專利名稱：一種風能電動車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車，特別是一種風能電動車，屬于新能源動力車設計與制造技術領域。
背景技術：
能源危機和環(huán)境危機是當今世界的焦點問題，也是制約人類發(fā)展的原因之一。中國是世界上人口最多、地域較廣、經濟增長較快的發(fā)展中國家，能源的使用和環(huán)境保護問題尤為重要與緊迫，已成為舉國關心，舉世矚目的大事。隨著社會生產力以及人民物質生活水平的提高，私家汽車數(shù)量正以驚人的速度遞增，而作為主要動力能源的化石燃料卻在迅速減少，價格猛增。就目前而言，電動汽車、電動自行車都無一例外地使用儲電池進行供電，行駛額定公里數(shù)后，必須對電池進行充電。然而受現(xiàn)有電池技術的限制，蓄電池的容量難于突破，因而無法提供與化石燃料等同的長時間、長距離電能，從而限制了電動車的發(fā)展。因此有必要對現(xiàn)有技術加以改進。
發(fā)明內容為解決現(xiàn)有電動車因受電池容量限制，而導致行駛里程較短，進而限制電動車發(fā)展等問題，本實用新型提供一種風能電動車。本實用新型通過下列技術方案完成:一種風能電動車，包括其上設電動機和蓄電池組的車體，車體上設有風能發(fā)電機構，該風能發(fā)電機構包括風輪，與風輪輪軸相連的發(fā)電機，其特征在于風能發(fā)電機構還包括設于風輪外側的旋轉式導風板，設于風輪與旋轉式導風板之間的風倉，發(fā)電機通過導線與蓄電池組相連，旋轉式導風板與動力機相連，動力機與控制器相連，以便通過控制器擇時控制動力機帶動旋轉式導風板旋轉，而將氣流引至風倉內，推動風輪轉動，進而帶動發(fā)電機發(fā)電，并向蓄電池組充電，以儲備電能。所述旋轉式導風板設為兩塊，分別通過其內側的轉軸固定在車體左右兩側，每一旋轉式導風板與動力機相連，該動力機優(yōu)選動力缸，以便汽車行駛在下坡路段時，通過控制器使動力缸帶動旋轉式導風板繞轉軸擺動，從而開啟進風口，以借助風能推動風輪轉動，進而帶動發(fā)電機發(fā)電，并向蓄電池組充電；當汽車行駛在平路時，通過控制器使動力缸帶動旋轉式導風板繞轉軸擺回，而關閉進風口，進而停止發(fā)電。所述旋轉式導風板均包括前端的豎直板和后端的弧形板，其中一旋轉式導風板設為短導風板，另一旋轉式導風板設為長導風板，短導風板后端弧形板的弧度小，長導風板后端弧形板的弧度大，兩弧形板的后端形成前后錯位的敞口，以便風自車體兩側前端進入風倉后，在短導風板的導流作用下形成回流而驅動風輪轉動，同時在長導風板的導流作用下直接驅動風輪轉動后，再從后端的敞口流出。所述風輪位于風倉中部，并分別設為上、下兩個風輪，發(fā)電機設于上、下兩個風輪之間，且發(fā)電機與上、下兩風輪同軸，以便風輪轉動時帶動發(fā)電機同步轉動，從而使發(fā)電機發(fā)電。[0008]所述風輪包括對稱設置的三片弧形或半圓形葉片，各葉片的凹面或凸面方向一致，各葉片的上、下端分別固定在上、下對應的圓形平板上，上、下圓形平板的中部為軸，軸的上、下端分別通過軸承及軸承座固定在車體上，以便進入的風作用在葉片凹面，而驅動風輪轉動，從而帶動發(fā)電機發(fā)電。所述上風輪的葉片與下風輪的葉片錯位設置，以便有效利用風能驅動上下風輪轉動，以連續(xù)提供發(fā)電機高速旋轉的動力，進而提供電能向蓄電池組充電。本實用新型具有下列優(yōu)點和效果:采用上述方案，可方便地通過蓄電池提供車輛行駛過程中的電能，再通過控制器，在汽車行駛在下坡路段時，控制動力機帶動旋轉式導風板旋轉，而打開進風口，將風能引至風倉內，以推動風輪轉動，進而帶動發(fā)電機發(fā)電而向蓄電池組充電，以儲備電能；當汽車行駛在平路時，通過控制器使動力缸帶動旋轉式導風板轉回，而關閉進風口，進而停止發(fā)電。以在車輛行駛過程中，擇時選擇風能發(fā)電，儲備電能，盡可能延長車輛的行駛里程，同時不排放任何污染物，既清潔又環(huán)保，不再消耗化石燃料，實為一理想的無碳風能電動車。

圖1為本實用新型之結構示意圖；圖2為圖1的A-A視圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步描述。如圖1、圖2，本實用新型提供的風能電動車，包括其上設電動機22和蓄電池組20，其底部帶車輪I的車體2，車體2上設有風能發(fā)電機構，該風能發(fā)電機構包括上風輪8、下風輪3，設于上、下風輪8、3之間并與風輪軸11同軸的發(fā)電機6，設于上、下風輪8、3左側和右側的旋轉式導風板4、15，設于上、下風輪8、3與左、右旋轉式導風板4、15之間的風倉7，發(fā)電機6通過導線與蓄電池組20相連，左、右旋轉式導風板4、15分別與動力缸19、18相連，動力缸19、18與控制器相連，左、右旋轉式導風板4、15分別通過其內側的轉軸5、16固定在車體2左右兩側，以便汽車行駛在下坡路段時，通過控制器使兩動力缸19、18分別帶動左、右旋轉式導風板4、15繞各自的轉軸5、16擺動，從而開啟進風口 21、26，以借助風能推動上、下風輪8、3轉動，進而帶動發(fā)電機6發(fā)電，并向蓄電池組20充電；當汽車行駛在平路時，通過控制器使動力缸19、18分別帶動左、右旋轉式導風板4、15繞各自的轉軸5、16擺回，而關閉進風口 21、26，進而停止發(fā)電；所述左、右旋轉式導風板4、15均包括前端的豎直板和后端的弧形板23、24，其中左旋轉式導風板4設為短導風板，右旋轉式導風板15設為長導風板，左旋轉式導風板4后端弧形板23的弧度小，右旋轉式導風板15后端弧形板24的弧度大，兩弧形板23、24的端部形成前后錯位的敞口 25，以便風自車體2兩側前端的進風口 21、26進入風倉7后，在左旋轉式導風板4的導流作用下形成回流而驅動風輪3、8按順時針方向轉動，同時在右旋轉式導風板15的導流作用下直接驅動風輪3、8按順時針方向轉動后，再從敞口 25流出，如圖2 ;所述上、下風輪3、8位于風倉7中部，各風輪包括對稱設置的三片半圓形葉片13，各葉片13的凹面方向一致，各葉片13的上、下端分別固定在上、下對應的圓形平板12、14上，上、下圓形平板12、14的中部為軸11，軸11的上、下端分別通過軸承及軸承座10、17固定在車體2上，以便進入的風作用在葉片13凹面，而驅動風輪3、8按順時針方向轉動，從而帶動發(fā)電機6發(fā)電；上風輪8的葉片與下風輪3的葉片錯位設置，以便有效利用風能驅動上下風輪8、3按順時針方向轉動，以連續(xù)提供發(fā)電機6高速旋轉的動力，進而提供電能向蓄電池組20充電。
權利要求1.一種風能電動車，包括其上設電動機和蓄電池組的車體，車體上設有風能發(fā)電機構，該風能發(fā)電機構包括風輪，與風輪輪軸相連的發(fā)電機，其特征在于風能發(fā)電機構還包括設于風輪外側的旋轉式導風板，設于風輪與旋轉式導風板之間的風倉，發(fā)電機通過導線與蓄電池組相連，旋轉式導風板與動力機相連，動力機與控制器相連。
2.根據權利要求1所述的風能電動車，其特征在于所述旋轉式導風板設為兩塊，分別通過其內側的轉軸固定在車體左右兩側，每一旋轉式導風板與動力機相連。
3.根據權利要求1所述的風能電動車，其特征在于所述旋轉式導風板均包括前端的豎直板和后端的弧形板，其中一旋轉式導風板設為短導風板，另一旋轉式導風板設為長導風板，短導風板后端弧形板的弧度小，長導風板后端弧形板的弧度大，兩弧形板的后端形成前后錯位的敞口。
4.根據權利要求1所述的風能電動車，其特征在于所述風輪位于風倉中部，并分別設為上、下兩個風輪，發(fā)電機設于上、下兩個風輪之間，且發(fā)電機與上、下兩風輪同軸。
5.根據權利要求1所述的風能電動車，其特征在于所述風輪包括對稱設置的三片弧形或半圓形葉片，各葉片的凹面或凸面方向一致，各葉片的上、下端分別固定在上、下對應的圓形平板上，上、下圓形平板的中部為軸，軸的上、下端分別通過軸承及軸承座固定在車體上。
6.根據權利要求5所述的風能電動車，其特征在于所述上風輪的葉片與下風輪的葉片錯位設置。
專利摘要本實用新型提供一種風能電動車，包括其上設電動機和蓄電池組的車體，車體上設有風能發(fā)電機構，該風能發(fā)電機構包括風輪，與風輪輪軸相連的發(fā)電機，其特征在于風能發(fā)電機構還包括設于風輪外側的旋轉式導風板，設于風輪與旋轉式導風板之間的風倉，發(fā)電機通過導線與蓄電池組相連，旋轉式導風板與動力機相連，動力機與控制器相連。在汽車行駛在下坡路段時，通過控制器使動力機帶動旋轉式導風板旋轉而打開進風口，推動風輪轉動而帶動發(fā)電機發(fā)電，并向蓄電池組充電而儲備電能；當汽車行駛在平路時，通過控制器使動力機帶動旋轉式導風板轉回而關閉進風口停止發(fā)電。盡可能延長車輛的行駛里程，不排放污染物，不消耗石化燃料。
文檔編號F03D9/02GK203046921SQ20132000828
公開日2013年7月10日 申請日期2013年1月8日 優(yōu)先權日2012年5月3日
發(fā)明者姚宜吾, 姚智 申請人:姚宜吾