專利名稱：節(jié)能減碳環(huán)保省油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型關(guān)于一種節(jié)能減碳環(huán)保省油器。
背景技術(shù)：
一般車輛引擎利用汽(柴)油霧化與空氣混合燃燒爆炸以產(chǎn)生動力推進(jìn)車輛行進(jìn)。唯一般引擎進(jìn)氣、排氣不順暢時，每易造成燃燒不完全，降低引擎效率，且因燃燒不完全，在排氣管路中容易造成積碳，影響引擎的正常操作，而因燃燒不完全所排出的一氧化碳、氮氧化物及碳?xì)浠衔?，更會造成空氣污染，而現(xiàn)其缺點。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種節(jié)省燃油，提升引擎效率， 并減少空氣污染，以達(dá)到節(jié)能減碳的節(jié)能減碳環(huán)保省油器。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種節(jié)能減碳環(huán)保省油器，包括一文氏管安裝于車輛引擎至排氣管之間，該文氏管包括一文氏狹口 ；一上游收縮段連接至引擎排氣管的上游趨近引擎的一端，且漸縮其管徑直至該狹口 ；以及一下游擴大段自該狹口逐漸擴張其管徑且連接該排氣管的下游趨近該消音器及尾管的一端；該文氏狹口環(huán)設(shè)有擾流齒環(huán)，在該狹口的圓環(huán)向著中心方向突生多數(shù)突齒，相鄰兩突齒之間設(shè)有齒間隙。另一種方案為一種節(jié)能減碳環(huán)保省油器，包括一文氏管安裝于車輛引擎至排氣管之間，該文氏管包括一文氏狹口，一上游收縮段自一進(jìn)口直徑Dl漸縮至狹口的狹小口徑D2，以及一下游擴大段自該狹口逐漸擴大其直徑至一出口中直徑D3，其直徑大、小依次為進(jìn)口大直徑Dl >出口中直徑D3 >狹小口徑D2 ；該上游收縮段的長度即進(jìn)口行程Ll大于該下游擴大段的長度即出口行程L2，且進(jìn)口行程Ll >出口行程L2。本實用新型達(dá)到的技術(shù)效果如下本實用新型節(jié)能減碳環(huán)保省油器，包括一文氏管其中含有一文氏狹口，一上游收縮段，以及一下游擴大段分設(shè)于該文氏狹口的上、下游兩端，該文氏管可安裝于車輛(汽、機車)引擎與排氣管之間，由是可利用該文氏狹口抽真空的原理，增加引擎的吸力，使油、氣充份混合而促進(jìn)其完全燃燒，節(jié)省燃油，提升引擎效率，并減少空氣污染，以達(dá)到節(jié)能減碳的環(huán)保效果。

圖1為本實用新型新型的縱剖示圖。圖2為自圖1的2-2方向的橫斷面圖。圖3為本實用新型的另一可取實體縱剖示圖。圖4為本實用新型安裝于引擎排氣系統(tǒng)中的示例圖。圖5為本實用新型安裝于引擎排氣系統(tǒng)中的另一示例圖。主要組件符號說明[0013]1. · · ·..文氏管；11...,...文氏狹口 ；[0014]12... · ·上游收縮段；13..., · ·下游擴大段[0015]10......擾流齒環(huán)；121..,.…進(jìn)口；[0016]131......出口；Dl. · ·,...進(jìn)口大直徑[0017]D2......狹小口徑；D3...,...出口中直徑[0018]Li......進(jìn)口行程；L2...,...出口行程；[0019]2. · · ·..排氣管；3......·引擎；[0020]4. · · ·..空氣觸媒凈化器；5..... ·消音器；6......尾管。
具體實施方式
參閱第圖1、圖2及圖4，圖5，本實用新型節(jié)能減碳環(huán)保省油器包括一文氏管1安置于車輛引擎的排氣管2中，介于引擎3與連接有尾管6的消音器5之間。如圖4所示，該文氏管1安裝于排氣管2上，介于引擎3與空氣觸媒凈化器4之間， 該凈化器4再尾連消音器5及尾管6?；蛉鐖D5所示，該文氏管1安裝于排氣管2上，只介于空氣觸媒凈化器4與含有尾管6的消音器5之間。該文氏管1包括一文氏狹口 11，Venturi throat ；一上游收縮段12連接至引擎 3排氣管2的上游趨近引擎的一端，且漸縮其管徑直至該狹口 11;以及一下游擴大段13自該狹口 11逐漸擴張其管徑且連接該排氣管2的下游趨近該消音器5及尾管6的一端。其特征為該文氏狹口 11環(huán)設(shè)有擾流齒環(huán)10，即一圓環(huán)向著中心方向突生多數(shù)突齒101，相鄰兩突齒101之間設(shè)有齒間隙102。各該突齒101的形狀，可為尖齒狀、弧形狀、片狀或其他適當(dāng)形狀。整個齒環(huán)10可形成鋸齒狀、凹凸齒狀、波浪紋狀及齒輪齒狀等等。該擾流齒環(huán)10可與該文氏管1 一體成型，或以機械加工方式，或以其他連結(jié)方式， 固設(shè)或固裝于該狹口 11的圓環(huán)處。就本實用新型的功用及性能敘述如下當(dāng)引擎燃燒后的排氣經(jīng)排氣管2進(jìn)入該文氏管1時，在上游收縮段12至狹口 11 處產(chǎn)生真空吸力，遂加速引擎進(jìn)氣的吸力，使引擎油、氣充份混合，而助其完全燃燒，有節(jié)省燃油的效用；而排氣經(jīng)狹口 11增速后，隨即由下游擴大段13向尾管6方向排放，由狹口 11 處的擾流齒環(huán)10的擾流(Turbulent flow)作用，使迅速流經(jīng)該狹口 11進(jìn)入下游擴大段13 的燃燒廢氣中的油、氣進(jìn)一步均勻混合，于二次燃燒下，將之前未完全燃燒的一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏仍俅瓮耆紵?，大大降低排放至大氣的燃燒不完全的污染物，例如有毒的一氧化碳?jīng)完全燃燒后形成無毒的二氧化碳。而且，因排氣順暢可減少引擎及排氣系統(tǒng)的積碳，故可提升引擎效率，而收節(jié)能減碳的環(huán)保效果。本實用新型如圖3所示，為本實用新型的另一可取實體，其中，該文氏管1包括一文氏狹口 11，一上游收縮段12自一進(jìn)口 121大直徑Dl漸縮至狹口 11的狹小口徑D2，以及一下游擴大段13自該狹口 11逐漸擴大其直徑至一出口中直徑D3其直徑大、小依次為進(jìn)口大直徑Dl >出口中直徑D3 >狹小口徑D2。該上游收縮段12的長度，即進(jìn)口行程Ll，大于該下游擴大段13的長度，即出口行程L2，所以進(jìn)口行程Ll >出口行程L2。此一實施例已省略前述圖1，圖2所示的擾流齒環(huán)10，只因上游收縮段12自進(jìn)口 121大直徑Dl進(jìn)口后驟縮其直徑至狹口 11的狹小口徑D2，且行經(jīng)一長距離Li，使由引擎而來的排氣被狹口 11抽吸并漸縮混合，當(dāng)流體離開狹口 11排向下游擴大段13時，由狹口 11 狹小口徑D2漸擴張其直徑至出口 131的中直徑D3，出口直徑D3低于進(jìn)口大直徑D1，出口行程L2低于進(jìn)口行程Li，故在出口行程L2內(nèi)，流體受到"擠壓"，并在狹口 11與出口 131 之間形成一"擾流(Turbulent flow)區(qū)"，更使油、氣充分混合，在二次燃燒下將未完全燃燒的污染物完全燃燒，再由尾管6安全排放。本實用新型因可使燃油充分完全燃燒，不積碳，可節(jié)省能源省油，又因排放的污染物可大大減少，故具有節(jié)能減碳的環(huán)保效用。本實用新型文氏管1的兩端可制成突緣(flange)，通過螺栓及迫緊(packing)等組件鎖固于排氣管2之間。當(dāng)然，在汽車原廠制造時，則可直接將本新型一體成型制作于排氣管之間，而毋需另外加工安裝。以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能減碳環(huán)保省油器，其特征是，包括一文氏管安裝于車輛引擎至排氣管之間， 該文氏管包括一文氏狹口 ；一上游收縮段連接至引擎排氣管的上游趨近引擎的一端，且漸縮其管徑直至該狹口 ；以及一下游擴大段自該狹口逐漸擴張其管徑且連接該排氣管的下游趨近該消音器及尾管的一端；該文氏狹口環(huán)設(shè)有擾流齒環(huán)，在該狹口的圓環(huán)向著中心方向突生多數(shù)突齒，相鄰兩突齒之間設(shè)有齒間隙。
2.一種節(jié)能減碳環(huán)保省油器，其特征是，包括一文氏管安裝于車輛引擎至排氣管之間，該文氏管包括一文氏狹口，一上游收縮段自一進(jìn)口直徑(Dl)漸縮至狹口的狹小口徑 (D2)，以及一下游擴大段自該狹口逐漸擴大其直徑至一出口中直徑(D3)，其直徑大、小依次為進(jìn)口大直徑(Dl) >出口中直徑(D3) >狹小口徑(D2)；該上游收縮段的長度即進(jìn)口行程 (Li)大于該下游擴大段的長度即出口行程(L2)，且進(jìn)口行程(Li) >出口行程(L2)。
專利摘要本實用新型公開了一種節(jié)能減碳環(huán)保省油器，包括一文氏管安裝于車輛引擎至排氣管之間，該文氏管包括一文氏狹口；一上游收縮段連接至引擎排氣管的上游趨近引擎的一端，且漸縮其管徑直至該狹口；以及一下游擴大段自該狹口逐漸擴張其管徑且連接該排氣管的下游趨近該消音器及尾管的一端；該文氏狹口環(huán)設(shè)有擾流齒環(huán)，在該狹口的圓環(huán)向著中心方向突生多數(shù)突齒，相鄰兩突齒之間設(shè)有齒間隙。本實用新型文氏管可安裝于車輛引擎與排氣管之間，由是可利用該文氏狹口抽真空的原理，增加引擎的吸力，使油、氣充份混合而促進(jìn)其完全燃燒，節(jié)省燃油，提升引擎效率，并減少空氣污染，以達(dá)到節(jié)能減碳的環(huán)保效果。
文檔編號F01N13/08GK202176392SQ20112030615
公開日2012年3月28日 申請日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者鄭春華 申請人:鄭春華