專利名稱：一種增壓發(fā)動機正時罩蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機部件，特別是增壓發(fā)動機正時罩蓋，屬汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，汽車消費者對整車各方面性能的要求越來越高，尤其是汽車的舒適性和操作性更為突出。發(fā)動機是汽車的心臟、是汽車動力的輸出部件，正時罩蓋是發(fā)動機必不可少的一部分，正時罩蓋的結(jié)構(gòu)直接影響到整個發(fā)動機的性能，所以，正時罩蓋在對整機性能的提升上起了非常大的作用。正時罩蓋是一個安裝面比較大的薄壁件，一般為鑄鋁材料，通過螺栓固定在發(fā)動機前端，也有的正時罩蓋安裝在發(fā)動機后端，具有較大的轉(zhuǎn)動慣量，主要是用來保護發(fā)動機正時系統(tǒng)的正常工作，同時還可以降低發(fā)動機整機的振動及噪音，改善發(fā)動機NVH特性等。通常在正時罩蓋上采用較多的工藝凸臺并用多個螺栓來固定或通過增加厚度來達到改善發(fā)動機NVH特性的目的?，F(xiàn)有正時罩蓋在結(jié)構(gòu)設(shè)計上存在的一些問題1)加強筋布置不合理、雜亂無章，減振降噪效果不佳，不能滿足NVH特性；正時罩蓋在成型過程中加強筋內(nèi)部容易出現(xiàn)應力集中現(xiàn)象，導致后期產(chǎn)品成型后強度不夠且廢品率高；2)正時罩蓋壁厚均勻性不能保證，導致正時罩蓋重量分布不均，且存在局部重量大的問題，增加整機重量；3)正時罩蓋上螺栓孔布置不均。
實用新型內(nèi)容本實用新型用于解決上述已有技術(shù)之缺陷而提供一種具有良好的減振、降噪性能，并且能夠優(yōu)化發(fā)動機整機NVH特性的增壓發(fā)動機正時罩蓋。本實用新型所稱問題是通過以下技術(shù)方案解決的一種增壓發(fā)動機正時罩蓋，其上設(shè)有加強筋、螺栓孔和加油口，特別之處是所述正時罩蓋為一體結(jié)構(gòu)，在正時罩蓋的內(nèi)側(cè)面設(shè)有一條豎直加強筋，在該豎直加強筋兩側(cè)對稱設(shè)置四組叉形加強筋、及上下兩對內(nèi)側(cè)面斜筋，各對稱位置上的加強筋筋條等長、等厚。上述增壓發(fā)動機正時罩蓋，所述正時罩蓋上設(shè)有五個前懸置支架螺栓孔，在正時罩蓋外側(cè)面前懸置支架螺栓孔之間對稱設(shè)置兩組三角星形加強筋、兩條斜筋，及一條外側(cè)面橫向加強筋，三角星形加強筋的尖端分別連接各前懸置支架螺栓孔，外側(cè)面橫向加強筋兩端連接兩個前懸置支架螺栓孔。上述增壓發(fā)動機正時罩蓋，所述正時罩蓋內(nèi)側(cè)面上設(shè)有四條內(nèi)側(cè)面橫向加強筋。上述增壓發(fā)動機正時罩蓋，所述加油口位于正時罩蓋上端正中部位，在加油口周圍設(shè)有加油口加強筋。上述增壓發(fā)動機正時罩蓋，所述三角星形加強筋中心處設(shè)有圓形降噪坑，三角星形加強筋的筋條環(huán)繞區(qū)域構(gòu)成三角形降噪坑。上述增壓發(fā)動機正時罩蓋，所述正時罩蓋上還設(shè)有轉(zhuǎn)向助力泵螺栓孔及惰輪螺栓孔，在正時罩蓋外側(cè)面助力泵螺栓孔處設(shè)有助力泵螺栓孔爪形加強筋，在正時罩蓋外側(cè)面惰輪螺栓孔處設(shè)有惰輪螺栓孔爪形加強筋。[0012]本實用新型針對降低發(fā)動機振動及噪音、優(yōu)化發(fā)動機整機NVH特性的問題進行了改進，其主要特點如下1.在正時罩蓋內(nèi)側(cè)面合理設(shè)計加強筋，在增加正式罩蓋剛度的同時，可以加強其強度，并使正時罩蓋的厚度減小、重量減輕，對改善正時罩蓋的NVH特性起到了非常重要的作用；2.在正時罩蓋外側(cè)面前懸置支架安裝孔處設(shè)計兩組三角星形加強筋，三角星形加強筋的尖端分別連接前懸置支架安裝孔，三角星形加強筋分別設(shè)有圓形和三角形降噪坑，上述結(jié)構(gòu)對整個前懸置支架螺栓孔位的強度加強起到的至關(guān)重要的作用，對整個正時罩蓋的振動和噪聲起到了很好的降低作用，并且在提高前懸置支架安裝孔結(jié)構(gòu)強度的同時有效降低罩蓋的振動噪聲；3.加油口布置在罩蓋上端正中部，加油可直接潤滑正時系統(tǒng)，保證了正時系統(tǒng)的良好潤滑，也降低了正時系統(tǒng)的噪聲；加油口周圍設(shè)有加強筋結(jié)構(gòu)，對加油口的強度以及NVH特性起到了良好的作用，對整機的NVH特性起到了較好的改善。上述改進，滿足發(fā)動機輕量化的設(shè)計要求，提升整機排放及油耗性能。

圖I是本實用新型增壓發(fā)動機正時罩蓋外側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型增壓發(fā)動機正時罩蓋內(nèi)側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中標號如下1.加油口，2.加油口加強筋，3.前懸置支架螺栓孔，4.三角星形加強筋，5.三角形降噪坑，6.圓形降噪坑，7.轉(zhuǎn)向助力泵螺栓孔，8.惰輪螺栓孔，9.助力泵螺栓孔爪形加強筋，10.惰輪螺栓孔爪形加強筋，11.斜筋，12.外側(cè)面橫向加強筋，13.叉形加強筋，14.豎直加強筋，15.內(nèi)側(cè)面橫向加強筋，16.內(nèi)側(cè)面斜筋。
具體實施方式
本實用新型為一體結(jié)構(gòu)，為降低發(fā)動機振動及噪音、優(yōu)化增壓發(fā)動機整機NVH特改善，對所述正時罩蓋內(nèi)側(cè)面、外側(cè)面的結(jié)構(gòu)進行了如下改進—、參看圖2,在正時罩蓋內(nèi)側(cè)面設(shè)置一條豎直加強筋14,該豎直加強筋把正時罩蓋分為兩部分，在該豎直加強筋兩側(cè)對稱設(shè)置四組叉形加強筋13，及上下兩對內(nèi)側(cè)面斜筋16，各對稱位置上的加強筋筋條等長、等厚；同時在正時罩蓋容易發(fā)生振動的位置設(shè)有四條內(nèi)側(cè)面橫向加強筋15。上述結(jié)構(gòu)通過叉形加強筋、內(nèi)側(cè)面斜筋把整個正時罩蓋分成了很多的小平面，它不僅可以加強正時罩蓋強度、剛度，同時可以減輕正時罩蓋的厚度，減小重量，對改善正時罩蓋的NVH特性起到了非常重要的作用。二、參看圖1，正時罩蓋上設(shè)有五個前懸置支架螺栓孔3，在正時罩蓋外側(cè)面前懸置支架螺栓孔之間對稱設(shè)置兩組三角星形加強筋4、兩條斜筋11，及一條外側(cè)面橫向加強筋12，三角星形加強筋的尖端分別連接各前懸置支架螺栓孔，外側(cè)面橫向加強筋兩端連接兩個前懸置支架螺栓孔。五個螺栓孔為通孔，可以通過螺栓把懸置支架和正時罩蓋都固定在缸蓋上，使正時罩蓋的受力減小，避免發(fā)生因受力過大斷裂的情況，同時位于中間的前懸置支架螺栓孔將大平面分割開來，降低了整個大平面的振動，改善了整個正時罩蓋的NVH特性。兩組三角星形加強筋4的尖端分別連接五個前懸置支架螺栓孔3，可以大大提高前懸置支架螺栓孔強度。外側(cè)面橫向加強筋12將位于下部的兩個前懸置支架螺栓孔，并且在這條外側(cè)面橫向加強筋的中間引出兩條斜筋11與三角星形加強筋4的圓形降噪坑6相連，這樣，整個使得前懸置支架螺栓孔位之間都有加強筋相連，在提高強度的同時也降低了整個正時罩蓋的振動和噪聲。三、參看圖I、圖2，在所述正時罩蓋上端正中部位設(shè)置加油口 1，在加油口周圍設(shè)有加油口加強筋2。加油口布置在罩蓋上端正中部，加油可直接潤滑正時系統(tǒng)，保證了正時系統(tǒng)的良好潤滑，也降低了正時系統(tǒng)的噪聲；加油口周圍設(shè)置的加強筋結(jié)構(gòu)，對加油口 I的強度以及NVH特性起到了良好的作用，對整機的NVH特性起到了較好的改善。四、仍參看圖1，正時罩蓋上還設(shè)有轉(zhuǎn)向助力泵螺栓孔7及惰輪螺栓孔8，在正時罩蓋外側(cè)面助力泵螺栓孔處設(shè)有助力泵螺栓孔爪形加強筋9，在正時罩蓋外側(cè)面惰輪螺栓孔處設(shè)有惰輪螺栓孔爪形加強筋10，上述結(jié)構(gòu)在對所述螺栓孔起到加強作用的同時也對NVH特性起到了一定的改善作用。五、仍參看圖1，在所述三角星形加強筋4的中心處分別設(shè)有圓形降噪坑6，三角星形加強筋的筋條環(huán)繞區(qū)域構(gòu)成三角形降噪坑5，該結(jié)構(gòu)對整個正時罩蓋的振動和噪聲起到了很好的降低作用。
權(quán)利要求1.一種增壓發(fā)動機正時罩蓋，其上設(shè)有加強筋、螺栓孔和加油口，其特征在于所述正時罩蓋為一體結(jié)構(gòu)，在正時罩蓋的內(nèi)側(cè)面設(shè)有一條豎直加強筋(14),在該豎直加強筋兩側(cè)對稱設(shè)置四組叉形加強筋(13)、及上下兩對內(nèi)側(cè)面斜筋(16)，各對稱位置上的加強筋筋條等長、等厚。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的增壓發(fā)動機正時罩蓋，其特征在于所述正時罩蓋上設(shè)有五個前懸置支架螺栓孔(3)，在正時罩蓋外側(cè)面前懸置支架螺栓孔之間對稱設(shè)置兩組三角星形加強筋(4)、兩條斜筋(11)，及一條外側(cè)面橫向加強筋(12)，三角星形加強筋的尖端分別連接各前懸置支架螺栓孔，外側(cè)面橫向加強筋兩端連接兩個前懸置支架螺栓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的增壓發(fā)動機正時罩蓋，其特征在于所述正時罩蓋內(nèi)側(cè)面上設(shè)有四條內(nèi)側(cè)面橫向加強筋(15 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的增壓發(fā)動機正時罩蓋，所述加油口(I)位于正時罩蓋上端正中部位，在加油口周圍設(shè)有加油口加強筋(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的增壓發(fā)動機正時罩蓋，其特征在于所述三角星形加強筋中心處設(shè)有圓形降噪坑(6)，三角星形加強筋的筋條環(huán)繞區(qū)域構(gòu)成三角形降噪坑(5)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的增壓發(fā)動機正時罩蓋，其特征在于所述正時罩蓋上還設(shè)有轉(zhuǎn)向助力泵螺栓孔(7)及惰輪螺栓孔(8)，在正時罩蓋外側(cè)面助力泵螺栓孔處設(shè)有助力泵螺栓孔爪形加強筋(9)，在正時罩蓋外側(cè)面惰輪螺栓孔處設(shè)有惰輪螺栓孔爪形加強筋(10)。
專利摘要一種增壓發(fā)動機正時罩蓋，用于解決降低發(fā)動機振動及噪音、優(yōu)化發(fā)動機整機NVH特性問題。所述正時罩蓋為一體結(jié)構(gòu)，在正時罩蓋的內(nèi)側(cè)面設(shè)有一條豎直加強筋，在該豎直加強筋兩側(cè)對稱設(shè)置四組叉形加強筋、及上下兩對內(nèi)側(cè)面斜筋，各對稱位置上的加強筋筋條等長、等厚。本實用新型通過對正時罩蓋內(nèi)側(cè)面、外側(cè)面加強筋、降噪結(jié)構(gòu)加油口、螺栓孔位的優(yōu)化設(shè)計，可有效降低發(fā)動機振動及噪音，使其具有較高的強度和較好的NVH特性；并可降低正時罩蓋整體重量，滿足發(fā)動機輕量化的設(shè)計要求；提升了整機排放及油耗性能；使裝配過程簡化、快速，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號F02F7/00GK202732144SQ20122012116
公開日2013年2月13日 申請日期2012年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月28日
發(fā)明者辛宇, 劉勝強, 林文, 趙國東, 閆立虎 申請人:長城汽車股份有限公司