專利名稱：燃料箱以及發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃料箱以及發(fā)動機，尤其是涉及減少向燃料蒸氣排出管流入液體燃料的燃料箱以及發(fā)動機。
背景技術(shù)：
在使用例如汽油等具有揮發(fā)性的液體燃料的發(fā)動機中，需要減少因燃料在燃料箱內(nèi)蒸發(fā)而產(chǎn)生的燃料蒸氣向外部排出的量。目前，作為處理從燃料箱排出的燃料蒸氣的技術(shù)，公知的有在將活性炭等HC吸附物質(zhì)容納在容器內(nèi)的罐中，使燃料蒸氣暫時被活性炭吸附，并且在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時在燃燒室內(nèi)進(jìn)行燃燒處理的技術(shù)。作為涉及這種燃料蒸氣處理的現(xiàn)有技術(shù)，例如在專利文獻(xiàn)I至3中，公示有這樣的技術(shù)為了將燃料蒸氣向燃料箱外排出，設(shè)置穿過燃料箱主體內(nèi)且從燃料箱底面通向外部的燃料蒸氣排出管，且將其上端部配置在給油口中。專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :(日本)專利第4292063號專利文獻(xiàn)2 :(日本)特開2007-056840號公報專利文獻(xiàn)3 :(日本)特開2008-267348號公報為了不使液體燃料由于燃料箱的傾斜或振動而流入燃料蒸氣排出管，最好使管上端部處于高的位置。另外，燃料蒸氣排出管的上端部最好配置在燃料箱主體的上面部的中央附近。但是，在上述專利文獻(xiàn)I 3記載的技術(shù)中，不能在比給油口更高的位置配置燃料蒸氣排出管的上端部。另外，在給油口沒有配置于燃料箱主體的中央附近的情況下，不能將管的上端部配置于燃料箱的中央附近。因此，在將燃料蒸氣排出管的上端部配置在給油口中的現(xiàn)有構(gòu)造中，存在使液體燃料的流入方案不理想的情況。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上所述的問題，本發(fā)明的課題是提供一種減少了液體燃料向燃料蒸氣排出管的流入的燃料箱，以及一種具有這種燃料箱的發(fā)動機。本發(fā)明通過如下的解決手段，解決上述的課題。本發(fā)明的第一方案提供一種燃料箱，其包括貯存燃料的燃料箱主體；形成于所述燃料箱主體的上面部的給油口 ；燃料蒸氣回收室，其通過從所述燃料箱主體的上面部的與所述給油口不同的部分向上突出而形成，且與所述燃料箱主體的內(nèi)部連通；以及燃料蒸氣排出管，其上端部配置在所述燃料蒸氣回收室內(nèi)，所述燃料蒸氣排出管的至少一部分穿過所述燃料箱主體的內(nèi)部而連接到外部，且所述燃料蒸氣排出管將從所述燃料箱主體流入所述燃料蒸氣回收室的燃料蒸氣向外部排出。在本發(fā)明第二方案的燃料箱中，基于本發(fā)明第一方案，所述燃料蒸氣排出管的上端部配置于比所述給油口高的位置。根據(jù)本發(fā)明，由于燃料蒸氣排出管的上端部配置于比給油口高的位置，因此，液體燃料不容易由于傾斜或振動而流入燃料蒸氣排出管。另外，可將燃料蒸氣排出管的上端部配置得與給油口的位置無關(guān)，因此，可更接近燃料箱主體的中央部而配置，即使在因傾斜等產(chǎn)生液面變化的情況下，在燃料蒸氣排出管的附近，液面高度也不易發(fā)生變化。在本發(fā)明第三方案的燃料箱中，基于本發(fā)明第一方案或第二方案，所述燃料蒸氣
回收室的下端部被焊接于所述燃料箱主體。根據(jù)該構(gòu)成，可以將構(gòu)成燃料箱主體的上面部的部件和燃料蒸氣回收室作為一個零件而構(gòu)成，能夠?qū)崿F(xiàn)零件個數(shù)的減少及組裝工序的簡化。在本發(fā)明第四方案的燃料箱中，基于本發(fā)明第三方案，所述燃料蒸氣回收室設(shè)有劃分所述燃料蒸氣回收室和所述燃料箱主體且形成有使燃料蒸氣通過的孔的板狀部件，所述燃料蒸氣排出管的上端部貫通所述板狀部件的一部分而配置，且被固定于所述板狀部件。根據(jù)該構(gòu)成，通過簡單的結(jié)構(gòu)就能夠進(jìn)行燃料蒸氣的氣液分離及燃料蒸氣排出管的固定。在本發(fā)明第五方案的燃料箱中，基于本發(fā)明第一方案或第二方案，所述燃料蒸氣回收室裝拆自如地安裝在所述燃料箱主體上。根據(jù)該構(gòu)成，能夠拆下燃料蒸氣回收室而確認(rèn)內(nèi)部的污染及異常等，使得維修變得容易。在本發(fā)明第六方案的燃料箱中，基于本發(fā)明第五方案，在所述燃料蒸氣回收室內(nèi)填充有多孔材料，所述燃料蒸氣排出管的上端部配置于所述多孔材料的內(nèi)部。根據(jù)該構(gòu)成，通過簡單的結(jié)構(gòu)就能夠進(jìn)行燃料蒸氣的氣液分離。在本發(fā)明第七方案的燃料箱中，基于本發(fā)明第五方案，所述燃料蒸氣排出管的上端部被固定于所述燃料箱主體的內(nèi)壁部。據(jù)此，將燃料蒸氣排出管的上端部確實地固定，且可防止在燃料蒸氣回收室的裝拆等時發(fā)生麻煩。在本發(fā)明第八方案的燃料箱中，基于本發(fā)明第五方案，所述燃料蒸氣回收室的外面部的至少一部分用具有光透過性的樹脂材料形成。根據(jù)該構(gòu)成，可從外部用肉眼確認(rèn)燃料蒸氣回收室的內(nèi)部的狀態(tài)，可容易地把握多孔材料的更換時期等。本發(fā)明的第九方案提供一種發(fā)動機，其包括如本發(fā)明所述的燃料箱；和與所述燃料蒸氣排出管連通且對燃料蒸氣進(jìn)行處理的罐。發(fā)明效果如以上說明，根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種減少了液體燃料向燃料蒸氣排出管的流入的燃料箱，以及一種具有這種燃料箱的發(fā)動機。


圖I是具備應(yīng)用了本發(fā)明的燃料箱及發(fā)動機 的第一實施方式的發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機(工> >発電機)的局部剖面?zhèn)纫晥D；圖2是圖I的發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機的燃料箱的放大局部剖面?zhèn)纫晥D；圖3是沿著圖2的燃料箱的III-III部箭頭方向的視圖(從上方看的俯視圖)；圖4是圖2的IV部放大圖；圖5是沿著圖4的V-V部箭頭方向的視圖(從上方看的俯視圖);圖6是應(yīng)用了本發(fā)明的燃料箱的第二實施方式的燃料蒸氣回收室部的放大剖面圖，表示拆下燃料蒸氣回收室后的狀態(tài)的圖；圖7是應(yīng)用了本發(fā)明的燃料箱的第二實施方式的燃料蒸氣回收室部的放大剖面圖，表示安裝有燃料蒸氣回收室的狀態(tài)的圖。符號說明I、發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機10、框架11、下部12、柱狀部13、上部14、橫梁20、發(fā)動機30、反沖起動機40、鼓風(fēng)機罩50、罐100、燃料箱110、主體111、上部112、下部120、給油口121、開口I22、蓋130、燃料供給管140、燃料測量儀141、開口142、浮子143、桿150、燃料蒸氣回收室151、筒狀部152、上面部
153、凸緣部1δ4、遮板155、小孔156、開口160、燃料蒸氣排出管161、上部 162、水平部163、下部O、開口250、燃料蒸氣回收室251、主體部252、凸緣部253、筒狀部254、多孔材料255、凹部S、密封部
具體實施例方式<第一實施方式>下面，對應(yīng)用了本發(fā)明的燃料箱及發(fā)動機的第一實施方式進(jìn)行說明。第一實施方式的燃料箱及發(fā)動機例如可以設(shè)置在可搬運式的小型發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機中。圖I是具有第一實施方式的燃料箱及發(fā)動機的發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機的局部剖面?zhèn)纫晥D。發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機I的構(gòu)成具有框架10、發(fā)動機20、反沖起動機30、鼓風(fēng)機罩40、發(fā)電機(未圖示)、罐50、燃料箱100等?？蚣?0通過例如對鋼管彎曲加工而形成為搭載上述各部件的基部。通過沿著與曲軸方向正交的方向水平地且平行地配置的一對上部13連接從沿著發(fā)動機20的曲軸方向” m軸方向)(圖I中的紙面左右方向)水平地且平行配置的一對下部11的兩端部、向上方延伸的柱狀部12的上端部而構(gòu)成框架10。另外，在各柱狀部12的上端部附近，設(shè)置有沿著曲軸方向架設(shè)的橫梁14。發(fā)動機20為例如以汽油為燃料的空冷4沖程的單缸發(fā)動機。發(fā)動機20的曲軸軸線方向水平配置，并且，汽缸軸線方向以汽缸蓋側(cè)位于相對于曲軸軸側(cè)的傾斜上方的方式傾斜配置。反沖起動機30設(shè)于發(fā)動機20的輸出側(cè)，用于發(fā)動機20的起動。鼓風(fēng)機罩40與反沖起動機30鄰接設(shè)置，具備產(chǎn)生使發(fā)動機20等強制空冷的冷卻風(fēng)的鼓風(fēng)機等。另外,在鼓風(fēng)機罩40的內(nèi)側(cè)設(shè)有未圖不的發(fā)電機。發(fā)電機通過發(fā)動機20來旋轉(zhuǎn)驅(qū)動而發(fā)電。
罐50暫時貯存由燃料箱100內(nèi)的汽油蒸發(fā)而產(chǎn)生的燃料蒸氣(蒸發(fā))。罐50通過在容器內(nèi)容納可吸附HC的活性炭而構(gòu)成。被活性炭吸附的HC在發(fā)動機20運轉(zhuǎn)時，被導(dǎo)入發(fā)動機20的吸氣管路，并在燃燒室內(nèi)燃燒處理。燃料箱100貯存作為發(fā)動機20的燃料的汽油。燃料箱100搭載于框架10的內(nèi)側(cè)的發(fā)動機20等的上部。圖2是燃料箱100的局部剖面?zhèn)纫晥D。圖3是從上方看燃料箱100的俯視圖。 燃料箱100具有主體110、給油口 120、燃料供給管130、燃料測量儀140、燃料蒸氣回收室150、燃料蒸氣排出管160等。主體110為貯存有汽油的容器，并且通過將分別由對鋼板進(jìn)行沖壓加工而形成的上部111及下部112在外周緣部進(jìn)行焊接加工而構(gòu)成。上部111的上面部形成沿著大致水平方向配置的大致平面狀。下部112的中央部向下方鼓出而形成為托盤狀。給油口 120用于向主體110補給汽油。給油口 120通過在形成于主體110的上部111的上面部的開口 121上可裝拆地安裝蓋122而構(gòu)成。另外，在開口 121的內(nèi)側(cè)設(shè)有過濾汽油中所含的雜質(zhì)等的過濾器123。燃料供給管130從主體110的下部112的底面部引出，利用自然下落向發(fā)動機20的未圖示的氣化器等燃料供給裝置供給汽油。燃料測量儀140是顯示主體110內(nèi)的燃料剩余量的測量儀，且被安裝在形成于主體110的上部111的上面部的開口 141中。燃料測量儀140通過用桿143傳遞在汽油的液面浮動的浮子142的動作來進(jìn)行液面聞度的指不。在主體110的內(nèi)部的汽油蒸發(fā)而產(chǎn)生的燃料蒸氣被導(dǎo)入燃料蒸氣回收室150。圖4是圖2的IV部放大圖。圖5是沿著圖4的V-V部箭頭方向的視圖。燃料蒸氣回收室150通過具有筒狀部151、上面部152、凸緣部153、遮板154等而構(gòu)成。筒狀部151為具有大致沿著上下方向的中心軸方向的圓筒狀的部分，且在主體110的上部111的上面部的中央附近從與給油口 120鄰接形成的開口 O向上方突出而配置。上面部152為閉塞筒狀部151的上端部的平板狀部分。另外，上面部152的高度設(shè)定為不超過框架10的最大高度。凸緣部153為從筒狀部151的下端部向外徑側(cè)懸出為帽檐狀而形成的平板狀部分。對于凸緣部153，其上面部與遮板154—起通過例如焊接等固定在主體110的上部111的上面部的下側(cè)。上述的筒狀部151、上面部152、凸緣部153例如通過對鋼板進(jìn)行擠出、沖壓加工來一體形成。
遮板154為劃分燃料蒸氣回收室150和主體110的隔壁。遮板154例如由鋼板形成為和凸緣部153外徑大致相等的圓形的平板狀，且通過焊接固定在凸緣部153的下面?zhèn)?。在遮?54上形成有多個(例如3個左右)從主體110的內(nèi)部向燃料蒸氣回收室150側(cè)導(dǎo)入燃料蒸氣的小孔155。小孔155例如為圓形的開口，其內(nèi)徑考慮對在主體110內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸氣的排出不會產(chǎn)生障礙且難以充分侵入液體的汽油飛沫而設(shè)定。另外，在遮板154上形成有插入且固定蒸氣排出管160的上部161的開口 156。
開口 156從遮板154的中心部向外徑側(cè)偏移而配置。燃料蒸氣排出管160為向罐50輸送燃料蒸氣回收室150內(nèi)的燃料蒸氣的管路。燃料蒸氣排出管160例如通過對金屬制的圓筒管進(jìn)行彎曲加工而一體形成。燃料蒸氣排出管160通過具有上部161、水平部162、下部163等而構(gòu)成。上部161沿著大致垂直方向配置，主要部分配置于燃料箱100的主體110的內(nèi)部，并且，其上端部附近的區(qū)域經(jīng)由遮板154的開口 156插入燃料蒸氣回收室150的內(nèi)部。上部161的外周面與開口 156的內(nèi)周緣部通過例如焊接等而形成。上部161的上端部的開口部可以配置于比給油口 120的開口 121更高的位置。水平部162配置于燃料箱100的主體110的內(nèi)部，且成為從上部161的下端部到下部163的上端部大致水平延伸的部分。下部163從與水平部162的連接部位沿著大致垂直方向向下方延伸，下端部貫通燃料箱100的主體110的下部112的底面而向燃料箱100的外部引出，與接到罐50上的管路連接。以上說明的燃料蒸氣排出管160在制造燃料箱100時，例如在接合燃料箱100的主體110的上部111和下部112之前，將上部161焊接固定在遮板154上。之后，通過使燃料蒸氣排出管160的下部163通過設(shè)于主體110的下部112的底面部的開口，同時使主體110的上部111和下部112合在一起，并將它們的外周緣部進(jìn)行焊接加工，組裝成燃料箱100。根據(jù)以上說明的第一實施方式，燃料蒸氣排出管160的上端部配置于比給油口120的開口 121更高的位置，因此，液體汽油不容易由于傾斜或振動而流入燃料蒸氣排出管160。另外，可將燃料蒸氣排出管160的上端部，與給油口 120的位置無關(guān)地配置于主體110的中央附近，使其不易受到傾斜等導(dǎo)致的液面高度變化的影響。另外，通過設(shè)定為從設(shè)于遮板154的小孔155向燃料蒸氣回收室150內(nèi)導(dǎo)入燃料蒸氣，并且使燃料蒸氣排出管160從燃料蒸氣回收室150的內(nèi)部抽出燃料蒸氣的結(jié)構(gòu)，能夠適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行燃料蒸氣和液體汽油的氣液分離。因此，根據(jù)第一實施方式，能夠減少液體燃料向燃料蒸氣排出管160的流入?！吹诙嵤┓绞健迪旅?，對使用了本發(fā)明的燃料箱的第二實施方式進(jìn)行說明。另外,對與上述的第一實施方式實質(zhì)上共同的部位附帶同一符號并省略說明，主要對不同點進(jìn)行說明。
第二實施方式的燃料箱代替第一實施方式的燃料蒸氣回收室150，且具備以下說明的可裝拆式的燃料蒸氣回收室250。圖6是第二實施方式的燃料箱的燃料蒸氣回收室250部的放大剖面圖，表示拆下燃料蒸氣回收室的狀態(tài)的圖。圖7是第二實施方式的燃料箱的燃料蒸氣回收室250部的放大剖面圖，表示裝有燃料蒸氣回收室的狀態(tài)的圖。 燃料蒸氣回收室250具有例如由透明的樹脂材料通過注射成型而一體形成的主體部251、凸緣部252、筒狀部253等。主體部251作為下方開口的杯狀的容器而形成，且成為向其內(nèi)部導(dǎo)入在燃料箱100的主體110內(nèi)產(chǎn)生的燃料蒸氣的部分。在主體部251的內(nèi)部填充有用于氣液分離的例如海綿等多孔材料254。多孔材料254的下面部在使用時面向燃料箱100的主體110內(nèi)來配置。在多孔材料254的中央部，形成有插入燃料蒸氣排出管160的上部161的凹部255。另外，在第二實施方式中，燃料蒸氣排出管160的上部161通過焊接等來固定且保持在焊接于燃料箱100的主體110的上部111的上面部的下側(cè)上的托架B上。凸緣部252從主體部251的下端部的外周緣部向外徑側(cè)懸出而形成為帽檐狀。凸緣部252在使用時與主體110的上部111的上面部抵接，以進(jìn)行燃料蒸氣回收室250的上下方向的定位。筒狀部253通過從主體部251的下端部相對于凸緣252的下面向下方突出形成。在筒狀部253的外周面部，形成有與開口 O的內(nèi)周緣部接合的橡膠制的密封部S。開口 O的內(nèi)周緣部向下方(箱內(nèi)部側(cè))形成有彎曲的筒狀部，在筒狀部的下部，形成有與上述的密封部S接合的接合部。另外，這種開口 O的形狀等可以設(shè)定為與安裝有燃料測量儀140的開口 141實質(zhì)上相同，該情況下，能夠通過與開口 141的加工相同的工序形成開口 0，從而簡化制造工序。在使用發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機I時，通過將筒狀部253的密封部S與開口 O的內(nèi)周緣部聯(lián)接，來將燃料蒸氣回收室250固定于燃料箱100的主體110上。在主體110的內(nèi)部產(chǎn)生的燃料蒸氣，通過多孔材料254的內(nèi)部而到達(dá)燃料蒸氣排出管160的上部161的端部開口，從此通過燃料蒸氣排出管160內(nèi)部而輸送到罐50中。根據(jù)以上說明的第二實施方式，除與上述的第一實施方式的效果實質(zhì)上同樣的效果以外，通過將燃料蒸氣回收室250設(shè)定為可裝拆，使清掃等維護變得容易。另外，通過用透明的材料形成燃料蒸氣回收室250，從外部通過肉眼就能夠容易地確認(rèn)多孔材料254的污染、堵塞或主體部251內(nèi)的異常等。(變形例)本發(fā)明不限于以上說明的各實施方式，可進(jìn)行各種各樣的變形及變更，這些也在本發(fā)明的技術(shù)性范圍內(nèi)。(I)本發(fā)明的燃料箱及發(fā)動機不限于各實施方式中的這種發(fā)動機驅(qū)動的發(fā)電機，也可應(yīng)用于不同種類的工業(yè)用設(shè)備及車輛等其它的用途。另外，燃料蒸氣排出管在各實施方式中為從主體的下部的底面部引出的構(gòu)造，但是，也可以不是底面部附近，而是例如從底面附近的側(cè)部引出。(2)在第一實施方式中，通過焊接將燃料蒸氣回收室固定在燃料箱的主體上，但也可以通過例如附著等其它的方法來固定。另外，也可以將燃料蒸氣回收室與構(gòu)成燃料箱的主體的部件一體形成。例如，也可以在沖壓加工燃料箱的上部時，同時形成燃料蒸氣回收室。(3)在第二實施方式中，由透明的樹脂材料形成可裝拆式的燃料蒸氣回收室，但也可以用例如半透明等透明度低的材料形成，或在不需要通過肉眼來確認(rèn)內(nèi)部的情況下，也可以用不透明的材料形成。在該情況下，也可以用例如不透明的樹脂、金屬等形成。另外，也可以用透明或半透明的材料形成燃料蒸氣回收室的一部分。例如，也可以用不透明的材料形成主要部分，并且在一部分上設(shè)置由透明的材料構(gòu)成的窗口部。(4)固定可裝拆式的燃料蒸氣回收室的開口部的形狀不限于第二實施方式的形 狀，也可進(jìn)行適當(dāng)?shù)刈兏?5)在第一實施方式中使用遮板、在第二實施方式中使用多孔材料進(jìn)行氣液分離，但在使用條件上液體燃料的飛沫等不容易出現(xiàn)問題的情況下，可以省略這種氣液分離裝置。另外，在設(shè)置氣液分離裝置的情況下，不限于此，也可以設(shè)置其它種類的氣液分離裝置。例如，也可以形成曲徑狀的燃料蒸氣通路。
權(quán)利要求
1.一種燃料箱，包括 燃料箱主體，其貯存燃料； 給油口，其形成于所述燃料箱主體的上面部； 燃料蒸氣回收室，其通過從所述燃料箱主體的上面部的與所述給油口不同的部分向上突出而形成，且與所述燃料箱主體的內(nèi)部連通；以及 燃料蒸氣排出管，其上端部配置在所述燃料蒸氣回收室內(nèi)，所述燃料蒸氣排出管的至少一部分穿過所述燃料箱主體的內(nèi)部而連接到外部，且所述燃料蒸氣排出管將從所述燃料箱主體流入所述燃料蒸氣回收室的燃料蒸氣向外部排出。
2.如權(quán)利要求I所述的燃料箱，其中，所述燃料蒸氣排出管的上端部配置于比所述給油口高的位置。
3.如權(quán)利要求I或2所述的燃料箱，其中，所述燃料蒸氣回收室的下端部被焊接于所述燃料箱主體。
4.如權(quán)利要求3所述的燃料箱，其中，所述燃料蒸氣回收室設(shè)有劃分所述燃料蒸氣回收室和所述燃料箱主體并且形成有使燃料蒸氣通過的孔的板狀部件， 所述燃料蒸氣排出管的上端部貫通所述板狀部件的一部分而配置，且被固定于所述板狀部件。
5.如權(quán)利要求I或2所述的燃料箱，其中，所述燃料蒸氣回收室裝拆自如地安裝在所述燃料箱主體上。
6.如權(quán)利要求5所述的燃料箱，其中，在所述燃料蒸氣回收室內(nèi)填充有多孔材料， 所述燃料蒸氣排出管的上端部配置于所述多孔材料的內(nèi)部。
7.如權(quán)利要求5所述的燃料箱，其中，所述燃料蒸氣排出管的上端部被固定于所述燃料箱主體的內(nèi)壁部。
8.如權(quán)利要求5所述的燃料箱，其中，所述燃料蒸氣回收室的外面部的至少一部分由具有光透過性的樹脂材料形成。
9.一種發(fā)動機，包括 如權(quán)利要求1-8中任一項所述的燃料箱；和 罐，其與所述燃料蒸氣排出管連通，且對燃料蒸氣進(jìn)行處理。
全文摘要
本發(fā)明提供減少了液體燃料向燃料蒸氣排出管的流入的燃料箱以及發(fā)動機。一種燃料箱(100)，其構(gòu)成為，具有貯存燃料的燃料箱主體(110)；形成于燃料箱主體的上面部的給油口(120)；燃料蒸氣回收室(150)，其通過從燃料箱主體的上面部的與給油口不同的部分向上突出而形成，且與燃料箱主體的內(nèi)部連通；燃料蒸氣排出管(160)，其上端部配置在燃料蒸氣回收室內(nèi)，其至少一部分穿過燃料箱主體的內(nèi)部而連接到外部，且將從燃料箱主體流入燃料蒸氣回收室的燃料蒸氣向外部排出，其中燃料蒸氣排出管的上端部被配置在比給油口高的位置。
文檔編號F02M37/00GK102953878SQ20121026018
公開日2013年3月6日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月10日
發(fā)明者鈴木操 申請人:富士重工業(yè)株式會社