置成通過將水冷凝并且分離到水提取器122中來進一步冷卻空氣。除濕空氣離開水提取器122并通過通道124提供給第一渦輪機110。通過ACM的第一渦輪機110，使引氣膨脹并且使空氣中的水蒸汽進一步冷凝。冷卻空氣流過通道126返回到冷凝熱交換器120，其中所述空氣被加熱到相對溫暖溫度，且然后被供應(yīng)給飛行器的空氣負(fù)荷(示意性地圖示在128)，例如供應(yīng)給客艙。
[0024]圖4所示的ECS包100包括安裝在風(fēng)扇112、壓縮機106和第一渦輪機110的軸108上的第二渦輪機130。引氣流從第二通路126離開通過冷凝熱交換器120后，引氣被提供給第二渦輪機130，其中空氣在被提供給飛行器的空氣負(fù)荷128之前被進一步膨脹。在一個實施方案中，被配置以進一步冷卻引氣的再熱器(未示出)可以被布置在次級熱交換器116和冷凝熱交換器120之間。本文所述的三輪(圖3)和四輪(圖4)ACM ECS包100只是為了說明的目的，且具有另一配置的ACM的ECS包100在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0025]再次參照圖3和圖4所示的ECS包100，包括第一閥152的第一導(dǎo)管150將初級熱交換器102的出口 140連接到次級熱交換器116的入口 142。包括第二閥156的第二導(dǎo)管154從次級熱交換器116的出口 144延伸至飛行器的多個空氣負(fù)荷128。第一閥152和第二閥156可以是任何類型的閥，包括但不限于例如止回閥、球閥和蝶形閥。第一閥和第二閥可操作地耦合到控制器160，其被配置以使每個閥在第一閉合位置和第二打開位置之間移動?？刂破?60可耦合到可變?nèi)肟?113以控制周圍空氣或沖壓空氣流過初級熱交換器102和次級熱交換器116。
[0026]每個ECS包100被配置成在第一正常模式和第二旁路模式中操作。當(dāng)ECS包100在第一正常模式中時，第一閥152和第二閥156被閉合使得引氣以常規(guī)方式流過ACM。當(dāng)ECS包100在第二旁路模式中時，第一閥152和第二閥156兩者至少部分地打開。當(dāng)?shù)谝婚y152打開時，大部分的引氣將從初級熱交換器102直接流到次級熱交換器116 ;然而，小部分的引氣將流過壓縮機106。當(dāng)?shù)诙y156打開時，大部分的引氣將從次級熱交換器116直接流到飛行器的空氣負(fù)荷128，且只有小部分的引氣被提供給渦輪機110。經(jīng)由第二閥156提供給渦輪機110的少量空氣允許ACM以最小操作速度旋轉(zhuǎn)以防止其故障。在一個實施方案中，流到渦輪機110的空氣由第二閥156在ECS包100內(nèi)的位置控制并且也由通過第二閥156的引氣的流速控制。
[0027]圖5更詳細圖示被配置成從燃氣渦輪發(fā)動機20供應(yīng)空氣給ECS包100的壓縮機引氣供應(yīng)系統(tǒng)200。壓縮機引氣供應(yīng)系統(tǒng)200包括預(yù)冷器202，其可以用于在將壓縮機引氣提供給ECS包100之前冷卻壓縮機引氣。預(yù)冷器202包括與冷卻空氣源(例如旁路流動路徑74中的旁路氣流)流體連通的空氣對空氣熱交換器。
[0028]壓縮機引氣供應(yīng)系統(tǒng)200包括高壓端口 204和中壓端口 206與低壓端口 208，其被配置以從發(fā)動機20的不同部分引氣。高壓端口 204被配置以從發(fā)動機20的高線軸32引氣且低壓端口 208被配置以從發(fā)動機20的低線軸30引氣，例如分別從高壓壓縮機52與低壓壓縮機44引氣。中壓端口 206被配置以從發(fā)動機20中壓力通常大于低壓端口 208處的空氣且低于高壓端口 204處的空氣的一部分引氣。在一個實施方案中，中壓端口 206也被配置以從高壓壓縮機52的一部分引氣。
[0029]每個端口 204、206、208處的閥可操作地耦合到控制器160?？刂破?60可以是被配置以操作ECS包100的多個閥152、156的同一控制器，或者替代地，可以是不同的?？刂破?60被配置以操作控制使引氣流入端口 204、206、208中的每個的閥。在一個實施方案中，壓縮機引氣供應(yīng)系統(tǒng)200的高壓端口 204、中壓端口 206和低壓端口 208中只有一個在任何給定時間是打開的。應(yīng)當(dāng)理解，可以使用各種類型的閥和控制策略，包括由系統(tǒng)中由于打開或閉合引氣供應(yīng)系統(tǒng)中的其它閥產(chǎn)生的壓力變化來間接控制的止回閥。
[0030]在某些飛行狀況下，當(dāng)周圍空氣的溫度和壓力與渦輪發(fā)動機20的功率設(shè)定結(jié)合導(dǎo)致低壓端口 208處引氣的溫度超過預(yù)定閾值(例如450。F)時，控制器160打開中壓端口 206和低壓端口 208兩者。來自中壓端口 206、由預(yù)冷器202冷卻的引氣與來自低壓端口208的溫?zé)嵋龤饣旌弦援a(chǎn)生具有低于預(yù)定閾值的溫度的合成空氣混合物。為了減少渦輪發(fā)動機20中損失的總效率量，所提供的來自中壓端口 208的冷空氣量是達到合成空氣混合物溫度低于預(yù)定閾值所要求的最小值。
[0031]在其它飛行狀況下，例如在怠速下降期間，低壓端口 208處可用的能量不足以給ECS包100供能，甚至當(dāng)與中間端口 206處可用的能量結(jié)合時也不足以給ECS包100供能。在這些飛行狀況下，控制器160將使引氣系統(tǒng)200從高壓端口 204吸取引氣來提供所需的能量以給ECS包100供能。
[0032]高壓端口 204和中壓端口 206都流體耦接到預(yù)冷器202，使得通過任一端口 204、206吸取的引氣在被提供給ECS包100之前首先通過預(yù)冷器202。低壓端口 208流體耦接至導(dǎo)管212，其從預(yù)冷器202的出口 210延伸至ECS包100。因為低壓端口 208處供應(yīng)的引氣通常比來自中壓端口 206或高壓端口 204的空氣冷，所以低壓引氣不需要在供應(yīng)給ECS包100之前進行冷卻。因此，來自低壓端口 208的空氣繞過預(yù)冷器202且直接供應(yīng)給ECS包100。在一個實施方案中，閥214被布置在導(dǎo)管212內(nèi)鄰近ECS包100的入口 101?？刂破?60可操作地耦合至閥214并且被配置以調(diào)節(jié)引氣流入ECS包100。
[0033]控制器160包括被配置以確定每個引氣供應(yīng)系統(tǒng)200中的哪個壓力端口(即高壓端口 204、中壓端口 206或低壓端口 208)打開且也確定什么模式以操作相應(yīng)ECS包100接收從每個系統(tǒng)200供應(yīng)的引氣的算法。該算法將飛行器的能量優(yōu)化為一天中的環(huán)境狀況、飛行器高度和飛行模式(例如爬升、巡航、下降)、發(fā)動機操作壓力以及所供應(yīng)的引氣與空氣負(fù)荷128的需求之間的溫度差的函數(shù)。例如，當(dāng)引氣的溫度明顯高于針對客艙的空氣負(fù)荷128的溫度需求時，控制器160通常被配置以在第一正常模式中操作ECS包100使得引氣可以另外通過ACM冷卻?；蛘?，當(dāng)引氣的溫度低于或接近空氣負(fù)荷128的溫度需求時，控制器160通常被配置以在第二旁路模式中操作ECS包100。類似地，用于提供引氣的每個供應(yīng)系統(tǒng)200的壓力端口 204、206、208可以部分基于操作相應(yīng)ECS包100的ACM所要求的壓力來選擇。
[0034]在一些情況下，如同在常規(guī)飛行器中，控制器160可以使用飛行器的每個供應(yīng)系統(tǒng)200的相同高壓端口 204、中壓端口 206或低壓端口 208以從多個發(fā)動機20供應(yīng)引氣給多個相應(yīng)的ECS包100。因此，多個ECS包100中的每個通常在相同的第一正常模式或第二旁路模式中操作。在另一個實施方案中，控制器160可以使用第一壓力端口(例如中壓端口 206)以從至少一個發(fā)動機20供應(yīng)引氣給至少一個相應(yīng)的ECS包100，并且控制器可以使用不同于第一壓力端口的第二壓力端口(例如低壓端口)以從另一發(fā)動機20供應(yīng)引氣給至少另一個ECS包100。在供應(yīng)系統(tǒng)200使用不同端口的實施方案中，被配置成從第一供應(yīng)系統(tǒng)200接收引氣的ECS包100可以被配置為在第一正常模式或第二旁路模式中操作。類似地，被配置成從第二供應(yīng)系統(tǒng)200接收引氣的ECS包100可以被配置為在與其它ECS包100相同的模式中或不同的模式中操作。
[0035]包括壓縮機引氣供應(yīng)系統(tǒng)200中的低壓端口 208以及包括被配置成使通過ECS包100中的ACM的流量最小化的旁路閥，限制引氣所要求的額外冷卻。飛行器的環(huán)境控制系統(tǒng)的效率被改進使得減少了飛行器的燃料燃燒。
[0036]在另一個實施方案中，飛行器可以具有ECS系統(tǒng)，其包括由每個渦輪發(fā)動機20驅(qū)動的兩個ECS包100、包括供應(yīng)系統(tǒng)200，供應(yīng)系統(tǒng)200被配置成為兩個ECS包100中的任一個從三個壓力端口 204、206和208中的任一個供應(yīng)引氣?？刂破?60可配置供應(yīng)系統(tǒng)200以從低線軸壓縮機的壓力端口 208提供引氣給兩個ECS包100中的一個以在旁路模式中運行，并且從高線軸壓縮機的壓力端口 204或206提供引氣以使兩個ECS包100中的另一個在正常模式中運行。當(dāng)兩個ECS包100運行在不同模式中時，控制器不對稱地操作ECS包。應(yīng)當(dāng)理解，多個ECS包的這種不對稱操作可以擴展到具有多個發(fā)動機的飛行器，每個發(fā)動機均具有被配置以在至少兩個不同的操作模式中驅(qū)動多個ECS包的多個引氣端口。通過采取這種飛行器系統(tǒng)水平方法來選擇引氣端口和在不同模式中操作ECS包，可以優(yōu)化ECS系統(tǒng)以使所要求的引氣最小化來提供需要的客艙增壓和調(diào)節(jié)。
[0037]雖然本發(fā)明僅結(jié)合有限數(shù)量的實施方案進行了詳細描述，但是應(yīng)該容易理解的是本發(fā)明不限于這些公開的實施方案。相反，可以修改本發(fā)明以并入此前未描述的任何數(shù)量的變化、改變、替換或等效裝置，但這些需與本發(fā)明的精神和范圍相稱。另外，雖然已經(jīng)描述了本發(fā)明的各種實施方案，但是應(yīng)當(dāng)理解的是本發(fā)明的方面可僅包括所述實施方案中的一些。因此，本發(fā)明不應(yīng)被視為受限于上文的描述，而是僅受限于所附權(quán)利要求的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種環(huán)境控制系統(tǒng)(ECS)包，其包括: 初級熱交換器； 次級熱交換器； 空氣循環(huán)機，其包括壓縮機和渦輪機，所述壓縮機流體耦接到所述初級熱交換器的出口和所述次級熱交換器的入口，并且所述次級熱交換器的出口流體耦接到所述渦輪機；第一導(dǎo)管，其連接所述初級熱交換器的所述出口和所述次級熱交換器的所述入口，所述第一導(dǎo)管包括第一閥；以及 第二導(dǎo)管，其將所述次級熱交換器的所述出口連接到空氣負(fù)荷，所述第二導(dǎo)管包括第二閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ECS包，其中所述ECS包被配置成在第一正常模式或第二旁路模式中操作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的ECS包，其還包括可操作地耦接到所述第一閥和所述第二閥中的至少一個的控制器，所述控制器被配置成使所述第一閥和所述第二閥在閉合位置和打開位置之間移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ECS包，其中當(dāng)所述ECS包在所述第一正常模式中時，所述第一閥和所述第二閥被閉合使得所述ECS包內(nèi)的引氣流過所述空氣循環(huán)機。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ECS包，其中當(dāng)所述ECS包在所述第二旁路模式中時，所述第一閥和所述第二閥至少部分地打開使得流過所述ECS包的大多數(shù)引氣繞過所述空氣循環(huán)機。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的ECS包，其中當(dāng)所述ECS包在所述第二旁路模式中時，有限部分的引氣流過所述空氣循環(huán)機使得所述空氣循環(huán)機以最小速度操作。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的ECS包，其中所述控制器包括被配置以部分基于發(fā)動機引氣壓力以及輸入所述ECS包的沖壓空氣溫度和所述空氣負(fù)荷的溫度的差異來使所述ECS包的能量效率最大化的算法。
8.一種飛行器，其包括: 發(fā)動機； 至少兩個環(huán)境控制系統(tǒng)(ECS)包，每個ECS包可配置以在至少兩種操作模式中操作；控制器，其被配置成命令所述至少兩個環(huán)境控制系統(tǒng)包在所述至少兩種操作模式中的一種中操作。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛行器，其中所述控制器命令所述至少兩個環(huán)境控制系統(tǒng)包在不同的操作模式中操作。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛行器，其還包括: 多個發(fā)動機； 多個引氣供應(yīng)系統(tǒng)，每個引氣供應(yīng)系統(tǒng)被配置成從所述多個發(fā)動機中的一個提供引氣給多個ECS包中的至少一個；以及 多個環(huán)境控制系統(tǒng)(ECS)包，每個ECS包包括: 初級熱交換器； 次級熱交換器； 空氣循環(huán)機，其包括壓縮機和渦輪機，所述壓縮機流體耦接到所述初級熱交換器的出口和所述次級熱交換器的入口，所述次級熱交換器的出口流體耦接到所述渦輪機； 第一導(dǎo)管，其連接所述初級熱交換器的所述出口和所述次級熱交換器的所述入口，所述第一導(dǎo)管包括第一閥；以及 第二導(dǎo)管，其將所述次級熱交換器的所述出口連接到空氣負(fù)荷，所述第二導(dǎo)管包括第二閥。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的飛行器，其中所述飛行器的每個ECS包被配置成在第一正常模式或第二旁路模式中操作。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的飛行器，其還包括可操作地耦接到每個ECS的所述第一閥和所述第二閥的控制器，所述控制器被配置成使所述第一閥和所述第二閥在閉合位置和打開位置之間移動。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的飛行器，其中所述多個ECS包中的每個在相同的第一正常模式或第二旁路模式中操作。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的飛行器，其中第一ECS包在所述第一正常模式中操作且第二 ECS包在所述第二旁路模式中操作。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的飛行器，其中所述控制器包括被配置成將所述飛行器的能量優(yōu)化為環(huán)境狀況、飛行高度、飛行模式、發(fā)動機操作壓力以及所述引氣與所述空氣負(fù)荷的需求的溫度差中的至少一個的函數(shù)的算法。
【文檔編號】F02C9/00GK104514636SQ201410446136
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年9月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月3日
【發(fā)明者】J. 布魯諾 L., M. 茲維亞克 T., G. 德魯 D. 申請人:哈米爾頓森德斯特蘭德公司