內(nèi)燃的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供一種內(nèi)燃機(jī)。在包含可暫停汽缸的內(nèi)燃機(jī)中，向能夠進(jìn)行升溫的設(shè)備提供高溫的水。在具有可暫停汽缸組（19）和始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸組（16）的內(nèi)燃機(jī)（1）中，具有：第1水通路（21），其設(shè)置在可暫停汽缸組的周?chē)?；?水通路（22），其設(shè)置在始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸組的周?chē)?；上游?cè)匯集水通路（23），其在上游側(cè)與泵（24）連通，其下游側(cè)與第1水通路以及第2水通路的上游側(cè)連通；下游側(cè)匯集水通路（31），其上游側(cè)分支而與第1水通路和第2水通路連通，在中間部具有匯合部（41），其下游側(cè)與散熱器（52）連通；聯(lián)結(jié)通路（33、34、53、54），其連通散熱器和泵；旁通路（60），其連接聯(lián)結(jié)通路和下游側(cè)匯集水通路中的、第2水通路側(cè)的上游端和匯合部之間的部分；以及與旁通路相鄰的變速器（56）。
【專(zhuān)利說(shuō)明】?jī)?nèi)燃機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，具體地，涉及利用介質(zhì)(水)來(lái)使其它裝置升溫的內(nèi)燃機(jī)，其中，該介質(zhì)通過(guò)內(nèi)燃機(jī)主體而被升溫。
【背景技術(shù)】
[0002]公知有如下內(nèi)燃機(jī):在汽缸體和汽缸蓋中形成冷卻水通路，使水(介質(zhì))在冷卻水通路中流動(dòng)，在汽缸、燃燒室和水之間進(jìn)行熱交換，并且，利用被升溫的水來(lái)使變速器和節(jié)氣門(mén)等其它設(shè)備(裝置)進(jìn)行升溫(例如，專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。專(zhuān)利文獻(xiàn)I所記載的內(nèi)燃機(jī)是V型發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)在兩個(gè)組合件中形成的冷卻水通路的水匯集于后部水接頭，從后部水接頭分配給加熱器芯、節(jié)氣門(mén)體、EGR (廢氣再循環(huán))閥以及ISC閥等能夠進(jìn)行升溫(預(yù)熱)的設(shè)備。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本專(zhuān)利第3240795號(hào)說(shuō)明書(shū)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)I的內(nèi)燃機(jī)由于將通過(guò)在兩組合件中形成的冷卻水通路而匯集于后部水接頭后的水提供給其它設(shè)備，因此在通過(guò)各組合件的水的溫度具有偏差的情況下，通過(guò)將其匯集于后部水接頭來(lái)使水溫平均化。例如，在一個(gè)組合件中包含可暫停汽缸的情況下，由于在暫停時(shí)通過(guò)該組合件的水的溫度低于通過(guò)另一個(gè)組合件的水的溫度，因此，匯集后的水的溫度比剛通過(guò)另一個(gè)組合件的水的溫度低，這對(duì)升溫不利，其中，所述可暫停汽缸根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)來(lái)選擇運(yùn)轉(zhuǎn)或暫停，所述另一個(gè)組合件由在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)始終運(yùn)轉(zhuǎn)的始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸構(gòu)成。
[0007]本發(fā)明是鑒于以上的背景而完成的，其課題是，在包含可暫停汽缸的內(nèi)燃機(jī)中，向能夠進(jìn)行升溫的設(shè)備提供高溫的水。
[0008]為了解決上述課題，本發(fā)明是一種內(nèi)燃機(jī)，其具有:可暫停汽缸組(19)，其包含至少I(mǎi)個(gè)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)(I)的狀態(tài)來(lái)選擇運(yùn)轉(zhuǎn)或暫停的可暫停汽缸(18);以及始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸組(16)，其由在所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)始終運(yùn)轉(zhuǎn)的始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸(15)構(gòu)成，所述內(nèi)燃機(jī)的特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)具有:第I水通路(21)，其設(shè)置在所述可暫停汽缸組的周?chē)坏?水通路(22)，其設(shè)置在所述始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸組的周?chē)簧嫌蝹?cè)匯集水通路(23)，其在上游側(cè)與泵
(24)連通，另一方面，其下游側(cè)與所述第I水通路以及所述第2水通路的上游側(cè)連通；下游側(cè)匯集水通路(31 )，其上游側(cè)分支而與所述第I水通路和所述第2水通路的下游側(cè)連通，在中間部具有匯合部(41)，其下游側(cè)與散熱器(52)連通；聯(lián)結(jié)通路(33、34、53、54)，其連通所述散熱器和所述泵；第3水通路(32、58、57、59、35、60)，其連接所述聯(lián)結(jié)通路和所述下游側(cè)匯集水通路中的、所述第2水通路側(cè)的上游端與所述匯合部之間的部分；設(shè)備(56)，其與所述第3水通路的至少一部分相鄰地配置，使得該設(shè)備與流經(jīng)所述第3水通路的水之間進(jìn)行熱交換。此處，所謂設(shè)備，是指能夠被升溫或優(yōu)選被升溫的設(shè)備，例如，包括變速器、節(jié)氣門(mén)以及用于空調(diào)裝置的加熱器芯等。
[0009]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第3通路從下游側(cè)匯集水通路中的、第2水通路側(cè)的上游端與匯合部之間的部分處形成，因此，通過(guò)第2水通路的水易于流入第3通路，通過(guò)第I水通路的水難以流入第3通路。因此，即使可暫停汽缸暫停、第I水通路中的水溫比第2水通路中的水溫低，也能夠利用第3水通路來(lái)提供更高溫度的水，提高設(shè)備升溫的效率。
[0010]在上述發(fā)明中，優(yōu)選具有與所述始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸和所述可暫停汽缸的至少一方連通的排氣通路(47、37、44、38、48、46)，將所述排氣通路的一部分(38)與所述第3水通路相鄰地配置，使得流經(jīng)所述排氣通路的廢氣和流經(jīng)所述第3水通路的水之間進(jìn)行熱交換。
[0011]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，流經(jīng)第3水通路的水由于流經(jīng)排氣通路的廢氣而被升溫，因此，進(jìn)一步提高了設(shè)備升溫的效率。
[0012]在上述發(fā)明中，所述排氣通路的所述一部分可以是將廢氣導(dǎo)入該內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的EGR (廢氣再循環(huán))通路。
[0013]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用與流經(jīng)第3通路的水之間的熱交換，能夠降低EGR氣體的溫度，從而提高進(jìn)氣的填充效率。
[0014]在上述發(fā)明中，所述第3水通路的一部分和所述EGR通路可形成為I個(gè)成型體。
[0015]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠提高流經(jīng)EGR通路的EGR氣體和流經(jīng)第3水通路的水之間的熱交換效率，并且減少部件數(shù)。
[0016]在上述發(fā)明中，該內(nèi)燃機(jī)可具有2個(gè)組合件(4、5)，所述可暫停汽缸組和所述第I水路形成為一個(gè)組合件，所述始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸組和所述第2水路形成為另一個(gè)組合件。
[0017]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于可暫停汽缸組和始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸組相互間隔地配置，因此，在通過(guò)第I水通路和第2水通路的水之間難以產(chǎn)生熱交換,從而在汽缸暫停時(shí)，將通過(guò)第2水通路的水的溫度維持在比通過(guò)第I水通路的水更高的溫度。因此，流經(jīng)第3水通路水被維持在更聞的溫度。
[0018]在上述發(fā)明中，可以在所述下游側(cè)匯集水通路的比所述匯合部更靠下游側(cè)的部分，或者在所述聯(lián)結(jié)通路的比與所述第3水通路連通的部分更靠上游側(cè)的部分，設(shè)置開(kāi)閉閥(43 )，該開(kāi)閉閥(43 )控制水向所述散熱器的流動(dòng)。
[0019]根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠利用開(kāi)閉閥來(lái)控制流經(jīng)散熱器的水。
[0020]根據(jù)以上的結(jié)構(gòu)，能夠在包含可暫停汽缸的內(nèi)燃機(jī)中，向能夠進(jìn)行升溫的設(shè)備提供高溫的水。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是以透視的方式示出第I實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的平面圖
[0022]圖2是示出第I實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的水通路和進(jìn)排氣通路的示意圖
[0023]圖3是示出第I實(shí)施方式的管道單元的平面圖
[0024]圖4是以透視的方式示出第I實(shí)施方式的管道單元的通路的平面圖
[0025]圖5是第I實(shí)施方式的管道單元的立體圖
[0026]圖6是示出第I實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)的水溫和油溫的變化的曲線(xiàn)圖
[0027]圖7是以透視的方式示出第I實(shí)施方式的部分變形例的管道單元的通路的平面圖
[0028]標(biāo)號(hào)說(shuō)明[0029]1...內(nèi)燃機(jī)，4...前側(cè)組合件，5...后側(cè)組合件，6...汽缸，9...進(jìn)氣系統(tǒng)，12...排氣系
統(tǒng)，15…始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸，16…始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸組，18…可暫停汽缸，19…可暫停汽缸組，21...第I水通路，22…第2水通路，23…上游側(cè)匯集水管(上游側(cè)水通路)，24…水泵，27…管道單元，31...下游側(cè)匯集水通路，32...上游側(cè)升溫用水通路(第3水通路)，33...閥殼，34...聯(lián)結(jié)通路，35...下游側(cè)升溫用水通路(第3水通路)，37…第IEGR通路，38…第2EGR通路，41…匯合部，43…恒溫器，44…EGR閥，45...EGR閥接合面，46...EGR通路，47…排氣側(cè)EGR管，48…進(jìn)氣側(cè)EGR管,51…配管,52…散熱器,53…第I聯(lián)結(jié)管,54…第2聯(lián)結(jié)管,56…變速器,57…水套(第3水通路)，58…上游側(cè)升溫用配管(第3水通路)，59…下游側(cè)升溫用配管(第3水通路)，60…旁通路(第3水通路)
【具體實(shí)施方式】
[0030]以下，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的第1實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0031]在以下的說(shuō)明中，以搭載有內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛的前進(jìn)方向?yàn)榍胺絹?lái)決定各方向。如圖1和圖2所示，本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)1是用于汽車(chē)的V型內(nèi)燃機(jī)，相對(duì)于車(chē)體橫置地搭載，使得曲軸(未圖示)沿車(chē)寬方向延伸。內(nèi)燃機(jī)I具有汽缸體2、前后一對(duì)汽缸蓋3，并由汽缸體2和汽缸蓋3形成前后一對(duì)組合件4、5。在汽缸體2的與各組合件4、5對(duì)應(yīng)的部分中，形成有在車(chē)寬方向上成行地設(shè)置的多個(gè)汽缸6。在本實(shí)施方式中，在組合件4、5中各形成有3個(gè)汽缸6。汽缸蓋3的與各汽缸6對(duì)應(yīng)的部分與汽缸6 一起劃出燃燒室。
[0032]在各汽缸蓋3上，形成有與各燃燒室連通的進(jìn)氣口和排氣口。各進(jìn)氣口在前后汽缸蓋3彼此相對(duì)的一側(cè)的側(cè)面上開(kāi)口，各排氣口在與各進(jìn)氣口開(kāi)口側(cè)的側(cè)面相反的一側(cè)的側(cè)面上開(kāi)口。各進(jìn)氣口與進(jìn)氣歧管8連通，進(jìn)氣歧管8和各進(jìn)氣口對(duì)應(yīng)地進(jìn)行分支。進(jìn)氣歧管的上游側(cè)經(jīng)由節(jié)氣門(mén)和空氣過(guò)濾器與進(jìn)氣口連通，構(gòu)成進(jìn)氣系統(tǒng)9。各排氣口與排氣歧管11連通，排氣歧管11與各排氣口對(duì)應(yīng)地進(jìn)行分支。排氣歧管11的下游側(cè)經(jīng)由三元催化器和消聲器向大氣開(kāi)放，構(gòu)成排氣系統(tǒng)12。
[0033]在各燃燒室中，設(shè)置有開(kāi)閉進(jìn)氣口和排氣口的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)被氣門(mén)彈簧向始終關(guān)閉的位置施力。在汽缸蓋3上，以自由旋轉(zhuǎn)的方式支撐有與曲軸在時(shí)間上協(xié)調(diào)地旋轉(zhuǎn)的凸輪軸，并且，支撐有將搖臂支撐為可擺動(dòng)的搖臂軸。通過(guò)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)，被凸輪軸推壓的搖臂會(huì)抵抗氣門(mén)彈簧的作用力而發(fā)生位移，通過(guò)搖臂將進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)向打開(kāi)方向推壓，從而打開(kāi)進(jìn)氣口和排氣口。
[0034]配置在內(nèi)燃機(jī)I的前側(cè)的組合件4、5的汽缸組是僅由在內(nèi)燃機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)始終以預(yù)定的定時(shí)進(jìn)行燃燒的始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸15構(gòu)成的始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸組16。另一方面，配置在內(nèi)燃機(jī)I的后側(cè)的組合件4、5的汽缸組是至少包含1個(gè)如下所述的可暫停汽缸18、其它汽缸6由始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸15構(gòu)成的可暫停汽缸組19，其中，上述可暫停汽缸18根據(jù)內(nèi)燃機(jī)1的狀態(tài)選擇是否燃燒、即選擇運(yùn)轉(zhuǎn)或暫停。在本實(shí)施方式中，構(gòu)成可暫停汽缸組19的汽缸6全部由可暫停汽缸18構(gòu)成。可暫停汽缸18的對(duì)應(yīng)的搖臂具有暫停機(jī)構(gòu)。具有暫停機(jī)構(gòu)的搖臂具有:分別被搖臂軸支撐的驅(qū)動(dòng)搖臂和從動(dòng)搖臂；以及聯(lián)結(jié)銷(xiāo)，其被油壓驅(qū)動(dòng)，選擇性地聯(lián)結(jié)或解除驅(qū)動(dòng)搖臂和從動(dòng)搖臂。驅(qū)動(dòng)搖臂被凸輪軸推壓，進(jìn)行擺動(dòng)。從動(dòng)搖臂通過(guò)進(jìn)行擺動(dòng)來(lái)抵抗氣門(mén)彈簧的作用力，推壓進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，打開(kāi)進(jìn)氣口和排氣口。具有暫停機(jī)構(gòu)的搖臂在汽缸6運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)利用突出的聯(lián)結(jié)銷(xiāo)使驅(qū)動(dòng)搖臂和從動(dòng)搖臂聯(lián)結(jié)而一體地?cái)[動(dòng)，隨著凸輪軸的旋轉(zhuǎn)而打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。另一方面，在汽缸6暫停時(shí)，通過(guò)使聯(lián)結(jié)銷(xiāo)收入到驅(qū)動(dòng)搖臂或從動(dòng)搖臂中，來(lái)解除驅(qū)動(dòng)搖臂和從動(dòng)搖臂的聯(lián)結(jié)，即使驅(qū)動(dòng)搖臂被凸輪軸驅(qū)動(dòng)，從動(dòng)搖臂也不擺動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)維持關(guān)閉狀態(tài)。此外，在暫停時(shí)，噴射器停止朝燃燒室噴射燃料。這樣的可暫停汽缸18的暫?？筛鶕?jù)內(nèi)燃機(jī)I的冷卻水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)的請(qǐng)求扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)輛的加減速狀態(tài)等來(lái)選擇。
[0035]在構(gòu)成后側(cè)組合件5的汽缸體2和汽缸蓋3中，以包圍可暫停汽缸組19的各汽缸18的方式形成有第I水通路21。另一方面，在構(gòu)成前側(cè)組合件4的汽缸體2和汽缸蓋3中，以包圍始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸組16的各汽缸15的方式形成有第2水通路22。第I水通路21和第2水通路22在曲柄軸線(xiàn)方向上的各組合件4、5的汽缸蓋3的一端面(右端面)和另一端面(左端面)上開(kāi)口，以一端面?zhèn)葹樯嫌蝹?cè)，水朝作為下游側(cè)的另一端面?zhèn)攘鲃?dòng)。
[0036]如圖2所示，在各汽缸蓋3的曲柄軸線(xiàn)方向上的一端面上，接合有與第I水通路21和第2水通路22的上游端連通的上游側(cè)匯集水管23。上游側(cè)匯集水管23的上游側(cè)構(gòu)成單一的通路，在中間部分支為兩股，上游側(cè)匯集水管23的下游側(cè)構(gòu)成2個(gè)通路。上游側(cè)匯集水管23的各下游端與第I水通路21或第2水通路22連通。上游側(cè)匯集水管23的上游端與水泵24接合。
[0037]如圖3?圖5所示，在各汽缸體2的曲柄軸線(xiàn)方向上的另一端面(左端面)上，接合有單一的管道單元27。管道單元27通過(guò)例如金屬鑄造或樹(shù)脂射出成形而一體地成形。管道單元27 —體地具有下游側(cè)匯集水通路31、上游側(cè)升溫用水通路32、閥殼33、聯(lián)結(jié)通路34、下游側(cè)升溫用水通路35、第IEGR通路37以及第2EGR通路38。
[0038]下游側(cè)匯集水通路31的上游側(cè)從中間部的匯合部41開(kāi)始分支為二股，下游側(cè)匯集水通路31的下游側(cè)是I個(gè)通路。下游側(cè)匯集水通路31的2個(gè)上游端在管道單元27的與汽缸蓋3的接合面上開(kāi)口，并與第I水通路21或第2水通路22的下游端連通。下游側(cè)匯集水通路31的下游端在管道單元27的外表面上開(kāi)口。
[0039]上游側(cè)升溫用水通路32的一端與下游側(cè)匯集水通路31的上游端和匯合部41之間的部分連通，其中，上述上游端與第2水通路22連通，上游側(cè)升溫用水通路32的另一端在管道單元27的外表面上開(kāi)口。如圖2所示，閥殼33是凹設(shè)在管道單元27的外表面的凹部，其將作為開(kāi)閉閥的恒溫器43容納于內(nèi)部。在其它實(shí)施方式中，可使用電磁閥來(lái)替代恒溫器43。聯(lián)結(jié)通路34的一端與閥殼33連通，而另一端在管道單元27的外表面上開(kāi)口。下游側(cè)升溫用水通路35的一端與聯(lián)結(jié)通路34連通，而另一端在管道單元27的外表面上開(kāi)□。
[0040]如圖3所示，在管道單元27的外表面的一部分中形成有EGR閥接合面45，其用于接合作為電磁閥的EGR閥44。如圖1?圖5所示，第IEGR通路37和第2EGR通路38成為從排氣歧管11向進(jìn)氣歧管8延伸的EGR通路46的一部分，它們各自的一端在EGR閥接合面45上開(kāi)口，而另一端在管道單元27的外表面上開(kāi)口。第IEGR通路37的另一端與排氣側(cè)EGR管47連通，排氣側(cè)EGR管47與排氣歧管11連通。第2EGR通路38的另一端與進(jìn)氣側(cè)EGR管48連通，進(jìn)氣側(cè)EGR管48與進(jìn)氣歧管8連通。由此，流過(guò)排氣歧管11的廢氣的一部分依次通過(guò)排氣側(cè)EGR管47、第IEGR通路37、與EGR閥接合面45接合的EGR閥44內(nèi)部、第2EGR通路38、進(jìn)氣側(cè)EGR管48，導(dǎo)入進(jìn)氣歧管8。第2EGR通路38的一部分被配置為靠近下游側(cè)匯集水通路31的與第2水通路22連通的上游端與匯合部41之間的部分、以及上游側(cè)升溫用水通路32。尤其是，第2EGR通路38被配置為靠近上游側(cè)升溫用水通路32和下游側(cè)匯集水通路31之間的聯(lián)結(jié)部。另外，在其它實(shí)施方式中，可將第IEGR通路37配置成靠近下游側(cè)匯集水通路31的與第2水通路22連通的上游端與匯合部41之間的部分、以及上游側(cè)升溫用水通路32。
[0041]如圖2所示，下游側(cè)匯集水通路31的下游端經(jīng)由配管51與散熱器52的入口連通。散熱器52的出口經(jīng)由第I聯(lián)結(jié)管53與閥殼33連通。通過(guò)使第I聯(lián)結(jié)管53與管道單元27接合來(lái)閉塞閥殼33。聯(lián)結(jié)通路34的與閥殼33側(cè)相反的另一端的開(kāi)口端經(jīng)由第2聯(lián)結(jié)管54與水泵24連通。
[0042]上游側(cè)升溫用水通路32的與下游側(cè)匯集水通路31側(cè)相反的一側(cè)的端部與上游側(cè)升溫用配管58的一端連通，上游側(cè)升溫用配管58的另一端與在變速器56的外殼上形成的水套57的入口連通。水套57與被保持在變速器56內(nèi)的油進(jìn)行熱交換，作為進(jìn)行升溫的暖油器來(lái)工作。另外，在其它實(shí)施方式中，也可以取代在變速器56的外殼上形成的水套57，而采用在節(jié)氣門(mén)的外殼上形成的水套、在ISC閥(怠速控制閥)的外殼上形成的水套、在空調(diào)裝置的加熱器芯等需要升溫的裝置上形成的水通路。水套57的出口經(jīng)由下游側(cè)升溫用配管59與下游側(cè)升溫用水通路35的開(kāi)口端連通。串聯(lián)地配置的上游側(cè)升溫用水通路32、上游側(cè)升溫用配管58、水套57、下游側(cè)升溫用配管59以及下游側(cè)升溫用水通路35，構(gòu)成繞過(guò)散熱器52的I個(gè)旁通路(第3通路)60。
[0043]如圖1、圖4和圖5所示，在本實(shí)施方式中，預(yù)備水通路62從下游側(cè)匯集水通路31的第I水通路21側(cè)的上游端與匯合部41之間的部分處開(kāi)始延伸。預(yù)備水通路62的一端在管道單元27的外表面上開(kāi)口，與在加熱器芯等其它裝置上形成的水通路連通。預(yù)備水通路62不是必需的結(jié)構(gòu)，在其它實(shí)施方式中可省略。
[0044]在如上構(gòu)成的內(nèi)燃機(jī)I中，從水泵24壓送來(lái)的水在上游側(cè)匯集水管23分流后，分別被提供給配置為構(gòu)成并聯(lián)回路的第I水通路21和第2水通路22，重新在下游側(cè)匯集水通路31中匯合，依次通過(guò)配管51、散熱器52、第I聯(lián)結(jié)管53、閥殼33、聯(lián)結(jié)通路34以及第2聯(lián)結(jié)管54后，返回水泵24。此外，水從下游側(cè)匯集水通路31的第2水通路22側(cè)的上游端與匯合部41之間的部分處分流后，通過(guò)旁通路60，該旁通路60被配置為繞過(guò)散熱器52，即相對(duì)于由下游側(cè)匯集水通路31的下游側(cè)部分、配管51、散熱器52、第I聯(lián)結(jié)管53、閥殼33構(gòu)成的通路形成并聯(lián)回路。恒溫器43在水溫為預(yù)定值以下的情況下，關(guān)閉閥殼33所形成的通路，中斷向散熱器52提供水。在本實(shí)施方式中，恒溫器43在水溫為82°C以上時(shí)打開(kāi)，使得能夠向散熱器52提供水。在水溫比82°C低的情況下，恒溫器43截?cái)嗤罚雇ㄟ^(guò)第I水通路21以及第2水通路22而在下游側(cè)匯集水通路31中匯合的水全部通過(guò)旁通路60而循環(huán)到水泵24。
[0045]已參照?qǐng)D6對(duì)如上構(gòu)成的內(nèi)燃機(jī)I的作用進(jìn)行了說(shuō)明。本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)I具有:第I溫度傳感器，其設(shè)置在第2水通路22的下游端附近，測(cè)定內(nèi)部的水溫(內(nèi)燃機(jī)水溫Twl);第2溫度傳感器，其設(shè)置在散熱器52的上游端附近，測(cè)定內(nèi)部的水溫(散熱器水溫Tw2);第3溫度傳感器，其測(cè)定存積在內(nèi)燃機(jī)I的油底殼內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)油的溫度(發(fā)動(dòng)機(jī)油溫Tol);以及第4溫度傳感器，其設(shè)置在變速器內(nèi)，測(cè)定存積在內(nèi)部的油的溫度(變速器油溫To2)。內(nèi)燃機(jī)I被控制為:在內(nèi)燃機(jī)水溫Twl為60°C以上時(shí)，可暫停汽缸18全部暫停。此夕卜，在內(nèi)燃機(jī)水溫Twl為82°C以上時(shí)，恒溫器43打開(kāi)，使水可流向散熱器52。[0046]如圖6所示，在時(shí)間t = O處、內(nèi)燃機(jī)I起動(dòng)前，內(nèi)燃機(jī)水溫Twl、散熱器水溫Tw2、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫Tol以及變速器油溫To2與外部氣溫相等，約為25°C。
[0047]在內(nèi)燃機(jī)I剛起動(dòng)后，由于內(nèi)燃機(jī)水溫Twl比60°C低，恒溫器43截?cái)嗤?，禁止水流向散熱?2，并且，可暫停汽缸18全部運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，從水泵24壓送來(lái)的水通過(guò)第I水通路21和第2水通路22，分別與各汽缸15、18進(jìn)行熱交換而被升溫,依次通過(guò)下游側(cè)匯集水通路31、上游側(cè)升溫用水通路32、上游側(cè)升溫用配管58、水套57、下游側(cè)升溫用配管59、下游側(cè)升溫用水通路35、聯(lián)結(jié)通路34以及第2聯(lián)結(jié)管54，返回水泵24。在該狀態(tài)下，由于進(jìn)行循環(huán)的水在第I水通路21和第2水通路22中被升溫，因此，隨著時(shí)間過(guò)去，內(nèi)燃機(jī)水溫Twl上升。此外，因內(nèi)燃機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)油溫Tol也隨著時(shí)間過(guò)去而上升。由于從通過(guò)水套57的水會(huì)接受熱量，因此，變速器油溫To2雖然比內(nèi)燃機(jī)水溫Twl和發(fā)動(dòng)機(jī)油溫Tol緩慢，但是也隨著時(shí)間過(guò)去而上升。由于利用恒溫器43使水禁止流入散熱器52，因此散熱器水溫Tw2不變化。
[0048]在起動(dòng)后經(jīng)過(guò)約90秒、內(nèi)燃機(jī)水溫Twl達(dá)到60°C時(shí)，可暫停汽缸18全部暫停。由此，由于通過(guò)第I水通路21的水沒(méi)被升溫，內(nèi)燃機(jī)水溫Twl的上升速度下降。此外，在起動(dòng)后經(jīng)過(guò)約240秒、內(nèi)燃機(jī)水溫Twl達(dá)到82°C時(shí)，恒溫器43打開(kāi)通路，允許水流入散熱器52。通過(guò)利用散熱器52進(jìn)行散熱、溫度降低了的水返回到水泵24，從而，使內(nèi)燃機(jī)水溫Twl的溫度上升顯著地降低。此外，使通過(guò)第I水通路21和第2水通路22的水流經(jīng)散熱器52，散熱器水溫Tw2隨著時(shí)間而上升。
[0049]在內(nèi)燃機(jī)水溫Twl達(dá)到82°C、恒溫器43打開(kāi)通路的時(shí)刻(起動(dòng)后約240秒后)，變速器油溫To2為約35°C，升溫(預(yù)熱)尚未達(dá)到足夠的狀態(tài)。因此，需要向水套57提供更高溫度的水，來(lái)向變速器56提供熱量。在執(zhí)行汽缸暫停后，通過(guò)第I水通路21的水的溫度比通過(guò)第2水通路22的水的溫度低，其中，第2水通路22設(shè)置在始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸組16的周?chē)?。因此，通過(guò)將上游側(cè)升溫用水通路32設(shè)置在通過(guò)第I水通路21的水與通過(guò)第2水通路22的水被混合之前的、下游側(cè)匯集水通路31的第2水通路22側(cè)的上游端與匯合部41之間的部分，能夠向水套57提供更高溫度的水，促進(jìn)變速器油溫To2的溫度上升。
[0050]如上所述，本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)I在需要預(yù)熱的裝置的預(yù)熱(升溫)完成之前執(zhí)行汽缸暫停的情況下，能夠提高預(yù)熱的效率。此外，在本實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)I中，由于上游側(cè)升溫用水通路32與第2EGR通路38由一體的部件形成，并被配置成相互接近，因此，能夠從通過(guò)第2EGR通路38的EGR氣體接受熱量，使通過(guò)上游側(cè)升溫用水通路32的水的溫度上升，向水套57提供更高溫度的水，向變速器56提供更多的熱量。
[0051]接下來(lái)，參照?qǐng)D7對(duì)部分變形例進(jìn)行說(shuō)明，所述部分變形例將上述第I實(shí)施方式的內(nèi)燃機(jī)I的一部分進(jìn)行了變形。如圖7所示，在部分變形例中，第2EGR通路38形成為?與上游側(cè)升溫用水通路32接近，并且沿著彼此而延伸。第2EGR通路38從上游側(cè)升溫用水通路32的下游側(cè)匯集水通路31側(cè)的端部開(kāi)始延伸到上游側(cè)升溫用水通路32的長(zhǎng)度方向上的中間部后，彎曲而跨過(guò)上游側(cè)升溫用水通路32以及下游側(cè)匯集水通路31的上方，在管道單元27的外表面上開(kāi)口。這樣，通過(guò)延長(zhǎng)第2EGR通路38和上游側(cè)升溫用水通路32相互并列的距離，能夠利用EGR氣體來(lái)使流經(jīng)上游側(cè)升溫用水通路32的水升溫。
[0052]以上，完成了具體的實(shí)施方式的說(shuō)明，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，能夠廣泛地實(shí)施變形。例如，由于閥殼33、聯(lián)結(jié)通路33、下游側(cè)升溫用水通路35、第IEGR通路37以及第2EGR通路38是可選的結(jié)構(gòu)，因此在其它實(shí)施方式中可省略。此外，在本實(shí)施方式中，采用了 V型內(nèi)燃機(jī)、并采用將始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸組16和可暫停汽缸組19分別設(shè)置在組合件4、5的結(jié)構(gòu)，但是也可采用串聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)、并采用將始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸組16和可暫停汽缸組19設(shè)置在I個(gè)組合件的結(jié)構(gòu)。此外，關(guān)于使可暫停汽缸18能夠進(jìn)行暫停的暫停機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，能夠應(yīng)用各種公知技術(shù)。此外，恒溫器43不限于上述實(shí)施方式的位置，只要是能夠控制水朝散熱器52的流動(dòng)的位置即可，可配置在從下游側(cè)匯集水通路31的匯合部41開(kāi)始到散熱器52的入口為止的、下游側(cè)匯集水通路31或配管51中。
【權(quán)利要求】
1.一種內(nèi)燃機(jī),其具有: 可暫停汽缸組，其包含至少I(mǎi)個(gè)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的狀態(tài)來(lái)選擇運(yùn)轉(zhuǎn)或暫停的可暫停汽缸；以及 始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸組，其由在所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)始終運(yùn)轉(zhuǎn)的始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸構(gòu)成， 所述內(nèi)燃機(jī)的特征在于，所述內(nèi)燃機(jī)具有: 第I水通路，其設(shè)置在所述可暫停汽缸組的周?chē)? 第2水通路，其設(shè)置在所述始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸組的周?chē)? 上游側(cè)匯集水通路，其在上游側(cè)與泵連通，另一方面，其下游側(cè)與所述第I水通路和所述第2水通路的上游側(cè)連通； 下游側(cè)匯集水通路，其上游側(cè)分支而與所述第I水通路和所述第2水通路的下游側(cè)連通，在中間部具有匯合部，其下游側(cè)與散熱器連通； 聯(lián)結(jié)通路，其連通所述散熱器和所述泵； 第3水通路，其連接所述聯(lián)結(jié)通路和所述下游側(cè)匯集水通路中的、所述第2水通路側(cè)的上游端與所述匯合部之間的部分；以及 設(shè)備，其與所述第3水通路的至少一部分相鄰地配置，使得該設(shè)備與流經(jīng)所述第3水通路的水之間進(jìn)行熱交換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述內(nèi)燃機(jī)具有與所述始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸和所述可暫停汽缸的至少一方連通的排氣通路，所述排氣通路的一部分與所述第3水通路相鄰地配置，使得流經(jīng)所述排氣通路的廢氣與流經(jīng)所述第3水通路的水之間進(jìn)行熱交換。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述排氣通路的所述一部分是將廢氣導(dǎo)入該內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的廢氣再循環(huán)通路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 所述第3水通路的一部分和所述廢氣再循環(huán)通路形成為I個(gè)成型體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中的任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于， 該內(nèi)燃機(jī)具有2個(gè)組合件，所述可暫停汽缸組和所述第I水路形成為一個(gè)組合件，所述始終運(yùn)轉(zhuǎn)汽缸組和所述第2水路形成為另一個(gè)組合件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中的任意一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī),其特征在于， 在所述下游側(cè)匯集水通路的比所述匯合部更靠下游側(cè)的部分，或者在所述聯(lián)結(jié)通路的比與所述第3水通路連通的部分更靠上游側(cè)的部分，設(shè)置有開(kāi)閉閥，該開(kāi)閉閥控制水向所述散熱器的流動(dòng)。
【文檔編號(hào)】F01P3/02GK103573373SQ201310209267
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月20日
【發(fā)明者】下山伸次 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社