一種行程可調(diào)的氣門機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種行程可調(diào)的氣門機構，包括凸輪軸和氣門，氣門上設置有和凸輪軸的凸輪相接觸的頂推件，所述的凸輪和頂推件之間設置有一楔形滑塊；楔形滑塊另一端設有控制端滑塊和搖臂，控制端滑塊放置在固定于搖臂上的滑道內(nèi)，楔形滑塊和控制端滑塊通過轉(zhuǎn)軸連接；搖臂一端設置有搖臂固定軸，另一端設有用于調(diào)節(jié)搖臂傾角的動力機構。本實用新型的行程可調(diào)氣門機構，能實現(xiàn)氣門行程的無級可調(diào)，從而有效提高了發(fā)動機的工作效率，同時有效避免了廢氣返回進氣道，提高了發(fā)動機的使用壽命。
【專利說明】一種行程可調(diào)的氣門機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發(fā)動機【技術領域】，具體公開了一種行程可調(diào)的氣門機構。
【背景技術】
[0002]汽車在行駛過程中，低速低負荷時，汽車所需要的轉(zhuǎn)速低扭矩小輸出功率?。欢诟咚俅筘摵蛇\行時，所需要的轉(zhuǎn)速高扭矩大輸出功率大；現(xiàn)有技術的氣門的行程固定，在高速和低速時使用同樣大的氣門行程。發(fā)動機最佳效能只出現(xiàn)在極窄的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，造成能源浪費機件磨損。如果氣門行程可調(diào)，則發(fā)動機最佳效能將在極寬的范圍內(nèi)發(fā)出現(xiàn)。能有效節(jié)省燃料，提高動力。還有現(xiàn)在6缸8缸等多缸發(fā)動機，不管大負荷還是小負荷都同時工作，造成動力燃料很大浪費，在小負荷時能暫時停止多余氣缸工作就能省燃料，假設用斷油來完成，則該氣缸的閉氣功能會拖累其他正常工作的氣缸，這時解除多余氣缸的閉氣就是必須的。如果氣門行程可調(diào)到常開和常閉，那么就可以解除多余氣缸的閉氣。如果需要多余氣缸與正常工作氣缸一起工作，只需要該缸氣門行程恢復到正常一致即可。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于:針對上述傳統(tǒng)發(fā)動機領域內(nèi)的問題，提供一種行程可調(diào)的氣門機構，用于對氣門的行程的調(diào)節(jié)，增大發(fā)動機的輸出效率，提高使用壽命。對于動力太強的多缸發(fā)動機，本技術方案能斷缸工作，節(jié)省燃料，也能復缸工作，恢復動力。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案為:
[0005]一種行程可調(diào)的氣門機構，包括凸輪軸和氣門，氣門上設置有和凸輪軸的凸輪相接觸的頂推件，所述的凸輪和頂推件之間設置有一楔形滑塊；楔形滑塊一端設有控制端滑塊和搖臂，控制端滑塊放置在固定于搖臂旁的滑道內(nèi)，楔形滑塊通過端部的連桿和控制端滑塊內(nèi)的轉(zhuǎn)軸相連接；搖臂上還分別設置有搖臂固定軸和用于調(diào)節(jié)搖臂傾角的動力機構。
[0006]優(yōu)選地，所述搖臂的長臂端和短臂端分別連接有所述的動力機構，長臂端和短臂端根據(jù)所配車型空間狀況選裝動力控制限位的動力機構。
[0007]優(yōu)選地，所述的動力機構由偏心輪、連接桿、步進電機組合而成。
[0008]由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是:
[0009]本實用新型是一種行程可調(diào)的氣門機構，能夠?qū)崿F(xiàn)氣門行程的無級可調(diào)，在汽車高轉(zhuǎn)速行駛時，可將氣門行程調(diào)大，進入的空氣更多，輸出功率更大；汽車低轉(zhuǎn)速行駛時，可將氣門的行程調(diào)小，以獲取所需的扭矩和功率，使發(fā)動機在高低轉(zhuǎn)速均能獲得最大的效能。而且廢氣不易返回進氣道產(chǎn)生積碳，延長了發(fā)動機的壽命。對于6缸8缸等多缸發(fā)動機，在小負荷時暫時停止多余氣缸工作解除多余氣缸的閉氣。本實用新型可以實現(xiàn)氣門行程可調(diào)到常開和常閉，那么就可以隨時解除多余氣缸的閉氣。如果需要多余氣缸與正常工作氣缸一起工作，只需要讓該缸氣門行程恢復到一致即可。
【專利附圖】

【附圖說明】[0010]圖1是本實用新型的初始行程的狀態(tài)示意圖。
[0011]圖2是本實用新型在初始行程下的工作狀態(tài)示意圖。
[0012]圖3是本實用新型在行程改變后的工作狀態(tài)示意圖。
[0013]圖中標記:1-凸輪軸，2-楔形滑塊，3-氣門，4-氣道，5-燃燒室，6-活塞，7-控制端滑塊，8-滑道，9-搖臂固定軸，10-搖臂，11-頂推件，12-轉(zhuǎn)軸，13-動力機構，14-凸輪。
【具體實施方式】
[0014]參照圖1-3，一種行程可調(diào)的氣門機構，包括凸輪軸I和氣門3，氣門3上設置有和凸輪軸I的凸輪14相接觸的頂推件11，所述的凸輪14和頂推件11之間設置有一楔形滑塊2 ;楔形滑塊2 —端設有控制端滑塊7和搖臂10，控制端滑塊7放置在固定于搖臂10上的滑道8內(nèi)，楔形滑塊2和控制端滑塊7通過轉(zhuǎn)軸12連接；搖臂10 —端設置有搖臂固定軸9，另一端設有用于調(diào)節(jié)搖臂10傾角的動力機構13。所述的動力機構13為偏心輪、連接桿、步進電機組合而成，根據(jù)實際條件凸輪驅(qū)動機構、蝸輪蝸桿驅(qū)動機構或其他組合動力驅(qū)動裝置。本領域的技術人員能夠通過所述的動力機構結(jié)合現(xiàn)有技術來改變搖臂10的傾斜角度，故在此不對動力機構13的具體結(jié)構做詳細的贅述。
[0015]所述的搖臂10為倒“L”型，所述的搖臂10固定軸設置于搖臂10的上端處，搖臂10的長臂端和短臂端根據(jù)實際空間條件選擇一端設置所述的動力機構13。
[0016]設定當搖臂13傾角不變時，搖臂13和氣門3平行，凸輪軸I的轉(zhuǎn)動，帶動楔形滑塊2向下運動，同時楔形滑塊2的下壓，打開氣門3。
[0017]當搖臂10帶有一定傾角時，即搖臂10為傾斜狀態(tài)時，凸輪軸I轉(zhuǎn)動時，楔形滑塊2向下運動的同時會有水平方向上的移動，此時楔形滑塊2豎直方向運動的行程將會有所減少，從而改變氣門3的行程。在一定范圍內(nèi)傾斜角度越大，氣門行程越小。
[0018]汽車在低速狀態(tài)行駛的時候，將氣門3行程調(diào)小，氣門3不會提早開啟，燃燒室5中的活塞6擠壓，燃料燃燒產(chǎn)生的廢氣，不會返回氣道4，從而有效避免了氣道4積碳，有效提聞了發(fā)動機的使用壽命。
【權利要求】
1.一種行程可調(diào)的氣門機構，包括凸輪軸(I)和氣門(3)，氣門(3)上設置有和凸輪軸(I)的凸輪(14)相接觸的頂推件(11)，其特征在于，所述的凸輪(14)和頂推件(11)之間設置有一楔形滑塊(2);楔形滑塊(2)—端設有控制端滑塊(7)和搖臂(10)，控制端滑塊(7)放置在固定于搖臂(10)旁的滑道(8)內(nèi)，楔形滑塊(2)通過端部的連桿和控制端滑塊(7)內(nèi)的轉(zhuǎn)軸(12)相連接；搖臂(10)上還分別設置有搖臂固定軸(9)和用于調(diào)節(jié)搖臂(10)傾角的動力機構(13)。
2.根據(jù)權利要求1所述的行程可調(diào)的氣門機構，其特征在于，所述搖臂(10)的長臂端和短臂端分別連接有所述的動力機構(13)。
3.根據(jù)權利要求1所述的行程可調(diào)的氣門機構，其特征在于，所述的動力機構(13)由偏心輪、連接桿、步進電機組合而成。
【文檔編號】F01L13/00GK203570378SQ201320688907
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年11月4日 優(yōu)先權日:2013年11月4日
【發(fā)明者】楊洪顯 申請人:楊洪顯