專利名稱：小型發(fā)動機無節(jié)氣門位置傳感器的電噴控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機控制領(lǐng)域，尤其是一種沒有安裝氣門位置傳感器的小型發(fā)動機電噴控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，在電控燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用中，節(jié)氣門位置傳感器主要是用來感知節(jié)氣門的開度，向電噴控制器提供油門開度和發(fā)動機負(fù)荷信息，以便于電噴控制器根據(jù)節(jié)氣門的開度和運動狀態(tài)準(zhǔn)確控制噴油點火。安裝節(jié)氣門位置傳感器的設(shè)計，使得發(fā)動機的開發(fā)、生產(chǎn)以及測試節(jié)氣門位置傳感器的成本高，費時費工。

實用新型內(nèi)容針對上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種無節(jié)氣門位置傳感器的小型發(fā)動機電噴控制系統(tǒng)，具有節(jié)省開發(fā)和生產(chǎn)成本、省時省工的優(yōu)點。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型控制系統(tǒng)的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種小型發(fā)動機無節(jié)氣門位置傳感器的電噴控制系統(tǒng)，包括進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和電噴控制器，所述進(jìn)氣壓力傳感器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器分別輸出進(jìn)氣壓力信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號到電噴控制器，其特征在于，所述電噴控制器根據(jù)接收到的進(jìn)氣壓力信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，計算出節(jié)氣門的開度。發(fā)動機在運行的時候，在不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力的情況下，會得到不同的節(jié)氣門開度，通過標(biāo)定可以確定進(jìn)氣壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門開度的特性曲線，通過該特性曲線可以查表得到與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力相對應(yīng)的節(jié)氣門開度來參與系統(tǒng)運算，實現(xiàn)噴油點火的準(zhǔn)確控制；采用該控制，省去了小型發(fā)動機上安裝的氣門位置傳感器，具有節(jié)省成本，省時省工的優(yōu)點。
圖1本實用新型的原理框圖；圖2為進(jìn)氣壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速條件下的燃油節(jié)氣門開度特性曲線；圖3為四沖程發(fā)動機循環(huán)采樣點示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖1所示，小型發(fā)動機無節(jié)氣門位置傳感器的電噴控制系統(tǒng)，包括進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和電噴控制器，進(jìn)氣壓力傳感器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器分別輸出進(jìn)氣壓力信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號到電噴控制器，電噴控制器計算接收到的進(jìn)氣壓力信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，計算出節(jié)氣門的開度，電噴控制器根據(jù)計算出控制節(jié)氣門所需開度進(jìn)行噴油點火的準(zhǔn)確控制。[0013]發(fā)動機在運行的時候，在不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力的情況下，會得到不同的節(jié)氣門開度，根據(jù)進(jìn)氣壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門開度的對應(yīng)關(guān)系，標(biāo)定節(jié)氣門開度特性曲線，如圖2所示，標(biāo)定完成后便能夠通過該節(jié)氣門開度特性曲線，計算出在不同條件下節(jié)氣門的開度，參與系統(tǒng)的運算，電噴控制器根據(jù)計算出控制節(jié)氣門所需開度進(jìn)行噴油點火的準(zhǔn)確控制。采用該控制，省去了小型發(fā)動機上安裝的氣門位置傳感器，具有節(jié)省成本，省時省工的優(yōu)點。為了使系統(tǒng)發(fā)動機保持良好的加速性能，以及安裝該發(fā)動機的汽車具有良好的駕駛性舒適性的要求，對該電噴控制器的動態(tài)燃油補償進(jìn)行了設(shè)置，如圖3所示，四沖程發(fā)動機的系統(tǒng)中設(shè)置了動態(tài)的燃油壓力采樣點1，該采樣點位于進(jìn)氣門剛要打開還尚未開啟的時刻，以便于動態(tài)燃油能夠在該循環(huán)迅速補充到系統(tǒng)中，保證發(fā)動機的瞬態(tài)性能。通過動態(tài)燃油壓力采樣和發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以標(biāo)定動態(tài)燃油節(jié)氣門開度特性曲線(即在該發(fā)動機的燃油節(jié)氣門開度特性曲線中增加該進(jìn)氣門剛要打開還且尚未開啟的時刻的動態(tài)采樣點)，標(biāo)定完成后，系統(tǒng)在運行的過程中可查詢該表格以獲得動態(tài)節(jié)氣門開度的大小，然后通過與上一次節(jié)氣門開度的差值來計算應(yīng)該補償?shù)娜加土?，從而完成動態(tài)燃油的補償，保證發(fā)動機的瞬態(tài)性能。本實用新型的上述實施例僅僅是為說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化和變動。這里無法對所有的實施方式予以窮舉。凡是屬于本實用新型的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護(hù)范圍之列。
權(quán)利要求1. 一種小型發(fā)動機無節(jié)氣門位置傳感器的電噴控制系統(tǒng)，包括進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和電噴控制器，所述進(jìn)氣壓力傳感器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器分別輸出進(jìn)氣壓力信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號到電噴控制器，其特征在于，所述電噴控制器根據(jù)接收到的進(jìn)氣壓力信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，計算出節(jié)氣門的開度。
專利摘要一種小型發(fā)動機無節(jié)氣門位置傳感器的電噴控制系統(tǒng)，包括進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器和電噴控制器，進(jìn)氣壓力傳感器和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器分別輸出進(jìn)氣壓力信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號到電噴控制器，發(fā)動機在運行的時候，在不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力的情況下，會得到不同的節(jié)氣門開度，通過標(biāo)定可以確定進(jìn)氣壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速與節(jié)氣門開度的特性曲線，通過該特性曲線可以查表得到與發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力相對應(yīng)的節(jié)氣門開度來參與系統(tǒng)運算，電噴控制器根據(jù)計算出控制節(jié)氣門所需開度進(jìn)行噴油點火的準(zhǔn)確控制，采用該控制，省去了小型發(fā)動機上安裝的氣門位置傳感器，具有節(jié)省成本，省時省工的優(yōu)點。
文檔編號F02D41/30GK202187832SQ20112027369
公開日2012年4月11日 申請日期2011年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月29日
發(fā)明者崔世海, 張俊剛, 文壽生 申請人:重慶長安偉世通發(fā)動機控制系統(tǒng)有限公司