專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)環(huán)形風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種護(hù)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)，特別涉及一種用于汽車發(fā)動機(jī)環(huán)形風(fēng)扇的護(hù)風(fēng)罩。
背景技術(shù)：
目前，環(huán)形風(fēng)扇導(dǎo)流裝置普遍采用單環(huán)護(hù)風(fēng)罩，此種護(hù)風(fēng)罩包括一個方形法蘭，方形法蘭的一面與散熱器總成連接，方形法蘭的另一面上的環(huán)形罩體罩在環(huán)形風(fēng)扇上，由于該環(huán)形罩體只有一個環(huán)，環(huán)形風(fēng)扇隨發(fā)動機(jī)曲軸或水泵軸一直轉(zhuǎn)動，加上風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時的變形量、跳動量及制造誤差等因素，因此無法在護(hù)風(fēng)罩或環(huán)形風(fēng)扇上加裝護(hù)風(fēng)軟罩使護(hù)風(fēng)罩與環(huán)形風(fēng)扇保持完全封閉，即護(hù)風(fēng)罩與環(huán)形風(fēng)扇存在一定間隙。由于這一間隙的存在，將導(dǎo)致流經(jīng)冷卻模塊的有效進(jìn)風(fēng)量減少，從而不能使環(huán)形風(fēng)扇的優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，致使冷卻系統(tǒng)性能得不到更好的提升。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供了一種新型結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機(jī)環(huán)形風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩，以增加環(huán)形風(fēng)扇的密封性，從而使通過冷卻模塊的有效進(jìn)風(fēng)量增加，提高冷卻系統(tǒng)冷卻性能。為了解決上述問題，本實用新型的一種汽車發(fā)動機(jī)環(huán)形風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩，包括方形法蘭，方形法蘭的一面與散熱器總成連接，另一面上設(shè)有外環(huán)形罩體，該汽車發(fā)動機(jī)環(huán)形風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩的特征在于:在方形法蘭上、外環(huán)形罩體的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)環(huán)形罩體，內(nèi)環(huán)形罩體與外環(huán)形罩體之間形成橫截面呈C形的槽。優(yōu)選地，所述槽的寬度與環(huán)形風(fēng)扇的風(fēng)扇環(huán)寬度相應(yīng)。優(yōu)選地，所述方形法蘭的下方設(shè)有缺口。本實用新型的有益效果是:本實用新型采用雙環(huán)密封結(jié)構(gòu)，即在單環(huán)護(hù)風(fēng)罩的基礎(chǔ)上增加一個環(huán)，形成雙環(huán)結(jié)構(gòu)，從護(hù)風(fēng)罩的橫截面上可以看見一個“C”字形的空氣流道。當(dāng)環(huán)形風(fēng)扇匹配C形護(hù)風(fēng)罩時，環(huán)形風(fēng)扇嵌入于“C”字形的空氣流道之間，實現(xiàn)裝配?！癈形”流道具有的顯著特點是空氣更難從風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的間隙流入風(fēng)扇的低壓區(qū)，即增加了沿程阻力，等于增加了環(huán)形風(fēng)扇的密封性，可以有效的提高冷卻能力。

圖1為本實用新型的汽車發(fā)動機(jī)環(huán)形風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的汽車發(fā)動機(jī)環(huán)形風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步地說明。[0012]結(jié)合圖1至圖3，本實用新型的一種汽車發(fā)動機(jī)環(huán)形風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩，包括方形法蘭1，方形法蘭I的一面與散熱器總成連接，另一面上設(shè)有外環(huán)形罩體5，在方形法蘭I上并且在外環(huán)形罩體5的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)環(huán)形罩體4，內(nèi)環(huán)形罩體4與外環(huán)形罩體5之間連接過渡形成橫截面呈C形的槽8。槽8寬度由發(fā)動機(jī)帶動的環(huán)形風(fēng)扇3的跳動量及系統(tǒng)制造安裝誤差所決定；環(huán)形風(fēng)扇3外端面伸入C形槽8的距離由實際情況而定，這里槽8的寬度最好與環(huán)形風(fēng)扇的風(fēng)扇環(huán)寬度相應(yīng)。為避免法蘭上的貼板與散熱器水管的干涉，因此可在下端開個缺口 9，過渡的地方應(yīng)倒角，并去尖角毛刺。本實用新型采用雙環(huán)密封結(jié)構(gòu)，即在單環(huán)護(hù)風(fēng)罩的基礎(chǔ)上增加一個環(huán)，形成雙環(huán)結(jié)構(gòu)，從護(hù)風(fēng)罩的橫截面上可以看見一個“C”字形的空氣流道。當(dāng)環(huán)形風(fēng)扇匹配C形護(hù)風(fēng)罩時，環(huán)形風(fēng)扇嵌入于“C”字形的空氣流道之間，實現(xiàn)裝配。“C形”流道具有的顯著特點是空氣更難從風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的間隙流入風(fēng)扇的低壓區(qū)，即增加了沿程阻力，等于增加了環(huán)形風(fēng)扇的密封性，可以有效的提高冷卻能力。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機(jī)環(huán)形風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩，包括方形法蘭(1)，方形法蘭(I)的一面與散熱器總成連接，另一面上設(shè)有外環(huán)形罩體(5)，該汽車發(fā)動機(jī)環(huán)形風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩的特征在于:在方形法蘭(I)上、外環(huán)形罩體(5)的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)環(huán)形罩體(4)，內(nèi)環(huán)形罩體(4)與外環(huán)形罩體(5)之間形成橫截面呈C形的槽(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)環(huán)形風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩，其特征在于:所述槽(8)的寬度與環(huán)形風(fēng)扇的風(fēng)扇環(huán)寬度相應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)環(huán)形風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩，其特征在于:所述方形法蘭(I)的下方設(shè)有缺口(9)。
專利摘要本實用新型涉及一種用于汽車發(fā)動機(jī)環(huán)形風(fēng)扇的護(hù)風(fēng)罩。本實用新型提供了一種新型結(jié)構(gòu)的汽車發(fā)動機(jī)環(huán)形風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩，以增加環(huán)形風(fēng)扇的密封性，從而使通過冷卻模塊的有效進(jìn)風(fēng)量增加，提高冷卻系統(tǒng)冷卻性能。該種汽車發(fā)動機(jī)環(huán)形風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩，包括方形法蘭，方形法蘭的一面與散熱器總成連接，另一面上設(shè)有外環(huán)形罩體，該汽車發(fā)動機(jī)環(huán)形風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩的特征在于在方形法蘭上、外環(huán)形罩體的內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)環(huán)形罩體，內(nèi)環(huán)形罩體與外環(huán)形罩體之間形成橫截面呈C形的槽。優(yōu)選地，所述槽的寬度與環(huán)形風(fēng)扇的風(fēng)扇環(huán)寬度相應(yīng)。所述方形法蘭的下方設(shè)有缺口。
文檔編號F01P5/06GK203022862SQ20122072437
公開日2013年6月26日 申請日期2012年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月25日
發(fā)明者肖壽高, 楊志剛, 張文博, 張小康, 時新立 申請人:陜西重型汽車有限公司