專利名稱：一種燃氣汽車電控噴射系統(tǒng)用調(diào)壓減壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種調(diào)壓減壓器，特別涉及一種燃氣汽車電控噴射系統(tǒng)用調(diào)壓減壓器。
背景技術(shù)：
燃氣汽車電控噴射系統(tǒng)用調(diào)壓減壓器是燃氣汽車電控噴射系統(tǒng)產(chǎn)品關(guān)鍵零部件， 目前國內(nèi)中高端市場主要依靠進口產(chǎn)品。普通的燃氣汽車電控噴射系統(tǒng)用調(diào)壓減壓器為雙級膜片式結(jié)構(gòu)，這種技術(shù)的缺點是1、體積大；2、出氣壓力不穩(wěn)定；3、易出現(xiàn)內(nèi)漏問題；4、 出氣流量小；5、可靠性和壽命低。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決上述問題而提供一種輸出壓力穩(wěn)定、出氣流量大、 安全可靠、密封性好的燃氣汽車電控噴射系統(tǒng)用調(diào)壓減壓器。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種燃氣汽車電控噴射系統(tǒng)用調(diào)壓減壓器，包括調(diào)壓端蓋、膜片、膜片軸套、閥體、出氣接頭、進氣端蓋、閥口座和閥芯桿，所述調(diào)壓減壓器還包含一個卸壓閥，所述卸壓閥與閥體連接并與閥體腔室相通，所述閥體腔室靠近出氣接頭一側(cè)的上方設(shè)有與膜片腔室相通的平衡阻尼孔，所述閥口座的閥口內(nèi)壁表面為圓弧錐面，所述閥芯桿的下方設(shè)有閥芯回位彈簧。作為優(yōu)選，所述閥芯回位彈簧的上端與回位彈簧座接觸，回位彈簧座與閥芯桿的下端連接，閥芯回位彈簧的下端位置安裝有彈簧壓緊螺栓。作為優(yōu)選，所述進氣端蓋設(shè)有閥芯背壓平衡孔。作為優(yōu)選，所述進氣端蓋為銅合金端蓋。作為優(yōu)選，所述閥芯組件中的閥口座為不銹鋼閥口座。作為優(yōu)選，所述閥芯桿的上部安裝有閥芯密封塞，所述閥芯密封塞上端的密封面為與所述閥口的圓弧錐面相配套的圓弧錐面，所述閥芯密封塞為高分子復(fù)合材料密封塞。進一步地，所述閥體為鋁合金閥體，所述調(diào)壓端蓋為鋁合金端蓋。更近一步地，所述膜片軸套為增強尼龍膜片軸套。本實用新型的有益效果是通過在調(diào)壓減壓閥中回位彈簧和卸壓閥并優(yōu)化卸壓閥閥口與閥芯桿的密封面，本實用新型具有輸出壓力穩(wěn)定、安全可靠、結(jié)構(gòu)簡單、密封性好等優(yōu)點，適用于各類型燃氣發(fā)動機和車型。

圖1為本實用新型的局剖主視圖；圖2為本實用新型的俯視圖；圖3為圖2中的A-A剖視圖；[0017]圖4為本實用新型的進氣端蓋的俯視圖；圖5為本實用新型的閥體的軸向剖視圖；圖中1-調(diào)壓端蓋，2-調(diào)壓彈簧座，3-調(diào)壓彈簧，4-膜片彈簧座，5-膜片，6-膜片下壓板，7-膜片連接軸，8-膜片軸套，9-閥體，10-卸壓閥，11-出氣接頭，12-進氣端蓋， 13-閥口座，14-閥芯桿，15-閥芯密封塞，16-閥芯導(dǎo)向座，17-閥芯回位彈簧座，18-閥芯回位彈簧，19-導(dǎo)向座壓板，20-彈簧壓緊螺栓，21-循環(huán)水接頭，22-真空接頭，23-背壓平衡孔，24-閥體腔室，25-平衡阻尼孔，26-膜片腔室，27-閥口。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明如圖1至圖3所示，一種燃氣汽車電控噴射系統(tǒng)用調(diào)壓減壓器，包括調(diào)壓端蓋1、膜片5、膜片軸套8、閥體9、出氣接頭11、進氣端蓋12、閥口座13和閥芯桿14。調(diào)壓端蓋1和進氣端蓋12通過螺紋連接在閥體9上，循環(huán)水接頭21固定在進氣端蓋12上，真空接頭22 固定在調(diào)壓端蓋1上。閥芯桿14、導(dǎo)向座16、閥口座13、導(dǎo)向座壓板19和閥芯密封塞15—起組成閥芯組件。將裝好閥芯密封塞15的閥芯桿14裝入閥芯導(dǎo)向座16，再裝入閥口座13并用閥芯導(dǎo)向座壓板19壓緊作為閥芯組件。閥口座13上設(shè)置有閥口 27，閥口 27采用不銹鋼材料， 閥口 27為錐面導(dǎo)向圓弧閥口結(jié)構(gòu)，使閥口關(guān)閉更可靠、順應(yīng)性好和壽命更長。閥芯密封塞 15采用高分子復(fù)合材料，閥芯密封塞密封面為與所述閥口的圓弧錐面相配套的圓弧錐面， 密封效果更可靠，壽命更長。所述閥芯組件固定在進氣端蓋12內(nèi)，再依次裝入閥芯彈簧座 17和閥芯回位彈簧18，閥芯回位彈簧18的上端與回位彈簧座17接觸，回位彈簧座17與閥芯桿14的下端連接，閥芯回位彈簧18的下端位置安裝有彈簧壓緊螺栓20。所述閥芯回位彈簧具有使閥芯主動回位功能和安全保護功能，如發(fā)生減壓器閥體意外損壞、減壓器閥芯桿斷裂和減壓器膜片破裂等極端故障時，起到自動關(guān)閉閥口保護功能。膜片彈簧座4、膜片5、膜片下壓板6和膜片連接軸7組成膜片組件，所述膜片連接軸同閥芯桿連接，所述膜片組件裝入膜片軸套8，膜片軸套8固定在閥體9內(nèi)。膜片軸套 8采用增強尼龍材料，起到膜片連接軸導(dǎo)向作用，由于膜片連接軸同閥芯桿連接，從而使閥芯桿運動更平穩(wěn)，另外通過安裝在膜片連接軸上的密封圈，可隔離減壓器出氣腔室和膜片腔室。所述調(diào)壓減壓器還包含一個卸壓閥10，卸壓閥10與閥體9螺紋連接，并與遠離出氣接頭11 一側(cè)的閥體腔室M相通，卸壓閥10具有卸壓功能和安全保護功能，如發(fā)生減壓器閥體內(nèi)腔室壓力偏高異常時，起到自動卸壓保護功能。本實用新型的進氣端蓋結(jié)構(gòu)如圖4所示，進氣端蓋12上設(shè)有閥芯背壓平衡孔23， 確保閥芯的高頻開閉運動。進氣端蓋12上設(shè)有的進氣螺孔可連接進氣接頭或高壓電磁閥， 可連接各種接口，包括CNG用高壓不銹鋼管、CNG高壓電磁閥、LNG銅管等，有效輸入通徑可達到Φ6，進氣端蓋12采用銅合金型材。本實用新型的閥體的軸向剖視圖如圖5所示，閥體9在靠近出氣接頭11的一側(cè)設(shè)有膜片腔室壓力平衡阻尼孔25，保證閥芯開閉平穩(wěn)和出氣壓力穩(wěn)定。
權(quán)利要求1.一種燃氣汽車電控噴射系統(tǒng)用調(diào)壓減壓器，包括調(diào)壓端蓋(1)、膜片(5)、膜片軸套 (8)、閥體(9)、出氣接頭(11)、進氣端蓋(12)、閥口座(13)和閥芯桿(14)，其特征在于: 所述調(diào)壓減壓器還包括一個卸壓閥(10)，所述卸壓閥(10)與閥體(9)連接并與閥體腔室 (24)相通，所述閥體腔室04)靠近出氣接頭(11) 一側(cè)的上方設(shè)有與膜片腔室06)相通的平衡阻尼孔(25)，所述閥口座(13)的閥口、2Τ)內(nèi)壁表面為圓弧錐面，所述閥芯桿(14)的下方設(shè)有閥芯回位彈簧(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃氣汽車電控噴射系統(tǒng)用調(diào)壓減壓器，其特征在于所述閥芯回位彈簧(18)的上端與回位彈簧座(17)接觸，回位彈簧座(17)與閥芯桿(14)的下端連接，閥芯回位彈簧(18)的下端位置安裝有彈簧壓緊螺栓00)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃氣汽車電控噴射系統(tǒng)用調(diào)壓減壓器，其特征在于所述進氣端蓋(1 設(shè)有背壓平衡孔03)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的燃氣汽車電控噴射系統(tǒng)用調(diào)壓減壓器，其特征在于所述進氣端蓋(1 為銅合金端蓋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃氣汽車電控噴射系統(tǒng)用調(diào)壓減壓器，其特征在于所述閥口座(13)為不銹鋼閥口座。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃氣汽車電控噴射系統(tǒng)用調(diào)壓減壓器，其特征在于所述閥芯桿(14)的上部安裝有閥芯密封塞(15)，所述閥芯密封塞(15)上端的密封面為與所述閥口 (XT)的圓弧錐面相配套的圓弧錐面，所述閥芯密封塞(1 為高分子復(fù)合材料密封塞。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃氣汽車電控噴射系統(tǒng)用調(diào)壓減壓器，其特征在于所述閥體(9)為鋁合金閥體，所述調(diào)壓端蓋(1)為鋁合金端蓋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃氣汽車電控噴射系統(tǒng)用調(diào)壓減壓器，其特征在于所述膜片軸套(8)為增強尼龍膜片軸套。
專利摘要本實用新型公開了一種燃氣汽車電控噴射系統(tǒng)用調(diào)壓減壓器，包括調(diào)壓端蓋、膜片、膜片軸套、閥體、出氣接頭、進氣端蓋、閥口座和閥芯桿，所述調(diào)壓減壓器還包含一個卸壓閥，所述卸壓閥與閥體連接，并與閥體腔室相通，所述閥體腔室靠近出氣接頭一側(cè)的上方設(shè)有與膜片腔室相通的平衡阻尼孔，所述閥口座的閥口內(nèi)壁表面為圓弧錐面，所述閥芯桿的下方設(shè)有閥芯回位彈簧。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、輸出壓力穩(wěn)定、密封性好等優(yōu)點。
文檔編號F02M21/02GK202228214SQ20112027482
公開日2012年5月23日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者石旻磊 申請人:石旻磊