專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種冷卻系統(tǒng)，特別是一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前的很多發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的時(shí)候?qū)⒎艢馀c補(bǔ)水加壓設(shè)計(jì)在一處，這樣的好處是整個(gè)系統(tǒng)顯得比較緊湊。但對(duì)于一些高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求比較高，水泵揚(yáng)程較高(H > 12m)，這樣一來(lái)原來(lái)的設(shè)計(jì)就不合理，帶來(lái)的后果是水泵進(jìn)出口壓力差太大，其水泵入口壓力過(guò)小，水泵出口壓力過(guò)大，這樣的水泵很容易產(chǎn)生汽蝕。現(xiàn)有技術(shù)中，人們對(duì)其進(jìn)行了改進(jìn)，但無(wú)法避免水泵入口壓力過(guò)小、水泵出口壓力過(guò)大的問(wèn)題。因此，對(duì)冷卻系統(tǒng)放氣補(bǔ)水加壓裝置的設(shè)計(jì)是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)開發(fā)的一個(gè)重
要課題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種性能高、能及時(shí)放氣和補(bǔ)水加壓的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括缸體、冷卻回水管、節(jié)溫器、水泵進(jìn)水管和水泵，所述的節(jié)溫器上連接有冷卻器，所述的缸體、冷卻回水管、節(jié)溫器、水泵進(jìn)水管和水泵依次串聯(lián)，其特征在于，所述的冷卻回水管處于本冷卻系統(tǒng)的最高點(diǎn)，所述的冷卻回水管上設(shè)有用于排放空氣的接頭一，所述的水泵進(jìn)水管出水端處設(shè)有用于補(bǔ)水加壓的接頭二。本發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，水泵開始工作，將冷卻液從缸體中沿冷卻回水管輸送至節(jié)溫器處。然后通過(guò)冷卻器將冷卻液降溫，冷卻液經(jīng)水泵進(jìn)水管進(jìn)入到水泵內(nèi)，最后回到缸體內(nèi)。本冷卻系統(tǒng)中，將接頭一和接頭二分開設(shè)置，使水泵入口處的壓力與水泵出口處的壓力保持平衡，水泵不易產(chǎn)生汽蝕。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，所述的節(jié)溫器上還設(shè)有用于放氣、補(bǔ)水加壓的接頭三。此接頭起到放氣補(bǔ)壓補(bǔ)水的作用，但由于其遠(yuǎn)離水泵入水口，所以其補(bǔ)水補(bǔ)壓效果并不明顯。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，所述的接頭一與一膨脹水箱連接。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，所述的接頭二與上述的膨脹水箱連接。在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，所述的接頭三與上述的膨脹水箱連接。這樣設(shè)置的目的在于，主要通過(guò)膨脹水箱給接頭一、接頭二和接頭三補(bǔ)水。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)在冷卻回水管上設(shè)有用于排放空氣的接頭一，在水泵進(jìn)水管出水端處設(shè)有用于補(bǔ)水加壓的接頭二，而且在節(jié)溫器上還設(shè)有接頭三，使接頭一、接頭二和接頭三分開設(shè)置，使水泵入口處的壓力與水泵出口處的壓力保持平衡，水泵不易產(chǎn)生汽蝕。
圖1是本發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的主視圖。圖2是本發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的俯視圖。圖中，1、缸體；2、冷卻回水管；3、節(jié)溫器；4、水泵進(jìn)水管；5、水泵；6、冷卻器；7、接頭一；8、接頭二；9、接頭三。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1和圖2所示的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包括缸體1、冷卻回水管2、節(jié)溫器3、水泵進(jìn)水管4和水泵5，冷卻回水管2處于本冷卻系統(tǒng)的最高點(diǎn)，在節(jié)溫器3上連接著冷卻器 6。缸體1、冷卻回水管2、節(jié)溫器3、水泵進(jìn)水管4和水泵5依次串聯(lián)。水泵5開始工作，將冷卻液從缸體1中沿冷卻回水管2輸送至節(jié)溫器3處。然后通過(guò)冷卻器6將冷卻液降溫， 冷卻液經(jīng)水泵進(jìn)水管4進(jìn)入到水泵5內(nèi)，最后回到缸體1內(nèi)。在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的最高點(diǎn)處，增壓器冷卻回水管2上安裝接頭一 7，此接頭起到放氣的作用，基本無(wú)法起到補(bǔ)水加壓的作用。在整個(gè)冷卻系統(tǒng)的最低點(diǎn)處，水泵進(jìn)水管4出水端(與水泵5進(jìn)水口相連)安裝接頭二 8，此接頭起到補(bǔ)水加壓的作用，可以對(duì)水泵5進(jìn)水口進(jìn)行加壓，防止水泵5進(jìn)口壓力過(guò)低，有效的防止水泵5汽蝕的產(chǎn)生。在發(fā)動(dòng)機(jī)本體冷卻系統(tǒng)的最高點(diǎn)處，節(jié)溫器3 (與缸蓋出水口相連)上安裝接頭三9，此接頭起到放氣補(bǔ)壓補(bǔ)水的作用，但由于其遠(yuǎn)離水泵5入水口，所以其補(bǔ)水補(bǔ)壓效果并不明顯。在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，在冷卻回水管2上設(shè)有用于排放空氣的接頭一 7，在水泵進(jìn)水管4出水端處設(shè)有用于補(bǔ)水加壓的接頭二 8，而且在節(jié)溫器3上還設(shè)有接頭三9，使接頭一 7、接頭二 8和接頭三9分開設(shè)置，使水泵5入口處的壓力與水泵5出口處的壓力保持平衡，水泵5不易產(chǎn)生汽蝕。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了缸體1、冷卻回水管2、節(jié)溫器3、水泵進(jìn)水管4、水泵5、冷卻器6、接頭一 7、接頭二 8、接頭三9等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括缸體(1)、冷卻回水管O)、節(jié)溫器(3)、水泵進(jìn)水管(4) 和水泵(5)，所述的節(jié)溫器C3)上連接有冷卻器(6)，所述的缸體(1)、冷卻回水管O)、節(jié)溫器(3)、水泵進(jìn)水管(4)和水泵( 依次串聯(lián)，其特征在于，所述的冷卻回水管( 處于本冷卻系統(tǒng)的最高點(diǎn)，所述的冷卻回水管(2)上設(shè)有用于排放空氣的接頭一(7)，所述的水泵進(jìn)水管出水端處設(shè)有用于補(bǔ)水加壓的接頭二(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述的節(jié)溫器C3)上還設(shè)有用于放氣、補(bǔ)水加壓的接頭三(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述的接頭一(7)與一膨脹水箱連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述的接頭二(8)與上述的膨脹水箱連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述的接頭三(9)與上述的膨脹水箱連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)水泵入口壓力過(guò)小、水泵出口壓力過(guò)大、水泵容易產(chǎn)生汽蝕的問(wèn)題。本發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括缸體、冷卻回水管、節(jié)溫器、水泵進(jìn)水管和水泵，節(jié)溫器上連接有冷卻器，缸體、冷卻回水管、節(jié)溫器、水泵進(jìn)水管和水泵依次串聯(lián)，冷卻回水管處于本冷卻系統(tǒng)的最高點(diǎn)，冷卻回水管上設(shè)有用于排放空氣的接頭一，水泵進(jìn)水管出水端處設(shè)有用于補(bǔ)水加壓的接頭二。本實(shí)用新型具有性能高、能及時(shí)放氣和補(bǔ)水加壓等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01P7/16GK201953458SQ20112001805
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者宋志輝, 李書福, 李慧軍, 李濤, 楊健, 武正兵, 由毅, 谷祥盛, 趙福全, 陳海蘭, 魯新來(lái) 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司