專利名稱：汽車廢氣再利用循環(huán)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及廢氣再循環(huán)的領(lǐng)域，尤其是一種汽車廢氣再利用循環(huán)閥。
背景技術(shù)：
歐洲汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)是歐盟國家為限制汽車廢氣排放污染物對環(huán)境造成的危害而共同采用的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前對幾乎所有類型的車輛排放的氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子都有限制，比如小轎車、卡車、火車、拖拉機(jī)和類似機(jī)器、駁船，但不包括海輪和飛機(jī)。對每一種車輛類型，汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)有所不同。歐洲標(biāo)準(zhǔn)是由歐洲經(jīng)濟(jì)委員會的汽車廢氣排放法規(guī)和歐盟的汽車廢氣排放指令共同加以實(shí)現(xiàn)的。汽車廢氣排放法規(guī)由ECE參與國自愿認(rèn)可，排放指令是EEC或EU參與國強(qiáng)制實(shí)施的。在歐洲，汽車廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)一般每四年更新一次，在1992年實(shí)行了歐洲一號標(biāo)準(zhǔn)，從1996年開始實(shí)行了歐洲二號標(biāo)準(zhǔn)，從2000年開始，實(shí)行了歐洲三號標(biāo)準(zhǔn)，從2005年開始，實(shí)行了歐洲四號標(biāo)準(zhǔn)。 相對于美國和日本的汽車廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)來說，測試要求比較寬泛，因此，歐洲標(biāo)準(zhǔn)也是發(fā)展中國家大都沿用的汽車廢氣排放體系。目前我國實(shí)施的國IV標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐洲四號標(biāo)準(zhǔn)，由于國家在對于那些生產(chǎn)汽車的制造商，其排放要求都必須達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)才能夠投入市場，但對于很多國產(chǎn)車要達(dá)到這個排放要求，都需要解決內(nèi)燃機(jī)氮氧化物的排放，采用廢氣再循環(huán)技術(shù)是廢氣再循環(huán)技術(shù)的關(guān)鍵零部件，通過廢氣再循環(huán)閥調(diào)節(jié)廢氣再循環(huán)的流量，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)各工況所需的廢氣再循環(huán)量。針對上述的問題，目前汽車廢氣再利用采用的循環(huán)閥中的閥芯，其閥芯都是整體式結(jié)構(gòu)的，由于閥芯的端頭直徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于桿部，在進(jìn)行加工閥芯的時候，一端加工完后，需要調(diào)轉(zhuǎn)閥芯，進(jìn)行另一端的加工，這樣的制造很不方便，而且制造繁瑣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服上述中存在的問題，提供一種汽車廢氣再利用循環(huán)閥，其安裝方便并且制造簡單。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車廢氣再利用循環(huán)閥，包括機(jī)殼、與機(jī)殼一端相配合的上蓋和安裝在機(jī)殼另一端上的閥座以及閥芯，所述的機(jī)殼與閥座之間連接有軸承，所述的機(jī)殼內(nèi)設(shè)置有滑動套，滑動套上套有隔套，隔套上設(shè)有固定板和下底板，固定板和下底板之間設(shè)置有骨架，骨架上繞置有線圈，所述的滑動套內(nèi)設(shè)有環(huán)形內(nèi)圈，閥芯的一端卡合在閥座內(nèi)，另一端依次穿過軸承和內(nèi)圈并連接有傳感器，傳感器與上蓋之間設(shè)有第一彈簧，所述的軸承的端面上與閥芯外側(cè)壁之間設(shè)置有軸承墊，閥芯上套有第二彈簧，第二彈簧的一端頂于隔套的內(nèi)側(cè)面上，另一端頂于內(nèi)圈的一側(cè)面，所述的傳感器外側(cè)壁與上蓋之間設(shè)有刷架和電阻片，所述的上蓋與外殼之間的連接處設(shè)有固定圈，所述的閥芯由芯桿和芯頭組成，芯桿與芯頭通過鉚接連接，在加工制造閥芯的時候，可以單獨(dú)進(jìn)行加工，其制造方便。[0007]為了能夠使其密封效果更好，所述的上蓋與機(jī)殼連接端上開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)嵌置有密封圈。為了能夠避免灰塵進(jìn)入閥芯內(nèi)，所述的隔套與下底板之間設(shè)置有防塵罩。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的汽車廢氣再利用循環(huán)閥，采用分體式結(jié)構(gòu)的閥芯，能夠在制造閥芯上更加方便，制造更加快捷；利用此循環(huán)閥的設(shè)計，能夠有效地的起到廢氣再循環(huán)，從而能夠達(dá)到使廢氣達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖I是本實(shí)用新型的汽車廢氣再利用循環(huán)閥的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中閥芯的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I.機(jī)殼，2.上蓋，3.閥座，4.閥芯，41.芯桿，42.芯頭，7.隔套，8.固定板，9.下底板，10.骨架，11.線圈，12.傳感器，13.第一彈簧，14.軸承墊，15.第二彈簧，16.刷架，17.電阻片，18.固定圈，19.密封圈，20.防塵罩。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如圖I所示的汽車廢氣再利用循環(huán)閥，包括機(jī)殼1，機(jī)殼I的一端連接有上蓋2，上蓋2與機(jī)殼I連接端上開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)嵌置有密封圈19，機(jī)殼的另一端安裝有閥座3，在機(jī)殼I內(nèi)設(shè)置閥芯4，機(jī)殼I與閥座3之間連接有軸承5，機(jī)殼I內(nèi)設(shè)置有滑動套6，滑動套6上套有隔套7，隔套7上設(shè)有固定板8和下底板9，隔套7與下底板9之間設(shè)置有防塵罩20，固定板8和下底板9之間設(shè)置有骨架10，骨架10上繞置有線圈11，滑動套6內(nèi)設(shè)有環(huán)形內(nèi)圈，閥芯4的一端卡合在閥座3內(nèi)，另一端依次穿過軸承5和內(nèi)圈并連接有傳感器12，傳感器12與上蓋2之間設(shè)有第一彈簧13，軸承5的端面上與閥芯4外側(cè)壁之間設(shè)置有軸承墊14，閥芯4上套有第二彈簧15，第二彈簧15的一端頂于隔套7的內(nèi)側(cè)面上，另一端頂于內(nèi)圈的一側(cè)面，傳感器12外側(cè)壁與上蓋2之間設(shè)有刷架16和電阻片17,上蓋2與外殼I之間的連接處設(shè)有固定圈18，如圖2所示的汽車廢氣再利用循環(huán)閥，閥芯4由芯桿41和芯頭42組成，芯桿41與芯頭42通過鉚接連接。本實(shí)用新型的汽車廢氣再利用循環(huán)閥是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的主要元件，數(shù)控式廢氣再循環(huán)閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨(dú)立地對再循環(huán)到發(fā)動機(jī)的廢氣量進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，而不管歧管真空度的大小，廢氣再循環(huán)閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生7種不同流量的組合，每個計量孔都由I個電磁閥和針閥組成，當(dāng)電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟，旋轉(zhuǎn)式針閥的特性保證了當(dāng)廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉時，具有良好密封性。廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量，氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此，當(dāng)發(fā)動機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室，怠速時EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機(jī)，汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒，它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量，進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。以上述依據(jù)本實(shí) 用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車廢氣再利用循環(huán)閥，其特征是包括機(jī)殼(I)、與機(jī)殼(I) 一端相配合的上蓋⑵和安裝在機(jī)殼⑴另一端上的閥座⑶以及閥芯(4)，所述的機(jī)殼⑴與閥座(3)之間連接有軸承(5)，所述的機(jī)殼(I)內(nèi)設(shè)置有滑動套￠)，滑動套(6)上套有隔套(7)，隔套(7)上設(shè)有固定板(8)和下底板(9)，固定板(8)和下底板(9)之間設(shè)置有骨架(10)，骨架(10)上繞置有線圈(11)，所述的滑動套(6)內(nèi)設(shè)有環(huán)形內(nèi)圈，閥芯(4)的一端卡合在閥座(3)內(nèi)，另一端依次穿過軸承(5)和內(nèi)圈并連接有傳感器(12)，傳感器(12)與上蓋(2)之間設(shè)有第一彈簧(13)，所述的軸承(5)的端面上與閥芯(4)外側(cè)壁之間設(shè)置有軸承墊(14)，閥芯(4)上套有第二彈簧(15)，第二彈簧(15)的一端頂于隔套(7)的內(nèi)側(cè)面上，另一端頂于內(nèi)圈的一側(cè)面，所述的傳感器(12)外側(cè)壁與上蓋(2)之間設(shè)有刷架(16)和電阻片(17)，所述的上蓋⑵與外殼⑴之間的連接處設(shè)有固定圈(18)，所述的閥芯(4)由芯桿(41)和芯頭(42)組成，芯桿(41)與芯頭(42)通過鉚接連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車廢氣再利用循環(huán)閥，其特征是所述的上蓋(2)與機(jī)殼(I)連接端上開設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)嵌置有密封圈(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車廢氣再利用循環(huán)閥，其特征是所述的隔套(7)與下底板(9)之間設(shè)置有防塵罩(20)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車廢氣再利用循環(huán)閥，包括機(jī)殼、上蓋和閥座以及閥芯，機(jī)殼與閥座之間連接有軸承，機(jī)殼內(nèi)設(shè)置有滑動套，滑動套上套有隔套，隔套上設(shè)有固定板和下底板，固定板和下底板之間設(shè)置有骨架，骨架上繞置有線圈，滑動套內(nèi)設(shè)有環(huán)形內(nèi)圈，閥芯的一端卡合在閥座內(nèi)，另一端依次穿過軸承和內(nèi)圈并連接有傳感器，傳感器與上蓋之間設(shè)有第一彈簧，軸承的端面上與閥芯外側(cè)壁之間設(shè)置有軸承墊，閥芯上套有第二彈簧，第二彈簧的一端頂于隔套的內(nèi)側(cè)面上，另一端頂于內(nèi)圈的一側(cè)面，閥芯由芯桿和芯頭組成，芯桿與芯頭通過鉚接連接。本實(shí)用新型的汽車廢氣再利用循環(huán)閥，采用分體式結(jié)構(gòu)的閥芯，能夠在制造閥芯上更加方便，制造更加快捷。
文檔編號F02M25/07GK202578951SQ201220139110
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者李友丹 申請人:常州市美特精密電機(jī)有限公司