專利名稱：用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的涉水性能試驗(yàn)的保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及試驗(yàn)保護(hù)裝置，尤其涉及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的涉水性能試驗(yàn)保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
在新車型的開(kāi)發(fā)階段，需要進(jìn)行一系列的整車認(rèn)可試驗(yàn)，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的整車認(rèn)可試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的涉水性能試驗(yàn)(以下簡(jiǎn)稱涉水試驗(yàn))是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的整車認(rèn)可四項(xiàng)試驗(yàn)中的一項(xiàng)非常重要的試驗(yàn)。然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)涉水性能試驗(yàn)中，容易發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門進(jìn)水導(dǎo)致整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的情況。尤其當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理或者駕駛方式不穩(wěn)定時(shí)，容易造成大量的水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣管路和空濾濾芯中，進(jìn)而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門中，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。因此，亟需一種在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的涉水性能進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)減少發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的保護(hù)裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的涉水性能進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的涉水性能試驗(yàn)的保護(hù)裝置。所述保護(hù)裝置包括至少一個(gè)進(jìn)氣口、出氣口、擋水板、多個(gè)固定吸盤以及放水閥。所述至少一個(gè)進(jìn)氣口與進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣管路耦接。所述出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門耦接。所述擋水板位于所述至少一個(gè)進(jìn)氣口的內(nèi)側(cè)。所述多個(gè)固定吸盤與所述保護(hù)裝置的外罩耦接。所述放水閥位于所述保護(hù)裝置的側(cè)面上且靠近底面及前側(cè)的位置。在一個(gè)實(shí)施例中，所述至少一個(gè)進(jìn)氣口包括第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口，所述第一進(jìn)氣口和所述第二進(jìn)氣口分別與所述進(jìn)氣系統(tǒng)的兩個(gè)進(jìn)氣管路耦接。在一個(gè)實(shí)施例中，所述保護(hù)裝置還包括過(guò)濾網(wǎng)，所述至少一個(gè)進(jìn)氣口和所述出氣口的內(nèi)側(cè)分別安裝有所述過(guò)濾網(wǎng)。在一個(gè)實(shí)施例中，所述多個(gè)固定吸盤通過(guò)球頭鉸鏈與所述保護(hù)裝置的外罩連接。在一個(gè)實(shí)施例中，所述多個(gè)固定吸盤是可萬(wàn)向調(diào)節(jié)的。在一個(gè)實(shí)施例中，所述多個(gè)固定吸盤為三個(gè)可萬(wàn)向調(diào)節(jié)的固定吸盤。在一個(gè)實(shí)施例中，所述保護(hù)裝置的長(zhǎng)寬高分別為250mmX250mmX300mm。在一個(gè)實(shí)施例中，所述擋水板的長(zhǎng)寬分別為150mmX 100mm。在一個(gè)實(shí)施例中，所述至少一個(gè)進(jìn)氣口的內(nèi)側(cè)直徑為65mm,外側(cè)直徑為75mm,位于所述保護(hù)裝置的左側(cè)或右側(cè)的中心位置。在一個(gè)實(shí)施例中，所述出氣口的內(nèi)側(cè)直徑為65mm,外側(cè)直徑為75mm,位于所述保護(hù)裝置的上側(cè)的中心位置。本實(shí)用新型的保護(hù)裝置不但可以完全避免由于水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)而造成的損壞，而且其安裝簡(jiǎn)單、過(guò)濾效果明顯，并且，不會(huì)對(duì)正常的進(jìn)氣造成影響。另外，本實(shí)用新型還有其他的用途。例如，在本實(shí)用新型的保護(hù)裝置基礎(chǔ)上還可通過(guò)加裝一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)起到分離輕重雜質(zhì)的作用。

本實(shí)用新型的以上發(fā)明內(nèi)容以及下面的具體實(shí)施方式
在結(jié)合附圖閱讀時(shí)會(huì)得到更好的理解。需要說(shuō)明的是，附圖僅作為所請(qǐng)求保護(hù)的發(fā)明的示例。在附圖中，相同的附圖標(biāo)記代表相同或類似的元素。圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的保護(hù)裝置的主視圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的保護(hù)裝置的俯視圖；以及圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的保護(hù)裝置的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下在具體實(shí)施方式
中詳細(xì)敘述本實(shí)用新型的詳細(xì)特征以及優(yōu)點(diǎn)，其內(nèi)容足以使任何本領(lǐng)域技術(shù)人員了解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，且根據(jù)本說(shuō)明書(shū)所揭露的說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求及附圖，本領(lǐng)域技術(shù)人員可輕易地理解本實(shí)用新型相關(guān)的目的及優(yōu)點(diǎn)。在一輛完整的試驗(yàn)車輛上，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣格柵、進(jìn)氣口、進(jìn)氣管路、空濾殼體(包括空濾濾芯)，最后連接到發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門上。當(dāng)試驗(yàn)車輛由于設(shè)計(jì)問(wèn)題或者駕駛方式不穩(wěn)定時(shí)，在試驗(yàn)過(guò)程中會(huì)有大量的水通過(guò)進(jìn)氣系統(tǒng)。在理想狀態(tài)下，進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的水最終應(yīng)該由空濾濾芯進(jìn)行全部過(guò)濾，以便讓干燥的空氣進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)中。但是，如果進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的水量遠(yuǎn)大于空濾濾芯能夠容納并且過(guò)濾的水量，那么多出來(lái)的水將直接進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。為了減少由于發(fā)動(dòng)機(jī)損壞造成的巨大人力物力損失，本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中提供一個(gè)額外的過(guò)濾保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置不但可以完全避免由于水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)而造成的損壞，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不影響試驗(yàn)評(píng)價(jià)，通用性強(qiáng)，能夠滿足絕大多數(shù)車型。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)涉水性能試驗(yàn)保護(hù)裝置通過(guò)若干個(gè)可萬(wàn)向調(diào)節(jié)的吸盤固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋上，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋上開(kāi)一個(gè)大小位置合適的孔，用孔徑適合的塑料圓管將保護(hù)裝置串聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)原來(lái)的進(jìn)氣系統(tǒng)中，這樣等同于增加一個(gè)比空濾濾芯更大的過(guò)濾裝置，以此達(dá)到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。圖1為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的保護(hù)裝置的主視圖。圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的保護(hù)裝置的俯視圖。圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的保護(hù)裝置的側(cè)視圖。參考圖1、圖2和圖3，在一個(gè)實(shí)施例中，該保護(hù)裝置包括至少一個(gè)進(jìn)氣口 1、出氣口 3、擋水板4、多個(gè)固定吸盤5以及放水閥。該至少一個(gè)進(jìn)氣口 I與從車輛的進(jìn)氣口過(guò)來(lái)的進(jìn)氣管路耦接。該出氣口3與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門耦接。該擋水板4位于該至少一個(gè)進(jìn)氣口 I內(nèi)側(cè)，用于保證過(guò)急的水流不會(huì)直接沖到保護(hù)裝置的出氣口 3。該多個(gè)固定吸盤5與保護(hù)裝置的外罩耦接，用于將保護(hù)裝置固定在引擎蓋上。該至少一個(gè)進(jìn)氣口 I以及該出氣口 3的內(nèi)側(cè)都有一層粗過(guò)濾網(wǎng)。該放水閥可位于保護(hù)裝置的側(cè)面(例如左側(cè)面)上、靠近底面及前側(cè)的位置。在一個(gè)實(shí)施例中，該多個(gè)固定吸盤5可通過(guò)球頭鉸鏈與保護(hù)裝置連接。在另一個(gè)實(shí)施例中，該多個(gè)固定吸盤5為3個(gè)可萬(wàn)向調(diào)節(jié)的固定吸盤。需要指出的是，固定吸盤5的數(shù)量可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用增加或減少。例如，可以采用4個(gè)固定吸盤。然而，由于現(xiàn)在越來(lái)越多的車型為了造型的美觀，引擎蓋的輪廓線造型也越來(lái)越復(fù)雜，4個(gè)固定吸盤在固定時(shí)可能發(fā)生由于造型特殊而無(wú)法安裝的情況。在一個(gè)實(shí)施例中，該至少一個(gè)進(jìn)氣口可以包括兩個(gè)進(jìn)氣口。一個(gè)為主進(jìn)氣口 1，另一個(gè)為副進(jìn)氣口 2。當(dāng)需要同時(shí)連接車輛的兩條進(jìn)氣管路時(shí)，保護(hù)裝置的主進(jìn)氣口 I和副進(jìn)氣口 2可以分別與兩條進(jìn)氣管路相連接，這可以滿足高端發(fā)動(dòng)機(jī)有兩條進(jìn)氣管路的需求。在不需要兩個(gè)進(jìn)氣口時(shí)，只需要堵死其中一個(gè)即可。在一個(gè)實(shí)施例中，保護(hù)裝置的長(zhǎng)寬高分別為250mmX250mmX300mm。在一個(gè)實(shí)施例中，擋水板4的長(zhǎng)寬分別為150mmX 100mm。在一個(gè)實(shí)施例中，進(jìn)氣口 1、2及出氣口 3的內(nèi)側(cè)直徑可以為65_，外側(cè)直徑可以為75mm，分別位于保護(hù)裝置的左右兩側(cè)及上側(cè)三個(gè)面的中心位置。以上針對(duì)保護(hù)裝置的尺寸給出了優(yōu)選的實(shí)施例。需要指出的是，保護(hù)裝置的上述尺寸在一定程度上可以調(diào)整。但需要注意的是，如果保護(hù)裝置的尺寸過(guò)大，無(wú)形中會(huì)增大保護(hù)裝置的重量，在引擎蓋上加上過(guò)重的重量會(huì)增加前軸載荷導(dǎo)致減小前軸的輪心高度而降低進(jìn)氣口的真實(shí)位置。而若過(guò)分縮小保護(hù)裝置的尺寸，則當(dāng)進(jìn)入到保護(hù)裝置的水超過(guò)保護(hù)裝置進(jìn)氣口高度位置時(shí)，可能會(huì)造成試驗(yàn)車輛突然失去動(dòng)力的現(xiàn)象。本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)涉水性能試驗(yàn)保護(hù)裝置的安裝簡(jiǎn)便。該保護(hù)裝置通過(guò)固定吸盤固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋上，通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋上開(kāi)一個(gè)大小位置合適的孔，用孔徑適合的塑料圓管將保護(hù)裝置串聯(lián)在發(fā)動(dòng)機(jī)原來(lái)的進(jìn)氣系統(tǒng)中，這樣等同于增加一個(gè)比空濾濾芯更大的過(guò)濾裝置，以此達(dá)到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。這里采用的術(shù)語(yǔ)和表述方式只是用于描述，本實(shí)用新型并不應(yīng)局限于這些術(shù)語(yǔ)和表述。使用這些術(shù)語(yǔ)和表述并不意味著排除任何示意和描述(或其中部分)的等效特征，應(yīng)認(rèn)識(shí)到可能存在的各種修改也應(yīng)包含在權(quán)利要求范圍內(nèi)。其他修改、變化和替換也可能存在。相應(yīng)的，權(quán)利要求應(yīng)視為覆蓋所有這些等效物。同樣，需要指出的是，雖然本實(shí)用新型已參照當(dāng)前的具體實(shí)施例來(lái)描述，但是本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，在沒(méi)有脫離本實(shí)用新型精神的情況下還可做出各種等效的變化或替換，因此，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)對(duì)上述實(shí)施例的變化、變型都將落在本申請(qǐng)的權(quán)利要求書(shū)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的涉水性能試驗(yàn)的保護(hù)裝置，其特征在于，所述保護(hù)裝置包括: 至少一個(gè)進(jìn)氣口，所述至少一個(gè)進(jìn)氣口與進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣管路耦接； 出氣口，所述出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門耦接； 擋水板，所述擋水板位于所述至少一個(gè)進(jìn)氣口的內(nèi)側(cè)； 多個(gè)固定吸盤，所述多個(gè)固定吸盤與所述保護(hù)裝置的外罩耦接；以及 放水閥，所述放水閥位于所述保護(hù)裝置的側(cè)面上且靠近底面及前側(cè)的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述至少一個(gè)進(jìn)氣口包括第一進(jìn)氣口和第二進(jìn)氣口，所述第一進(jìn)氣口和所述第二進(jìn)氣口分別與所述進(jìn)氣系統(tǒng)的兩個(gè)進(jìn)氣管路耦接。
3.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述保護(hù)裝置還包括過(guò)濾網(wǎng)，所述至少一個(gè)進(jìn)氣口和所述出氣口的內(nèi)側(cè)分別安裝有所述過(guò)濾網(wǎng)。
4.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述多個(gè)固定吸盤通過(guò)球頭鉸鏈與所述保護(hù)裝置的外罩連接。
5.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述多個(gè)固定吸盤是可萬(wàn)向調(diào)節(jié)的。
6.如權(quán)利要求5所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述多個(gè)固定吸盤為三個(gè)可萬(wàn)向調(diào)節(jié)的固定吸盤。
7.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述保護(hù)裝置的長(zhǎng)寬高分別為250mm X 250mm X 300mm。
8.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述擋水板的長(zhǎng)寬分別為150mmX IOOmm0
9.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述至少一個(gè)進(jìn)氣口的內(nèi)側(cè)直徑為65mm,外側(cè)直徑為75mm，位于所述保護(hù)裝置的左側(cè)或右側(cè)的中心位置。
10.如權(quán)利要求1所述的保護(hù)裝置，其特征在于，所述出氣口的內(nèi)側(cè)直徑為65mm，外側(cè)直徑為75mm，位于所述保護(hù)裝置的上側(cè)的中心位置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的涉水性能試驗(yàn)的保護(hù)裝置。所述保護(hù)裝置包括至少一個(gè)進(jìn)氣口、出氣口、擋水板、多個(gè)固定吸盤以及放水閥。所述至少一個(gè)進(jìn)氣口與進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣管路耦接。所述出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門耦接。所述擋水板位于所述至少一個(gè)進(jìn)氣口的內(nèi)側(cè)。所述多個(gè)固定吸盤與所述保護(hù)裝置的外罩耦接。所述放水閥位于所述保護(hù)裝置的側(cè)面上且靠近底面及前側(cè)的位置。
文檔編號(hào)F02M35/024GK203035407SQ20132001281
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者周炯明 申請(qǐng)人:上海大眾汽車有限公司