專利名稱：一種節(jié)油器以及應(yīng)用節(jié)油器的柴油循環(huán)換熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種節(jié)油器以及應(yīng)用節(jié)油器的柴油循環(huán)換熱系統(tǒng)，尤其涉及一種可以應(yīng)用于任何裝有柴油發(fā)動機裝置上的節(jié)油器以及應(yīng)用節(jié)油器的柴油循環(huán)換熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著柴油價格的不斷攀升，養(yǎng)車的費用不斷升高，北方裝有柴油發(fā)動機的裝置尤為突出，因為天氣寒冷柴油會凝固收縮，密度和粘度都同時提高，從而造成燃油損耗嚴重， 更有甚者還會造成裝有柴油發(fā)動機的汽車在途中拋錨。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對因為天氣寒冷柴油會凝固收縮，密度和粘度都同時提高，從而造成燃油損耗嚴重，更有甚者還會造成柴油車在途中拋錨的不足，提供一種節(jié)油器以及應(yīng)用節(jié)油器的柴油循環(huán)換熱系統(tǒng)。本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種節(jié)油器包括節(jié)油器主體，所述節(jié)油器主體內(nèi)設(shè)置有換熱燃油管，所述節(jié)油器主體上設(shè)置有進水口、出水口、進油口和出油口，所述進水口位于節(jié)油器主體的一端并和節(jié)油器主體的內(nèi)部相連通，所述出水口位于節(jié)油器主體的另一端并和節(jié)油器主體的內(nèi)部相連通，所述進油口位于節(jié)油器主體的一端并和換熱燃油管的一端相連通，所述出油口位于節(jié)油器主體的另一端并和換熱燃油管的另一端相連通，所述節(jié)油器主體用于供進水口進入的熱水在其內(nèi)流通和熱交換后變成降溫后的冷水從出水口流出，所述換熱燃油管用于供進油口進入的待換熱的柴油在其內(nèi)流通和熱交換后變成升溫后的柴油從出油口流出。本實用新型的有益效果是本實用新型節(jié)油器可以應(yīng)用于任何裝有柴油發(fā)動機的裝置，比如汽車、農(nóng)用機械等，其中柴油的噴入量是以體積計算，如果柴油的密度和粘度變化則會使柴油的噴入量也發(fā)生變化，從而導致發(fā)動機的排放及柴油消耗變化，因為燃油和熱水進行溫度交換后溫度提高，使得柴油的密度和粘度降低，從而在低溫下尤其是o°c以下運行同時可以節(jié)省柴油5% 10%，所以有效地解決了因冬季寒冷裝有柴油發(fā)動機的汽車在行駛中拋錨的問題，為國家節(jié)省了能源，符合節(jié)能減排政策，降低了運輸成本，利國利民。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還可以做如下改進。進一步，所述進水口和進油口位于節(jié)油器主體的同一端，所述出水口和出油口位于節(jié)油器主體的同一端。采用上述進一步方案的有益效果是便于安裝。進一步，所述進水口和出油口位于節(jié)油器主體的同一端，所述出水口和進油口位于節(jié)油器主體的同一端。采用上述進一步方案的有益效果是便于安裝。進一步，所述換熱燃油管通過彎折成螺旋狀、波浪狀或者鋸齒狀設(shè)置在節(jié)油器主體內(nèi)。[0012]采用上述進一步方案的有益效果是換熱燃油管的實際長度大于節(jié)油器主體的長度，增加銅管的長度，可以使柴油在節(jié)油器換熱燃油管中流動時間長，熱水換熱時間長，提高柴油溫度。進一步，所述節(jié)油器主體由冷軋鋼管制成。采用上述進一步方案的有益效果是降低成本、易于生產(chǎn)制造。進一步，所述換熱燃油管由紫銅管制成。采用上述進一步方案的有益效果是紫銅管的導熱能力非常好，可以在很短的時間內(nèi)提升油溫。進一步，所述節(jié)油器主體上連接有至少兩個固定支架。采用上述進一步方案的有益效果是能夠牢固的固定在任何裝有柴油發(fā)動機的裝置的發(fā)動機上。本實用新型還提供一種解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種節(jié)油器的柴油循環(huán)換熱系統(tǒng)包括油箱、第一濾杯、抽油泵、第二濾杯、節(jié)油器、發(fā)動機、水箱和抽水泵，所述油箱上設(shè)置有出油口，所述發(fā)動機上設(shè)置有進油口、進水口和出水口，所述水箱上設(shè)置有進水口和出水口 ；所述油箱的出油口和第一濾杯相連，所述第一濾杯和抽油泵相連，所述抽油泵和第二濾杯相連，所述第二濾杯和節(jié)油器的進油口相連，所述節(jié)油器的出油口和發(fā)動機的進油口相連，所述水箱的出水口和抽水泵相連，所述抽水泵和發(fā)動機的進水口相連，所述發(fā)動機的出水口和節(jié)油器的進水口相連，所述節(jié)油器的出水口和水箱的進水口相連；所述抽油泵用于將油箱內(nèi)的柴油抽出后依次經(jīng)第一濾杯和第二濾杯過濾后輸送至節(jié)油器，所述抽水泵用于將水箱內(nèi)的水抽出后經(jīng)發(fā)動機變成熱水再輸送至節(jié)油器，所述節(jié)油器用于將輸送至其內(nèi)的柴油和熱水進行熱交換，使熱水的溫度降低同時使柴油的溫度升高，并將溫度降低后的水輸送至水箱，溫度升高后的柴油輸送至發(fā)動機。進一步，所述節(jié)油器的進水口上設(shè)置有一閥門。采用上述進一步方案的有益效果是便于在夏天炎熱天氣關(guān)閉節(jié)油器，使經(jīng)過發(fā)動機產(chǎn)生的熱水在換熱器里不進行循環(huán)，從換熱器流出的柴油油溫為自然溫度。進一步，所述發(fā)動機的出水口通過循環(huán)水管和水箱的進水口相連，所述發(fā)動機的進油口通過回油管和油箱的出油口相連。采用上述進一步方案的有益效果是發(fā)動機燃燒剩余熱柴油回流油箱，又提高柴油機油箱的溫度、解決因天冷油凝、柴油汽車半路拋錨的現(xiàn)象。

圖1為本實用新型節(jié)油器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型應(yīng)用節(jié)油器的柴油循環(huán)換熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。如圖1所示，所述節(jié)油器包括節(jié)油器主體4，所述節(jié)油器主體4內(nèi)設(shè)置有換熱燃油管5，所述節(jié)油器主體4上設(shè)置有進水口 7、出水口 2、進油口 1和出油口 8。所述進水口 7位于節(jié)油器主體4的一端并和節(jié)油器主體4的內(nèi)部相連通，所述出水口 2位于節(jié)油器主體 4的另一端并和節(jié)油器主體4的內(nèi)部相連通，所述進油口 1位于節(jié)油器主體4的一端并和換熱燃油管5的一端相連通，所述出油口 8位于節(jié)油器主體4的另一端并和換熱燃油管5 的另一端相連通，所述進水口 7和出油口 8位于節(jié)油器主體4的同一端，所述出水口 2和進油口 1位于節(jié)油器主體4的同一端。所述節(jié)油器主體4由冷軋鋼管制成，其用于供進水口 7進入的熱水在其內(nèi)流通和熱交換后變成降溫后的冷水從出水口 2流出，所述換熱燃油管5 由紫銅管制成，其用于供進油口 1進入的待換熱的柴油在其內(nèi)流通和熱交換后變成升溫后的柴油從出油口 8流出。所述節(jié)油器主體4上連接有第一固定支架3和第二固定支架6。如圖2所示，所述節(jié)油器的柴油循環(huán)換熱系統(tǒng)包括油箱10、第一濾杯20、抽油泵 30、第二濾杯40、節(jié)油器50、發(fā)動機60、水箱80和抽水泵70，所述油箱10上設(shè)置有出油口 101，所述發(fā)動機60上設(shè)置有進油口 602、進水口 601和出水口 603，所述水箱80上設(shè)置有進水口 801和出水口 802，所述節(jié)油器50上設(shè)置有進水口 503、出水口 501、進油口 501和出油口 504，所述節(jié)油器的進水口 503上設(shè)置有一閥門505。所述油箱10的出油口 101和第一濾杯20相連，所述第一濾杯20和抽油泵30相連，所述抽油泵30和第二濾杯40相連，所述第二濾杯40和節(jié)油器50的進油口 501相連，所述節(jié)油器50的出油口 504和發(fā)動機60 的進油口 602相連，所述水箱80的出水口 802和抽水泵70相連，所述抽水泵70和發(fā)動機 60的進水口 601相連，所述發(fā)動機60的出水口 603和節(jié)油器50的進水口 503相連，所述節(jié)油器50的出水口 501和水箱80的進水口 801相連；所述抽油泵30用于將油箱10內(nèi)的柴油抽出后依次經(jīng)第一濾杯20和第二濾杯40過濾后輸送至節(jié)油器50，所述抽水泵70用于將水箱10內(nèi)的水抽出后經(jīng)發(fā)動機60變成熱水再輸送至節(jié)油器50，所述節(jié)油器50用于將輸送至其內(nèi)的柴油和熱水進行熱交換，使熱水的溫度降低同時使柴油的溫度升高，并將溫度降低后的水輸送至水箱10，溫度升高后的柴油輸送至發(fā)動機60。所述節(jié)油器50的出油口 504通過油管和發(fā)動機60的進油口 602相連。所述閥門505在夏天炎熱天氣時可以關(guān)閉， 從而使經(jīng)過發(fā)動機產(chǎn)生的熱水在換熱器里不進行循環(huán)，而是經(jīng)過循環(huán)水管901流入水箱的進水口 801，從換熱器流出的柴油油溫為自然溫度。發(fā)動機噴油嘴燃燒剩余的熱柴油經(jīng)過發(fā)動機的回流管902回流到油箱，又提高柴油機油箱的溫度、解決因天冷油凝、柴油汽車半路拋錨的現(xiàn)象。在冬季時，所述水箱10內(nèi)還可以加入防凍液。下面以兩個實施例對本實用新型節(jié)油器做進一步詳細的描述。實施例一實驗時間2010年 12 月 27 日 15:10-2010 年 12 月 27 日 18:20實驗地點呼倫貝爾市海拉爾區(qū)至陳巴爾虎旗301國道路段實驗車型福田歐曼290型實驗人員馮敬東、史良、司機、陶勇實驗時室外溫度為零下。方案一為車輛正常情況下行駛。方案二為車輛加裝節(jié)油器后的正常行駛。具體實驗步驟兩次實測為同一臺車輛，相同載重、同一路段、室外溫度相同。將準備好的固定容器及所裝柴油用電子秤稱量好質(zhì)量(取代車輛油箱)。[0041]兩次分別測試時車輛水溫在行使前均為30°C。兩次測試時方案一及方案二中的油路油管中均飽和柴油，再將其進出油管插入秤量好的容器的柴油中。首先車輛兩次行駛前將進油管和回油管都放入固定容器中(容器中裝有柴油)， 然后行駛固定公里數(shù)后分別將兩次行使后的容器和剩余柴油再次用電子秤稱量質(zhì)量。最后將兩次行駛前后的容器及柴油進行比對計算。得出實驗數(shù)據(jù)如下
權(quán)利要求1.一種節(jié)油器，其特征在于，所述節(jié)油器包括節(jié)油器主體，所述節(jié)油器主體內(nèi)設(shè)置有換熱燃油管，所述節(jié)油器主體上設(shè)置有進水口、出水口、進油口和出油口，所述進水口位于節(jié)油器主體的一端并和節(jié)油器主體的內(nèi)部相連通，所述出水口位于節(jié)油器主體的另一端并和節(jié)油器主體的內(nèi)部相連通，所述進油口位于節(jié)油器主體的一端并和換熱燃油管的一端相連通，所述出油口位于節(jié)油器主體的另一端并和換熱燃油管的另一端相連通，所述節(jié)油器主體用于供進水口進入的熱水在其內(nèi)流通和熱交換后變成降溫后的冷水從出水口流出，所述換熱燃油管用于供進油口進入的待換熱的柴油在其內(nèi)流通和熱交換后變成升溫后的柴油從出油口流出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)油器，其特征在于，所述進水口和進油口位于節(jié)油器主體的同一端，所述出水口和出油口位于節(jié)油器主體的同一端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)油器，其特征在于，所述進水口和出油口位于節(jié)油器主體的同一端，所述出水口和進油口位于節(jié)油器主體的同一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)油器，其特征在于，所述換熱燃油管通過彎折成螺旋狀、波浪狀或者鋸齒狀設(shè)置在節(jié)油器主體內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)油器，其特征在于，所述節(jié)油器主體由冷軋鋼管制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)油器，其特征在于，所述換熱燃油管由紫銅管制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)油器，其特征在于，所述節(jié)油器主體上連接有至少兩個固定支架。
8.一種應(yīng)用如權(quán)利要求1至7任一所述的節(jié)油器的柴油循環(huán)換熱系統(tǒng)，其特征在于， 所述柴油循環(huán)換熱系統(tǒng)包括油箱、第一濾杯、抽油泵、第二濾杯、節(jié)油器、發(fā)動機、水箱和抽水泵，所述油箱上設(shè)置有出油口，所述發(fā)動機上設(shè)置有進油口、進水口和出水口，所述水箱上設(shè)置有進水口和出水口 ；所述油箱的出油口和第一濾杯相連，所述第一濾杯和抽油泵相連，所述抽油泵和第二濾杯相連，所述第二濾杯和節(jié)油器的進油口相連，所述節(jié)油器的出油口和發(fā)動機的進油口相連，所述水箱的出水口和抽水泵相連，所述抽水泵和發(fā)動機的進水口相連，所述發(fā)動機的出水口和節(jié)油器的進水口相連，所述節(jié)油器的出水口和水箱的進水口相連；所述抽油泵用于將油箱內(nèi)的柴油抽出后依次經(jīng)第一濾杯和第二濾杯過濾后輸送至節(jié)油器，所述抽水泵用于將水箱內(nèi)的水抽出后經(jīng)發(fā)動機變成熱水再輸送至節(jié)油器，所述節(jié)油器用于將輸送至其內(nèi)的柴油和熱水進行熱交換，使熱水的溫度降低同時使柴油的溫度升高，并將溫度降低后的水輸送至水箱，溫度升高后的柴油輸送至發(fā)動機。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的節(jié)油器的柴油循環(huán)換熱系統(tǒng)，其特征在于，所述節(jié)油器的進水口上設(shè)置有一閥門。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的節(jié)油器的柴油循環(huán)換熱系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機的出水口通過循環(huán)水管和水箱的進水口相連，所述發(fā)動機的進油口通過回流管和油箱的出油口相連。
專利摘要本實用新型涉及一種節(jié)油器以及應(yīng)用節(jié)油器的柴油循環(huán)換熱系統(tǒng)。所述節(jié)油器包括節(jié)油器主體，節(jié)油器主體內(nèi)設(shè)置有換熱燃油管，節(jié)油器主體上設(shè)置有進水口、出水口、進油口和出油口，進水口位于節(jié)油器主體的一端并和節(jié)油器主體的內(nèi)部相連通，出水口位于節(jié)油器主體的另一端并和節(jié)油器主體的內(nèi)部相連通，進油口位于節(jié)油器主體的一端并和換熱燃油管的一端相連通，出油口位于節(jié)油器主體的另一端并和換熱燃油管的另一端相連通。本實用新型節(jié)油器在低溫下尤其是0℃以下運行可以節(jié)省柴油5％～10％，為國家節(jié)省了能源，符合節(jié)能減排政策，降低了運輸成本，利國利民。
文檔編號F02M31/16GK201943850SQ20112001320
公開日2011年8月24日 申請日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者朱成恩 申請人:朱成恩