專利名稱：一種汽車無級可變增壓進氣系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種進氣系統(tǒng)，具體涉及一種應用在汽車上的無級可變增壓進行系統(tǒng)。
背景技術：
現有的汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)一般由以下幾大主要部分組成進氣口 5、空濾總成
4、進氣管8、節(jié)氣門3及進氣歧管2組成，發(fā)動機I吸氣時，如圖I所示，空氣先后經過進氣口 5、空濾總成4、進氣管8、節(jié)氣門3及進氣歧管2后進入發(fā)動機I。目前，發(fā)動機的每個進氣空濾總成都會有一根進氣管8，進氣管8是指一端與節(jié)氣門相連，一端與進氣諧振室相 連的管道。進氣管8設計的不同會影響到發(fā)動機I的性能。進氣管8有兩個極為重要的指標，一是長度，二是橫截面。通過改變進氣管8的長度，能夠最為直接的改變其固有頻率，從而改進氣流的流動(長度越短越有利于高轉速，長度越長越有利于低轉速)，越小的進氣管截面面積，越有利于低轉速，越大的進氣管截面面積時可以產生擾流效果，減慢空氣流動速度，但現有汽車的進氣管無論是長度還是橫截面都只能折中取值，盡管某些汽車帶有可變的進氣管技術，但其也只是分為兩檔的有級可變，因此得到的效果并不理想。
實用新型內容本實用新型的目的在于針對上述問題不足之處，提供一種可提高發(fā)動機動力性、降低發(fā)動機燃油消耗和排放污染物的汽車無級可變增壓進氣系統(tǒng)。為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案一種汽車無級可變增壓進氣系統(tǒng)，包括節(jié)氣門、空濾總成及進氣口，所述空濾總成與進氣口之間設有一無級閥門。作為優(yōu)選，所述節(jié)氣門與空濾總成之間設有一諧波增壓管。所述無級閥門包括管體，用于連接空濾總成與進氣口之間的管路；閥門片，其通過鉸接副安裝在管體內，且所述鉸接副的旋轉軸水平設置。作為優(yōu)選，在靜止狀態(tài)下，所述閥門片為上部向前、下部向后傾斜，其與管體的橫剖面成一夾角，該夾角為5°至30°，即所述閥門片的靜止開度為5°至30°。作為優(yōu)選，所述夾角為15°，即所述閥門片的最佳靜止開度為15°。作為優(yōu)選，所述閥門片下部后面設有一調重塊。作為優(yōu)選，所述管體上設有一限制閥門片繞鉸接副旋轉的最大開度為90°的限位條。進一步具體，所述諧波增壓管設有一中心皺管及至少一條衛(wèi)星皺管。作為優(yōu)選，所述衛(wèi)星皺管為十四條。作為優(yōu)選，所述中心皺管和衛(wèi)星皺管均為螺旋皺壁管。本實用新型在空濾總成與進氣口之間增加一無級閥門，能根據車速和發(fā)動機負壓自行開啟不同的開度，給發(fā)動機提供合理的新鮮空氣補充量，同時進一步在節(jié)氣門與空濾總成之間采用諧波增壓管來代替現有的進氣管，其內部管路為螺旋皺壁管，能增加氣體流動速度及壓力，同時能達到增加管長效果，提高發(fā)動機的扭力。
圖I為現有汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)原理結構簡圖。圖2為本實用新型所述汽車無級可變增壓進氣系統(tǒng)原理結構簡圖。圖3為本實用新型所述諧波增壓管立體結構示意圖。圖4為本實用新型所述諧波增壓管俯視圖。圖5為本實用新型所述無級閥門靜止狀態(tài)立體圖?！D6為本實用新型所述無級閥門靜止狀態(tài)剖視圖。圖7為本實用新型所述無級閥門半開狀態(tài)立體圖。圖8為本實用新型所述無級閥門半開狀態(tài)剖視圖。圖9為本實用新型所述無級閥門90°開度狀態(tài)立體圖。圖10為本實用新型所述無級閥門90°開度狀態(tài)剖視圖。
以下結合附圖和具體實施方式
來對本實用新型作進一步描述
具體實施方式
如圖2至10所示，本實用新型所述的一種汽車無級可變增壓進氣系統(tǒng)，包括進氣歧管2、節(jié)氣門3、空濾總成4及進氣口 5，所述空濾總成4與進氣口 5之間設有一無級閥門6，且所述節(jié)氣門3與空濾總成4之間設有一諧波增壓管7，具體結構如下所述無級閥門6包括管體61及閥門片62。所述管體61用于連接空濾總成4與進氣口 5之間的管路；所述閥門片62通過鉸接副63安裝在管體61內，且所述鉸接副63的旋轉軸水平設置。作為優(yōu)選，在靜止狀態(tài)下，所述閥門片62為上部向前、下部向后傾斜，其與管體61的橫剖面成一夾角α，該夾角α為5°至30°，即所述閥門片62的靜止開度為5°至30°。作為優(yōu)選，所述夾角α為15°，即所述閥門片62的最佳靜止開度為15°。要實現閥門片62有一定的傾斜角度有多種方式，其中一種就是把鉸接副63安裝在閥門片62的中上部，這樣在重力的作用下實現閥門片62自然傾斜。另一種就是，鉸接副63安裝在閥門片62的中部且在閥門片62下部后面設有一調重塊64，在重力的作用下實現閥門片62自然傾斜，而這種方式為本實用新型的最佳實施方式。作為優(yōu)選，所述管體61上設有一限制閥門片62繞鉸接副63旋轉的最大開度為90。的限位條65。如圖4和5所示，進一步，所述諧波增壓管7設有一中心皺管71及十四條衛(wèi)星皺管72，其中，七條大衛(wèi)星皺管和七條小衛(wèi)星皺管。進一步具體，所述中心皺管71和衛(wèi)星皺管72均為螺旋皺壁管。以下通過具體應用原理來對本實用新型作進一步描述如圖5和6所示，該狀態(tài)為發(fā)動機I未啟動時，所示無級閥門處于相對靜止狀態(tài)，閥門片62開度極小，緊留下15°的開度，剛好夠怠速運行所需用的進氣。當發(fā)動機I啟動后，在發(fā)動機11有節(jié)奏的吸氣和閥門片62的重力作用下，閥門片62開度會在15°左右不斷徘徊(13° 17° )，因為發(fā)動機I缸內燃燒產生的壓力會產生吸力，把大氣的空氣吸入汽缸。閥門片62就會被這股吸力增加了開度，由于怠速所產生的吸力微小，所以每次再13 17°的開度之間徘徊。因為閥門片62有調重片，所以會慣性返回15°開度。這個徘徊開度，使進氣產生了一種良性的諧波進氣效果，使發(fā)動機I燃燒效率理想化，并在怠速時輸出巨大扭力。進一步，因為進氣流通速度非常低，進氣口橫切面變得最少化，根據發(fā)動機I進氣原理可知，該開度狀態(tài)可以產生最大扭力。無級閥門根據車速快慢所得到的風力大小，以及發(fā)動機I轉速高低的缸內負壓所形成的吸氣量大小，閥門片62自行開啟不同開度。氣體通過螺旋皺壁管進入節(jié)氣門，增加進氣的氣壓，高氣壓使得氣體流動速度加快，從而讓相同時間內進氣量沒有減少的情況下，得到增加氣壓的效果；所示諧波增壓管為數支管總合為一根大管，也等于進氣管的長度增長了，也使發(fā)動機I扭力大增，使得發(fā)動機I在任何轉速時的動力性。改善了燃燒過程，燃油經濟性大大提高，相應地，也減少了廢氣的排放，同時達到較強的操控感，提高了行駛的安全性，而且安裝方便而不損車體，尤其適合在汽車發(fā)動機I進氣系統(tǒng)上推廣使用。 本實用新型在空濾總成與進氣口之間增加一無級閥門，能根據車速和發(fā)動機負壓自行開啟不同的開度，給發(fā)動機提供合理的新鮮空氣補充，同時進一步在節(jié)氣門與空濾總成之間采用諧波增壓管來代替現有的進氣管，其內部管路為螺旋皺壁管，能增加氣體流動速度及壓力，同時能達到增加管長效果，提高發(fā)動機的扭力。
權利要求1.一種汽車無級可變增壓進氣系統(tǒng)，包括節(jié)氣門、空濾總成及進氣口，其特征在于所述空濾總成與進氣口之間設有一無級閥門。
2.根據權利要求I所述的一種汽車無級可變增壓進氣系統(tǒng)，其特征在于所述節(jié)氣門與空濾總成之間設有一諧波增壓管。
3.根據權利要求I所述的一種汽車無級可變增壓進氣系統(tǒng)，其特征在于所述無級閥門包括 管體，用于連接空濾總成與進氣口之間的管路； 閥門片，其通過鉸接副安裝在管體內，且所述鉸接副的旋轉軸水平設置。
4.根據權利要求3所述的一種汽車無級可變增壓進氣系統(tǒng)，其特征在于在靜止狀態(tài)下，所述閥門片為上部向前、下部向后傾斜，其與管體的橫剖面成一夾角，該夾角為5°至30。。
5.根據權利要求4所述的一種汽車無級可變增壓進氣系統(tǒng)，其特征在于所述夾角為15。。
6.根據權利要求4所述的一種汽車無級可變增壓進氣系統(tǒng)，其特征在于所述閥門片下部后面設有一調重塊。
7.根據權利要求3所述的一種汽車無級可變增壓進氣系統(tǒng)，其特征在于所述管體上設有一限制閥門片繞鉸接副旋轉的最大開度為90°的限位條。
8.根據權利要求2所述的一種汽車無級可變增壓進氣系統(tǒng)，其特征在于所述諧波增壓管設有一中心皺管及至少一條衛(wèi)星皺管。
9.根據權利要求8所述的一種汽車無級可變增壓進氣系統(tǒng)，其特征在于所述衛(wèi)星皺管為十四條。
10.根據權利要求8所述的一種汽車無級可變增壓進氣系統(tǒng)，其特征在于所述中心皺管和衛(wèi)星皺管均為螺旋皺壁管。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車無級可變增壓進氣系統(tǒng)。其包括節(jié)氣門、空濾總成及進氣口，所述空濾總成與進氣口之間設有一無級閥門，所述節(jié)氣門與空濾總成之間設有一諧波增壓管。所述無級閥門包括管體，用于連接空濾總成與進氣口之間的管路；閥門片，其通過鉸接副安裝在管體內，且所述鉸接副的旋轉軸水平設置。本實用新型在空濾總成與進氣口之間增加一無級閥門，能根據車速和發(fā)動機負壓自行開啟不同的開度，給發(fā)動機提供合理的新鮮空氣補充量，同時進一步在節(jié)氣門與空濾總成之間采用諧波增壓管來代替現有的進氣管，其內部管路為螺旋皺壁管，能增加氣體流動速度及壓力，同時能達到增加管長效果，提高發(fā)動機的扭力。
文檔編號F02M35/10GK202493363SQ20122002705
公開日2012年10月17日 申請日期2012年1月19日 優(yōu)先權日2012年1月19日
發(fā)明者羅卓英 申請人:羅卓英