專利名稱：F-11強(qiáng)聚能伸縮槳雙聯(lián)智能風(fēng)力發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種F-Il強(qiáng)聚能伸縮槳雙聯(lián)智能風(fēng)カ發(fā)電機(jī)
背景技術(shù)：
一般風(fēng)カ發(fā)電機(jī)大多采用螺旋槳式，利用其迎風(fēng)面和逆風(fēng)面之差驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行，此方式嚴(yán)重限止了風(fēng)電大型化和充分利用風(fēng)能的追求。也有立軸設(shè)計(jì)，但還是不能擺脫逆風(fēng)面的副作用的影響問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)以上問題，本發(fā)明的目的是提供一種能徹底擺脫或大量減少逆風(fēng)風(fēng)阻問題的，伸縮槳雙機(jī)并聯(lián)，強(qiáng)聚能，充分利用風(fēng)能，智能化大型風(fēng)カ發(fā)電機(jī)組。為實(shí)現(xiàn)上述目的本發(fā)明采取以下技術(shù)方案本發(fā)明由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)I、立軸伸縮漿的設(shè)計(jì)全面解決了葉輪逆風(fēng)所產(chǎn)生的阻力。所以相對(duì)的提高了風(fēng)源的利用率，提高了単位面積風(fēng)能的功率。并有漿翼可以任意加大設(shè)計(jì)，有利于風(fēng)電大型化，實(shí)用化的優(yōu)點(diǎn)。2、聚能罩及雙機(jī)并聯(lián)的采用使風(fēng)量以8 I的比重進(jìn)入進(jìn)風(fēng)道進(jìn)行壓縮。再經(jīng)雙機(jī)外轉(zhuǎn)筒以雙半圓鉗入進(jìn)風(fēng)道，使風(fēng)道變窄形成喉管加速效應(yīng)，從而使雙機(jī)槳翼獲得高壓、高速、氣流沖擊，其優(yōu)點(diǎn)是聚能效果好作功效カ高。風(fēng)能利用率高、可微風(fēng)作功。節(jié)省材抖降低制造成本。3、本機(jī)組本著空氣動(dòng)力學(xué)原理，在機(jī)組雙外側(cè)設(shè)計(jì)安裝的ニ個(gè)壓カ氣流向心穩(wěn)定倉(cāng)，其優(yōu)點(diǎn)是充分利用風(fēng)能保持機(jī)組運(yùn)行的智能穩(wěn)定性。4、360追風(fēng)系統(tǒng)及加壓尾翼的應(yīng)用使機(jī)組智能化自動(dòng)追風(fēng)，強(qiáng)有力，敏感性及高的加壓尾翼以360度將機(jī)組入風(fēng)ロ時(shí)刻對(duì)準(zhǔn)最強(qiáng)風(fēng)向。其優(yōu)點(diǎn)是風(fēng)能、智能、自動(dòng)化，可靠、靈敏度高。同壓カ氣流向心穩(wěn)定倉(cāng)及機(jī)組調(diào)速器組合，構(gòu)成本機(jī)組的風(fēng)能智能化自動(dòng)操縱系統(tǒng)。5、本機(jī)組設(shè)有雙機(jī)組槳翼同步器。其優(yōu)點(diǎn)是保證雙機(jī)槳翼運(yùn)行至同心點(diǎn)時(shí)雙槳垂直水平閉合。以保證進(jìn)風(fēng)道內(nèi)不漏風(fēng)使氣流保持穩(wěn)定、穩(wěn)壓，均勻作功，使雙槳翼同時(shí)獲得最大風(fēng)源動(dòng)力。使雙機(jī)作功均衡同步。6、本機(jī)組設(shè)有飛錘離心式機(jī)組轉(zhuǎn)速調(diào)速器。其優(yōu)點(diǎn)是智能執(zhí)行人為限定轉(zhuǎn)速，同360系統(tǒng)共同形成智能調(diào)向，調(diào)轉(zhuǎn)速，可靠運(yùn)行無(wú)人看守操作的高度自動(dòng)化機(jī)組。由手本設(shè)計(jì)的機(jī)組體小、功率大、可移動(dòng)、高度自動(dòng)化操縱系統(tǒng)?？筛訌V泛的實(shí)際應(yīng)用于多種領(lǐng)域，如小區(qū)樓頂發(fā)電站，エ廠樓頂、山頂塞外軍營(yíng)、野外及廣闊的農(nóng)村可以村為単位建此發(fā)電站，實(shí)行風(fēng)、網(wǎng)互補(bǔ)用電。農(nóng)民可將8-10千瓦可移動(dòng)風(fēng)機(jī)組搬到地頭，實(shí)現(xiàn)無(wú)排放、無(wú)能耗的電氣化作業(yè)，耕作后搬回。海上可建超大型風(fēng)カ發(fā)電站，還可以裝備船上實(shí)現(xiàn)風(fēng)柴混合 動(dòng)カ驅(qū)動(dòng)等美好前景。


圖ー是F_11強(qiáng)聚能伸縮槳雙聯(lián)智能風(fēng)カ發(fā)電機(jī)府剖ニ是外轉(zhuǎn)筒結(jié)構(gòu)側(cè)剖示意三是風(fēng)機(jī)伸縮槳及同步器及調(diào)速器結(jié)構(gòu)正剖四是風(fēng)機(jī)前聚能罩及槳翼正面五是風(fēng)機(jī)聯(lián)組構(gòu)架及360追風(fēng)旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)側(cè)剖六是雙聯(lián)風(fēng)機(jī)360追風(fēng)加壓尾翼側(cè)-府示意七是雙聯(lián)風(fēng)機(jī)飛錘離心式調(diào)速器正剖圖
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的進(jìn)行詳細(xì)的描述。本機(jī)組設(shè)計(jì)為F形整體構(gòu)架如圖五所示及1+1雙機(jī)并聯(lián)形成強(qiáng)聚能風(fēng)道如圖一所不。故稱為。F-11型。聚能風(fēng)道、由圖ー /I、聚風(fēng)罩，12、導(dǎo)風(fēng)橡膠扳11、伸縮槳外轉(zhuǎn)筒，10、風(fēng)速調(diào)節(jié)閥扳組成。其聚風(fēng)罩內(nèi)側(cè)以45度向外側(cè)延伸成內(nèi)小外大扇形進(jìn)風(fēng)道,伸縮槳外轉(zhuǎn)筒以雙半圓鉗入進(jìn)風(fēng)道ニ側(cè)形成喉管形進(jìn)風(fēng)道。其功能是風(fēng)能以8 I的比例進(jìn)入進(jìn)風(fēng)道并進(jìn)行自然壓縮，通過窄道時(shí)產(chǎn)生喉管加速效應(yīng)。此時(shí)的風(fēng)能以高壓，高速?zèng)_擊機(jī)雙機(jī)組伸出至前止點(diǎn)、并封閉進(jìn)風(fēng)道的槳翼旋轉(zhuǎn)作功。如圖四/1. 2. 3.所示。風(fēng)速調(diào)節(jié)閥扳設(shè)于進(jìn)氣道出口中部。根據(jù)調(diào)速器的指令開啟或關(guān)小出風(fēng)ロ，以調(diào)整機(jī)組轉(zhuǎn)速。并設(shè)有手工操作停車手抦用以維護(hù)檢修等。伸縮槳翼、如圖ー /4所示是機(jī)組關(guān)建所在，是克服風(fēng)電大型化障礙重要突破。本設(shè)計(jì)是利用立軸傳動(dòng)如圖三/17所示設(shè)子母轉(zhuǎn)筒如圖三/4為母轉(zhuǎn)筒。母轉(zhuǎn)筒其結(jié)構(gòu)是將外轉(zhuǎn)筒輪轱如圖ニ /3安裝于多功能拐軸如圖ニ /4所示的立軸上如圖ニ /9所示。并將多功能拐軸自下向上安裝于機(jī)組架弓形梁如圖三/2所示帶有半圓鍵定位槽的軸孔中如圖三/16。并用螺母擰緊固定如圖三/1所示。外轉(zhuǎn)筒上部成封閉式如圖三/3與外轉(zhuǎn)筒輪轱相連接如圖三/13所示。外轉(zhuǎn)筒下部如圖三/4及圖ニ /5所示成敞開式套在外轉(zhuǎn)筒定盤如圖三/6所示外沿處。由多粒鋼珠如圖ニ /8所示放入定盤外緣及外轉(zhuǎn)筒下部?jī)?nèi)側(cè)的軸承軌道槽內(nèi)如圖ニ引出圖所示，構(gòu)成雙體軸承，與上輪轱形成非軸、中心對(duì)稱雙支撐旋轉(zhuǎn)體。(其定盤安裝于外轉(zhuǎn)筒中心垂直線下方如圖ニ/6所示的弓形梁如圖三/7上方設(shè)有的圓柱如圖ニ/7圖三/5所示相接并成靜止壯態(tài)。)此為母轉(zhuǎn)筒。 內(nèi)轉(zhuǎn)子由主動(dòng)立軸及輪轱如圖三/17所示及槳翼如圖三/19組成的內(nèi)轉(zhuǎn)子，內(nèi)轉(zhuǎn)子設(shè)于母轉(zhuǎn)筒內(nèi)，設(shè)于外轉(zhuǎn)筒垂直軸線錯(cuò)位外邊緣處如圖三/18所示。其軸上端安裝于多功能拐軸如圖三/14軸承座上如圖三/15所示。其下端竄過定盤設(shè)有的內(nèi)轉(zhuǎn)子軸孔如圖三/18所示，安裝于下方雙弓形梁橫向連結(jié)梁如圖三/22所示的軸承座上。下部與機(jī)組變速器如圖三/8所示相連接。此時(shí)槳翼經(jīng)安裝于外轉(zhuǎn)筒內(nèi)側(cè)、可水平轉(zhuǎn)動(dòng)90度的槳翼導(dǎo)扳如圖一/3中伸出。本設(shè)計(jì)的子母轉(zhuǎn)筒結(jié)構(gòu)成功的解決了ー個(gè)轉(zhuǎn)筒內(nèi)ニ個(gè)旋轉(zhuǎn)體共實(shí)現(xiàn)雙軸承座支撐，共同旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)槳翼伸縮功能，為風(fēng)電大型化變?yōu)榭赡堋Ｉ炜s槳的工作原理是當(dāng)風(fēng)推動(dòng)風(fēng)道內(nèi)的槳翼運(yùn)轉(zhuǎn)，其槳翼也同時(shí)推動(dòng)外轉(zhuǎn)筒旋轉(zhuǎn)。由于相互中心點(diǎn)偏心錯(cuò)位設(shè)置，在子母旋轉(zhuǎn)過程就實(shí)現(xiàn)了槳翼在指定的工作面伸出進(jìn)行作功。而后便縮回外轉(zhuǎn)筒內(nèi)以規(guī)避逆風(fēng)阻力。因外轉(zhuǎn)筒內(nèi)為封閉式，無(wú)外部氣流進(jìn)入，所以筒內(nèi)所有的空氣只能隨槳翼轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)產(chǎn)生明顯的阻力。由此大大提高了機(jī)組風(fēng)カ利用率提高了發(fā)電功率。槳翼旋轉(zhuǎn)同步糸統(tǒng)為確保高壓風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)カ保持穩(wěn)定壯態(tài)，而不因槳翼在風(fēng)道內(nèi)伸至前止點(diǎn)時(shí)雙機(jī)槳對(duì)不齊，或呈交叉壯時(shí)就會(huì)造成漏風(fēng)，降壓，降低動(dòng)カ等嚴(yán)重問題。為此設(shè)計(jì)了雙機(jī)組同步系統(tǒng)如圖三/10為同步器平齒皮帶輪，此皮帶輪設(shè)于單機(jī)組的變速器如圖三/8所示的引出動(dòng)カ軸上。由一條內(nèi)平齒皮帶如圖三/11所示將校正的雙槳軸相連即可達(dá)到雙機(jī)同步的最佳效果。此雙皮帶輪只是隨機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，由平齒輪與平齒皮帶鎖定雙機(jī)同歩。其不消耗動(dòng)力。雙機(jī)組調(diào)速器為防止強(qiáng)風(fēng)、暴風(fēng)、對(duì)機(jī)組造成損壞，提高機(jī)組智能操作水平，設(shè)計(jì) 安裝了雙機(jī)調(diào)速器。其安裝于機(jī)組下橫梁上如圖三/22。其取力平齒皮帶輪套于同步器平齒皮帶上如圖三/12所示隨機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。其可水平移動(dòng)調(diào)整皮帶緊度。調(diào)速器的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是在殼體如圖七/11所示軸如I、所示上安裝半圓鍵及飛錘支架如2、所示，及飛錘組合如3所示。將滑動(dòng)套管如4、所示套于動(dòng)カ軸上。限速?gòu)椈扇?所示裝于滑動(dòng)套管頂端的槽內(nèi)，將限速調(diào)整螺栓如7所示，從殼外向內(nèi)擰入并壓緊限速?gòu)椈?。將功能頂桿如6所示，從限速調(diào)整螺栓中的圓孔中插入并頂在滑動(dòng)套管的頂端。操作支架如8所示支臂在彈簧作用下壓住功能頂桿。支臂的另端經(jīng)軟軸組合與聚風(fēng)罩的風(fēng)速調(diào)節(jié)閥板如圖ー /10所示操縱臂相連。其工作原理是動(dòng)カ軸I帶動(dòng)飛錘支架2旋轉(zhuǎn)，在彈簧5壓カ下滑動(dòng)套管4壓住飛綞組合2閉合旋轉(zhuǎn)。當(dāng)機(jī)組遇強(qiáng)風(fēng)轉(zhuǎn)速超過人為限定時(shí)7 (擰進(jìn)或擰出調(diào)速)飛錘組合在離心力作用下會(huì)克服彈簧阻力向外張開如圖七/9所示，并推動(dòng)滑動(dòng)套管及功能桿向上運(yùn)動(dòng)如圖七/10所示，并推動(dòng)操縱支架8以扛桿加力通過軟軸拉動(dòng)風(fēng)速調(diào)節(jié)閥板如圖ー /10所示操縱臂關(guān)小閥扳降低機(jī)組轉(zhuǎn)速并保持正常轉(zhuǎn)速。風(fēng)カ越大其離心力也大。而拉動(dòng)距離就更長(zhǎng)。反之在限速?gòu)椈?的作用下保持人為限速水平。以此實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)速、穩(wěn)速作用。風(fēng)機(jī)聯(lián)組構(gòu)架及360追風(fēng)旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)其聯(lián)組構(gòu)架由ニ組F型鋼架如圖五/8上下橫梁如圖五/9連結(jié)而成為ー個(gè)整體。加接一個(gè)前拐梁如圖五/10所示而形成三角支點(diǎn)形機(jī)組整體組架。三個(gè)支點(diǎn)重心點(diǎn)處有轉(zhuǎn)盤如圖五/2相連結(jié)。轉(zhuǎn)盤中心軸孔如圖五/3對(duì)齊安裝于定盤如圖五/5軸承之上方，插入轉(zhuǎn)軸相連接。設(shè)有可水平擺動(dòng)30度的軌輪的三個(gè)支點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)下方轉(zhuǎn)盤圓周軌道上如圖五/4所示。此時(shí)便構(gòu)成了可360度任意旋轉(zhuǎn)的機(jī)組構(gòu)架。壓カ氣流向心穩(wěn)定倉(cāng)由于機(jī)組強(qiáng)聚能構(gòu)架成前大后小倒三角型，運(yùn)行中會(huì)造成整機(jī)不穩(wěn)定，左右擺動(dòng)造成進(jìn)風(fēng)壓力不穩(wěn)定，影響機(jī)組運(yùn)行降低功率等。為此依據(jù)風(fēng)カ動(dòng)カ學(xué)原理設(shè)計(jì)了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用，作功穩(wěn)定的。壓カ氣流向心穩(wěn)定倉(cāng)。其設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是在機(jī)組聚風(fēng)罩雙外側(cè)設(shè)ニ個(gè)前大后小的風(fēng)倉(cāng)如圖ー /6所不。倉(cāng)內(nèi)內(nèi)側(cè)設(shè)有前低后髙的導(dǎo)流罩如圖一/8所示。其工作原理是風(fēng)進(jìn)入氣倉(cāng)后因流速受阻便產(chǎn)生高于外部的氣流壓力。因?qū)Я髡衷趦?nèi)側(cè)凸起側(cè)向阻礙氣流運(yùn)動(dòng)，便產(chǎn)生向心氣流壓力。在雙倉(cāng)向心氣流壓力作用下穩(wěn)定限止了機(jī)組水平擺動(dòng)。
360追風(fēng)加壓尾翼，由于本機(jī)組設(shè)計(jì)的360度自動(dòng)追風(fēng)功能受之雙機(jī)并聯(lián)，加大了機(jī)組重量，及本機(jī)組聚風(fēng)罩為倒三角形，一般的單尾翼將難以控制其穩(wěn)定性及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)追風(fēng)功能。因此本發(fā)明設(shè)計(jì)了高智能，控制動(dòng)力強(qiáng)，敏感性高，穩(wěn)定性能突出的風(fēng)能、加壓尾翼如圖六/1-2。其結(jié)構(gòu)為前大后小長(zhǎng)方形風(fēng)筒。固定于機(jī)組構(gòu)架正上方后側(cè)如圖五/7所示的專用架未端。其工作原理是風(fēng)進(jìn)入尾翼筒后因受阻便產(chǎn)生了高于外部的氣流壓力，并加大了 流速。因此便產(chǎn)生了比單翼高多倍的定力，和高敏感度的前端吸力及、牽引力、產(chǎn)生自動(dòng)追蹤最強(qiáng)風(fēng)源的風(fēng)能效應(yīng)。并同壓力向心穩(wěn)定倉(cāng)，機(jī)組調(diào)速器，共同構(gòu)成本設(shè)計(jì)機(jī)組風(fēng)能，智能，自動(dòng)化無(wú)人操縱系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1 本發(fā)明的特征是由聚能罩與雙機(jī)并聯(lián)構(gòu)成高于外部風(fēng)カ壓力和風(fēng)速的聚能風(fēng)道。由外轉(zhuǎn)筒內(nèi)轉(zhuǎn)子構(gòu)成的子母轉(zhuǎn)筒實(shí)現(xiàn)ー個(gè)轉(zhuǎn)筒內(nèi)ニ個(gè)旋轉(zhuǎn)體共同設(shè)計(jì)成立軸雙點(diǎn)軸承座支撐利用軸錯(cuò)位差實(shí)現(xiàn)槳翼伸縮功能。利用風(fēng)能設(shè)計(jì)的壓力氣流向心穩(wěn)定倉(cāng)及360追風(fēng)加壓尾翼可智能追尋最強(qiáng)風(fēng)向。本發(fā)明的權(quán)利要求為以下ニ項(xiàng)。 一本發(fā)明中設(shè)計(jì)的由聚能罩與雙機(jī)并聯(lián)構(gòu)成的高壓高風(fēng)速聚能風(fēng)道及由子母轉(zhuǎn)筒實(shí)現(xiàn)ー個(gè)轉(zhuǎn)筒內(nèi)ニ個(gè)轉(zhuǎn)體設(shè)計(jì)成立軸雙點(diǎn)軸承座支撐并利用雙軸心錯(cuò)位差實(shí)現(xiàn)的槳翼伸縮功能及雙機(jī)同步器的設(shè)計(jì)理念及結(jié)構(gòu)。
ニ本發(fā)明中利用風(fēng)能設(shè)計(jì)的風(fēng)能穩(wěn)定倉(cāng)及加壓尾翼及與360追風(fēng)構(gòu)架組合的智能追尋強(qiáng)風(fēng)系統(tǒng)及飛錘離心式機(jī)組轉(zhuǎn)速調(diào)速器總成的操縱調(diào)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念及結(jié)構(gòu)。
全文摘要
F-11強(qiáng)聚能伸縮槳雙聯(lián)智能風(fēng)力發(fā)電機(jī)由聚風(fēng)罩雙機(jī)并聯(lián)形成喉管效應(yīng)的高壓氣流的聚能風(fēng)道。由外轉(zhuǎn)筒內(nèi)轉(zhuǎn)子構(gòu)成的子母轉(zhuǎn)筒將一個(gè)轉(zhuǎn)筒內(nèi)二個(gè)旋轉(zhuǎn)體同實(shí)現(xiàn)雙點(diǎn)軸承座支撐。經(jīng)雙軸心錯(cuò)位差共同旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)了槳翼伸縮功能。以規(guī)避槳翼逆風(fēng)阻力提高發(fā)電功率。并設(shè)有雙機(jī)同步系統(tǒng)以保障雙機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)槳翼對(duì)齊保障聚風(fēng)道內(nèi)氣流壓力穩(wěn)定。根據(jù)風(fēng)力動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)了風(fēng)能壓力氣流向心穩(wěn)定倉(cāng)以穩(wěn)定機(jī)組水平定位。加壓尾翼由單尾翼改為加壓風(fēng)筒式，風(fēng)進(jìn)入前大后小的尾翼風(fēng)筒自然產(chǎn)生加壓加速效應(yīng)從而聚集了定力和敏感的前端吸力與360旋轉(zhuǎn)構(gòu)架組合智能追尋最強(qiáng)風(fēng)向。并設(shè)計(jì)飛錘離心式轉(zhuǎn)速調(diào)速器以保證機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)不被強(qiáng)暴風(fēng)損壞。以實(shí)現(xiàn)風(fēng)能智能自動(dòng)化操縱。
文檔編號(hào)F03D3/06GK102678463SQ201210102620
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月1日
發(fā)明者宋樹春 申請(qǐng)人:宋樹春