專利名稱：一種氣缸體與主軸承蓋的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種氣缸體與主軸承蓋的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，發(fā)動機氣缸體主軸承蓋和發(fā)動機氣缸體通常是分別鑄造并分別加工，主軸承蓋通過螺栓連接在氣缸體上。如中華人民共和國國家知識產(chǎn)權(quán)局公開的專利文獻專利號ZL200720123893. 4，一種發(fā)動機缸體與曲軸主軸承座連接結(jié)構(gòu)，包括有缸體和曲軸主軸承座，它們通過螺栓進行連接，曲軸主軸承座主體部分落入缸體對應部分凹槽中，通過兩個螺栓與缸體連接。這種連接方式加工工藝繁瑣，而且主軸承蓋與氣缸體的連接面都要分別加工，容易受分離面及螺栓孔加工誤差等影響，導致定位不夠精確，整體剛度、強度都有所下降。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)問題，提出一種制造簡單，裝配精確，結(jié)合強度高的氣缸體與主軸承蓋的連接結(jié)構(gòu)。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種氣缸體與主軸承蓋的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括氣缸體上具有半圓形的連接部一和主軸承蓋上具有半圓形的連接部二，連接部一與連接部二相互連接在兩者之間形成供主軸置放的圓形安裝孔，其特征在于， 所述的連接部一上具有若干呈凹凸狀的嵌合件一，所述的連接部二上具有與嵌合件一位置相對應且形狀相匹配的嵌合件一。主軸在圓形安裝孔內(nèi)作周向旋轉(zhuǎn)，連接部一上的嵌合件一和連接部二上的嵌合件二要承受主軸旋轉(zhuǎn)慣性力對其的沖擊力。所以為了保證發(fā)動機的穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，嵌合件一和嵌合件二的配合精度要高，剛度要足夠大，否則會因氣缸體和主軸承蓋的配合度差導致發(fā)動機產(chǎn)生振動和噪音。在上述的氣缸體與主軸承蓋的連接結(jié)構(gòu)中，所述的嵌合件一和嵌合件二均為斷裂面。斷裂面的優(yōu)點就是利用斷裂后在斷裂面上形成凹凸不平的裂紋直接嚙合，由于嚙合度高，無需其他精確的定位方式，也不需要對氣缸體與主軸承蓋配合面進一步加工。作為另外一種方案，在上述的氣缸體與主軸承蓋的連接結(jié)構(gòu)中，所述的嵌合件一和嵌合件二均為齒牙。在上述的氣缸體與主軸承蓋的連接結(jié)構(gòu)中，所述的氣缸體和主軸承蓋由一體鑄造而成。經(jīng)鑄造后再進行漲斷，形成斷裂面。漲斷后可直接準確嚙合，較傳統(tǒng)工藝，漲斷后再裝配的氣缸體、主軸承蓋整體剛度、強度下降最少。將氣缸體與主軸承蓋一體鑄造后，進行漲斷后再裝配。其優(yōu)點在于1、主軸承蓋與氣缸體直接漲斷后，省去了對氣缸體與主軸承蓋配合面的加工，不必設(shè)計配合面公差，縮短加工時間，同時避免了配合面加工誤差對主軸承蓋裝配的影響。2、由于漲斷后裝配直接嚙合，無需其他精確的定位方式，從而簡化了設(shè)計過程。[0012]3、較傳統(tǒng)工藝，漲斷后再裝配的氣缸體、主軸承蓋整體剛度、強度下降最少。
圖1是發(fā)動機氣缸體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、氣缸體；2主軸承蓋；3、連接部一 ；4、連接部二 ；5、圓形安裝孔；6、嵌合件一 ；7、嵌合件二 ；8、裂紋；9、主軸承蓋螺栓。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本氣缸體1與主軸承蓋2的連接結(jié)構(gòu)，包括氣缸體1上具有半圓形的連接部一 3和主軸承蓋2上具有半圓形的連接部二 4。連接部一 3與連接部二 4相互連接在兩者之間形成供主軸置放的圓形安裝孔5。氣缸體1和主軸承蓋2由一體鑄造而成，沿著圓形安裝孔5的橫向中心線進行漲斷，漲斷后分為連接部一 3和連接部二 4。連接部一 3上具有若干呈凹凸狀的嵌合件一 6，連接部二 4上具有與嵌合件一 6位置相對應且形狀相匹配的嵌合件二 7。嵌合件一 6和嵌合件二 7均為斷裂面，斷裂面上具有凹凸不平的裂紋8。利用相對應的裂紋8直接嚙合，精確定位，無需其他精確的定位方式可直接裝配。氣缸體1和主軸承蓋2通過主軸承蓋螺栓9固定在一起。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，主軸受到來自各個方向的復合力，作用在主軸承蓋2上的力主要由主軸承蓋螺栓9來承擔，但橫向的一部分力會通過主軸承蓋2的嵌合件二 7轉(zhuǎn)遞到氣缸體1上的嵌合件一 6上。這樣就分擔了主軸承蓋螺栓9所承受的力，增加了主軸承蓋螺栓9的使用壽命，提高了其耐久性及可靠性。
權(quán)利要求1.一種氣缸體與主軸承蓋的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括氣缸體(1)上具有半圓形的連接部一(3)和主軸承蓋(2)上具有半圓形的連接部二(4)，連接部一(3)與連接部二(4)相互連接在兩者之間形成供主軸置放的圓形安裝孔(5)，其特征在于，所述的連接部一(3)上具有若干呈凹凸狀的嵌合件一(6)，所述的連接部二(4)上具有與嵌合件一(6)位置相對應且形狀相匹配的嵌合件二(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸體與主軸承蓋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的嵌合件一 (6)和嵌合件二(7)均為斷裂面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸體與主軸承蓋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的嵌合件一 (6)和嵌合件二(7)均為齒牙。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸體與主軸承蓋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的氣缸體 (1)和主軸承蓋(2)由一體鑄造而成。
專利摘要本實用新型提供了一種氣缸體與主軸承蓋的連接結(jié)構(gòu)，屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的主軸承蓋與氣缸體的連接面都要分別加工，導致定位不夠精確，整體剛度、強度都有所下降，加工工藝繁瑣的問題。本氣缸體與主軸承蓋的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括氣缸體上具有半圓形的連接部一和主軸承蓋上具有半圓形的連接部二，連接部一與連接部二相互連接在兩者之間形成供主軸置放的圓形安裝孔，連接部一上具有若干呈凹凸狀的嵌合件一，連接部二上具有與嵌合件一位置相對應且形狀相匹配的嵌合件二。氣缸體與主軸承蓋直接嚙合，無需其他精確的定位方式，從而簡化了設(shè)計過程。
文檔編號F02F7/00GK202065079SQ20112007479
公開日2011年12月7日 申請日期2011年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月21日
發(fā)明者葉偉, 鞏書財, 李國華, 沈源, 熊小建, 王浩, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司