專利名稱：發(fā)動機(jī)的燃料噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種搭載在摩托車等車輛上的發(fā)動機(jī)的燃料噴射裝置。
背景技術(shù)：
在例如摩托車用發(fā)動機(jī)的燃料噴射裝置中，在將噴射器豎立設(shè)置地配置在進(jìn)氣管上的情況下，較為理想的是，將來自噴射器的燃料噴霧直接朝向進(jìn)氣門的所謂盤錐部(日文傘裏)。另外，為了容易制造將噴射器豎立設(shè)置的進(jìn)氣管，將噴射器配置成在正面看垂直。在專利文獻(xiàn)I所記載的發(fā)動機(jī)的燃料噴射裝置中，具有設(shè)有一對噴口的噴射器， 一對噴口向二個方向噴射燃料，一個噴口向進(jìn)氣門噴射燃料，另一個噴口向進(jìn)氣口壁面的火花塞配置側(cè)部分噴射。此外，尤其對于構(gòu)成為擺動式動力單元的結(jié)構(gòu)，在噴射器的配置構(gòu)造中，在將噴射器豎立設(shè)置在進(jìn)氣管上時(shí)，對于發(fā)動機(jī)的擺動必須考慮燃料配管及噴射器電源的布線等。例如，在專利文獻(xiàn)2所記載的燃料噴射閥中，配置成一對安裝筒的軸線和突出地設(shè)置有燃料接頭的蓋帽部的軸線呈三角形。由此，避免燃料噴射閥與其它部件的干涉，容易進(jìn)行燃料供給管與燃料接頭部的連接。專利文獻(xiàn)I :日本專利第2815242號公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本特開2006 - 266132號公報(bào)對于燃料噴射裝置的配置結(jié)構(gòu)，以往有各種各樣，例如尤其在進(jìn)氣口與進(jìn)氣門向左右偏置的進(jìn)氣通路中，將豎立設(shè)置于進(jìn)氣管的噴射器配置成在正面看垂直、使噴射器的燃料噴霧直接朝向進(jìn)氣門實(shí)質(zhì)上較為困難。另外，由于無法將噴射器的噴霧直接朝向進(jìn)氣門，因此，噴射器的噴霧附著在進(jìn)氣口內(nèi)的壁面上，霧化的噴霧產(chǎn)生液化，從而可能對燃油消耗率、排氣帶來影響。另外，在管路配置和布線配置在同一方向上的情況下、或錯開角度配置的情況下，發(fā)動機(jī)擺動吸收部分變得容易相互接近，在極端的情況下有可能產(chǎn)生磨損。另外，對于噴射器的安裝筒的設(shè)定，噴射器及燃料配管的嵌合部的密封性被認(rèn)為很重要。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于這種情況，本發(fā)明的目的在于，提供一種發(fā)動機(jī)的燃料噴射裝置，其能適當(dāng)而有效地連接配管、配線等，能高效且有效地噴射燃料。本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的燃料噴射裝置，在與發(fā)動機(jī)的氣缸蓋連接的進(jìn)氣管的安裝孔上豎立設(shè)置有燃料噴射閥，使電源連接器從所述燃料噴射閥的主體側(cè)突出，并在所述燃料噴射閥的燃料導(dǎo)入側(cè)端部具有突出在燃料配管接頭的蓋部，該蓋部與突出在所述進(jìn)氣管上形成的一對安裝筒結(jié)合，該發(fā)動機(jī)的燃料噴射裝置中，連接所述一對安裝筒的直線，在俯視時(shí)與所述進(jìn)氣管的軸線大致平行，以連接所述一對安裝筒的直線為基準(zhǔn)，在該直線的一側(cè)突出地設(shè)置有所述燃料配管接頭，在該直線的另一側(cè)突出有所述電源連接器。
另外，在本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的燃料噴射裝置中，所述燃料配管接頭和所述電源連接器突出地設(shè)置在大致同一直線上。另外，在本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的燃料噴射裝置中，所述燃料噴射裝置閥的中心軸或密封件配置在連接所述一對安裝筒的直線上。另外，在本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的燃料噴射裝置中進(jìn)氣口在正面看時(shí)傾斜，所述燃料噴射裝置閥的中心軸突出地設(shè)置成在正面看時(shí)對應(yīng)于所述進(jìn)氣口的傾斜而傾斜。發(fā)明效果采用本發(fā)明，通過將連接燃料軟管和電氣配線等的燃料軟管接頭和電源連接器相對于安裝筒大致向相反方向?qū)С?，由此，能避免燃料軟管和電氣?線的管路配置、布線相互干涉。能適當(dāng)且容易地連接這些配管和配線類。另外，在進(jìn)氣口和進(jìn)氣門向左右偏置的進(jìn)氣通路中，豎立設(shè)置在進(jìn)氣管上的噴射器在正面看時(shí)向左右中的某一方傾斜設(shè)置，由此，能將噴射器的燃料噴霧直接噴向進(jìn)氣門，能提高燃料消耗性能和排氣性能。


圖I是表示本發(fā)明的摩托車整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖2是表示本發(fā)明摩托車車體框架的結(jié)構(gòu)例子的立體圖。圖3是表示本發(fā)明的搭載在摩托車的車體框架上的動力單元的結(jié)構(gòu)例子的側(cè)視圖。圖4是表示本發(fā)明的安裝在摩托車的氣缸上的燃料噴射裝置周邊的側(cè)視圖。圖5是表示本發(fā)明的突出地設(shè)置在摩托車的進(jìn)氣管上的燃料噴射裝置的安裝筒周邊的立體圖。圖6是表示本發(fā)明的安裝在摩托車的氣缸上的燃料噴射裝置周邊的主視圖。圖7是沿圖4中A —A線的截面圖。圖8是表示大致鉛垂地安裝在摩托車的氣缸上的燃料噴射裝置的燃料噴射的情況的截面圖。圖9是表示本發(fā)明的突出地設(shè)置在摩托車進(jìn)氣管上的燃料噴射裝置周邊的立體圖。圖10是表示本發(fā)明的突出地設(shè)置在摩托車進(jìn)氣管上的燃料噴射裝置周邊的俯視圖。圖11是示意性表示本發(fā)明的摩托車的燃料軟管接頭及電源連接器等的配置關(guān)系的俯視圖。圖12是表示本發(fā)明的摩托車的燃料軟管接頭及電源連接器等的配置關(guān)系的主視圖。
具體實(shí)施例方式下面，根據(jù)附圖來說明本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的燃料噴射裝置的較佳實(shí)施方式。圖I是本發(fā)明的摩托車的側(cè)視圖。首先，用圖I來說明摩托車的整體結(jié)構(gòu)。另外，包含圖I在內(nèi)，在以下說明中所用的示圖中，根據(jù)需要而用箭頭Fr表示車輛的前方，用箭頭Rr表示車輛的后方，另外，用箭頭R表示車輛的右側(cè)，用箭頭L表示車輛的左側(cè)。
車輛100是通過由鋼制成或鋁合金制成的多個車體框架來形成車體骨架、經(jīng)各種部件安裝在車體框架上而構(gòu)成的。另外，作為車體框架的結(jié)構(gòu)例子，也適當(dāng)參照圖2。作為車體框架的一部分的下管101，其前端與轉(zhuǎn)向前管102連接，并從轉(zhuǎn)向前管102大致向下方延伸，該下管101的下端部附近與底框架103連接，底框架103大致向后方延伸。在下管101的后部側(cè)結(jié)合有作為車體框架一部分的構(gòu)成為左右一對的后框架104，且各自大致向后上方傾斜延伸。轉(zhuǎn)向前管102可轉(zhuǎn)動地支承前叉105，在前叉105的上端固定有操縱桿106，并在下端側(cè)支承可轉(zhuǎn)動的前輪107。在前輪107上裝有與其一體旋轉(zhuǎn)的剎車盤108。另外，再參照圖3，在底框架103的后端附設(shè)形成有對包含發(fā)動機(jī)在內(nèi)的動力單元進(jìn)行支承用的托架109，通過設(shè)在該托架109上的支架110而支承有可繞擺動軸111向上下方向擺動的擺動式動力單元112。動力單元112是將由氣缸組件113、曲軸箱114及由皮帶/滑輪而做成的內(nèi)置有無極變速機(jī)的傳動裝置115予以單元化而構(gòu)成的，在其車輛前方側(cè)可擺動地連接有支架110，在車輛后方側(cè)利用傳動裝置115而將后輪116支承成可轉(zhuǎn)動。后輪116的車軸側(cè)與后框架104之間由減震器117連接，作為動力單元112整體而起到擺 動臂的功能。在動力單元112中位于車輛后方側(cè)的傳動裝置115的上表面?zhèn)却钶d有空氣濾清器118。在該空氣濾清器118的前方依次連接進(jìn)氣軟管119、具有怠速控制(ISC)裝置121的節(jié)氣門本體120、進(jìn)氣管(吸氣管)122。進(jìn)氣管122與氣缸組件113的氣缸蓋113A內(nèi)的進(jìn)氣口(吸氣口)連通，通過由這些部件構(gòu)成的進(jìn)氣通路，而將由空氣濾清器118凈化的空氣供給到氣缸組件113的進(jìn)氣口。在進(jìn)氣管122上豎立設(shè)置有燃料噴射裝置10，向進(jìn)氣口噴射燃料。另外，雖未圖示，但在氣缸組件113的下表面?zhèn)刃纬捎信艢饪?，排氣管從此處向后方彎曲地延伸，且在車輛后方與消音器連接。另外，如圖I所示，在動力單元112的上方設(shè)有騎手就坐用的座位123，在底框架103的上方，落座在座位123上的騎手搭載腳的踏板124由踏板架125 (參照圖2、圖3)支承。另外，踏板124與構(gòu)成車輛外觀的腿框罩形成為一體。另外，在動力單元112與座位123之間，具有形成為利用座位123進(jìn)行開閉的收納物品等的收納空間的行李箱126。作為車輛外觀，各種車體罩被支承覆蓋在車體框架等的適當(dāng)部位。前腿遮蔽件127覆蓋車輛前表面?zhèn)炔惭b有信號燈等，且與上述的踏板124連成一體。后框架罩128覆蓋座位123的下方至車輛后方側(cè)并安裝有信號燈和剎車燈。前輪107及后輪116的上方分別由前擋泥板129及后擋泥板130覆蓋。這里,如上所述,動力單元112是包含氣缸組件113、曲軸箱114及傳動裝置115并將它們一體化而成的。在動力單元112搭載在車輛100上的狀態(tài)下，構(gòu)成為從車輛前側(cè)以氣缸組件113、曲軸箱114、傳動裝置115的順序排列的配置。在氣缸組件113內(nèi)含有單缸的空冷式發(fā)動機(jī)，配置成氣缸軸線沿車輛前后方向呈大致水平。并且，在動力單元112的上側(cè)設(shè)置有各種部件。即，向空氣濾清器118的前方構(gòu)成由進(jìn)氣軟管119、節(jié)氣門本體120和進(jìn)氣管122而組成的進(jìn)氣通路，并配置有ISC裝置121和燃料噴射裝置10。節(jié)氣門本體120如圖4所示以大致水平狀態(tài)與進(jìn)氣管122連接，該進(jìn)氣管122在氣缸蓋113A的上側(cè)隔著適度的間隙而大致配置在氣缸左右方向中央部。另外，進(jìn)氣管122如圖所示以前部側(cè)向下方彎曲的狀態(tài)與氣缸蓋113A側(cè)的進(jìn)氣口連接。另外，氣缸組件113夾著氣缸蓋113A地連接氣缸113B及氣缸蓋罩113C。在上述的情況下，如圖5所示，在節(jié)氣門本體120的上部搭載有ISC裝置121。ISC裝置121利用電磁閥的動作而對控制閥進(jìn)行負(fù)荷控制，并控制怠速轉(zhuǎn)速。為了通過連接器131而對ISC裝置121的電磁閥進(jìn)行通電、驅(qū)動，在該連接器131上連接有未圖示的導(dǎo)線。另外，在節(jié)流閥的旁通通路的中途連接配置有附屬于ISC裝置121的諧振器132。另外，在燃料噴射裝置10上如后所述，連接有控制用的導(dǎo)線和燃料供給用軟管，包含如此配置在極近位置的ISC裝置121在內(nèi)，在燃料噴射裝置10的周圍連接有許多軟管及導(dǎo)線或電氣配線類等，并回繞著布線。在本發(fā)明的燃料噴射裝置10中，首先如圖4所示，噴射器11豎立設(shè)置成大致鉛垂方向。在進(jìn)氣管122上設(shè)有噴射器11的安裝部12，在該安裝部12上形成有安裝孔13 (圖5)，該安裝孔13嵌入固定有噴射器11的端部。在安裝孔13的前后兩側(cè)也如圖5所示豎立設(shè)置有一對安裝筒14，突出在燃料軟管接頭15的蓋帽16由螺栓17 (參照圖6等)緊固固定在這些安裝筒14的上端部。在該燃料軟管接頭15上連接有燃料軟管，通過燃料軟管接頭15將燃料供給給噴射器11。 在噴射器11的側(cè)部(在本例子中為左外側(cè))突出地設(shè)置有電源連接器18，該電源連接器18連接有對噴射器11進(jìn)行驅(qū)動控制用的給予控制信號的電氣配線(未圖示)。在本實(shí)施方式中，燃料軟管接頭15如圖6所示向右側(cè)延伸，S卩，燃料軟管接頭15和電源連接器18配置在互相的左右相反側(cè)。對于這一點(diǎn)，后面進(jìn)一步地做詳細(xì)的說明。在本發(fā)明中，噴射器11還如圖6所示，配置成其中心軸Ila在正面看時(shí)傾斜，在本實(shí)施方式中，具有向右側(cè)的傾斜角度Θ。另外，一對安裝筒14也以同樣的傾斜角度Θ傾斜。在該情況下，如圖7所示，氣缸蓋113A的進(jìn)氣口 133也向右側(cè)傾斜(傾斜角度為Θ )，噴射器11的中心軸Ila和進(jìn)氣口 133的軸線配置成在正面看時(shí)實(shí)質(zhì)上一致。另外，進(jìn)氣管122 (的安裝用法蘭122a)和進(jìn)氣口 133之間夾裝有絕緣體134。進(jìn)氣口 133的里部配置有進(jìn)氣門135，而由于進(jìn)氣口 133傾斜，故進(jìn)氣口 133和進(jìn)氣門135成為向左右方向偏置的進(jìn)氣通路(圖7中偏置量為B)，雖然如此進(jìn)行偏置，但因?yàn)閲娚淦?1自身也傾斜相同角度，故成為在其噴射噴嘴IlA的軸線(噴射器11的中心軸Ila)上配置有進(jìn)氣門135的位置關(guān)系。因此，從噴射噴嘴IlA噴射的燃料指向進(jìn)氣門135的中心部，并如圖7的點(diǎn)(圓點(diǎn))式紋路所示供向進(jìn)氣門135的盤錐部側(cè)。而在此處，如圖8所示，傾斜的進(jìn)氣口 133和進(jìn)氣門135成為向左右方向偏置的進(jìn)氣通路，噴射器11自身的中心軸Ila在正面看時(shí)不傾斜，即想象成被配置成大致鉛垂的情況。在該情況下，如圖8所示，由于從噴射噴嘴IlA噴射的燃料原樣不變地指向進(jìn)氣門135的中心部，因此，結(jié)果是該燃料附著在進(jìn)氣口 133壁面上的量增大。下面，進(jìn)一步說明本發(fā)明的燃料噴射裝置10的特點(diǎn)。首先，在進(jìn)氣管122中，豎立設(shè)置有用于安裝噴射器11的一對安裝筒14。連接這些安裝筒14的直線C (也參照圖5)如圖10所示，被配置成在俯視下與進(jìn)氣管122的軸線大致平行。并且，還如圖9及圖10所示，以將這些安裝筒14相互間連接起來的直線C為基準(zhǔn)，在一側(cè)(右側(cè))突出地設(shè)置有燃料軟管接頭15，在另一側(cè)(左側(cè))使電源連接器18突出。另外，在上述的情況下，尤為優(yōu)選地，燃料軟管接頭15和電源連接器18突出成大致呈同一直線。如圖11的示意性表示，理想的是，使燃料軟管接頭15及電源連接器18在俯視時(shí)沿與直線C (大致前后方向)正交的直線D (左右方向)延伸。另外，在本實(shí)施方式中，如圖11的虛線所示，燃料軟管接頭15和電源連接器18分別適當(dāng)?shù)叵蚯胺絻A斜配置。此外，在連接一對安裝筒14的直線C (參照圖9、圖10等)上，如圖11所示配置有噴射器11的中心軸Ila或密封構(gòu)造的中心部。此處所謂的密封構(gòu)造，是指當(dāng)將噴射器11嵌入固定在安裝部12的安裝孔13內(nèi)時(shí)、在兩者之間夾裝O型圈19等密封構(gòu)件進(jìn)行密封的構(gòu)造。采用上述結(jié)構(gòu)的燃料噴射裝置10，首先在進(jìn)氣口 133和進(jìn)氣門135向左右偏置的進(jìn)氣通路中，通過將豎立設(shè)置在進(jìn)氣管122上的噴射器11設(shè)置成在正面看時(shí)向左右中的某一方傾斜，從而可將來自噴射器11的燃料噴霧直接向進(jìn)氣門135噴射。由此，可減少噴霧在進(jìn)氣口 133內(nèi)的壁面上的附著量，可提高燃料消耗性能和排氣性能。另外，在沿前后方向排列配置于進(jìn)氣管122的安裝筒14之間安裝有噴射器11，且如前所述在將安裝筒14相互間連接起來的直線C的一側(cè)配置有燃料軟管接頭15，并在另一 側(cè)配置有電源連接器18。如此，通過將連接燃料軟管和電氣配線等的燃料軟管接頭15和電源連接器18向大致相反方向?qū)С?，從而能夠避免燃料軟管和電氣配線的管路配置、布線相互干涉。在該情況下，不只是將燃料軟管接頭15及電源連接器18向相反方向?qū)С?，比較好的是，如圖11所示，使燃料軟管接頭15及電源連接器18突出成實(shí)質(zhì)上為同一直線(直線D)，由此可最大限度地避免燃料軟管及電氣配線相互間的干涉。另外，當(dāng)將燃料軟管和電氣配線插入燃料軟管接頭15或電源連接器18進(jìn)行連接時(shí)，燃料軟管和電氣配線的插入運(yùn)動變得不交叉，能將燃料軟管的管路配置設(shè)定得較低。即，如圖12所示，由于燃料軟管相對燃料軟管接頭15的操作方向E和電氣配線相對電源連接器18的操作方向F如圖所示設(shè)定在相反側(cè)，因此能減少燃料軟管及電氣配線相互間的干涉要素。若臨時(shí)將燃料軟管接頭15及電源連接器18配置在同一側(cè)，例如配置在左側(cè)、燃料軟管的操作方向?yàn)镋1或E2，則在操作方向?yàn)镋1的情況下就與電氣配線的操作方向F干涉。另外，若為了避免這種干涉將操作方向設(shè)為E2，則對周邊其他部件的影響就變得較大。通過將燃料軟管接頭15及電源連接器18的操作方向設(shè)為操作方向E及操作方向F，從而可大幅度減少相互干涉和對其它部件的影響，可將燃料軟管的管路配置設(shè)定得實(shí)質(zhì)上較低。另外，在將安裝筒14連接起來的直線C上，如圖11所示配置有噴射器11的中心軸Ila或密封構(gòu)造的中心部。通過將對于噴射器11的密封構(gòu)造配置在其中心，從而可發(fā)揮無偏移的恰當(dāng)?shù)拿芊夤δ?，可提高噴射?1和燃料軟管的密封性。以上，結(jié)合各種實(shí)施方式說明了本發(fā)明，但本發(fā)明并不限定于這些實(shí)施方式，在本發(fā)明的范圍內(nèi)可作變更等。例如，對于燃料軟管接頭15及電源連接器18的配置關(guān)系，也可按左右相反的關(guān)系進(jìn)行配置。另外，若構(gòu)成為僅有配置在前后方向上的一對安裝筒14中的某一個，并能確保噴射器11所必要的且充分的支承剛性，則具有單一的安裝筒14的情況也可以。產(chǎn)業(yè)上的實(shí)用性本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)能夠避免燃料軟管和電氣配線的管路配置、布線相互干涉，能適當(dāng)且容易地連接這些配管、配線類。另外，通過將豎立設(shè)置在進(jìn)氣管上的噴射器設(shè)置成在正面看時(shí)向左右中的某一方傾斜，從而能將噴射器的燃料噴霧直接向進(jìn)氣門噴射，能提高燃料消耗性能和 排氣性能等。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)的燃料噴射裝置，在與發(fā)動機(jī)的氣缸蓋連接的進(jìn)氣管的安裝孔上豎立設(shè)置有燃料噴射閥，使電源連接器從所述燃料噴射閥的主體側(cè)突出，并在所述燃料噴射閥的燃料導(dǎo)入側(cè)端部具有突出在燃料配管接頭的蓋部，該蓋部與突出在所述進(jìn)氣管上形成的一對安裝筒結(jié)合，該發(fā)動機(jī)的燃料噴射裝置的特征在于， 連接所述一對安裝筒的直線，在俯視時(shí)與所述進(jìn)氣管的軸線大致平行，以連接所述一對安裝筒的直線為基準(zhǔn)，在該直線的一側(cè)突出地設(shè)置有所述燃料配管接頭，在該直線的另一側(cè)突出有所述電源連接器。
2.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機(jī)的燃料噴射裝置，其特征在于，所述燃料配管接頭和所述電源連接器突出地設(shè)置在大致同一直線上。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)的燃料噴射裝置，其特征在于，所述燃料噴射裝置閥的中心軸或密封件配置在連接所述一對安裝筒的直線上。
4.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機(jī)的燃料噴射裝置，其特征在于，進(jìn)氣口在正面看時(shí)傾斜，所述燃料噴射裝置閥的中心軸突出地設(shè)置成在正面看時(shí)對應(yīng)于所述進(jìn)氣口的傾斜而傾斜。
全文摘要
一種發(fā)動機(jī)的燃料噴射裝置，在進(jìn)氣管(122)上豎立設(shè)置有燃料噴射閥(11)，使電源連接器(18)從燃料噴射閥(11)的主體側(cè)突出。在燃料噴射閥(11)的燃料導(dǎo)入側(cè)端部具有突出在燃料配管接頭(15)的蓋部(16)。該蓋部(16)與突出在進(jìn)氣管(122)上形成的一對安裝筒(14)結(jié)合。連接一對安裝筒(14)的直線，在俯視時(shí)與進(jìn)氣管(122)的軸線大致平行，以連接一對安裝筒(14)的直線為基準(zhǔn)，燃料配管接頭(15)突出地設(shè)置在該直線的一側(cè)，電源連接器(18)在該直線的另一側(cè)突出。
文檔編號F02M51/06GK102844560SQ20118001829
公開日2012年12月26日 申請日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者村松剛吉, 濱澤康平 申請人:鈴木株式會社