專利名稱：含氧感知器的配置改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
含氧感知器的配置改良技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種含氧感知器的配置改良，尤指一種適用組裝于機(jī)車排氣管 的含氧感知器的配置改良。
背景技術(shù)：
[0002]含氧感知器(Oxygen Sensor或簡稱02 Sensor)的主要目的是在控制引擎中汽油 與氧氣的「空燃比」，含氧感知器會自動將在排氣管中所偵測廢氣中氧氣的含量訊息傳 回電子控制單元(ECU: Electronic Control Unit)，氧氣含量多表示空燃比太稀，氧氣含量少則表示空燃比過濃，如果空燃比太稀，電子控制單元就會驅(qū)動噴油嘴多噴一些油把油 氣增濃，如果空燃比過濃，電子控制單元就會節(jié)制噴油嘴，讓它少噴油一點(diǎn)，如此在電 子控制單元快速的運(yùn)作管控下，很快地就可調(diào)整出一個(gè)最恰當(dāng)?shù)目杖急龋屆恳坏斡投?發(fā)揮最佳效率，達(dá)到省油效果。[0003]請參考圖1是習(xí)知含氧感知器的配置示意圖，主要包括有一排氣管92、一消 音器93、及一含氧感知器94。其中，排氣管92的入口端921是與一引擎91的排氣端 911連通，消音器93是組設(shè)于排氣管92的出口端922，且該排氣管92是部分容設(shè)于消音 器93內(nèi)，含氧感知器94直接組設(shè)于消音器93外的排氣管92上，消音器93內(nèi)部并組設(shè) 有多數(shù)個(gè)隔板931，932、多數(shù)個(gè)導(dǎo)管933，934、一尾管935、及一觸媒轉(zhuǎn)化器938。[0004]如圖1所示，含氧感知器94的偵測部941是直接伸入排氣管92內(nèi)的流道中，于 小型排氣量如50C.C.的機(jī)車，由于其排氣管92的管徑較小，導(dǎo)致含氧感知器94的偵測 部941占整個(gè)排氣管92的流道面積過大，會阻擋排氣路徑，使排氣不順暢，進(jìn)而造成引 擎91馬力降低，不僅引擎91效率降低、油耗不佳，且排氣的熱量更容易匯集在含氧感知 器94的偵測部941，造成偵測部941溫度過高，也容易導(dǎo)致含氧感知器94量測不準(zhǔn)、及 降低使用壽命，并非十分理想，尚有改善的空間。[0005]創(chuàng)作人緣因于此，本于積極發(fā)明的精神，亟思一種可以解決上述問題的含氧感 知器的配置改良，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成本創(chuàng)作。實(shí)用新型內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型的主要目的是在提供一種含氧感知器的配置改良，以能使含氧感知 器的偵測部不會阻擋排氣路徑，增加引擎馬力，提升引擎的效率。[0007]本實(shí)用新型的另一目的是在提供一種含氧感知器的配置改良，以能使排氣的熱 量不易匯集于含氧感知器的偵測部，增加含氧感知器的量測準(zhǔn)確度、及使用壽命。[0008]本實(shí)用新型的又一目的是在提供一種含氧感知器的配置改良，以能使含氧感知 器與排氣管平行排列安裝，以可增加整車的空間利用性。[0009]為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型包括有一排氣管、一消音器、及一含氧感知 器。其中，排氣管包括有一入口端、及一出口端，該入口端是與一引擎的排氣端相連， 且排氣管上并固設(shè)有一腔室。消音器組設(shè)于排氣管上，排氣管的出口端、及部分該排氣3管是容設(shè)于消音器內(nèi)，且腔室位于消音器外的排氣管上。而含氧感知器則組設(shè)于排氣管 的腔室內(nèi)，用以量測排氣管內(nèi)的氧氣含量。[0010]此外，上述含氧感知器的偵測部可未徑向伸入排氣管的流道中，即含氧感知器 的偵測部末端位于該排氣管的管壁中；也可部分徑向伸入排氣管的流道中，其皆可達(dá)到 減少阻擋排氣路徑，增加引擎馬力，提升引擎效率的功效。當(dāng)含氧感知器的偵測部完全 未徑向伸入排氣管的流道中時(shí)，更可使排氣的熱量不易匯集于含氧感知器的偵測部，可 增加含氧感知器之量測準(zhǔn)確度、及使用壽命。[0011]另外，上述腔室可徑向凸設(shè)于排氣管，也可斜向凸設(shè)于排氣管，且腔室可呈I字 形、或L形，其也皆可達(dá)到減少阻擋排氣路徑，增加引擎馬力，提升引擎效率的功效。[0012]再者，上述含氧感知器可與排氣管呈平行排列，可增加整車的空間利用性。[0013]本實(shí)用新型能使含氧感知器的偵測部不會阻擋排氣路徑，增加引擎馬力，提升 引擎的效率。且能使排氣的熱量不易匯集于含氧感知器的偵測部，增加含氧感知器的量 測準(zhǔn)確度、及使用壽命。


[0014]圖1是習(xí)知含氧感知器的配置示意圖。[0015]圖2是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的含氧感知器配置示意圖。[0016]圖3是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的含氧感知器配置示意圖。[0017]主要元件符號說明[0018]1弓丨擎 11排氣端[0019]2 排氣管 21 入口端[0020]22 出口端 25 腔室[0021]3 消音器31 隔板[0022]32 隔板33 導(dǎo)管[0023]34 導(dǎo)管35 尾管[0024]38 觸媒轉(zhuǎn)化器4 含氧感知器[0025]41 偵測部5 排氣管[0026]51 入口端52 出口端[0027]55 腔室91 引擎[0028]911 排氣端92 排氣管[0029]921 入口端922 出口端[0030]93 消音器931隔板[0031]932 隔板933 導(dǎo)管[0032]934 導(dǎo)管9；35 尾管[0033]938觸媒轉(zhuǎn)化器94 含氧感知器[0034]941 偵測部具體實(shí)施方式
[0035]請參閱圖2，是本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的含氧感知器配置示意圖，本實(shí)施例涉及一種含氧感知器的配置改良，包括有一排氣管2、一消音器3、及一含氧感知器 4。[0036]如圖所示，排氣管2包括有一入口端21、及一出口端22，排氣管2的入口端21 并與一引擎1的排氣端11相連，且排氣管2上并固設(shè)有一腔室25。而消音器3則組設(shè) 于排氣管2的出口端22處，排氣管2的出口端22、及部分該排氣管2是容設(shè)于消音器3 內(nèi)，且該腔室25位于該消音器3外。消音器3內(nèi)部并組設(shè)有多數(shù)個(gè)隔板31，32、多數(shù)個(gè) 導(dǎo)管33，34、一尾管35、及一觸媒轉(zhuǎn)化器38。藉此，可使引擎1所排出的廢氣經(jīng)由排氣 管2內(nèi)觸媒轉(zhuǎn)化器38凈化、及消音器3的消音后再經(jīng)由尾管35排放至外界大氣。[0037]此外，含氧感知器4組設(shè)于排氣管2的腔室25內(nèi)，用以量測該排氣管2內(nèi)的氧氣 含量。在本實(shí)施例中，該含氧感知器4的偵測部41并未徑向伸入該排氣管2的流道中， 即含氧感知器4的偵測部41末端位于該排氣管2的管壁中，且腔室25呈I字形并徑向凸 設(shè)于該排氣管2。[0038]藉此，本實(shí)施例不僅可使含氧感知器4的偵測部41不會阻擋排氣路徑，增加引 擎1馬力，提升引擎1的效率。且可使排氣的熱量不易匯集于含氧感知器4的偵測部41， 增加含氧感知器4的量測準(zhǔn)確度、及使用壽命。[0039]請繼續(xù)參閱圖3，是本實(shí)用新型第二較佳實(shí)施例的含氧感知器配置示意圖，如圖 所示，排氣管5包括有一入口端51、及一出口端52，排氣管5的入口端51并與一引擎1 的排氣端11相連，且排氣管5上并固設(shè)有一腔室55。消音器3則組設(shè)于排氣管5的出口 端52處上，排氣管5的出口端52、及部分該排氣管5是容設(shè)于消音器3內(nèi)，且該腔室55 位于該消音器3外。消音器3內(nèi)部并組設(shè)有多數(shù)個(gè)隔板31，32、多數(shù)個(gè)導(dǎo)管33，34、一 尾管35、及一觸媒轉(zhuǎn)化器38。藉此，可使引擎1所排出的廢氣經(jīng)由排氣管5內(nèi)觸媒轉(zhuǎn)化 器38凈化、及消音器3的消音后再經(jīng)由尾管35排放至外界大氣。[0040]換言之，本實(shí)施例與第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)大致相同，其差異僅在于本實(shí)施例的腔 室55是呈L形，而第一實(shí)施例的腔室25是呈I字形，且本實(shí)施例的含氧感知器4與排氣 管5呈平行排列。[0041]藉此，本實(shí)施例不僅具有第一實(shí)施例的可使含氧感知器4的偵測部41不會阻擋 排氣路徑，增加引擎1馬力，提升引擎1的效率。且可使排氣的熱量不易匯集于含氧感 知器4的偵測部41，增加含氧感知器4的量測準(zhǔn)確度、及使用壽命。此外，因?yàn)楸緦?shí)施 例的含氧感知器4與排氣管5平行排列安裝，而可增加整車的空間利用性。
權(quán)利要求1.一種含氧感知器的配置改良，其特征在于包括一排氣管，包括有一入口端、及一出口端，該入口端與一引擎的排氣端相連，該排 氣管上并固設(shè)有一腔室；一消音器，組設(shè)于該排氣管上，該排氣管的出口端、及部分該排氣管是容設(shè)于該消 音器內(nèi)，且該腔室位于該消音器外；以及一含氧感知器，組設(shè)于該排氣管的腔室內(nèi)，用以量測該排氣管內(nèi)的氧氣含量。
2.如權(quán)利要求1所述的含氧感知器的配置改良，其特征在于該含氧感知器的偵測部末 端位于該排氣管的管壁中。
3.如權(quán)利要求1所述的含氧感知器的配置改良，其特征在于該腔室是徑向凸設(shè)于該排 氣管。
4.如權(quán)利要求1所述的含氧感知器的配置改良，其特征在于該腔室是呈L形。
5.如權(quán)利要求1所述的含氧感知器的配置改良，其特征在于該含氧感知器與該排氣管 呈平行排列。
專利摘要一種含氧感知器的配置改良，其特征在于包括一排氣管，包括有一入口端、及一出口端，該入口端與一引擎的排氣端相連，該排氣管上并固設(shè)有一腔室；一消音器，組設(shè)于該排氣管上，該排氣管的出口端、及部分該排氣管是容設(shè)于該消音器內(nèi)，且該腔室位于該消音器外；以及一含氧感知器，組設(shè)于該排氣管的腔室內(nèi)，用以量測該排氣管內(nèi)的氧氣含量。消音器組設(shè)于排氣管上，排氣管的出口端、及部分該排氣管容設(shè)于消音器內(nèi)，且腔室位于消音器外的排氣管上。而含氧感知器則組設(shè)于排氣管的腔室內(nèi)。本實(shí)用新型不僅可使含氧感知器的偵測部不會阻擋排氣路徑，增加引擎馬力，提升引擎效率，且能使排氣的熱量不易匯集于含氧感知器的偵測部，增加含氧感知器的量測準(zhǔn)確度及使用壽命。
文檔編號F01N13/08GK201802464SQ20102016110
公開日2011年4月20日 申請日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
發(fā)明者吳英煌, 曾振田, 朱昭仁 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司