可變進(jìn)氣歧管、發(fā)動機(jī)和車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了可變進(jìn)氣歧管、發(fā)動機(jī)和車輛，其中，所述可變進(jìn)氣歧管包括歧管本體和擋板，所述歧管本體上形成有第一氣道，其中，所述歧管本體設(shè)置有與所述第一氣道連通的擋板通道，所述擋板能夠沿所述擋板通道移動并具有封堵所述第一氣道的伸出狀態(tài)和收縮到所述擋板通道中的收縮狀態(tài)，并且，所述可變進(jìn)氣歧管還包括用于使所述擋板在所述伸出狀態(tài)和所述收縮狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的驅(qū)動機(jī)構(gòu)；所述發(fā)動機(jī)包括所述可變進(jìn)氣歧管；所述車輛包括所述發(fā)動機(jī)；本發(fā)明的可變進(jìn)氣歧管具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝和維護(hù)方便以及制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】可變進(jìn)氣歧管、發(fā)動機(jī)和車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種可變進(jìn)氣歧管、一種發(fā)動機(jī)和一種車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]可變進(jìn)氣渦流等技術(shù)在車輛領(lǐng)域，尤其地在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管上的應(yīng)用越來越多，而現(xiàn)有的可變進(jìn)氣歧管大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，例如，現(xiàn)有的可變進(jìn)氣歧管中，可變機(jī)構(gòu)驅(qū)動軸貫穿歧管的氣道，用于對氣道起阻隔作用的擋板設(shè)置于驅(qū)動軸上，通過翻轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)在對氣道阻隔或者不阻隔兩個狀態(tài)間的轉(zhuǎn)換，而擋板和驅(qū)動軸在這兩個狀態(tài)下始終存在于氣道中，這樣不可避免地對進(jìn)氣產(chǎn)生阻力，導(dǎo)致進(jìn)氣阻力大、進(jìn)氣不均等問題，影響可變進(jìn)氣的效果；另外，由于現(xiàn)有的可變進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在進(jìn)氣歧管的較小的布置空間內(nèi)，需要布置眾多的零部件，還存在裝配困難、成本高且使用壽命較短的問題，例如，驅(qū)動軸細(xì)長，裝配到氣道中的安裝過程復(fù)雜，并且旋轉(zhuǎn)時易產(chǎn)生彎曲變形，甚至斷裂。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種氣道的進(jìn)氣阻力更小且進(jìn)氣均勻性更好的可變進(jìn)氣歧管，以及具有所述可變進(jìn)氣歧管的發(fā)動機(jī)和具有所述發(fā)動機(jī)的車輛。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種可變進(jìn)氣歧管，所述可變進(jìn)氣歧管包括歧管本體和擋板，所述歧管本體上形成有第一氣道，其中，所述歧管本體設(shè)置有與所述第一氣道連通的擋板通道，所述擋板能夠沿所述擋板通道移動并具有封堵所述第一氣道的伸出狀態(tài)和收縮到所述擋板通道中的收縮狀態(tài)，并且，所述可變進(jìn)氣歧管還包括用于使所述擋板在所述伸出狀態(tài)和所述收縮狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
[0005]優(yōu)選地，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括真空執(zhí)行器和真空泵，所述真空執(zhí)行器包括端蓋和連接于所述端蓋以與所述端蓋配合形成密封空間的彈性膜片，所述端蓋的頂部設(shè)置有真空取氣口，所述真空取氣口用于與所述真空泵連通，所述彈性膜片與所述擋板連接；所述歧管本體還設(shè)置有執(zhí)行器安裝座，所述執(zhí)行器安裝座形成有與所述擋板通道連通的安裝空間，所述彈性膜片容納于所述安裝空間中，且所述端蓋扣合在所述執(zhí)行器安裝座的邊緣上。
[0006]優(yōu)選地，所述擋板通道的側(cè)壁上形成有連通所述安裝空間和所述第一氣道的通氣通道。
[0007]優(yōu)選地，所述可變進(jìn)氣歧管還包括連接所述彈性膜片和所述擋板的拉桿，所述拉桿的一端密封穿過所述彈性膜片并伸入所述密封空間中，所述真空執(zhí)行器還包括位于所述密封空間中的復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的一端連接于所述拉桿的所述一端，另一端連接于所述端蓋。
[0008]優(yōu)選地，所述擋板至少在伸出端側(cè)為沿伸出方向厚度逐漸減小的楔形。
[0009]優(yōu)選地，所述擋板的延伸方向與所述第一氣道中進(jìn)氣時的氣流方向成鈍角。
[0010]優(yōu)選地，所述擋板在沿寬度方向的兩端分別形成有滑塊，并且在所述歧管本體上對應(yīng)地形成有兩個導(dǎo)向槽，所述滑塊分別配合于相對應(yīng)的所述導(dǎo)向槽中并能夠沿所述導(dǎo)向槽滑動。
[0011]優(yōu)選地，所述可變進(jìn)氣歧管還包括用于限制所述擋板收縮運(yùn)動的極限位置的收縮限位機(jī)構(gòu)，并且/或者，所述可變進(jìn)氣歧管還包括用于限制所述擋板伸出運(yùn)動的極限位置的伸出限位機(jī)構(gòu)。
[0012]本發(fā)明還提供了一種發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的可變進(jìn)氣歧管
[0013]本發(fā)明還提供了一種車輛，所述車輛設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)。
[0014]本發(fā)明的可變進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)簡單，歧管本體上對應(yīng)于第一氣道形成有擋板通道，擋板設(shè)置為能夠沿所述擋板通道移動，從而通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動作用而使得擋板在其伸出狀態(tài)和收縮狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，其中，擋板在其伸出狀態(tài)時，伸出端設(shè)置至接觸第一氣道以隔斷第一氣道，從而阻止氣流穿過第一氣道，擋板在其收縮狀態(tài)沿?fù)醢逋ǖ酪苿佣s回到擋板通道中；采用這種結(jié)構(gòu)時，可以將擋板的尺寸設(shè)置為在位于其收縮狀態(tài)時完全縮回到擋板通道中，防止擋板停留在第一氣道中而對氣流穿過第一氣道形成阻礙，使得第一氣道的進(jìn)氣阻力減小且能夠更均勻地進(jìn)氣；并且，這種結(jié)構(gòu)的可變進(jìn)氣歧管中無需像現(xiàn)有技術(shù)的可變進(jìn)氣歧管一樣在第一氣道中設(shè)置驅(qū)動軸，省去了驅(qū)動軸的復(fù)雜的安裝過程，也避免了驅(qū)動軸容易斷裂而造成進(jìn)氣歧管使用壽命短的問題。
[0015]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]附圖是用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0017]圖1是根據(jù)本發(fā)明的可變進(jìn)氣歧管的一種實(shí)施方式的立體示意圖，其中，擋板處于伸出狀態(tài)；
[0018]圖2是圖1所示的可變進(jìn)氣歧管的局部分解示意圖；
[0019]圖3是圖1所示的可變進(jìn)氣歧管的局部立體示意圖，其中示出了相連接的拉桿和擋板；
[0020]圖4是圖1所示的可變進(jìn)氣歧管的沿縱向的局部剖視圖；以及
[0021]圖5是圖1所示的可變進(jìn)氣歧管的沿橫向的局部剖視圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]I歧管本體2擋板通道
[0024]3擋板4第二氣道
[0025]5第一氣道6導(dǎo)向槽
[0026]7執(zhí)行器安裝座8端蓋鎖緊塊
[0027]9端蓋鎖緊孔10端蓋
[0028]11真空取氣口12復(fù)位彈簧
[0029]13彈性膜片14拉桿
[0030]15滑塊限位部16彈簧上支座
[0031]17拉桿限位部18通氣通道
[0032]19彈簧下支座20拉桿限位凸臺
[0033]21滑塊22密封空間
[0034]α鍥形的角度

【具體實(shí)施方式】
[0035]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0036]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是在本發(fā)明提供的可變進(jìn)氣歧管正常使用情況下定義的，并且也與參考附圖所示方向一致；“內(nèi)、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。
[0037]本發(fā)明公開了一種可變進(jìn)氣歧管，所述可變進(jìn)氣歧管包括歧管本體I和擋板3，所述歧管本體I上形成有第一氣道5，所述歧管本體I設(shè)置有與所述第一氣道5連通的擋板通道2，所述擋板3能夠沿所述擋板通道2移動并具有封堵所述第一氣道5的伸出狀態(tài)和收縮到所述擋板通道2中的收縮狀態(tài)，并且，所述可變進(jìn)氣歧管還包括用于使所述擋板3在所述伸出狀態(tài)和所述收縮狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
[0038]本發(fā)明的可變進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)簡單，歧管本體I上對應(yīng)于第一氣道5形成有擋板通道2，擋板3設(shè)置為能夠沿所述擋板通道2移動，從而通過驅(qū)動機(jī)構(gòu)的驅(qū)動作用而使得擋板3在其伸出狀態(tài)和收縮狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，其中，擋板3在其伸出狀態(tài)時，伸出端設(shè)置至接觸第一氣道5以隔斷第一氣道5，從而阻止氣流穿過第一氣道5，擋板3在其收縮狀態(tài)沿?fù)醢逋ǖ?移動而縮回到擋板通道2中；采用這種結(jié)構(gòu)時，可以將擋板3的尺寸設(shè)置為在位于其收縮狀態(tài)時完全縮回到擋板通道2中，防止擋板3停留在第一氣道5中而對氣流穿過第一氣道5形成阻礙，使得第一氣道5的進(jìn)氣阻力減小且能夠更均勻地進(jìn)氣；并且，這種結(jié)構(gòu)的可變進(jìn)氣歧管中無需像現(xiàn)有技術(shù)的可變進(jìn)氣歧管一樣在第一氣道5中設(shè)置驅(qū)動軸，省去了驅(qū)動軸的復(fù)雜的安裝過程，也避免了驅(qū)動軸容易斷裂而造成進(jìn)氣歧管使用壽命短的問題。
[0039]其中，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的而是，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)可以設(shè)置為任何結(jié)構(gòu)適合且能夠?qū)崿F(xiàn)擋板3的伸出和收縮功能的形式，例如，作為一種實(shí)施方式，圖1的可變進(jìn)氣歧管中，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括真空執(zhí)行器和真空泵，所述真空執(zhí)行器包括端蓋10和連接于所述端蓋10以與所述端蓋10配合形成密封空間22的彈性膜片13，所述端蓋10的頂部設(shè)置有真空取氣口 11，所述真空取氣口 11用于與所述真空泵連通，所述彈性膜片13與所述擋板3連接；所述歧管本體I還設(shè)置有執(zhí)行器安裝座7，所述執(zhí)行器安裝座7形成有與所述擋板通道2連通的安裝空間，所述彈性膜片13容納于所述安裝空間中，且所述端蓋10扣合在所述執(zhí)行器安裝座7的邊緣上。
[0040]這樣，當(dāng)真空泵通過真空取氣口 11抽吸所述密封空間22中的氣體時，密封空間22內(nèi)的壓強(qiáng)減小，在外界大氣的作用下彈性膜片13向密封空間22方向縮回，從而帶動擋板3移動，即實(shí)現(xiàn)伸出或者收縮運(yùn)動。并且，具體地，圖1的實(shí)施方式中，驅(qū)動機(jī)構(gòu)位于擋板3的上方，即歧管本體I在位于擋板3的上方的部分設(shè)置有執(zhí)行器安裝座7，驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝于執(zhí)行器安裝座7處，真空泵從真空取氣口 11處抽氣時，彈性膜片13上提，并帶動擋板3沿?fù)醢逋ǖ?向上運(yùn)動，縮回到擋板通道2中。
[0041]另外，優(yōu)選地，執(zhí)行器安裝座7—體形成于歧管本體I上，例如，可以通過模塑的方式共模形成帶有執(zhí)行器安裝座7的歧管本體1，從而提高可變進(jìn)氣歧管的集成度，使得其結(jié)構(gòu)布置更緊湊，方便整車搭載。而且，優(yōu)選地，為了方便檢修和維護(hù)，所述端蓋10可拆卸地扣合在所述執(zhí)行器安裝座7上，例如，參見圖2，端蓋10的邊緣和執(zhí)行器安裝座7的上邊緣配合地分別形成有端蓋鎖緊孔9和端蓋鎖緊塊8，下壓端蓋10，端蓋鎖緊塊8能夠滑入端蓋鎖緊孔9并鎖緊。
[0042]其中，為了使得擋板3能夠在擋板通道2中順利移動但又能夠盡量避免氣流通過擋板通道2大量地流入執(zhí)行器安裝座7中，擋板通道2的寬度(擋板通道2沿圖5中左右方向的尺寸)略大于擋板3的厚度(擋板3沿圖5中左右方向的尺寸)。
[0043]并且，本實(shí)施方式中，可變進(jìn)氣歧管還包括連接所述彈性膜片13和所述擋板3的拉桿14，具體地，所述拉桿14形成為沿所述擋板通道2延伸，拉桿14的軸線與擋板13的厚度方向的中心線成一條直線，在驅(qū)動機(jī)構(gòu)的作用下，拉桿14與擋板13 —起沿?fù)醢逋ǖ?的延伸方向(擋板13的伸縮方向)運(yùn)動。
[0044]例如，所述拉桿14的一端可以密封穿過所述彈性膜片13并伸入所述密封空間22中，所述真空執(zhí)行器13還可以包括位于所述密封空間22中的復(fù)位彈簧13，所述復(fù)位彈簧13的一端連接于所述拉桿14的所述一端，另一端連接于所述端蓋10，這種情況下，當(dāng)例如通過真空取氣口 11向密封空間22中注入空氣后，密封空間22內(nèi)與外界大氣壓的壓力差減小，當(dāng)密封空間22內(nèi)的氣體壓力與復(fù)位彈簧13的共同作用大于外界大氣壓對彈性膜片13的壓力后，復(fù)位彈簧13將推動彈性膜片13背離密封空間22運(yùn)動而回復(fù)到原位，繼而推動拉桿14，使得擋板3沿?fù)醢逋ǖ?伸出。進(jìn)一步具體地，參見圖4，本實(shí)施方式中，在端蓋10的內(nèi)表面的中央形成有彈簧上支座16,在拉桿14的所述一端(本實(shí)施方式中具體為上端)連接有托盤形的連接部，所述連接部的中央形成有通孔，拉桿14的所述一端穿過所述通孔并形成有彈簧下支座19，彈性膜片13圍繞所述連接部的邊緣設(shè)置，且彈性膜片13與所述連接部以及所述連接部與拉桿14均為密封連接，以形成密封空間22。并且，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，還可以采用其它的部件或者機(jī)構(gòu)來替代復(fù)位彈簧13實(shí)現(xiàn)彈性膜片13的復(fù)位，而這些也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0045]優(yōu)選地，為了在彈性膜片13復(fù)位的過程中，方便執(zhí)行器安裝座7的安裝空間內(nèi)的氣體順利排出到第一氣道5中，在所述擋板通道2的側(cè)壁上形成有連通所述安裝空間和所述第一氣道5的通氣通道18。
[0046]并且，為了有利于擋板3的順利伸出，防止擋板3卡滯，優(yōu)選情況下，所述擋板3至少在伸出端側(cè)為沿伸出方向厚度逐漸減小的楔形，例如，參見圖3，本實(shí)施方式中，擋板3的下半部分形成為沿向下方向厚度逐漸減小的楔形，并且根據(jù)擋板3和擋板通道2的具體尺寸，將所述楔形的夾角α設(shè)置為8°?10°。
[0047]優(yōu)選地，所述擋板3的延伸方向與所述第一氣道5中進(jìn)氣時的氣流方向成鈍角，參見圖5，箭頭方向?yàn)榈谝粴獾?中進(jìn)氣時的氣流方向，這樣，相當(dāng)于是將擋板3順著第一氣道5中進(jìn)氣時的氣流方向傾斜設(shè)置，有效避免氣流直接沖擊擋板3，減小驅(qū)動機(jī)構(gòu)克服氣流阻力所需的能量，并且，擋板3對進(jìn)氣氣流的阻力影響也相對降低，有利于保證進(jìn)氣的均勻性。并且，本實(shí)施方式中，為了配合擋板3的傾斜設(shè)置，擋板通道2以及執(zhí)行器安裝座7的安裝空間均順應(yīng)著擋板3的傾斜方向和角度設(shè)置。
[0048]另外，優(yōu)選地，所述擋板3在沿寬度方向(擋板3在圖4中的左右方向)的兩端分別形成有滑塊21，并且在所述歧管本體I上對應(yīng)地形成有兩個導(dǎo)向槽6，所述滑塊21分別配合于相對應(yīng)的所述導(dǎo)向槽6中并能夠沿所述導(dǎo)向槽6滑動，當(dāng)擋板3做伸出運(yùn)動或者收縮運(yùn)動時，滑塊21沿導(dǎo)向槽6運(yùn)動，并且導(dǎo)向槽6順應(yīng)擋板3的延伸方向設(shè)置。
[0049]并且，優(yōu)選地，所述可變進(jìn)氣歧管還包括用于限制所述擋板3收縮運(yùn)動的極限位置的收縮限位機(jī)構(gòu)，并且/或者，所述可變進(jìn)氣歧管還包括用于限制所述擋板3伸出運(yùn)動的極限位置的伸出限位機(jī)構(gòu)。例如，參見附圖，本實(shí)施方式中，導(dǎo)向槽6向上延伸并且其頂端形成為滑塊限位部15，滑塊21向上運(yùn)動碰觸到滑塊限位部15后受到所述滑塊限位部15的阻擋使得擋板3將無法繼續(xù)向上運(yùn)動，因而，滑塊限位部15與滑塊21構(gòu)成為用于限制所述擋板3收縮運(yùn)動的極限位置的收縮限位機(jī)構(gòu)；拉桿14在鄰近彈性膜片13下方的位置處形成有拉桿限位凸臺20，而在擋板通道2的頂部形成有拉桿限位部17，所述拉桿限位部17形成為向下收縮的形狀，并且擋板通道2僅在所述拉桿限位部17處局域大于拉桿限位凸臺20的外徑的寬度，當(dāng)擋板3向下運(yùn)動至拉桿限位凸臺20運(yùn)動到拉桿限位部17時，受尺寸限制，將無法繼續(xù)向下運(yùn)動，因而，拉桿限位部17和拉桿限位凸臺20構(gòu)成為用于限制所述擋板3伸出運(yùn)動的極限位置的伸出限位機(jī)構(gòu)；通過所述收縮限位機(jī)構(gòu)和所述伸出限位機(jī)構(gòu)的限制作用，有效避免擋板3脫離工作域，防止部件損壞，有利于延長可變進(jìn)氣歧管的整體使用壽命。
[0050]在本實(shí)施方式的可變進(jìn)氣歧管中，沿歧管本體I的長度方向間隔地設(shè)置有多個第一氣道5，并且在歧管本體I上還形成有第二氣道4，例如，第二氣道4與第一氣道5彼此間隔設(shè)置，其中，第一氣道5為螺旋型氣道，第二氣道4為切向型氣道。
[0051]對于本實(shí)施方式的可變進(jìn)氣歧管，圖4所示的狀態(tài)為可變進(jìn)氣歧管的初始狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作，并轉(zhuǎn)換至中、高負(fù)荷工況時，真空泵對密封空間22抽真空，使得擋板3收縮，氣流能夠順利通過第一氣道5，第一氣道5與第二氣道4共同工作；當(dāng)發(fā)動機(jī)處于怠速或者低負(fù)荷工況時，在復(fù)位彈簧12作用下彈性膜片13復(fù)位，推動擋板3伸出并阻隔第一氣道5，第一氣道5停止工作，此時僅第二氣道單獨(dú)工作，從而有效提高發(fā)動機(jī)低速性能。
[0052]本發(fā)明還提供了一種發(fā)動機(jī)，所述發(fā)動機(jī)設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的可變進(jìn)氣歧管。
[0053]并且，本發(fā)明還涉及一種車輛，所述車輛設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)。
[0054]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0055]另外需要說明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0056]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種可變進(jìn)氣歧管，所述可變進(jìn)氣歧管包括歧管本體(I)和擋板(3)，所述歧管本體(I)上形成有第一氣道(5)，其特征在于，所述歧管本體(I)設(shè)置有與所述第一氣道(5)連通的擋板通道(2)，所述擋板(3)能夠沿所述擋板通道(2)移動并具有封堵所述第一氣道(5)的伸出狀態(tài)和收縮到所述擋板通道(2)中的收縮狀態(tài)，并且，所述可變進(jìn)氣歧管還包括用于使所述擋板(3)在所述伸出狀態(tài)和所述收縮狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括真空執(zhí)行器和真空泵，所述真空執(zhí)行器包括端蓋(10)和連接于所述端蓋(10)以與所述端蓋(10)配合形成密封空間(22)的彈性膜片(13)，所述端蓋(10)的頂部設(shè)置有真空取氣口(11)，所述真空取氣口(11)用于與所述真空泵連通，所述彈性膜片(13)與所述擋板(3)連接；所述歧管本體(I)還設(shè)置有執(zhí)行器安裝座(7)，所述執(zhí)行器安裝座(7)形成有與所述擋板通道(2)連通的安裝空間，所述彈性膜片(13)容納于所述安裝空間中，且所述端蓋(10)扣合在所述執(zhí)行器安裝座(7)的邊緣上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述擋板通道(2)的側(cè)壁上形成有連通所述安裝空間和所述第一氣道(5)的通氣通道(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述可變進(jìn)氣歧管還包括連接所述彈性膜片(13)和所述擋板(3)的拉桿(14)，所述拉桿(14)的一端密封穿過所述彈性膜片(13)并伸入所述密封空間(22)中，所述真空執(zhí)行器(13)還包括位于所述密封空間(22)中的復(fù)位彈簧(13)，所述復(fù)位彈簧(13)的一端連接于所述拉桿(14)的所述一端，另一端連接于所述端蓋(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的可變進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述擋板(3)至少在伸出端側(cè)為沿伸出方向厚度逐漸減小的楔形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的可變進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述擋板(3)的延伸方向與所述第一氣道(5)中進(jìn)氣時的氣流方向成鈍角。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的可變進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述擋板(3)在沿寬度方向的兩端分別形成有滑塊(21)，并且在所述歧管本體(I)上對應(yīng)地形成有兩個導(dǎo)向槽(6)，所述滑塊(21)分別配合于相對應(yīng)的所述導(dǎo)向槽(6)中并能夠沿所述導(dǎo)向槽(6)滑動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項所述的可變進(jìn)氣歧管，其特征在于，所述可變進(jìn)氣歧管還包括用于限制所述擋板(3)收縮運(yùn)動的極限位置的收縮限位機(jī)構(gòu)，并且/或者，所述可變進(jìn)氣歧管還包括用于限制所述擋板(3)伸出運(yùn)動的極限位置的伸出限位機(jī)構(gòu)。
9.一種發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項所述的可變進(jìn)氣歧管。
10.一種車輛，其特征在于，所述車輛設(shè)置有根據(jù)權(quán)利要求9所述的發(fā)動機(jī)。
【文檔編號】F02D9/14GK104141565SQ201410365585
【公開日】2014年11月12日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】鄭寶龍, 孫青山, 郝學(xué)信, 孟凡興, 梁冠楠, 武永生 申請人:長城汽車股份有限公司