專利名稱：內(nèi)燃機(jī)含氧感知器的配置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種含氧感知器的配置結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于機(jī)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)含氧感知器的配置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般內(nèi)燃機(jī)所使用的含氧感知器，其目的是在監(jiān)控引擎排放的廢氣并作為燃燒控制的回饋，通常是將含氧感知器安裝于排氣管靠近汽缸頭的排氣口位置，但由于其裝設(shè)位置需避免路面跳石或?yàn)R起的水花造成損壞，防止遭受盜竊、以及考量裝設(shè)方式對(duì)含氧感知器性能的影響，因此如何將含氧感知器裝設(shè)于最佳的位置，實(shí)為業(yè)界一困難的課題。習(xí)知的技術(shù)大多將含氧感知器設(shè)置于排氣管上，其需將含氧感知器設(shè)置于排氣管上遮蔽性高的位置或增設(shè)額外的保護(hù)元件，以避免路面跳石或?yàn)R起的水花造成損壞；且拆裝排氣管時(shí)也較耗時(shí)，且也容易因疏忽而造成含氧感知器的損壞。另外，中國(guó)臺(tái)灣專利公開(kāi)號(hào)第2005^627號(hào)則揭示一種新的含氧感知器配置結(jié)構(gòu)，其是將含氧感知器直接安裝于汽缸頭未設(shè)有進(jìn)排氣口的側(cè)壁面上，使含氧感知器的安裝位置較安裝于排氣管上提高，相對(duì)遠(yuǎn)離地面，而有效地利用引擎周邊元件如油箱、排氣管等元件來(lái)保護(hù)含氧感知器，且排氣管上也不需焊接含氧感知器的鎖附座，也不需設(shè)置額外的保護(hù)元件，除了可降低含氧感知器受損的可能性外，也降低了整體機(jī)車(chē)零件的數(shù)量及成本。然而，上述將含氧感知器直接安裝于汽缸頭的配置結(jié)構(gòu)，其為了避免干涉汽缸頭凸輪傳動(dòng)元件，其含氧感知器裝設(shè)范圍需受限于上述傳動(dòng)元件收容空間相反側(cè)的汽缸頭側(cè)壁面。又，為了以排氣管作為含氧感知器的保護(hù)裝置，該等配置結(jié)構(gòu)僅能適用于排氣管彎曲延伸方向與上述傳動(dòng)元件收容空間相互為相反側(cè)的內(nèi)燃機(jī)，并非十分理想。除此之外，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的缸徑提升，燃燒室擴(kuò)大時(shí)，收容汽缸及汽缸頭固定螺桿的四個(gè)孔位將隨著外移，如此一來(lái)就無(wú)法將含氧感知器設(shè)置于汽缸頭側(cè)壁面，并且同時(shí)謀求汽缸頭小型化，故上述將含氧感知器直接安裝于汽缸頭的配置結(jié)構(gòu)，亦非十分理想，尚有改善空間。創(chuàng)作人緣因于此，本于積極發(fā)明的精神，亟思一種可以解決上述問(wèn)題的內(nèi)燃機(jī)含氧感知器的配置結(jié)構(gòu)，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是提供一種內(nèi)燃機(jī)含氧感知器的配置結(jié)構(gòu)，以能同時(shí)達(dá)成可妥善保護(hù)含氧感知器、可減少用于保護(hù)含氧感知器的成本，且又能適用于各種設(shè)計(jì)類型的內(nèi)燃機(jī)的配置結(jié)構(gòu)。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)含氧感知器的配置結(jié)構(gòu)包括有一汽缸、及組設(shè)于汽缸上的汽缸頭。其特征在于汽缸頭具有一由排氣口側(cè)的壁面延伸的排氣口延伸結(jié)構(gòu)，該排氣口延伸結(jié)構(gòu)以其排氣方向?yàn)榉ㄏ蛄康恼孀鳛檫B接一排氣管的結(jié)合面，且包覆該結(jié)合面外周的側(cè)壁上貫設(shè)有一可供一含氧感知器安裝固設(shè)的含氧感知器安裝孔，該含氧感知器安裝孔中心線大致垂直于排氣通道中心軸線。換言之，本實(shí)用新型為確保汽缸頭的排氣通道能順利滑向排氣管彎曲延伸的方位，特將汽缸頭的排氣口側(cè)的壁面延伸，成為一高于汽缸頭側(cè)壁的排氣口延伸結(jié)構(gòu)，作為排氣管的鎖附座面，該排氣口延伸結(jié)構(gòu)并貫設(shè)有一安裝孔供含氧感知器安裝固設(shè)，使含氧感知器大致以輻射狀方式安裝于該排氣口延伸結(jié)構(gòu)的側(cè)壁面。本實(shí)用新型的含氧感知器裝設(shè)位置可不受汽缸頭傳動(dòng)元件收容空間所限制，可依照整體引擎及其周邊元件的配置需求來(lái)安裝，不僅可使汽缸頭小型化，且又能適用于各種設(shè)計(jì)類型的配置結(jié)構(gòu)，不論汽缸為直立式或橫置式的內(nèi)燃機(jī)。此外，本實(shí)用新型的含氧感知器由習(xí)用裝設(shè)于排氣管移至汽缸頭周邊，其含氧感知器安裝位置將相對(duì)遠(yuǎn)離路面，因此防護(hù)性、遮蔽性及竊盜困難度皆顯著提升，不需增設(shè)額外的保護(hù)元件，即可達(dá)到安全性要求。又，當(dāng)需要拆卸排氣管時(shí)，也不需拆除含氧感知器，可簡(jiǎn)化不必要的拆裝流程，避免含氧感知器因拆裝疏失而損壞。另，排氣管也不需焊接含氧感知器的鎖附座，可減少整體零件數(shù)量，并降低制造難度與成本。另外，上述含氧感知器安裝孔中心線由排氣通道內(nèi)部向外延伸的方向定義為含氧感知器安裝方向，而該結(jié)合面的排氣口中點(diǎn)的地平線則定義為水平線。其中，含氧感知器安裝方向可高于該水平線，藉此，不僅可利用排氣管作為含氧感知器的保護(hù)裝置，且含氧感知器的安裝孔具有排水性，可避免水氣凝結(jié)殘留于含氧感知器與安裝孔之間，進(jìn)而避免含氧感知器損壞。再者，上述包覆該結(jié)合面外周的外壁上可貫設(shè)有二可供排氣管鎖附的鎖附孔，該二鎖附孔可位于該結(jié)合面的排氣口的相對(duì)二側(cè)，且通過(guò)該結(jié)合面的排氣口中點(diǎn)且垂直于該二鎖附孔的連線定義為排氣口偏移方向線。其中，該含氧感知器安裝方向與該排氣口偏移方向線的夾角不超過(guò)九十度，藉此，可充分利用排氣口延伸結(jié)構(gòu).的空間，以較短的延伸結(jié)構(gòu)高度達(dá)成妥善設(shè)置含氧感知器的必要空間，進(jìn)而謀求汽缸頭小型化的設(shè)計(jì)。又，上述汽缸頭與排氣口延伸結(jié)構(gòu)可為一體式結(jié)構(gòu)、也可為二件式的結(jié)構(gòu)，再組裝固設(shè)成一體式的結(jié)構(gòu)。藉此，本實(shí)用新型的配置結(jié)構(gòu)可妥善保護(hù)含氧感知器、也可減少用于保護(hù)含氧感知器的成本，且又能適用于各種設(shè)計(jì)類型的內(nèi)燃機(jī)。

圖1是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)部分側(cè)視圖。圖2是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的汽缸頭排氣口結(jié)合面?zhèn)纫晥D。圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的汽缸頭排氣口結(jié)合面另一側(cè)視圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明10汽缸20汽缸頭[0022]201排氣口21排氣口延伸結(jié)構(gòu)[0023]211結(jié)合面213鎖附孔[0024]22汽缸頭蓋25排氣管[0025]30含氧感知器H水平線[0026]I 安裝孔中心線 0 排氣通道中心軸線S 排氣口偏移方向 β 夾角
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、圖2、及圖3，其分別為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)部分側(cè)視圖、及汽缸頭排氣口結(jié)合面不同視角之側(cè)視圖。實(shí)施例的配置結(jié)構(gòu)，包括有一汽缸10、一汽缸頭20、及一汽缸頭蓋22。如圖所示，汽缸頭20組設(shè)于汽缸10上，且汽缸頭蓋22蓋合于汽缸頭20上；汽缸頭20上具有一由排氣口 201側(cè)的壁面延伸的排氣口延伸結(jié)構(gòu)21，該排氣口延伸結(jié)構(gòu)21以排氣方向?yàn)榉ㄏ蛄康恼孀鳛檫B接一排氣管25的結(jié)合面211，且包覆該結(jié)合面211外周的側(cè)壁上貫設(shè)有一可供一含氧感知器30安裝固設(shè)的含氧感知器安裝孔，該含氧感知器安裝孔中心線I大致垂直于排氣通道中心軸線0。如圖2所示，含氧感知器安裝孔中心線I由排氣通道內(nèi)部向外延伸的方向定義為含氧感知器安裝方向(與含氧感知器安裝孔中心線I重疊)，且該結(jié)合面211的排氣口 201 中點(diǎn)的地平線定義為水平線H，該含氧感知器安裝方向高于該水平線H。藉此，不僅可利用排氣管25作為含氧感知器30的保護(hù)裝置，且含氧感知器30的安裝孔具有排水性，可避免水氣凝結(jié)殘留于含氧感知器30與安裝孔之間，進(jìn)而避免含氧感知器30損壞。如圖3所示，其中，包覆該結(jié)合面211外周的外壁上貫設(shè)有二可供該排氣管25鎖附的鎖附孔213，該二鎖附孔213位于該結(jié)合面211的排氣口 201的相對(duì)二側(cè)，且通過(guò)該結(jié)合面211的排氣口 201中點(diǎn)且垂直于該二鎖附孔213的連線定義為排氣口偏移方向線S，該含氧感知器安裝方向與該排氣口偏移方向線S的夾角β不超過(guò)九十度。在本實(shí)施例中，汽缸頭20與排氣口延伸結(jié)構(gòu)21為一體式結(jié)構(gòu)。藉此，本實(shí)施例為確保汽缸頭20的排氣通道能順利滑向排氣管25彎曲延伸的方位，特將汽缸頭20的排氣口側(cè)的壁面延伸，成為一高于汽缸頭側(cè)壁的排氣口延伸結(jié)構(gòu)21， 作為排氣管25的鎖附座面，該排氣口延伸結(jié)構(gòu)21并貫設(shè)有一安裝孔供含氧感知器30固設(shè)，使含氧感知器30大致以輻射狀方式安裝于該排氣口延伸結(jié)構(gòu)21的側(cè)壁面。因此，本實(shí)施例的含氧感知器30裝設(shè)位置將不受汽缸頭傳動(dòng)元件收容空間所限制，可依照整體引擎及其周邊元件的配置需求來(lái)安裝，不僅可使汽缸頭20小型化，且又能適用于各種設(shè)計(jì)類型的配置結(jié)構(gòu)，不論汽缸為直立式或橫置式的內(nèi)燃機(jī)，皆可適用。此外，本實(shí)施例的含氧感知器30由習(xí)用裝設(shè)于排氣管移至汽缸頭周邊，其含氧感知器30的安裝位置將相對(duì)遠(yuǎn)離路面，因此防護(hù)性、遮蔽性及竊盜困難度皆顯著提升，不需增設(shè)額外的保護(hù)元件，即可達(dá)到安全性要求。又，當(dāng)需要拆卸排氣管25時(shí)，也不需拆除含氧感知器30，可簡(jiǎn)化不必要的拆裝流程，避免含氧感知器30因拆裝疏失而損壞。另，排氣管 25也不需焊接含氧感知器的鎖附座，可減少零件數(shù)量，并降低制造難度與成本。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)含氧感知器的配置結(jié)構(gòu)，包括一汽缸；以及一汽缸頭，組設(shè)于該汽缸上；其特征在于該汽缸頭具有一由排氣口側(cè)的壁面延伸的排氣口延伸結(jié)構(gòu)，該排氣口延伸結(jié)構(gòu)以排氣方向?yàn)榉ㄏ蛄康恼孀鳛檫B接一排氣管的結(jié)合面，且包覆該結(jié)合面外周的側(cè)壁上貫設(shè)有一可供一含氧感知器安裝固設(shè)的含氧感知器安裝孔，該含氧感知器安裝孔中心線大致垂直于排氣通道中心軸線。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)含氧感知器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于該含氧感知器安裝孔中心線由排氣通道內(nèi)部向外延伸的方向定義為含氧感知器安裝方向，且該結(jié)合面的排氣口中點(diǎn)的地平線定義為水平線，該含氧感知器安裝方向高于該水平線。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)含氧感知器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于包覆該結(jié)合面外周的外壁上貫設(shè)有二可供該排氣管鎖附的鎖附孔，該二鎖附孔位于該結(jié)合面的排氣口的相對(duì)二側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)含氧感知器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于通過(guò)該結(jié)合面的排氣口中點(diǎn)且垂直于該二鎖附孔的連線定義為排氣口偏移方向線，該含氧感知器安裝方向與該排氣口偏移方向線的夾角不超過(guò)九十度。
5.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)含氧感知器的配置結(jié)構(gòu)，其特征在于該汽缸頭與該排氣口延伸結(jié)構(gòu)為一體式結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種內(nèi)燃機(jī)含氧感知器的配置結(jié)構(gòu)，包括有一汽缸、及組設(shè)于汽缸上的汽缸頭。汽缸頭具有一由排氣口側(cè)的壁面延伸的排氣口延伸結(jié)構(gòu)，該排氣口延伸結(jié)構(gòu)以其排氣方向?yàn)榉ㄏ蛄康恼孀鳛檫B接一排氣管的結(jié)合面，且包覆該結(jié)合面外周的側(cè)壁上貫設(shè)有一可供一含氧感知器安裝固設(shè)的含氧感知器安裝孔，該含氧感知器安裝孔中心線大致垂直于排氣通道中心軸線。藉此，本實(shí)用新型的配置結(jié)構(gòu)可妥善保護(hù)含氧感知器、也可減少用于保護(hù)含氧感知器的成本，且又能適用于各種設(shè)計(jì)類型的內(nèi)燃機(jī)。
文檔編號(hào)F02F1/42GK202117787SQ201120227858
公開(kāi)日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者吳俊賢, 吳白龍, 游景鈺, 費(fèi)德強(qiáng), 邵治齊, 陳韋佑 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司