一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)及車輛，所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)包括：冷卻液泵、水套、節(jié)溫器和散熱器形成的第一冷卻液循環(huán)支路；冷卻液泵、水套、節(jié)溫器和暖風(fēng)散熱器形成第二冷卻液循環(huán)支路；冷卻液泵、水套、節(jié)溫器形成第三冷卻液循環(huán)支路；節(jié)溫器包括：在冷卻液達(dá)到第一溫度時呈開啟狀態(tài)、在冷卻液未達(dá)到第一溫度時呈關(guān)閉狀態(tài)的主閥門，與散熱器連接；在冷卻液未達(dá)到第一溫度時呈開啟狀態(tài)、達(dá)到第一溫度時呈關(guān)閉狀態(tài)的副閥門，與冷卻泵連接；控制第二冷卻液循環(huán)支路保持常通狀態(tài)的第一常通口，與暖風(fēng)散熱器連通；與水套連通的第二常通口。該發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)可提供充足的空調(diào)暖風(fēng)，提高駕駛的舒適性；冷卻液工作溫度高，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
【專利說明】一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)及安裝有該發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的車輛，屬于汽車【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)通常是由冷卻液泵、缸體水套、缸蓋水套、節(jié)溫器、渦輪增壓器、散熱器、暖風(fēng)散熱器及管路等組成。通常從冷卻液泵流出的冷卻液分兩路，一路流經(jīng)缸體水套和缸蓋水套，到達(dá)節(jié)溫器后通過節(jié)溫器閥門分流而分別流至散熱器和暖風(fēng)散熱器，另一路流經(jīng)渦輪增壓器再流入節(jié)溫器，為增壓器提供冷卻?，F(xiàn)有的汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)存在以下問題:一是冬季發(fā)動機(jī)暖機(jī)階段，空調(diào)暖風(fēng)量不足，降低駕駛舒適性；二是發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在95°C左右，不利于發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；三是一般進(jìn)入渦輪增壓器的冷卻液取自冷卻液泵，流過渦輪增壓器后再流入節(jié)溫器，增壓器與冷卻液泵需通過管路連接，當(dāng)兩者距離較遠(yuǎn)時，連接管路復(fù)雜，冷卻液泵及增壓器的布置受到局限；四是冷卻系統(tǒng)的冷卻液容易產(chǎn)生氣泡，對發(fā)動機(jī)的正常工作產(chǎn)生影響；五是發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)無法為機(jī)油提供冷卻，機(jī)油無法在最佳的溫度范圍內(nèi)工作，無法保證機(jī)油的工作性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)冬季發(fā)動機(jī)暖機(jī)階段，空調(diào)暖風(fēng)量不足，降低駕駛舒適性；發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在95°C左右，不利于發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性等問題，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明所提供的技術(shù)方案為:
[0005]一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括冷卻液泵、設(shè)在缸體和缸套內(nèi)的水套、節(jié)溫器、散熱器、以及暖風(fēng)散熱器，其中，
[0006]冷卻液泵、水套、節(jié)溫器和散熱器通過管路依次連通，并返回至冷卻液泵，形成第一冷卻液循環(huán)支路；
[0007]冷卻液泵、水套、節(jié)溫器和暖風(fēng)散熱器通過管路依次連通，并返回至冷卻液泵，形成第二冷卻液循環(huán)支路；
[0008]冷卻液泵、水套、節(jié)溫器通過管路依次連通，并返回至冷卻液泵，形成第三冷卻液循環(huán)支路；
[0009]所述節(jié)溫器包括:
[0010]用于在冷卻液達(dá)到第一溫度時呈開啟狀態(tài)、在冷卻液未達(dá)到第一溫度時呈關(guān)閉狀態(tài)的主閥門，與所述散熱器連接；
[0011]用于在冷卻液未達(dá)到第一溫度時呈開啟狀態(tài)、達(dá)到第一溫度時呈關(guān)閉狀態(tài)的副閥門，與所述冷卻泵連接；
[0012]用于控制所述第二冷卻液循環(huán)支路保持常通狀態(tài)的第一常通口，與所述暖風(fēng)散熱器連通；[0013]用于與所述水套連通的第二常通口。
[0014]進(jìn)一步的，所述第一溫度為95°C ?115°C。
[0015]進(jìn)一步的，所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括渦輪增壓器，其通過管路連接在所述水套和所述節(jié)溫器之間；
[0016]所述冷卻液泵、所述水套、所述渦輪增壓器與所述節(jié)溫器通過管路依次連通，形成第四冷卻液循環(huán)支路；
[0017]所述節(jié)溫器還包括用于控制所述第四冷卻液循環(huán)支路保持常通狀態(tài)的第三常通口，所述第三常通口與所述渦輪增壓器連通。
[0018]進(jìn)一步的，所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括連接在所述散熱器和所述冷卻液泵之間管路上的副水箱；
[0019]所述的節(jié)溫器還包括第四常通口，所述第四常通口與所述副水箱的空氣側(cè)連通。
[0020]進(jìn)一步的，所述冷卻液泵上集成設(shè)置有用于冷卻發(fā)動機(jī)中機(jī)油的機(jī)油冷卻模塊，利用冷卻液直接為機(jī)油提供冷卻。
[0021]進(jìn)一步的，所述機(jī)油冷卻模塊包括第一冷卻液通道、第一機(jī)油通道以及用于將第一機(jī)油通道內(nèi)的機(jī)油與所述第一冷卻液通道內(nèi)的冷卻液進(jìn)行熱交換的熱交換結(jié)構(gòu)；
[0022]所述冷卻液泵上構(gòu)造有所述第一冷卻液通道、所述第一機(jī)油通道、所述熱交換結(jié)構(gòu)、以及用于為所述水套提供冷卻液的第二冷卻液通道，從而所述冷卻液泵上集成設(shè)置有所述機(jī)油冷卻模塊。
[0023]進(jìn)一步的，所述冷卻液泵包括泵主體和固連于所述泵主體底部的機(jī)油冷卻模塊主體；
[0024]所述機(jī)油冷卻模塊主體包括第一冷卻液進(jìn)口、第一冷卻液出口、第一機(jī)油進(jìn)口、第一機(jī)油出口和所述熱交換結(jié)構(gòu)；
[0025]所述泵主體包括第二冷卻液進(jìn)口、第二冷卻液出口、第三冷卻液進(jìn)口、第三冷卻液出口、第二機(jī)油進(jìn)口、第二機(jī)油出口、第三機(jī)油進(jìn)口、第三機(jī)油出口 ；其中，
[0026]所述第三冷卻液出口與所述水套連通，所述第二冷卻液進(jìn)口與所述第三冷卻液出口連通，形成用于為所述水套提供冷卻液的所述第二冷卻液通道；
[0027]所述第二冷卻液進(jìn)口、所述第二冷卻液出口、所述第一冷卻液進(jìn)口、所述第一冷卻液出口、所述第三冷卻液進(jìn)口以及所述第三冷卻液出口依次連通，形成所述第一冷卻液通道;
[0028]所述第二機(jī)油進(jìn)口、所述第二機(jī)油出口、所述第一機(jī)油進(jìn)口、所述第一機(jī)油出口、所述第三機(jī)油進(jìn)口以及所述第三機(jī)油出口依次連通，形成所述第一機(jī)油通道。
[0029]進(jìn)一步的，所述泵主體還包括用于與油底殼連通的第四機(jī)油出口，所述第四機(jī)油出口與所述第三機(jī)油進(jìn)口連通。
[0030]進(jìn)一步的，所述冷卻液泵上還設(shè)置有機(jī)油濾清總成；
[0031]所述機(jī)油濾清總成設(shè)置于所述第三機(jī)油進(jìn)口與所述第三機(jī)油出口之間，用于過濾經(jīng)所述機(jī)油冷卻模塊冷卻后流向水套的機(jī)油；
[0032]和/或，所述機(jī)油濾清總成設(shè)置于所述第三機(jī)油進(jìn)口與所述第四機(jī)油出口之間，用于過濾經(jīng)所述機(jī)油冷卻模塊冷卻后流向油底殼的機(jī)油。
[0033]本發(fā)明另一個目的在于還提供了一種發(fā)動機(jī)，其包括本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。[0034]本發(fā)明還一個目的在于提供一種車輛，其包括本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。
[0035]本發(fā)明的有益效果為:
[0036]本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中節(jié)溫器上保持常通狀態(tài)的第一常通口與暖風(fēng)散熱器連通，可保持第二冷卻液循環(huán)支路為常通狀態(tài)，在冬季暖機(jī)階段，可提供充足的空調(diào)暖風(fēng)，提高駕駛的舒適性；本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)可使得冷卻液的工作溫度可超過110°c，有利于提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0037]此外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的進(jìn)一步的技術(shù)方案中，將渦輪增壓器與水套直接連接，而無需與冷卻液泵連接，當(dāng)增壓器與冷卻液泵相距較遠(yuǎn)時，無需設(shè)置復(fù)雜的連接管路，降低制造成本。
[0038]此外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的進(jìn)一步技術(shù)方案中，在節(jié)溫器與副水箱之間設(shè)置了連接管路，當(dāng)整個發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生氣泡時，可迅速將氣泡排出至副水箱，減少了對發(fā)動機(jī)的不良影響。
[0039]此外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中設(shè)置機(jī)油冷卻模塊，且機(jī)油冷卻模塊集成設(shè)置在冷卻液泵上，形成集成設(shè)置有機(jī)油冷卻模塊的冷卻液泵，其可利用冷卻液直接為機(jī)油提供冷卻，使得機(jī)油工作在最佳的溫度范圍內(nèi)，保證機(jī)油的工作性能良好，機(jī)油冷卻模塊集成設(shè)置在冷卻液泵上，兩者不可拆分 ，結(jié)構(gòu)緊湊，使得該發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的安裝布置不會受到局限。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0040]圖1表示本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖2表示集成設(shè)置機(jī)油冷卻模塊的冷卻液泵結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖3表示集成設(shè)置機(jī)油冷卻模塊的冷卻液泵的原理結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0043]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0044]現(xiàn)有技術(shù)中，冬季發(fā)動機(jī)暖機(jī)階段，空調(diào)暖風(fēng)量不足，降低駕駛舒適性，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液溫度在95°C左右，不利于發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。為了解決上述技術(shù)問題，如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其包括冷卻液泵1、設(shè)在缸體和缸套內(nèi)的水套2、節(jié)溫器3、散熱器4、以及暖風(fēng)散熱器5，其中，冷卻液泵I依次與水套2、節(jié)溫器3和散熱器4管路連接后，再返回至冷卻液泵1，形成第一冷卻液循環(huán)支路；冷卻液泵I依次與水套2、節(jié)溫器3和暖風(fēng)散熱器5管路連接后，再返回冷卻液泵1，而形成第二冷卻液循環(huán)支路；冷卻液泵、水套、節(jié)溫器通過管路依次連通，并返回至冷卻液泵，形成第三冷卻液循環(huán)支路；
[0045]其中，節(jié)溫器3包括主閥門31、副閥門32、第一常通口 33、第二常通口 35、第三常通口 34和第四常通口 36，其中，
[0046]主閥門31在冷卻液達(dá)到第一溫度時呈開啟狀態(tài)、冷卻液未達(dá)到第一溫度時呈關(guān)閉狀態(tài)，主閥門31與散熱器4連接，從而使得第一冷卻液循環(huán)支路在冷卻液溫度未達(dá)到第一溫度時為斷路狀態(tài)，在超過第一溫度時為通路狀態(tài)；該第一溫度的范圍為95°C ^115°C ；[0047]副閥門32在冷卻液未達(dá)到第一溫度時呈開啟狀態(tài)、達(dá)到第一溫度時呈關(guān)閉狀態(tài)，從而使得第三冷卻液循環(huán)支路在冷卻液溫度未達(dá)到第一溫度時為通路狀態(tài)，在達(dá)到第一溫度時為斷路狀態(tài)；
[0048]第一常通口 33為常通狀態(tài)，其與暖風(fēng)散熱器5連通，用于使第二冷卻液循環(huán)支路保持常通狀態(tài)；
[0049]第二常通口 35為常通狀態(tài)，與水套2連通，用于使得水套2與節(jié)溫器3之間保持常通狀態(tài)。
[0050]由于采用上述結(jié)構(gòu)的節(jié)溫器3，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中，用于向車輛提供暖風(fēng)的第二冷卻液循環(huán)支路可保持常通狀態(tài)，在冬季暖機(jī)階段，也可提供充足的空調(diào)暖風(fēng)，從而提高駕駛的舒適性。此外，本發(fā)明優(yōu)選實施例中的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中冷卻液的正常溫度可超過110°c，有利于提高發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0051]此外，現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)通常還包括渦輪增壓器，渦輪增壓器直接與冷卻液泵連接，通過冷卻液泵提供的冷卻液冷卻，再將冷卻液流入到節(jié)溫器，這種結(jié)構(gòu)不夠緊湊，當(dāng)冷卻液泵與渦輪增壓器距離較遠(yuǎn)時，用于連接渦輪增壓器和冷卻液泵的連接管路布置比較復(fù)雜，冷卻液泵與渦輪增壓器的布置受到局限。與現(xiàn)有技術(shù)相比不同的是，如圖1所示，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中渦輪增壓器6通過管路直接連接在水套2和節(jié)溫器3之間，從而冷卻液泵1、水套2、渦輪增壓器6與節(jié)溫器3依次連通，而形成第四冷卻液循環(huán)支路，且節(jié)溫器3上的第三常通口 34為常通狀態(tài)，并與渦輪增壓器6連接，使得第四冷卻液循環(huán)支路保持常通。
[0052]采用上述結(jié)構(gòu)，使得用于冷卻渦輪增壓器6的冷卻液直接來自缸體和缸蓋的水套2，渦輪增壓器6無需與冷卻液泵I進(jìn)行連接，無需設(shè)置冷卻液泵I與渦輪增壓器6之間的連接管路，在保證了渦輪增壓器6冷卻效果的同時，簡化冷卻液泵I與渦輪增壓器6布置，降低了制造成本。
[0053]此外，現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中產(chǎn)生水泡時，會對發(fā)動機(jī)的正常工作產(chǎn)生影響。為了解決這一問題，本實施例中，優(yōu)選的，如圖1所示的，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括副水箱7，該副水箱7具有液體側(cè)和氣體側(cè)，散熱器4的出氣口與副水箱7的氣體側(cè)連通，副水箱7的液體側(cè)與連接散熱器4和冷卻液泵I的管路連通，并且，節(jié)溫器3的第四常通口36與副水箱7的氣體側(cè)的進(jìn)氣口連通。本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)通過在副水箱7的氣體側(cè)與節(jié)溫器3之間設(shè)置連接管路，當(dāng)整個發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中產(chǎn)生氣泡時，可迅速地將氣泡排出至副水箱7的氣體側(cè)，從而減少了對發(fā)動機(jī)的不良影響。
[0054]此外，本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液泵I上可以集成設(shè)置有機(jī)油冷卻模塊。本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中設(shè)置機(jī)油冷卻模塊，且機(jī)油冷卻模塊集成設(shè)置在冷卻液泵上，形成集成設(shè)置有機(jī)油冷卻模塊的冷卻液泵1，其可利用冷卻液直接為機(jī)油提供冷卻，使得機(jī)油工作在最佳的溫度范圍內(nèi)，保證機(jī)油的工作性能良好，且機(jī)油冷卻模塊集成設(shè)置在冷卻液泵I上，兩者不可拆分，結(jié)構(gòu)緊湊，該發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的安裝布置不會受到局限。
[0055]通常，機(jī)油冷卻模塊包括第一冷卻液通道、第一機(jī)油通道以及用于將第一機(jī)油通道內(nèi)的機(jī)油與第一冷卻液通道內(nèi)的冷卻液進(jìn)行熱交換的熱交換結(jié)構(gòu)；本發(fā)明中，通過在冷卻液泵上構(gòu)造第一冷卻液通道、第一機(jī)油通道、熱交換結(jié)構(gòu)、以及用于為水套提供冷卻液的第二冷卻液通道，而將機(jī)油冷卻模塊與冷卻液泵集成為一體，形成集成設(shè)置有所機(jī)油冷卻模塊的冷卻液泵。
[0056]本發(fā)明的優(yōu)先實施例中，提供了一種集成設(shè)置有機(jī)油冷卻模塊的冷卻液泵I的具體結(jié)構(gòu)，如圖2和圖3所示的，其包括泵主體10和固連于泵主體10底部的機(jī)油冷卻模塊主體11 ;
[0057]機(jī)油冷卻模塊主體11設(shè)置有第一冷卻液進(jìn)口 111、第一冷卻液出口 112、第一機(jī)油進(jìn)口 113、第一機(jī)油出口 114和熱交換結(jié)構(gòu)115 ;
[0058]泵主體10設(shè)置有第二冷卻液進(jìn)口 101、第二冷卻液出口 102、第三冷卻液進(jìn)口 104、第三冷卻液出口 105、第二機(jī)油進(jìn)口 106、第二機(jī)油出口 107、第三機(jī)油進(jìn)口 108、第三機(jī)油出口 109 ;其中，
[0059]第三冷卻液出口 105與水套連通，第二冷卻液進(jìn)口 101與第三冷卻液出口 105連通，形成用于為水套提供冷卻液的第二冷卻液通道；
[0060]第二冷卻液進(jìn)口 101、第二冷卻液出口 102、第一冷卻液進(jìn)口 111、第一冷卻液出口112、第三冷卻液進(jìn)口 104以及第三冷卻液出口 105依次連通，形成第一冷卻液通道；
[0061]第二機(jī)油進(jìn)口 106、第二機(jī)油出口 107、第一機(jī)油進(jìn)口 113、第一機(jī)油出口 114、第三機(jī)油進(jìn)口 108以及第三機(jī)油出口 109依次連通，形成第一機(jī)油通道。
[0062]本實施例中的集成設(shè)置有機(jī)油冷卻模塊的冷卻液泵I工作過程為:
[0063]機(jī)油從泵主體10的第二機(jī)油進(jìn)口 106進(jìn)入第一機(jī)油通道，冷卻液經(jīng)過泵主體11的第二冷卻液進(jìn)口 101后分支,分別進(jìn)入第一冷卻液通道和第二冷卻液通道,其中，經(jīng)過第二冷卻液通道的冷卻液輸送至水套2內(nèi)，為本發(fā)明的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中提供循環(huán)的冷卻液，經(jīng)過第一冷卻液通道的冷卻液與經(jīng)過第一機(jī)油通道內(nèi)的機(jī)油在機(jī)油冷卻模塊主體11內(nèi)進(jìn)行換熱，以冷卻高溫的機(jī)油，再進(jìn)入第二冷卻液通道，第一機(jī)油通道內(nèi)經(jīng)冷卻后的機(jī)油再經(jīng)第三機(jī)油出口流入缸體進(jìn)行潤滑，從而保證進(jìn)入到缸體內(nèi)的機(jī)油不會高溫變質(zhì)，不會影響潤滑效果。
[0064]本實施例中，優(yōu)選的，如圖3所示，泵主體10還設(shè)置有用于與油底殼連通的第四機(jī)油出口 110，第四機(jī)油出口 110與第三機(jī)油進(jìn)口 108連通。經(jīng)機(jī)油冷卻模塊主體后被冷卻的機(jī)油還可以進(jìn)入到油底殼內(nèi)，從而為發(fā)動機(jī)提供冷卻的機(jī)油，保證發(fā)動機(jī)各零部件的性能。
[0065]本實施例中，優(yōu)選的，如圖2所示，冷卻液泵I上還設(shè)置有機(jī)油濾清總成，機(jī)油濾清總成設(shè)置于第三機(jī)油進(jìn)口 108與第三機(jī)油出口 109之間，用于過濾經(jīng)機(jī)油冷卻模塊主體11冷卻后流向油底殼的機(jī)油；和/或，機(jī)油濾清總成設(shè)置于第三機(jī)油進(jìn)口 108與第四機(jī)油出口110之間，用于過濾經(jīng)機(jī)油冷卻模塊11冷卻后的機(jī)油。
[0066]以下說明本發(fā)明優(yōu)選實施例中的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作過程:
[0067]如圖1所示，發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液泵I開啟，將冷卻液泵I入發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)，其中，大部分冷卻液流經(jīng)缸體和缸蓋的水套2、節(jié)溫器3、渦輪增壓器6、散熱器4、暖風(fēng)散熱器5、副水箱7以及各連接管路后回到冷卻液泵I內(nèi)，完成用于冷卻發(fā)動機(jī)的冷卻液循環(huán)，同時，一小部分冷卻液經(jīng)泵主體10流入機(jī)油冷卻模塊11內(nèi)循環(huán)，用于冷卻機(jī)油。具體地，用于冷卻發(fā)動機(jī)的冷卻液有以下幾個循環(huán)支路:
[0068]第二冷卻液循環(huán)支路:冷卻液經(jīng)冷卻液泵I進(jìn)入缸體和缸蓋的水套2，由缸體和缸蓋的水套2流入節(jié)溫器3，冷卻液經(jīng)管路由節(jié)溫器3進(jìn)入暖風(fēng)散熱器5，再經(jīng)過管路回到冷卻液泵1，形成第二冷卻液循環(huán)支路，且該第二冷卻液循環(huán)支路不受節(jié)溫器3的主閥門31是否開啟影響，保持常通狀態(tài)，冬季暖機(jī)階段可保證充分的空調(diào)暖風(fēng)，提高駕駛舒適性；
[0069]第三冷卻液循環(huán)支路:在冷卻液溫度未達(dá)到第一溫度時，節(jié)溫器3的主閥門31未完全開啟，冷卻液經(jīng)冷卻液泵I進(jìn)入缸體和缸蓋的水套2，由缸體和缸蓋的水套2流入節(jié)溫器3，再經(jīng)管路直接流回冷卻液泵1，而形成第三冷卻液循環(huán)支路。
[0070]第四冷卻液循環(huán)支路:冷卻液經(jīng)冷卻液泵I進(jìn)入缸體和缸蓋的水套2，再經(jīng)管路由缸體和缸蓋水套2進(jìn)入渦輪增壓器6，流出渦輪增壓器6后經(jīng)管路流入節(jié)溫器3，最終回到冷卻液泵1，形成第四冷卻液循環(huán)支路，該第四冷卻液循環(huán)支路可很好地為渦輪增壓器6提供冷卻，不需要將渦輪增壓器6直接與冷卻液泵I相連，在保證增壓器冷卻效果的同時，可以簡化增壓器的布置難度；
[0071]第一冷卻液循環(huán)支路:在冷卻液溫度超過第一溫度時，節(jié)溫器3的主閥門31開啟，冷卻液經(jīng)冷卻液泵I進(jìn)入缸體和缸蓋的水套2，由缸體和缸蓋的水套2再流入節(jié)溫器3，流出節(jié)溫器3的冷卻液經(jīng)管路流入散熱器4，冷卻液在散熱器4中得到冷卻，再經(jīng)管路流回至冷卻液泵1，形成第一冷卻液循環(huán)支路，同時，冷卻液泵I回水管路與副水箱7的液體側(cè)相連，可以減少冷卻液泵I的穴蝕，提高冷卻液泵I的壽命。
[0072]第五冷卻液循環(huán)支路:冷卻液經(jīng)冷卻液泵I進(jìn)入缸體和缸蓋水套2，由缸體和缸蓋水套2流入節(jié)溫器3，流出節(jié)溫器3的冷卻液經(jīng)管路與副水箱7的氣體側(cè)連通，形成第五冷卻液循環(huán)支路，該第五冷卻液循環(huán)支路為常通支路，可以將冷卻系統(tǒng)中產(chǎn)生的氣泡排出，減少氣泡爆裂時對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的不良影響。
[0073]以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括冷卻液泵、設(shè)在缸體和缸套內(nèi)的水套、節(jié)溫器、散熱器、以及暖風(fēng)散熱器，其中， 冷卻液泵、水套、節(jié)溫器和散熱器通過管路依次連通，并返回至冷卻液泵，形成第一冷卻液循環(huán)支路； 冷卻液泵、水套、節(jié)溫器和暖風(fēng)散熱器通過管路依次連通，并返回至冷卻液泵，形成第二冷卻液循環(huán)支路； 冷卻液泵、水套、節(jié)溫器通過管路依次連通，并返回至冷卻液泵，形成第三冷卻液循環(huán)支路； 其特征在于，所述節(jié)溫器包括: 用于在冷卻液達(dá)到第一溫度時呈開啟狀態(tài)、在冷卻液未達(dá)到第一溫度時呈關(guān)閉狀態(tài)的主閥門，與所述散熱器連接； 用于在冷卻液未達(dá)到第一溫度時呈開啟狀態(tài)、達(dá)到第一溫度時呈關(guān)閉狀態(tài)的副閥門，與所述冷卻泵連接； 用于控制所述第二冷卻液循環(huán)支路保持常通狀態(tài)的第一常通口，與所述暖風(fēng)散熱器連通；以及， 用于與所述水套連通的第二常通口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述第一溫度為95℃ ~115℃。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括渦輪增壓器，其通過管路連接在所述水套和所述節(jié)溫器之間； 所述冷卻液泵、所述水套、所述渦輪增壓器與所述節(jié)溫器通過管路依次連通，形成第四冷卻液循環(huán)支路； 所述節(jié)溫器還包括用于控制所述第四冷卻液循環(huán)支路保持常通狀態(tài)的第三常通口，所述第三常通口與所述渦輪增壓器連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括連接在所述散熱器和所述冷卻液泵之間管路上的副水箱； 所述的節(jié)溫器還包括第四常通口，所述第四常通口與所述副水箱的空氣側(cè)連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于: 所述冷卻液泵上集成設(shè)置有用于冷卻發(fā)動機(jī)中機(jī)油的機(jī)油冷卻模塊，利用冷卻液直接為機(jī)油提供冷卻。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于: 所述機(jī)油冷卻模塊包括第一冷卻液通道、第一機(jī)油通道以及用于將第一機(jī)油通道內(nèi)的機(jī)油與所述第一冷卻液通道內(nèi)的冷卻液進(jìn)行熱交換的熱交換結(jié)構(gòu)； 所述冷卻液泵上構(gòu)造有所述第一冷卻液通道、所述第一機(jī)油通道、所述熱交換結(jié)構(gòu)、以及用于為所述水套提供冷卻液的第二冷卻液通道，從而所述冷卻液泵上集成設(shè)置有所述機(jī)油冷卻模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述冷卻液泵包括泵主體和固連于所述泵主體底部的機(jī)油冷卻模塊主體； 所述機(jī)油冷卻模塊主體包括第一冷卻液進(jìn)口、第一冷卻液出口、第一機(jī)油進(jìn)口、第一機(jī)油出口和所述熱交換結(jié)構(gòu)； 所述泵主體包括第二冷卻液進(jìn)口、第二冷卻液出口、第三冷卻液進(jìn)口、第三冷卻液出口、第二機(jī)油進(jìn)口、第二機(jī)油出口、第三機(jī)油進(jìn)口、第三機(jī)油出口 ；其中， 所述第三冷卻液出口與所述水套連通，所述第二冷卻液進(jìn)口與所述第三冷卻液出口連通，形成用于為所述水套提供冷卻液的所述第二冷卻液通道； 所述第二冷卻液進(jìn)口、所述第二冷卻液出口、所述第一冷卻液進(jìn)口、所述第一冷卻液出口、所述第三冷卻液進(jìn)口以及所述第三冷卻液出口依次連通，形成所述第一冷卻液通道； 所述第二機(jī)油進(jìn)口、所述第二機(jī)油出口、所述第一機(jī)油進(jìn)口、所述第一機(jī)油出口、所述第三機(jī)油進(jìn)口以及所述第三機(jī)油出口依次連通，形成所述第一機(jī)油通道。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述泵主體還包括用于與油底殼連通的第四機(jī)油出口，所述第四機(jī)油出口與所述第三機(jī)油進(jìn)口連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述冷卻液泵上還設(shè)置有機(jī)油濾清總成； 所述機(jī)油濾清總成設(shè)置于所述第三機(jī)油進(jìn)口與所述第三機(jī)油出口之間，用于過濾經(jīng)所述機(jī)油冷卻模塊冷卻后流向水套的機(jī)油； 和/或，所述機(jī)油濾清總成設(shè)置于所述第三機(jī)油進(jìn)口與所述第四機(jī)油出口之間，用于過濾經(jīng)所述機(jī)油冷卻模塊冷卻后流向油底殼的機(jī)油。
10.一種發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。
11.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項所述的發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)。
【文檔編號】F01M11/03GK103670657SQ201210340177
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月13日
【發(fā)明者】溫雯, 張艷青, 賀燕銘, 馬童立, 李紅強, 周啟順, 趙錦倫 申請人:北京汽車動力總成有限公司