一種汽車發(fā)動機空濾器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種汽車發(fā)動機空濾器，包括具有底壁（211）、上側壁（212）、下側壁（213）、左側壁（214）和右側壁（215）的進氣腔（21），在進氣腔內設有從底壁（211）上突起的安裝凸臺（26），所述安裝凸臺位于底壁的一個角上，使進氣腔在安裝凸臺的頂面（261）以下的部分形成近似L形的凹槽（216），所述進氣腔在其左側壁一側的凹槽的底部附近與進氣管（1）連通：還包括一個導引板（5），所述導引板與所述安裝凸臺的頂面（261）和進氣腔的下側壁、左側壁、右側壁連接并將所述凹槽一部分覆蓋，使該凹槽被覆蓋部分形成一端與所述進氣管連通、另一端與進氣腔連通的氣流通道。本實用新型具有異響較低的效果。
【專利說明】一種汽車發(fā)動機空濾器【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)，具體涉及一種汽車發(fā)動機空濾器。
【背景技術】
[0002]空濾器是汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)的重要部件，主要作用是過濾空氣中的灰塵和雜質，保證進入氣缸的空氣質量，減少汽缸套與活塞之間、活塞組之間、氣門組之間的磨損，使發(fā)動機具有更長的使用壽命。
[0003]參見圖1，空氣在空濾器中的流動過程是，從入口處進入進氣管1，然后進入進氣腔21內膨脹，經濾芯4過濾掉空氣中的灰塵和雜質后從出氣腔22和出氣管3中流出，最后經節(jié)氣門進入進氣歧管。合理的空濾器結構可以降低空濾器噪音和進氣阻力，使發(fā)動機進氣充分，提高充氣效率，從而使燃油充分燃燒以降低油耗。
[0004]參見圖1和圖2，現(xiàn)有的一種汽車發(fā)動機空濾器，包括空濾器本體2，將空濾器本體2內分隔成進氣腔21和出氣腔22的濾芯4，所述出氣腔22連通出氣管3，所述進氣腔21具有底壁211、上側壁212、下側壁213、左側壁214和右側壁215，在進氣腔21內設有從其底壁211向上突起的安裝凸臺26，該安裝凸臺26的左側面和上側面分別與進氣腔21的左側壁214和上側壁212的一部分連接，右側面265和下側面263分別與進氣腔21的右側壁215和下側壁213間距相對，即安裝凸臺26位于底壁211的一個角上，使進氣腔21在安裝凸臺26的頂面261以下的部分形成近似L形的凹槽216，所述進氣腔21在其左側壁214—側的凹槽216的底部附近與進氣管I連通。這種汽車發(fā)動機空濾器，氣流是直接經進氣管I進入進氣腔21，并直接在進氣腔21內自由散發(fā)，再經濾芯4進入出氣腔22后從氣管3流出。由于氣流未經過導引即直接進入進氣腔21，自由散發(fā)的氣流會在進氣腔21內產生異響與噪聲。為解決異響問題，通常是在進氣管I和出氣管3四周設置波長管、諧振腔和或者在進氣腔21、出氣腔22外部設置諧振腔。然而，隨著發(fā)動機機艙日趨緊湊，使得設置于發(fā)動機機艙內的空濾器的布置空間越來越小，在空濾器的進氣腔21和出氣腔22的外部已經沒有足夠的空間來布置波長管與諧振腔，因而空濾器的進氣腔22內進氣異響和噪聲較大，使發(fā)動機的異響與噪聲品質達不到使用要求。
實用新型內容
[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種異響與噪聲較低的汽車發(fā)動機空濾器。
[0006]為解決問題上述技術問題，本實用新型采取如下技術方案；
[0007]本實用新型的汽車發(fā)動機空濾器，包括空濾器本體，將空濾器本體內分隔成進氣腔和出氣腔的濾芯，所述出氣腔連通出氣管，所述進氣腔具有底壁、上側壁、下側壁、左側壁和右側壁，在進氣腔內設有從其底壁向上突起的安裝凸臺，所述安裝凸臺位于底壁的一個角上，使進氣腔在安裝凸臺的頂面以下的部分形成近似L形的凹槽，所述進氣腔在其左側壁一側的凹槽的底部附近與進氣管連通:還包括一個導引板，所述導引板與所述安裝凸臺的安裝面和進氣腔的下側壁、左側壁、右側壁連接并將所述凹槽一部分覆蓋，該凹槽被覆蓋部分形成一端與所述進氣管連通、另一端與進氣腔連通的氣流通道。
[0008]優(yōu)選地，所述導引板為拱形。
[0009]優(yōu)選地，還包括至少一根導引彎管，所述導引彎管具有開口端和封閉端，所述導引板上設有通孔，所述導引彎管安裝于導引板上，其開口端與導引板頂部上的通孔對接。
[0010]優(yōu)選地，所述導引彎管為一根，安裝于距離導引板上中心約9mm的左側或者右側。
[0011]優(yōu)選地，所述導引彎管為兩根，分別安裝于距離導引板上中心約9mm的左側和右側。
[0012]優(yōu)選地，所述導引彎管的彎曲度與進入進氣腔內的氣流的波長相適配。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型包含如下有益效果；
[0014]由于還包括一個導引板，所述導引板與所述安裝凸臺的頂面和進氣腔的下側壁、左側壁、右側壁連接并將所述凹槽一部分覆蓋，該凹槽被覆蓋部分的一端與進氣管連通，另一端與進氣腔連通。使得氣流不是直接經進氣管進入進氣腔，并直接在進氣腔內自由散發(fā)，而是需要經過該凹槽被覆蓋部分形成的氣流通道并在該氣流通道導流之后再進入進氣腔，之后再經濾芯進入出氣腔后從氣管流出，被導流之后再進入進氣腔的氣流在進氣腔內產生的響與噪聲就會大為降低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是現(xiàn)有技術汽車發(fā)動機空濾器結構示意圖；
[0016]圖2是現(xiàn)有技術汽車發(fā)動機空濾器的進氣腔部分的結構示意圖；
[0017]圖3是本實用新型只安裝導引板的結構示意圖；
[0018]圖4是本實用新型的導引板的結構示意圖；
[0019]圖5是本實用新型的導引板和導引彎管的分解圖；
[0020]圖6是本實用新型安裝了導引板和導引彎管的結構示意圖。
[0021]圖中，1-進氣管、2-空濾器本體、21-進氣腔、211-底壁、212-上側壁、213-下側壁、214-左側壁、215-右側壁、216-凹槽、22-出氣腔、26-安裝凸臺、261-頂面、265-右側面、263-下側面、3-出氣管、4-濾芯、5-導引板、51-通孔、6-導引彎管、61-開口端、62-封閉端。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0023]參見圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的汽車發(fā)動機空濾器與圖1和圖2所示現(xiàn)有技術一樣，也包括空濾器本體2，將空濾器本體2內分隔成進氣腔21和出氣腔22的濾芯4，所述出氣腔22連通出氣管3，所述進氣腔21具有底壁211、上側壁212、下側壁213、左側壁214和右側壁215，在進氣腔21內設有從其底壁211向上突起的安裝凸臺26，該安裝凸臺26的左側面和上側面分別與進氣腔21的左側壁214和上側壁212的一部分連接，右側面265和下側面263分別與進氣腔21的右側壁215和下側壁213間距相對，即所述安裝凸臺26位于底壁211的一個角上，使進氣腔21在安裝凸臺26的頂裝面261以下的部分形成近似L形的凹槽216，所述進氣腔21在其左側壁214 —側的凹槽216的底部附近與進氣管I連通。從圖3可見，本實用新型的汽車發(fā)動機空濾器還包括一個導引板5，所述導引板5與所述安裝凸臺26的頂面261和進氣腔21的下側壁213、左側壁214、右側壁215連接并將所述凹槽216 —部分覆蓋，使該凹槽216被覆蓋部分形成一端與所述進氣管I連通、另一端與進氣腔21連通的氣流通道。這樣一來，使得氣流不是直接經進氣管I進入進氣腔21，并直接在進氣腔21內自由散發(fā)，而是需要經過該凹槽216被覆蓋部分形成的氣流通道并在該氣流通道導流之后再進入進氣腔21，之后再經濾芯4進入出氣腔22后從出氣管3流出，氣流在凹槽216被覆蓋部分形成的氣流通道導流之后再進入進氣腔21的其在進氣腔21內產生響與噪聲就會大為降低，這也提高了發(fā)動機聲的品質。
[0024]參見圖4所示，所述導引板5為拱形。試驗證明，這種形狀的導引板效果較好。
[0025]參見圖5和圖6所示，本實用新型的汽車發(fā)動機空濾器，還包括至少一根導引彎管6，所述導引彎管6具有開口端61和封閉端62，所述導引板5上設有通孔51，所述導引彎管6安裝于導引板5上，其開口端61與導引板5頂部上的通孔51對接。這使得氣流進入凹槽216后，有一部分進入彎管6內導流后又返回橫向凹槽216，再流入進氣腔21。這就更進一步降低了氣流在進氣腔21所產生的異響與噪聲。
[0026]所述導引彎管6為一根(圖中未畫出)，安裝于距離導引板5上中心約9mm的左側或者右側。這樣基本上能夠降低異響與噪聲。
[0027]從圖6可見，所述導引彎管6為兩根，分別安裝于距離導引板5上中心約9mm的左側和右側。這樣降低異響與噪聲的效果優(yōu)于彎管6為一根時的效果。
[0028]所述導引彎管6的彎曲度與進入進氣腔21內的氣流的波長相適配。這使得本實用新型的適用范圍較廣。
【權利要求】
1.一種汽車發(fā)動機空濾器，包括空濾器本體(2)，將空濾器本體(2)內分隔成進氣腔(21)和出氣腔(22)的濾芯(4)，所述出氣腔(22)連通出氣管(3)，所述進氣腔(21)具有底壁(211)、上側壁(212)、下側壁(213)、左側壁(214)和右側壁(215)，在進氣腔(21)內設有從底壁(211)上突起的安裝凸臺(26)，所述安裝凸臺(26)位于底壁(211)的一個角上，使進氣腔(21)在安裝凸臺(26)的頂面(261)以下的部分形成近似L形的凹槽(216)，所述進氣腔(21)在其左側壁(214)—側的凹槽(216)的底部附近與進氣管(I)連通，其特征在于:還包括一個導引板(5)，所述導引板(5)與所述安裝凸臺(26)的頂面(261)和進氣腔(21)的下側壁(213)、左側壁(214)、右側壁(215)連接并將所述凹槽(216)—部分覆蓋，使該凹槽(216)被覆蓋部分形成一端與所述進氣管(I)連通、另一端與進氣腔(21)連通的氣流通道。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車發(fā)動機空濾器，其特征在于:所述導引板(5)為拱形。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車發(fā)動機空濾器，其特征在于:還包括至少一根導引彎管(6)，所述導引彎管(6)具有開口端(61)和封閉端(62)，所述導引板(5)上設有通孔(51)，所述導引彎管(6)安裝于導引板(5)上，其開口端(61)與導引板(5)頂部上的通孔(51)對接。
4.根據(jù)權利要求3所述的汽車發(fā)動機空濾器，其特征在于:所述導引彎管(6)為一根，安裝于距離導引板(5)上中心約9mm的左側或者右側。
5.根據(jù)權利要求3所述的汽車發(fā)動機空濾器，其特征在于:所述導引彎管(6)為兩根，分別安裝于距離導引板(5)上中心約9mm的左側和右側。
6.根據(jù)權利要求3至5中任一項所述的汽車發(fā)動機空濾器，其特征在于:所述導引彎管(6)的彎曲度與進入進氣腔(21)內的氣流的波長相適配。
【文檔編號】F02M35/024GK203640880SQ201320879558
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權日:2013年12月30日
【發(fā)明者】王翀, 歐宗味, 胡鐵剛, 陳小東, 楊昆 申請人:重慶長安汽車股份有限公司