專利名稱：一種帶智能控制系統(tǒng)的減排裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種帶智能控制系統(tǒng)的減排裝置。
背景技術(shù)：
目前，最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在最好的工況條件下，工作時(shí)通過排氣管排出的熱量占燃料燃燒值的30%以上，正常使用為40% 50% ;而發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能利用率，正常使用為25%左右，最高不到30%。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能利用率汽油機(jī)不到30%、柴油機(jī)不到40%，冷卻水散熱一般占20%，余下的40% 50%的熱量全部由排氣排掉，這個(gè)排走的熱量接近發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)油耗的50%發(fā)出的熱量，既浪費(fèi)能源又污染環(huán)境。如:一輛中型轎車以每小時(shí)120公里行駛一小時(shí)，油耗最低為10升(約7.5千克)，該車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率平均為24 28KW，以發(fā)動(dòng)機(jī)熱能利用率28%計(jì)算，其熱能利用為7.5千克X 28% — 2.1千克汽油所發(fā)出的熱量，其排出的熱量以45%計(jì)算，該熱量為7.5千克X45% — 3.375千克汽油所發(fā)出的熱量。發(fā)動(dòng)機(jī)排走的熱量接近發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)油耗的50%發(fā)出的熱量，既浪費(fèi)能源又污染環(huán)境。在當(dāng)前能源和環(huán)境問題十分嚴(yán)峻的形勢下，如何利用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱能，節(jié)約能源、減少排放、保護(hù)環(huán)境，一直是人們長期思考的問題。研制一種可節(jié)能減排、減少污染和保護(hù)環(huán)境，且能有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱能資源的裝置勢在必行。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)背景技術(shù)中的缺陷，提供一種成本、結(jié)構(gòu)以及工作流程簡單，能充分利用能源、減少污染，且結(jié)構(gòu)合理的帶智能控制系統(tǒng)的減排裝置。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案如下:一種帶智能控制系統(tǒng)的減排裝置，包括氣動(dòng)輔助裝置、檢測控制電路、智能控制系統(tǒng)；所述氣動(dòng)輔助裝置包括缸體、與缸體連接的進(jìn)氣管和排氣裝置、缸體內(nèi)的若干管組、儲(chǔ)水器、汽輪機(jī)、凝汽器、凈水器；所述缸體內(nèi)的若干管組分別與所述儲(chǔ)水器和汽輪機(jī)連接；所述汽輪機(jī)、凝汽器、凈水器依次連接；所述凈水器還與儲(chǔ)水器通過管道連接；所述缸體內(nèi)的若干管組與所述汽輪機(jī)的連接處還設(shè)置一安全閥；所述的凈水器上設(shè)置有出水口，且在出水口處設(shè)置有調(diào)控電路；所述儲(chǔ)水器上設(shè)置有水量檢測和控制裝置；所述安全閥上連接檢測控制電路；所述的凈水器上出水口通過管道與所述的排氣裝置連通；所述智能控制系統(tǒng)分別連接調(diào)控電路、水量檢測和控制裝置、檢測控制電路。所述的排氣裝置內(nèi)設(shè)置有濾器裝置。所述的排氣裝置外設(shè)有排氣管道。所述的智能控制系統(tǒng)包括一微處理器，該微處理器分別連接有IXD顯示電路、A/D轉(zhuǎn)換電路、故障指示電路、輸出驅(qū)動(dòng)電路、鍵盤控制電路及信號(hào)輸入電路；所述Α/D轉(zhuǎn)換電路連接有三相電壓輸入采樣電路、三相電流輸入采樣電路、壓力傳感器輸入采樣電路、溫度傳感器輸入采樣電路以及速度傳感器輸入采樣電路。本實(shí)用新型通過設(shè)置調(diào)控電路、檢測和控制裝置、檢測控制電路等設(shè)施，并通過智能控制系統(tǒng)調(diào)控有效利用了發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，對(duì)節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境意義重大。

圖1是本實(shí)用新型中氣動(dòng)輔助裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型智能控制結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2，一種帶智能控制系統(tǒng)的減排裝置，包括氣動(dòng)輔助裝置、檢測控制電路12、智能控制系統(tǒng)15 ;所述氣動(dòng)輔助裝置包括缸體2、與缸體2連接的進(jìn)氣管I和排氣裝置
4、缸體2內(nèi)的若干管組3、儲(chǔ)水器11、汽輪機(jī)6、凝汽器7、凈水器8 ;所述缸體2內(nèi)的若干管組3分別與所述儲(chǔ)水器11和汽輪機(jī)6連接；所述汽輪機(jī)6、凝汽器7、凈水器8依次連接；所述凈水器8還與儲(chǔ)水器11通過管道連接；所述缸體2內(nèi)的若干管組3與所述汽輪機(jī)6的連接處還設(shè)置一安全閥5 ;所述的凈水器8上設(shè)置有出水口，且在出水口處設(shè)置有調(diào)控電路9 ;所述儲(chǔ)水器11上設(shè)置有水量檢測和控制裝置10 ;所述安全閥5上連接檢測控制電路12 ；所述的凈水器8上出水口通過管道與所述的排氣裝置4連通；所述智能控制系統(tǒng)15分別連接調(diào)控電路9、水量檢測和控制裝置10、檢測控制電路12。所述的排氣裝置4內(nèi)設(shè)置有濾器裝置。所述的排氣裝置4外設(shè)有排氣管道。所述的智能控制系統(tǒng)15包括一微處理器，該微處理器分別連接有IXD顯示電路、Α/D轉(zhuǎn)換電路、故障指示電路、輸出驅(qū)動(dòng)電路、鍵盤控制電路及信號(hào)輸入電路；所述Α/D轉(zhuǎn)換電路連接有三相電壓輸入采樣電路、三相電流輸入采樣電路、壓力傳感器輸入采樣電路、溫度傳感器輸入采樣電路以及速度傳感器輸入采樣電路。
權(quán)利要求1.一種帶智能控制系統(tǒng)的減排裝置，其特征在于，包括氣動(dòng)輔助裝置、檢測控制電路、智能控制系統(tǒng)；所述氣動(dòng)輔助裝置包括缸體、與缸體連接的進(jìn)氣管和排氣裝置、缸體內(nèi)的若干管組、儲(chǔ)水器、汽輪機(jī)、凝汽器、凈水器；所述缸體內(nèi)的若干管組分別與所述儲(chǔ)水器和汽輪機(jī)連接；所述汽輪機(jī)、凝汽器、凈水器依次連接；所述凈水器還與儲(chǔ)水器通過管道連接；所述缸體內(nèi)的若干管組與所述汽輪機(jī)的連接處還設(shè)置一安全閥；所述的凈水器上設(shè)置有出水口，且在出水口處設(shè)置有調(diào)控電路；所述儲(chǔ)水器上設(shè)置有水量檢測和控制裝置；所述安全閥上連接檢測控制電路；所述的凈水器上出水口通過管道與所述的排氣裝置連通；所述智能控制系統(tǒng)分別連接調(diào)控電路、水量檢測和控制裝置、檢測控制電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶智能控制系統(tǒng)的減排裝置，其特征在于，所述的排氣裝置內(nèi)設(shè)置有濾器裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶智能控制系統(tǒng)的減排裝置，其特征在于，所述的排氣裝置外設(shè)有排氣管道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶智能控制系統(tǒng)的減排裝置，其特征在于，所述的智能控制系統(tǒng)包括一微處理器，該微處理器分別連接有LCD顯示電路、Α/D轉(zhuǎn)換電路、故障指示電路、輸出驅(qū)動(dòng)電路、鍵盤控制電路及信號(hào)輸入電路；所述Α/D轉(zhuǎn)換電路連接有三相電壓輸入米樣電路、三相電流輸入米樣電路、壓力傳感器輸入米樣電路、溫度傳感器輸入米樣電路以及速度傳感器輸入采樣電路。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶智能控制系統(tǒng)的減排裝置，包括缸體、與缸體連接的進(jìn)氣管和排氣裝置、缸體內(nèi)的若干管組、儲(chǔ)水器、汽輪機(jī)、凝汽器、凈水器；所述缸體內(nèi)的若干管組分別與所述儲(chǔ)水器和汽輪機(jī)連接；所述汽輪機(jī)、凝汽器、凈水器依次連接；所述凈水器還與儲(chǔ)水器通過管道連接；所述缸體內(nèi)的若干管組與所述汽輪機(jī)的連接處還設(shè)置一安全閥；所述的凈水器上設(shè)置有出水口，且在出水口處設(shè)置有調(diào)控電路；所述儲(chǔ)水器上設(shè)置有水量檢測和控制裝置；所述安全閥上設(shè)置有檢測控制電路；所述的凈水器上出水口通過管道與所述的排氣裝置連通。本實(shí)用新型有效利用了發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，對(duì)節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境意義重大。
文檔編號(hào)F01K25/00GK202914200SQ20122048431
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者徐雪坤 申請(qǐng)人:徐雪坤