專(zhuān)利名稱(chēng)：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。
背景技術(shù)：
氣門(mén)作為發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中的執(zhí)行元件，由于其擔(dān)負(fù)的特殊功用和惡劣的工作環(huán)境，氣門(mén)失效時(shí)有發(fā)生，輕則損及功率，重則機(jī)器報(bào)廢甚至產(chǎn)生惡性事故。B系列發(fā)動(dòng)機(jī)以其結(jié)構(gòu)緊湊，馬力強(qiáng)勁，性?xún)r(jià)比高等特點(diǎn)廣泛用于軍用、民用汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)。B系列發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)排氣門(mén)頭部承受最高溫度達(dá)950°C以上，其頸部第二熱點(diǎn)的最高溫度也在850°C左右，且承受著很大的沖擊性交變載荷。發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境惡劣，工況經(jīng)常超出設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，氣門(mén)斷裂掉頭等失效事故時(shí)有發(fā)生，據(jù)統(tǒng)計(jì)，因氣門(mén)失效事故造成外部賠償額巨大，氣門(mén)裝機(jī)后故障率較高、經(jīng)濟(jì)損失巨大，從分析柴油機(jī)氣門(mén)工況及其早期斷裂的原因機(jī)理著手，經(jīng)走訪(fǎng)用戶(hù)取樣調(diào)查，對(duì)失效殘件進(jìn)行剖析，具體車(chē)型不同，使用狀況也有較大差異。發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)的主要失效形式A進(jìn)氣門(mén)桿上部鎖夾槽范圍內(nèi)的疲勞斷裂，B進(jìn)氣門(mén)在盤(pán)桿過(guò)渡處多圓弧擴(kuò)展的疲勞斷裂，C進(jìn)氣門(mén)在盤(pán)桿過(guò)渡處的早期疲勞斷裂，D排氣門(mén)在第二熱點(diǎn)處的疲勞斷裂，E排氣門(mén)與活塞打頂而在第二熱點(diǎn)處的早期疲勞斷裂，F(xiàn) 進(jìn)氣門(mén)桿部彎曲。主要表現(xiàn)為頭部體積過(guò)大，重量較重，工作時(shí)熱容量偏高導(dǎo)致第二熱點(diǎn)處超溫；第二熱點(diǎn)處直徑太小，機(jī)械強(qiáng)度不夠；頭部向桿部傳熱距離太長(zhǎng)，第二熱點(diǎn)處降溫不夠；頸部強(qiáng)度不夠等是造成產(chǎn)品失效的主要原因。現(xiàn)有技術(shù)中多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的鎖夾槽為錐形結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，錐形結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中，容易造成鎖夾槽疲勞斷裂。發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，改進(jìn)了氣門(mén)的鎖夾槽結(jié)構(gòu)，減少了加工應(yīng)力，延長(zhǎng)了多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)的使用壽命。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下多缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)，包括氣門(mén)桿、氣門(mén)頸部和氣門(mén)盤(pán)部，所述的氣門(mén)頸部連接氣門(mén)桿和氣門(mén)盤(pán)部，所述的氣門(mén)桿的端部設(shè)置有桿端和鎖夾槽，所述的鎖夾槽為圓弧形結(jié)構(gòu)。與所述的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)相匹配的排氣門(mén)的鎖夾槽為圓弧形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果①減少了氣門(mén)桿熱容量，提高了氣門(mén)桿剛性并減少材料消耗；②減少氣門(mén)工作時(shí)的運(yùn)動(dòng)慣量，降低沖擊力；③減少加工應(yīng)力，提高加工精度，同時(shí)降低材料成本及加工成本；④產(chǎn)品壽命長(zhǎng)，由于產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)較原產(chǎn)品有了較大的改進(jìn)，加工后的產(chǎn)品抗疲勞增強(qiáng)，產(chǎn)品壽命由15萬(wàn)公里提高到25萬(wàn)公里以上。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中序號(hào)1、氣門(mén)桿，2、氣門(mén)頸部，3、氣門(mén)盤(pán)部，4、桿端，5、鎖夾槽。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳述。[0021]參見(jiàn)圖1和圖2所示，一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)，包括氣門(mén)桿1、氣門(mén)頸部2和氣門(mén)盤(pán)部3，氣門(mén)總長(zhǎng)87. 5 mm，氣門(mén)盤(pán)部3直徑31 mm，氣門(mén)桿1直徑6 mm，所述的氣門(mén)頸部2連接氣門(mén)桿1和氣門(mén)盤(pán)部3，所述的氣門(mén)桿1的端部設(shè)置有桿端4和鎖夾槽5，所述的鎖夾槽 5為圓弧形結(jié)構(gòu)，所述的鎖夾槽5最小直徑5 mm ；與所述的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)相匹配的排氣門(mén)同樣包括氣門(mén)桿1、氣門(mén)頸部2和氣門(mén)盤(pán)部3，氣門(mén)總長(zhǎng)87. 8 mm，氣門(mén)盤(pán)部3直徑24. 5mm,氣門(mén)桿1直徑6 mm,所述的氣門(mén)頸部 2連接氣門(mén)桿1和氣門(mén)盤(pán)部3，所述的氣門(mén)桿1的端部設(shè)置有桿端4和鎖夾槽5，所述的鎖夾槽5為圓弧形結(jié)構(gòu)，所述的鎖夾槽5最小直徑5 mm。實(shí)施例只是為了便于理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容或依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上方案所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)，包括氣門(mén)桿⑴、氣門(mén)頸部⑵和氣門(mén)盤(pán)部⑶，所述的氣門(mén)頸部⑵連接氣門(mén)桿⑴和氣門(mén)盤(pán)部⑶，所述的氣門(mén)桿⑴的端部設(shè)置有桿端⑷和鎖夾槽(5)，其特征在于 所述的鎖夾槽ω為圓弧形結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)，包括氣門(mén)桿、氣門(mén)頸部和氣門(mén)盤(pán)部，所述的氣門(mén)頸部連接氣門(mén)桿和氣門(mén)盤(pán)部，所述的氣門(mén)桿的端部設(shè)置有桿端和鎖夾槽，所述的鎖夾槽為圓弧形結(jié)構(gòu)。該多缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門(mén)改進(jìn)了氣門(mén)的鎖夾槽結(jié)構(gòu)，減少了加工應(yīng)力，延長(zhǎng)了多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)的使用壽命。
文檔編號(hào)F01L3/00GK202090974SQ20112012123
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月22日
發(fā)明者劉燕靈, 王冶芳 申請(qǐng)人:江蘇鑫悅汽車(chē)零部件有限公司