具有到hrsg和風(fēng)扇的氣流旁路的增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種具有到HRSG和風(fēng)扇的氣流旁路的增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)，所述增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)包括風(fēng)扇和原動(dòng)機(jī)，風(fēng)扇提供空氣流，原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。管道將空氣流的第一部分引導(dǎo)至燃?xì)鉁u輪機(jī)系統(tǒng)，主旁路子系統(tǒng)將空氣流的第二部分轉(zhuǎn)送至熱回收蒸汽發(fā)生器；和驅(qū)動(dòng)旁路子系統(tǒng)將空氣流的第三部分轉(zhuǎn)送至原動(dòng)機(jī)。原動(dòng)機(jī)可以是航改型燃?xì)鉁u輪機(jī)、燃?xì)鉁u輪機(jī)、往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽渦輪機(jī)和感應(yīng)電動(dòng)機(jī)和變頻驅(qū)動(dòng)器中的一種。
【專利說明】具有到HRSG和風(fēng)扇的氣流旁路的增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)
[0001]相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
[0002]本申請(qǐng)是轉(zhuǎn)讓給本實(shí)用新型的受讓人通用電氣公司(GeneralElectricCompany)的題為“具有氣流旁路的增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)”(“SUPERCHARGED COMBINED CYCLE SYSTEM WITHAIR FLOW BYPASS”)，申請(qǐng)?zhí)枮?3/485，160的美國申請(qǐng)的部分接續(xù)申請(qǐng)。該申請(qǐng)涉及與其同時(shí)遞交的題為“具有到HRSG和風(fēng)扇的氣流旁路的增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)”(“SUPERCHARGEDCOMBINED CYCLE SYSTEM WITH AIR FLOW BYPAS S TO HRSG AND HYDRAULICALLY COUPLED FAN”)，申請(qǐng)?zhí)枮?3/721，946的美國申請(qǐng)。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本實(shí)用新型所公開的主題涉及聯(lián)合循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)，更具體地涉及具有氣流旁路的增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0004]聯(lián)合循環(huán)發(fā)電系統(tǒng)和熱電聯(lián)產(chǎn)(cogenerat1n)設(shè)施利用燃?xì)鉂欇啓C(jī)來發(fā)電。這些燃?xì)鉁u輪機(jī)通常產(chǎn)生高溫排出氣體，所述高溫排出氣體被傳送到產(chǎn)生蒸汽的熱回收蒸汽發(fā)生器(HRSG)中。蒸汽可以用于驅(qū)動(dòng)蒸汽渦輪機(jī)以產(chǎn)生更多電力和/或提供蒸汽以供其他處理使用。
[0005]在最大效率下操作發(fā)電系統(tǒng)對(duì)于任何發(fā)電設(shè)施都是高優(yōu)先級(jí)。包括負(fù)載條件、設(shè)備劣化和環(huán)境條件的因素會(huì)引起發(fā)電單元在低于最優(yōu)條件下操作。增壓(使進(jìn)口壓力超過環(huán)境壓力)渦輪機(jī)系統(tǒng)作為增加燃?xì)鉁u輪機(jī)容量的一種方式是已知的。增壓渦輪機(jī)系統(tǒng)通常包括位于燃?xì)鉁u輪機(jī)進(jìn)口處的可變速度增壓風(fēng)扇，該增壓風(fēng)扇由從將排出廢熱轉(zhuǎn)化成蒸汽所獲得的蒸汽能量驅(qū)動(dòng)。增壓風(fēng)扇用于增加到燃?xì)鉁u輪機(jī)中的氣體質(zhì)量流率，以使得燃?xì)鉁u輪機(jī)軸馬力可以增大。
[0006]常規(guī)增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)的問題在于它們主要由于流行的“點(diǎn)火差價(jià)(Sparkspread)”而不經(jīng)濟(jì)。點(diǎn)火差價(jià)是燃?xì)獍l(fā)電廠售出一定量電力減去產(chǎn)生該一定量電力所需要的燃料成本的毛利。運(yùn)營中，點(diǎn)火差價(jià)必須涵蓋維護(hù)、資本和其他財(cái)務(wù)成本。常規(guī)增壓系統(tǒng)的另一問題在于很難控制進(jìn)口風(fēng)扇。在很多情況下，這些系統(tǒng)的投資回報(bào)率不具有吸引力。常規(guī)增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)在系統(tǒng)使用壽命中沒有向客戶提供足夠的系統(tǒng)靈活性、輸出和效率。此外，那些系統(tǒng)需要很大程度修改并且經(jīng)常與遺留系統(tǒng)不兼容。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0007]根據(jù)一個(gè)示例性非限制實(shí)施例，本實(shí)用新型涉及一種聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)，該聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)包括燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)和熱回收蒸汽發(fā)生子系統(tǒng)，燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)包括壓縮機(jī)和提供排氣的輸出側(cè)，熱回收蒸汽發(fā)生子系統(tǒng)具有進(jìn)口。排氣管道聯(lián)接到燃?xì)鉁u輪機(jī)系統(tǒng)和進(jìn)口，用于將排氣傳送至熱回收蒸汽發(fā)生系統(tǒng)。聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)還包括可控空氣流源和管道組件，可控空氣流源產(chǎn)生空氣流，管道組件聯(lián)接到可控空氣流源以將至少一部分空氣流傳送到壓縮機(jī)。還提供旁路，旁路聯(lián)接到可控空氣流源和排氣管道，并且適合于選擇性地將至少一部分空氣流傳送到進(jìn)口。在另一實(shí)施例中，提供一種增壓系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)包括提供可變空氣流的強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)(Forced draft fan)。增壓系統(tǒng)還提供管道和旁路子系統(tǒng)，管道將空氣流的至少一部分引導(dǎo)至壓縮機(jī)，旁路子系統(tǒng)將空氣流的至少一部分轉(zhuǎn)送至熱回收蒸汽發(fā)生器。增壓系統(tǒng)包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)聯(lián)接至旁路子系統(tǒng)和強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)。
[0008]在另一實(shí)施例中，一種操作聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)的方法包括確定第一操作狀態(tài)和確定期望操作狀態(tài)。該方法包括確定將提供至壓縮機(jī)的空氣的第一質(zhì)量流量和將提供至熱回收蒸汽發(fā)生器的空氣的第二質(zhì)量流量以實(shí)現(xiàn)所述期望操作狀態(tài)。方法包括提供可變空氣流的來源，選擇性地將空氣的第一質(zhì)量流量傳送至壓縮機(jī)中；和選擇性地將空氣的第二質(zhì)量流量傳送至熱回收蒸汽發(fā)生器。
[0009]在另一實(shí)施例中，提供一種聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)。聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)具有燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)、排氣管道和熱回收蒸汽發(fā)生子系統(tǒng)，燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)包括壓縮機(jī)和提供排氣的輸出側(cè)，排氣管道聯(lián)接到燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)，熱回收蒸汽發(fā)生子系統(tǒng)聯(lián)接到排氣管道。產(chǎn)生空氣流的風(fēng)扇由具有驅(qū)動(dòng)排氣的原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)還提供管道組件，管道組件聯(lián)接到風(fēng)扇以將至少一部分空氣流傳送到壓縮機(jī)。此外，聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)還提供主旁路和驅(qū)動(dòng)旁路，主旁路聯(lián)接到風(fēng)扇和排氣管道，并且適合于選擇性地將至少一部分空氣流傳送到排氣管道，驅(qū)動(dòng)旁路聯(lián)接到風(fēng)扇和原動(dòng)機(jī)，并且適合于選擇性地將至少一部分空氣流傳送到原動(dòng)機(jī)。原動(dòng)機(jī)可以是航改型燃?xì)鉁u輪機(jī)、燃?xì)鉁u輪機(jī)、往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽渦輪機(jī)、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)和變頻驅(qū)動(dòng)器中的一種。
[0010]其中，所述原動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)排氣，所述原動(dòng)機(jī)還包括適合于將一部分所述驅(qū)動(dòng)排氣傳送到所述風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)管道組件。
[0011]在另一實(shí)施例中，提供一種增壓系統(tǒng)，增壓系統(tǒng)具有提供空氣流的風(fēng)扇和聯(lián)接到風(fēng)扇的原動(dòng)機(jī)。增壓系統(tǒng)還包括管道、主旁路子系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)旁路子系統(tǒng)，管道將空氣流的第一部分引導(dǎo)至燃?xì)鉁u輪機(jī)系統(tǒng)，主旁路子系統(tǒng)將空氣流的第二部分轉(zhuǎn)送至熱回收蒸汽發(fā)生器，驅(qū)動(dòng)旁路子系統(tǒng)將空氣流的第三部分轉(zhuǎn)送至原動(dòng)機(jī)。
[0012]其中，所述原動(dòng)機(jī)可以是航改型燃?xì)鉁u輪機(jī)、燃?xì)鉁u輪機(jī)、往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)、蒸汽渦輪機(jī)、感應(yīng)電動(dòng)機(jī)和變頻驅(qū)動(dòng)器中的一種。
[0013]在另一實(shí)施例中，提供一種操作聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)的方法。該方法包括確定第一操作狀態(tài)和確定期望操作狀態(tài)的步驟。該方法包括確定提供至燃?xì)鉁u輪機(jī)壓縮機(jī)的空氣的第一質(zhì)量流量以實(shí)現(xiàn)所述期望操作狀態(tài)，確定提供至熱回收蒸汽發(fā)生器的空氣的第二質(zhì)量流量以實(shí)現(xiàn)所述期望操作狀態(tài)，和確定提供至原動(dòng)機(jī)的空氣的第三質(zhì)量流量以實(shí)現(xiàn)所述期望操作狀態(tài)。該方法還包括如下步驟:利用原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇以提供空氣流，和將空氣流分成與空氣的第一質(zhì)量流量相關(guān)的第一質(zhì)量流部分、與空氣的第二質(zhì)量流量相關(guān)的第二質(zhì)量流部分和與空氣的第三質(zhì)量流量相關(guān)的第三質(zhì)量流部分。該方法還包括將第一質(zhì)量流部分輸送到壓縮機(jī)，將空氣的第二質(zhì)量流部分輸送至熱回收蒸汽發(fā)生器和將空氣的第三質(zhì)量流部分輸送至原動(dòng)機(jī)。
[0014]其中，利用原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇包括利用航改型燃?xì)鉁u輪機(jī)驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇。其中，利用原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇包括利用燃?xì)鉁u輪機(jī)驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇。其中，利用原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇包括利用往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇。其中，利用原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇包括利用蒸汽渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇。其中，利用原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇包括利用感應(yīng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇。其中，利用原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇包括利用變頻驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)所述風(fēng)扇。
[0015]其中，選擇性地輸送所述空氣的第三質(zhì)量流流部分包括將所述空氣的第三質(zhì)量流量通過驅(qū)動(dòng)旁路輸送到所述原動(dòng)機(jī)。
[0016]根據(jù)結(jié)合附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的更詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將顯而易見，附圖舉例示出本實(shí)用新型的某些方面的原理。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是具有空氣旁路的增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)的實(shí)施例的示意圖。
[0018]圖2是具有空氣旁路的增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)的另一實(shí)施例的示意圖。
[0019]圖3是由具有空氣旁路的增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)實(shí)施的方法的實(shí)施例的流程圖。
[0020]圖4是示出由具有空氣旁路的增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的結(jié)果的圖。
[0021]圖5是由具有空氣旁路的增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)實(shí)施的方法的實(shí)施例的流程圖。
[0022]圖6是示出由具有空氣旁路的增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的結(jié)果的圖。
[0023]圖7是示出由具有空氣旁路的增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的結(jié)果的流圖。
[0024]圖8是具有空氣旁路的增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)的實(shí)施例的示意圖。
[0025]圖9是用于具有空氣旁路的增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)的控制系統(tǒng)的示意圖。
[0026]圖10是原動(dòng)機(jī)的實(shí)施例的示意圖。
[0027]圖11是原動(dòng)機(jī)的實(shí)施例的示意圖。
[0028]圖12是原動(dòng)機(jī)的實(shí)施例的示意圖。
[0029]圖13是原動(dòng)機(jī)的實(shí)施例的示意圖。
[0030]圖14是原動(dòng)機(jī)的實(shí)施例的示意圖。
[0031]圖15是原動(dòng)機(jī)的實(shí)施例的示意圖。
[0032]圖16是是用于操作聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)的方法的流程圖。

【具體實(shí)施方式】
[0033]圖1示出根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的具有空氣旁路的增壓聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)(SCCAB系統(tǒng))11的示意圖。SCCAB系統(tǒng)11包括燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)13，燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)13依次包括壓縮機(jī)15、燃燒室17和渦輪機(jī)19，壓縮機(jī)15具有壓縮機(jī)進(jìn)口 16。排氣管道21可以聯(lián)接到渦輪機(jī)19和熱回收蒸汽發(fā)生器子系統(tǒng)(HRSG) 23。HRSG23從來自渦輪機(jī)19的排出氣體中回收熱，所述排出氣體被傳送通過HRSG進(jìn)口 24以產(chǎn)生蒸汽。HRSG23還可以包括二次燃燒器25以向HRSG23提供附加能量。來自HRSG23的某些蒸汽和排氣可以被排放到排氣管(stack) 27或用于驅(qū)動(dòng)蒸汽渦輪機(jī)26和提供附加功率。來自HRSG23的某些蒸汽可以被傳送通過處理蒸汽出口集管(Outlet header) 28以用于其他處理。SCCAB系統(tǒng)11還可以包括進(jìn)口室和冷卻系統(tǒng)29。進(jìn)口室和冷卻系統(tǒng)29用于冷卻和過濾進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)口 16的空氣以增加功率和避免對(duì)壓縮機(jī)15造成損壞。
[0034]SCCAB系統(tǒng)11還包括強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)(Forced draft fan) 30，強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)30用于產(chǎn)生進(jìn)入壓縮機(jī)15的正壓力強(qiáng)制空氣。強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)30可以具有固定或可變?nèi)~片風(fēng)扇(未示出)和驅(qū)動(dòng)葉片的電動(dòng)機(jī)(未示出)。強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)30可以由原動(dòng)機(jī)31驅(qū)動(dòng)。強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)30通過管道組件32提供可控空氣流源，并且可以用于增加到壓縮機(jī)15中的空氣的質(zhì)量流率。進(jìn)入壓縮機(jī)中的空氣量受原動(dòng)機(jī)31控制。與微負(fù)壓力(Slightnegativepressure)常規(guī)設(shè)計(jì)相比壓縮機(jī)進(jìn)口 16可以構(gòu)造成提供微正壓力(Slight positive pressure)。
[0035]SCCAB系統(tǒng)11還可以包括旁路33 (旁路可以包括外部管道)，旁路33將來自強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)30的一部分空氣流轉(zhuǎn)送至排氣管道21中。這種增加的空氣流向二次燃燒器25提供附加氧氣以避免熄火或低于優(yōu)化燃燒。旁路33可以具有流動(dòng)傳感器35和阻尼閥37以控制通過旁路33的空氣流?？梢蕴峁┛刂葡到y(tǒng)39以接收來自流動(dòng)傳感器35的數(shù)據(jù)并控制阻尼閥37和原動(dòng)機(jī)31?？刂葡到y(tǒng)39可以集成在用于SCCAB系統(tǒng)11的操作控制的更大控制系統(tǒng)中。來自旁路33的空氣流被傳送到排氣管道21，其中可以調(diào)節(jié)進(jìn)入HRSG23的聯(lián)合空氣和排氣的溫度。
[0036]圖2示出包括一對(duì)燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)13的SCCAB系統(tǒng)11的另一實(shí)施例。在本實(shí)施例中，一對(duì)燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)13的排氣用于驅(qū)動(dòng)蒸汽渦輪機(jī)26。在本實(shí)施例中，進(jìn)口室41位于強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)30的上游，冷卻系統(tǒng)43位于強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)30的下游，來自送風(fēng)機(jī)30的空氣流在冷卻系統(tǒng)43中被冷卻。旁路33聯(lián)接到冷卻系統(tǒng)43。本領(lǐng)域技術(shù)人員將領(lǐng)會(huì)，盡管在本實(shí)施例中描述兩個(gè)燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)13，但是可以使用與任意數(shù)量蒸汽渦輪機(jī)27組合的任意數(shù)量的燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)13。
[0037]在操作中，SCCAB系統(tǒng)11提供到HRSG23中的增加的空氣流，從而產(chǎn)生很多益處。SCCAB系統(tǒng)11可以向操作者提供優(yōu)化聯(lián)合循環(huán)電廠靈活性、效率和使用壽命經(jīng)濟(jì)學(xué)(Lifecycle economics)的能力。例如，提升燃?xì)鉂欇啓C(jī)子系統(tǒng)13的進(jìn)口壓力改善輸出和熱耗率(Heat rate)性能。通過隨時(shí)間推移增加增壓(和用于驅(qū)動(dòng)強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)30的寄生載荷)的水平以與SCCAB系統(tǒng)11的劣化相稱，SCCAB系統(tǒng)11的輸出性能可以在SCCAB系統(tǒng)11的使用壽命中保持平坦(零劣化)。可以從SCCAB系統(tǒng)11獲得的另一益處是增大發(fā)電量與蒸氣產(chǎn)生比率包絡(luò)線。這可以通過利用來自強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)30的空氣調(diào)節(jié)HRSG進(jìn)口 24處的排氣溫度來實(shí)現(xiàn)?？梢詮腟CCAB系統(tǒng)11獲得的另一益處是由于減少掃氣周期(去除聚集的氣體)而提高啟動(dòng)速率。SCCAB系統(tǒng)11還可以提供改善的載荷斜率，這是利用通過旁路33提供的來自強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)30的空氣調(diào)節(jié)排氣管道21處的排氣溫度而引起的。SCCAB系統(tǒng)11的強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)30還提供強(qiáng)制冷卻燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)13和HRSG23的有效手段，以減小維護(hù)停機(jī)時(shí)間并改進(jìn)系統(tǒng)利用率。強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)30為利用中等資產(chǎn)成本在熱環(huán)境條件下以20%輸出改善進(jìn)行輸送的用于所有燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)13的簡單循環(huán)和聯(lián)合循環(huán)構(gòu)造提供類似益處。
[0038]如參照?qǐng)D3所示，SCCAB系統(tǒng)11可以實(shí)施隨時(shí)間推移保持聯(lián)合循環(huán)電廠的輸出的方法(方法50)。在步驟51，方法50可以確定當(dāng)前狀態(tài)，在步驟53，方法50可以確定期望狀態(tài)。期望狀態(tài)可以是隨時(shí)間推移保持額定輸出以補(bǔ)償性能損失。性能損失通常由于隨時(shí)間推移在燃?xì)鉁u輪機(jī)中部件磨損而產(chǎn)生?？梢詼y(cè)量或計(jì)算這些損失。在步驟55，方法50可以確定保持期望輸出需要增加的空氣質(zhì)量流?；谠摯_定結(jié)果，方法50可以在步驟57中調(diào)節(jié)進(jìn)入壓縮機(jī)進(jìn)口 16的空氣質(zhì)量流。在步驟59，方法50可以調(diào)節(jié)進(jìn)入HRSG進(jìn)口 24的聯(lián)合空氣和排氣質(zhì)量流。
[0039]圖4示出常規(guī)聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)和SCCAB系統(tǒng)11隨時(shí)間推移的輸出和熱耗率損失(以百分比表示)。由于燃?xì)鉁u輪機(jī)中部件磨損，燃?xì)鉁u輪機(jī)隨時(shí)間推移產(chǎn)生輸出損失。這種損失部分地由于渦輪機(jī)和壓縮機(jī)的間隙增大和表面光潔度與翼型輪廓的改變。通常，維護(hù)或壓縮機(jī)清潔不能恢復(fù)這種損失，相反，解決方案是以推薦的檢查間隔更換受影響的部件。但是，通過使用強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)30來增大增壓的水平，可以保持輸出性能，盡管具有由于驅(qū)動(dòng)強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)30的寄生負(fù)載引起的成本。頂部曲線(雙實(shí)線)示出常規(guī)聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)的典型輸出損失。第二曲線(雙虛線)示出利用周期性檢查和例行維護(hù)的期望輸出損失。較下面的曲線(三重虛線)示出SCCAB系統(tǒng)11的輸出損失可以保持接近0%。類似地，利用SCCAB系統(tǒng)11可以顯著地改善常規(guī)聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)的熱耗率下降(單實(shí)線)。
[0040]圖5示出控制SCCAB系統(tǒng)11的蒸汽輸出的方法(方法60)。在步驟61，方法60可以首先確定當(dāng)前狀態(tài)。在步驟63，方法60還可以確定期望的輸出和蒸汽流。在步驟65，方法60可以確定到壓縮機(jī)進(jìn)口 16和HRSG進(jìn)口 24的需要增加的空氣流。在步驟67，方法60然后可以調(diào)節(jié)到壓縮機(jī)進(jìn)口 16中的空氣流，在步驟69，可以調(diào)節(jié)到HRSG進(jìn)口 24中的聯(lián)合排氣和空氣流，以提供期望的蒸汽輸出。
[0041]圖6示出用于維持恒定蒸汽流的擴(kuò)大的操作包絡(luò)線。豎軸測(cè)量以■為單位的輸出，橫軸測(cè)量蒸汽質(zhì)量流。內(nèi)部區(qū)域(淺豎直縱向剖面線(light vertical cross hatch))示出常規(guī)聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)的包絡(luò)線。在斜交叉剖面線中示出SCCAB系統(tǒng)11的包絡(luò)線，更大的區(qū)域示出與HRSG23中的二次燃燒聯(lián)合的SCCAB系統(tǒng)11的性能。
[0042]圖7是示出與常規(guī)聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)相比，在最小和基本負(fù)載下SCCAB系統(tǒng)11在特定環(huán)境溫度下的改進(jìn)操作性能。橫軸測(cè)量以麗為單位的輸出，豎軸測(cè)量熱耗率(來自產(chǎn)生IkWh電力所需要的燃料的熱能(BTU(英制熱量單位)))。該圖表示出了由SCCAB系統(tǒng)11提供的改進(jìn)效率。
[0043]圖8示出根據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例的聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)111的示意圖。聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)111包括燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)113，燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)113依次包括壓縮機(jī)115、燃燒室117和渦輪機(jī)119，壓縮機(jī)115具有壓縮機(jī)進(jìn)口 116。排氣管道121可以聯(lián)接到燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)113和熱回收蒸汽發(fā)生器子系統(tǒng)(HRSG) 123。HRSG123從來自燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)113的排出氣體中回收熱，所述排出氣體被傳送通過HRSG進(jìn)口 124以產(chǎn)生蒸汽。來自HRSG123的某些蒸汽和排氣可以用來驅(qū)動(dòng)蒸汽渦輪機(jī)126和提供附加功率或被排出到排氣管127。來自HRSG123的某些蒸汽可以被輸送通過處理蒸汽出口集管128以用于其他處理。
[0044]聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)111還包括強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)130，強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)130用于產(chǎn)生進(jìn)入壓縮機(jī)115的正壓力強(qiáng)制空氣。強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)130可以是固定或可變?nèi)~片風(fēng)扇。強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)130可以由原動(dòng)機(jī)131驅(qū)動(dòng)。強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)130通過管道組件132提供可控空氣流源，并且可以用于增加到燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)113中的空氣的質(zhì)量流率。進(jìn)入燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)113中的空氣量受原動(dòng)機(jī)131控制。
[0045]聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)111還可以包括進(jìn)口室141和冷卻系統(tǒng)143。進(jìn)口室141和冷卻系統(tǒng)143冷卻和過濾進(jìn)入燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)113的空氣以增加功率和避免對(duì)壓縮機(jī)造成損壞。在某些實(shí)施例中，進(jìn)口室141和冷卻系統(tǒng)143可以聯(lián)合并設(shè)置在強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)130的下游。
[0046]聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)111還可以包括旁路133 (旁路可以包括外部管道)，旁路133將來自強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)130的一部分空氣流轉(zhuǎn)送至排氣管道121中。旁路133可以具有流動(dòng)傳感器139和旁通阻尼閥137以控制通過旁路133的空氣流。來自旁路的空氣流可以被輸送到排氣管道21，在此可以調(diào)節(jié)進(jìn)入HRSG23的聯(lián)合空氣和排氣的溫度。
[0047]聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)111還可以包括聯(lián)接到原動(dòng)機(jī)131的驅(qū)動(dòng)旁路145。驅(qū)動(dòng)旁路145具有驅(qū)動(dòng)阻尼閥146和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳感器147。原動(dòng)機(jī)131還可以具有二次導(dǎo)管148，二次導(dǎo)管148具有二次阻尼閥149和二次傳感器150。原動(dòng)機(jī)131通過導(dǎo)管151聯(lián)接到強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)130。在某些實(shí)施例中，原動(dòng)機(jī)131的排氣可以通過驅(qū)動(dòng)排出導(dǎo)管155被傳送到HRSG23。
[0048]在操作中，原動(dòng)機(jī)131驅(qū)動(dòng)強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)130以按照預(yù)定質(zhì)量流率提供空氣流?？諝饬骺梢杂衫鋮s系統(tǒng)143冷卻?？諝饬骺梢员环殖杀粋魉偷綁嚎s機(jī)進(jìn)口 116的第一質(zhì)量流量和被傳送到排氣管道121的第二質(zhì)量流量，在某些情況下，還包括被傳送到原動(dòng)機(jī)131的第三質(zhì)量流量。通過控制旁通阻尼閥137、驅(qū)動(dòng)阻尼閥146和二次阻尼閥149來影響對(duì)第一質(zhì)量流量、第二質(zhì)量流量和第三質(zhì)量流量的控制。通過控制第一質(zhì)量流量、第二質(zhì)量流量和第三質(zhì)量流量，向操作者提供對(duì)聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)111的操作包絡(luò)線的更有效控制。
[0049]圖9示出用于控制旁通阻尼閥137、驅(qū)動(dòng)阻尼閥146和二次阻尼閥149的控制系統(tǒng)161?？刂葡到y(tǒng)161接收來自流動(dòng)傳感器139、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)傳感器147和二次傳感器150的讀數(shù)?？刂葡到y(tǒng)161可以是常規(guī)General Electric SpeedtronicTM Mark VI燃?xì)鉂欇啓C(jī)控制系統(tǒng)。SpeedTronic控制器監(jiān)測(cè)與燃?xì)鉁u輪機(jī)相關(guān)的其他儀器和各種傳感器。除了控制某些渦輪機(jī)功能(例如燃料流率)之外，SpeedTronic控制器根據(jù)其渦輪機(jī)傳感器產(chǎn)生數(shù)據(jù)，并且呈現(xiàn)出該數(shù)據(jù)以向渦輪機(jī)操作者顯示。該數(shù)據(jù)可以使用產(chǎn)生數(shù)據(jù)表和其他數(shù)據(jù)呈現(xiàn)形式的軟件來顯示，例如General Electric CimplicityTM HMI軟件產(chǎn)品。
[0050]SpeedtronicTM控制系統(tǒng)是包括微處理器的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，該微處理器執(zhí)行程序以使用傳感器輸入和來自人類操作者的指令控制燃?xì)鉁u輪機(jī)的操作。控制系統(tǒng)包括可以在軟件中或通過硬接線邏輯電路實(shí)現(xiàn)的邏輯單元，例如，采樣保持、總和和差分單元(Smnmat1nand difference units)。由控制系統(tǒng)處理器產(chǎn)生的命令使燃?xì)鉂欇啓C(jī)上的致動(dòng)器例如調(diào)節(jié)向燃燒室供應(yīng)燃料的燃料控制系統(tǒng)、設(shè)置到壓縮機(jī)的進(jìn)口導(dǎo)葉和調(diào)節(jié)燃?xì)鉁u輪機(jī)上的其他控制設(shè)定。
[0051]控制系統(tǒng)161包括使用由處理器執(zhí)行的各種算法將傳感器讀數(shù)轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器和計(jì)算機(jī)處理器。由算法產(chǎn)生的數(shù)據(jù)表示燃?xì)鉁u輪機(jī)的各種操作條件。數(shù)據(jù)可以被呈現(xiàn)在操作者顯示裝置上，例如電聯(lián)接到操作者顯示裝置的計(jì)算機(jī)工作站。顯示裝置和/或控制器可以使用軟件(例如，General Electric CimplicityTM數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和控制軟件應(yīng)用)產(chǎn)生數(shù)據(jù)顯示和數(shù)據(jù)打印輸出。
[0052]圖10示出原動(dòng)機(jī)131為燃?xì)鉁u輪機(jī)159的實(shí)施例。燃?xì)鉁u輪機(jī)159提供優(yōu)于另一類型原動(dòng)機(jī)131的某些益處。這些益處包括更大的可靠性(特別是在需要承受高功率輸出的應(yīng)用中具有更大的可靠性)和在高負(fù)載下提供高效率。使用燃?xì)鉁u輪機(jī)159作為原動(dòng)機(jī)131的缺點(diǎn)包括在部分負(fù)載下比往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)效率低和更高的成本。在操作中，燃?xì)鉁u輪機(jī)159通過驅(qū)動(dòng)旁路145接收增壓冷卻空氣，并且燃?xì)鉁u輪機(jī)159的排氣可以通過驅(qū)動(dòng)排出導(dǎo)管155被傳送到HRSG123，用于實(shí)現(xiàn)最佳循環(huán)效率和靈活性。這產(chǎn)生優(yōu)異的滿負(fù)載和部分負(fù)載效率和操作靈活性。由燃?xì)鉁u輪機(jī)159驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)130通過妥協(xié)效率以補(bǔ)償輸出劣化而消除隨時(shí)間推移的輸出劣化。由燃?xì)鉁u輪機(jī)159驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)130還向操作者提供增大發(fā)電量對(duì)蒸氣產(chǎn)生比率包絡(luò)線的能力。此外，由燃?xì)鉁u輪機(jī)159驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)130增大凈發(fā)電量并且提高燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)113和聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)111的效率。通過增大操作包絡(luò)線，操作者可以減小在部分輸出短缺的情況下需要向多單元發(fā)電模塊中增加單元而造成的不利的資本和操作成本影響。使用燃?xì)鉁u輪機(jī)159具有高資本和維護(hù)成本的缺點(diǎn)。燃?xì)鉁u輪機(jī)159向中等復(fù)雜度的子系統(tǒng)提供高循環(huán)效率和在固定增壓升高下的非常高的峰值輸出。
[0053]圖11示出使用航改型燃?xì)鉂欇啓C(jī)(Aeroderivative gas turbine) 171作為原動(dòng)機(jī)131的另一實(shí)施例。航改型燃?xì)鉁u輪機(jī)171是來源于航空渦輪機(jī)的燃?xì)鉁u輪機(jī)。使用航改型燃?xì)鉁u輪機(jī)171的決定主要是基于經(jīng)濟(jì)和操作優(yōu)點(diǎn)。這些優(yōu)點(diǎn)是相對(duì)輕的質(zhì)量，并且提供提供高性能和效率。航改型燃?xì)鉁u輪機(jī)171能夠有效控制轉(zhuǎn)矩以及具有綜合控制的可能性。與常規(guī)重框架燃?xì)鉁u輪機(jī)驅(qū)動(dòng)器相比，航改型燃?xì)鉁u輪機(jī)171的一般經(jīng)濟(jì)/操作優(yōu)點(diǎn)和益處是效率提高10%至15%。航改型燃?xì)鉁u輪機(jī)171提供平穩(wěn)受控的啟動(dòng)。航改型燃?xì)鉁u輪機(jī)171具有更高的利用率和操作可靠性，航改型燃?xì)鉁u輪機(jī)171的寬負(fù)載范圍能夠經(jīng)濟(jì)地優(yōu)化發(fā)電控制。航改型燃?xì)鉁u輪機(jī)171還由于其快速關(guān)機(jī)和提升、并且更有效地處理負(fù)載變化的能力，而提供優(yōu)于常規(guī)重框架燃?xì)鉁u輪機(jī)驅(qū)動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)。航改型燃?xì)鉁u輪機(jī)171提供高循環(huán)效率和在固定增壓升高下的非常高的峰值輸出。用于這種應(yīng)用的航改型燃?xì)鉁u輪機(jī)171的優(yōu)點(diǎn)需要與某些缺點(diǎn)相權(quán)衡，包括高資產(chǎn)成本和非常高的維護(hù)成本。
[0054]圖12示出使用蒸汽渦輪機(jī)173作為原動(dòng)機(jī)131的另一實(shí)施例。蒸汽渦輪機(jī)173是從加壓蒸汽獲取熱能并使用熱能來在旋轉(zhuǎn)的輸出軸上做機(jī)械功的裝置。使用蒸汽渦輪機(jī)173提供的優(yōu)點(diǎn)是能夠使用廣泛的燃料來驅(qū)動(dòng)蒸汽渦輪機(jī)173。與其他原動(dòng)機(jī)相比，蒸汽渦輪機(jī)173具有中等的資產(chǎn)成本、維護(hù)成本、循環(huán)效率和在固定增壓升高下的峰值輸出。蒸汽渦輪機(jī)173還具有高子系統(tǒng)復(fù)雜性。但是，蒸汽渦輪機(jī)173的缺點(diǎn)是需要鍋爐和其他設(shè)備并且具有更高的價(jià)格性能比。蒸汽渦輪機(jī)173具有慢速負(fù)載變化行為，這意味著蒸汽渦輪機(jī)173 —旦運(yùn)行就不能快速地停機(jī)。需要特定量時(shí)間來降低蒸汽渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)。蒸汽渦輪機(jī)173還具有不良的部分負(fù)載性能。
[0055]圖13示出使用感應(yīng)電動(dòng)機(jī)175作為原動(dòng)機(jī)131的另一實(shí)施例。感應(yīng)電動(dòng)機(jī)175是這樣一種類型的AC電動(dòng)機(jī)，其中借助于電磁感應(yīng)而不是其他類型電動(dòng)機(jī)中的換向器或滑環(huán)來向轉(zhuǎn)子提供動(dòng)力。感應(yīng)電動(dòng)機(jī)175的優(yōu)點(diǎn)是堅(jiān)固的、易于操作并且具有低資產(chǎn)和維護(hù)成本。感應(yīng)電動(dòng)機(jī)175還具有提供低復(fù)雜度子系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。感應(yīng)電動(dòng)機(jī)175的另一優(yōu)點(diǎn)是調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩輸出和調(diào)節(jié)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)175的能量輸出的能力。感應(yīng)電動(dòng)機(jī)175的缺點(diǎn)是具有低啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩、低循環(huán)效率和在固定增壓升高下的低峰值輸出。此外，感應(yīng)電動(dòng)機(jī)175的速度隨著負(fù)載增大而降低。
[0056]圖14示出使用往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)(Reciprocating engine) 177作為原動(dòng)機(jī)131的另一實(shí)施例。往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)177也經(jīng)常已知為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)177是使用一個(gè)或多個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞來將壓力轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的熱機(jī)，例如柴油機(jī)。使用往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)177來驅(qū)動(dòng)送風(fēng)機(jī)130的優(yōu)點(diǎn)是提供在部分負(fù)載操作下的高效率和高循環(huán)效率。利用往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)177在固定增壓升高下的峰值輸出非常高。此外，往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)177到達(dá)滿負(fù)載的啟動(dòng)時(shí)間短。往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)具有中等資本成本和維護(hù)成本。與其他原動(dòng)機(jī)相比，子系統(tǒng)的復(fù)雜度為中等。
[0057]圖15示出使用變頻驅(qū)動(dòng)器(VFD) 179作為原動(dòng)機(jī)131的另一實(shí)施例。VFD179是通過控制供應(yīng)給電動(dòng)機(jī)的電力的頻率來控制馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)速度的驅(qū)動(dòng)器。VFD179提供若干優(yōu)點(diǎn)，包括低子系統(tǒng)復(fù)雜度和低維護(hù)成本以及在低于額定速度下操作時(shí)節(jié)約能源。VFD179與其他原動(dòng)機(jī)相比提供具有中等資產(chǎn)成本，并且提供中等循環(huán)效率。另一優(yōu)點(diǎn)是VFD179可以被逐漸地增高速度以減輕設(shè)備上的應(yīng)力。缺點(diǎn)是在固定增壓升高下低于平均峰值輸出。
[0058]下表中總結(jié)了不同原動(dòng)機(jī)131的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。
[0059]
原動(dòng)機(jī)資本成本子系統(tǒng)復(fù)雜度維護(hù)成本循環(huán)效率在固定增壓


升高下的峰值輸出
變頻驅(qū)動(dòng)器中等彳氏彳氏中等低感應(yīng)電動(dòng)機(jī)低低低低低蒸汽渦輪機(jī)中等高中等中等中等
HD燃?xì)獾溳啓C(jī) _中等ft1?非常1?
航改型燃?xì)鉁u高中等非常高非常高非常高輪機(jī)______
往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中等中等中等高非常高
[0060]圖16是用于操作聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)111的方法211的流程圖。
[0061]在步驟213，操作者確定第一操作狀態(tài)。
[0062]在步驟215，操作者確定期望操作狀態(tài)。期望操作狀態(tài)的示例可以是提高聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)111的斜升(ramp up)性能。另一期望操作狀態(tài)可以是擴(kuò)大用于聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)111的發(fā)電量與蒸氣產(chǎn)生比率。另一期望操作狀態(tài)可以是通過犧牲聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)111的效率來減小隨時(shí)間推移的輸出劣化的操作狀態(tài)。另一期望操作狀態(tài)可以是增加凈發(fā)電量和提高聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)111的效率。
[0063]在步驟217，方法211確定空氣的第一質(zhì)量流量且提供至燃?xì)鉁u輪機(jī)壓縮機(jī)以實(shí)現(xiàn)期望操作狀態(tài)。
[0064]在步驟219，方法211確定空氣的第二質(zhì)量流量且提供至熱回收蒸汽發(fā)生器以實(shí)現(xiàn)期望操作狀態(tài)。
[0065]在步驟221，方法211確定空氣的第三質(zhì)量流量且提供至原動(dòng)機(jī)以實(shí)現(xiàn)期望操作狀態(tài)。
[0066]在步驟223，方法211利用原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)強(qiáng)制送風(fēng)機(jī)以提供空氣流。
[0067]在步驟225，方法211將空氣流分成與第一質(zhì)量流量相關(guān)的第一質(zhì)量流部分、與第二質(zhì)量流量相關(guān)的第二質(zhì)量流部分和與第三質(zhì)量流量相關(guān)的第三質(zhì)量流部分。
[0068]在步驟227，方法211將第一質(zhì)量流部分輸送到壓縮機(jī)。
[0069]在步驟229，方法211將第二質(zhì)量流部分輸送至熱回收蒸汽發(fā)生器。
[0070]在步驟231，方法211將第三質(zhì)量流部分輸送至原動(dòng)機(jī)。
[0071]前面詳細(xì)的描述已經(jīng)通過使用框圖、流程圖和/或示例闡述了系統(tǒng)和/或方法的各種實(shí)施例。在這些框圖、流程圖和/或示例包含一個(gè)或多個(gè)功能和/或操作的范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解這些框圖、流程圖和/或示例中的每個(gè)功能和/或操作可以通過廣泛的硬件單獨(dú)地和/或共同地實(shí)施。還應(yīng)當(dāng)理解，方法步驟可以以本實(shí)用新型的流程圖和/或示例中的特定順序呈現(xiàn)，但是不需要限制為按照呈現(xiàn)出的順序來執(zhí)行。例如，步驟可以同時(shí)地或者以與本實(shí)用新型呈現(xiàn)順序不同的順序來執(zhí)行，這些變化根據(jù)公開的內(nèi)容對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見的。
[0072]本書面說明書使用示例來公開本實(shí)用新型(包括最佳模式)，還使得任意本領(lǐng)域技術(shù)人員可實(shí)踐本實(shí)用新型(包括制造和使用任意裝置或系統(tǒng)和執(zhí)行任意所包含的方法)。本實(shí)用新型的專利范圍由權(quán)利要求書限定，并且可以包括本領(lǐng)域技術(shù)人員想到的其他示例。如果這樣的其他示例具有與權(quán)利要求書的文字語言并非不同的結(jié)構(gòu)元件、或者如果這樣的其他示例包括與權(quán)利要求書的文字語言具有非實(shí)質(zhì)性區(qū)別的等同結(jié)構(gòu)元件，則這樣的其他示例意欲落入權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng),包括: 燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)，所述燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)包括壓縮機(jī)和提供排氣的輸出側(cè)； 排氣管道，所述排氣管道聯(lián)接到所述燃?xì)鉁u輪機(jī)子系統(tǒng)； 熱回收蒸汽發(fā)生子系統(tǒng)，所述熱回收蒸汽發(fā)生子系統(tǒng)聯(lián)接到所述排氣管道； 風(fēng)扇，所述風(fēng)扇產(chǎn)生空氣流； 原動(dòng)機(jī)，所述原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，所述原動(dòng)機(jī)具有驅(qū)動(dòng)排氣； 管道組件，所述管道組件聯(lián)接到所述風(fēng)扇以將至少一部分所述空氣流傳送到所述壓縮機(jī)； 主旁路，所述主旁路聯(lián)接到所述風(fēng)扇和所述排氣管道，并且適合于選擇性地將至少一部分所述空氣流傳送到所述排氣管道；和 驅(qū)動(dòng)旁路，所述驅(qū)動(dòng)旁路聯(lián)接到所述風(fēng)扇和所述原動(dòng)機(jī)，并且適合于選擇性地將至少一部分所述空氣流傳送到所述原動(dòng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述原動(dòng)機(jī)包括航改型燃?xì)鉁u輪機(jī)、燃?xì)鉁u輪機(jī)或蒸汽渦輪機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述原動(dòng)機(jī)包括往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述原動(dòng)機(jī)包括感應(yīng)電動(dòng)機(jī)或變頻驅(qū)動(dòng)器
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)合循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述原動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)排氣，所述原動(dòng)機(jī)還包括適合于將一部分所述驅(qū)動(dòng)排氣傳送到所述風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)管道組件。
6.一種增壓系統(tǒng)，包括: 風(fēng)扇，所述風(fēng)扇提供空氣流； 原動(dòng)機(jī)，所述原動(dòng)機(jī)聯(lián)接到所述風(fēng)扇； 管道，所述管道將所述空氣流的第一部分引導(dǎo)至燃?xì)鉁u輪機(jī)系統(tǒng)； 主旁路子系統(tǒng)，所述主旁路子系統(tǒng)將所述空氣流的第二部分轉(zhuǎn)送至熱回收蒸汽發(fā)生器；和 驅(qū)動(dòng)旁路子系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)旁路子系統(tǒng)將所述空氣流的第三部分轉(zhuǎn)送至所述原動(dòng)機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述原動(dòng)機(jī)包括航改型燃?xì)鉁u輪機(jī)或燃?xì)鉁u輪機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述原動(dòng)機(jī)包括往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述原動(dòng)機(jī)包括蒸汽渦輪機(jī)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的增壓系統(tǒng)，其特征在于，所述原動(dòng)機(jī)包括感應(yīng)電動(dòng)機(jī)或變頻驅(qū)動(dòng)器。
【文檔編號(hào)】F02C9/18GK203925754SQ201320851076
【公開日】2014年11月5日 申請(qǐng)日期:2013年12月20日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月20日
【發(fā)明者】S.?？{亞克, A.I.西皮奧, T.T.楊, J.E.梅斯特羅尼, K.沃爾德納, T.塞勒斯 申請(qǐng)人:通用電氣公司