專利名稱：雙發(fā)動(dòng)機(jī)以及利用該雙發(fā)動(dòng)機(jī)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種由多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排(engine banks)構(gòu)成的雙發(fā)動(dòng)機(jī),并且更特別地，涉及一種用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)以及利用該雙發(fā)動(dòng)機(jī)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，該雙發(fā)動(dòng)機(jī)通過根據(jù)必要負(fù)載選擇特定的發(fā)動(dòng)機(jī)排或者操作所有發(fā)動(dòng)機(jī)排從而提高低負(fù)載節(jié)段下的燃料效率，并且在高負(fù)載節(jié)段下形成充分的輸出。
背景技術(shù)：
近來，隨著油價(jià)的升高，已經(jīng)研究了通過在不需要高輸出的節(jié)段(例如起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、低速行駛和下坡行駛)下停止某些汽缸(即使對(duì)于需要高輸出的車輛)而提高燃料效率的技術(shù)，但是這些技術(shù)很難得到實(shí)際應(yīng)用。利用汽油或柴油作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)通常為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其在一個(gè)汽缸體中具有多個(gè)汽缸。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出取決于發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量，并且實(shí)際輸出受到加速器踏板的控制。然而，問題在于，由于即使在不需要高輸出的節(jié)段(例如起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、低速行駛和下坡行駛)下也操作發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸，所以燃料效率低下。參見隨后的專利文獻(xiàn)，已經(jīng)提出了一種將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的某些汽缸分為一組并對(duì)每一組中的汽缸進(jìn)行操作的實(shí)例作為解決上述問題的方法。然而，在韓國(guó)專利No. 10-0992402B1中，由于多個(gè)汽缸中的活塞即使不供應(yīng)燃料也保持往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所以活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)會(huì)作為驅(qū)動(dòng)阻力。公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面提出了一種用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)以及一種利用該雙發(fā)動(dòng)機(jī)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其中發(fā)動(dòng)機(jī)由多排構(gòu)成，并且通過選擇性地操作某些發(fā)動(dòng)機(jī)排而在低負(fù)載行駛節(jié)段下操作這些發(fā)動(dòng)機(jī)排，并在高負(fù)載行駛節(jié)段下操作所用發(fā)動(dòng)機(jī)排。本發(fā)明致力于提供一種用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)以及一種利用該雙發(fā)動(dòng)機(jī)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其通過將不同種類的燃料供應(yīng)到不同的發(fā)動(dòng)機(jī)排或者使多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排的位移不同，從而通過滿足行駛區(qū)域的氣候或規(guī)定條件而能夠提高燃料效率。本發(fā)明致力于提供一種用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)以及一種利用該雙發(fā)動(dòng)機(jī)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其使不同的發(fā)動(dòng)機(jī)排僅對(duì)于前輪或后輪進(jìn)行操作。
本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)，包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排，所述發(fā)動(dòng)機(jī)排以配備有多個(gè)汽缸的汽缸體的單元而獨(dú)立地進(jìn)行操作；變速器，所述變速器設(shè)置為與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排的數(shù)量相同并且設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)排的輸出端處；動(dòng)力控制器，所述動(dòng)力控制器選擇性地收集從所述變速器的輸出端輸出的動(dòng)力并且將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪；以及驅(qū)動(dòng)控制器，所述驅(qū)動(dòng)控制器控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)排和所述動(dòng)力控制器的操作。所述動(dòng)力控制器可以包括驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在所述變速器的輸出端處；主軸齒輪，所述主軸齒輪連接到操作所述驅(qū)動(dòng)輪的輸出軸；斷續(xù)齒輪(interruptergear)，所述斷續(xù)齒輪選擇性地嚙合在所述驅(qū)動(dòng)齒輪和所述主軸齒輪之間；以及致動(dòng)器，所述致動(dòng)器使所述斷續(xù)齒輪和所述驅(qū)動(dòng)齒輪與所述主軸齒輪嚙合。所述驅(qū)動(dòng)控制器可以操作所述發(fā)動(dòng)機(jī)排，并且操作所述致動(dòng)器以使所述斷續(xù)齒輪在所述驅(qū)動(dòng)齒輪和所述主軸齒輪之間嚙合或分離。本發(fā)明的其它方面提供了一種用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)，包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排，所述發(fā)動(dòng)機(jī)排在配備有多個(gè)汽缸的汽缸體的單元中獨(dú)立地進(jìn)行操作；變速器，所述變速器設(shè)置為與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排的數(shù)量相同并且設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)排的輸出端處；以及驅(qū)動(dòng)控制器，所述驅(qū)動(dòng)控制器控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)排的操作，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)排可以僅對(duì)于車輛的前輪或后輪進(jìn)行操作。所述發(fā)動(dòng)機(jī)排中的任意一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排都可以連接到與所述變速器在輸出端處連接的后輪，并且其它發(fā)動(dòng)機(jī)排可以連接到與所述變速器在輸出端處連接的前輪。所述發(fā)動(dòng)機(jī)排可以具有不同的位移。所述發(fā)動(dòng)機(jī)排可以通過不同種類的燃料進(jìn)行操作。本發(fā)明的其它方面提供了一種利用雙發(fā)動(dòng)機(jī)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，包括起動(dòng)步驟，所述起動(dòng)步驟操作起動(dòng)鑰匙以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；起動(dòng)排選擇步驟，所述起動(dòng)排選擇步驟自由地選擇發(fā)動(dòng)機(jī)排以操作多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排中的任意一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排；達(dá)到起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離的確定步驟，所述達(dá)到起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離的確定步驟確定是否達(dá)到預(yù)定累積距離，以便在E⑶使用前面已經(jīng)使用過的所述發(fā)動(dòng)機(jī)排的同時(shí)轉(zhuǎn)換所述起動(dòng)排作為起動(dòng)排，除非在所述起動(dòng)排選擇步驟中并未自由地選擇起動(dòng)排；之前起動(dòng)排的操作步驟，當(dāng)在所述達(dá)到起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離的確定步驟中確定了并未達(dá)到所述起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離時(shí)，所述之前起動(dòng)排的操作步驟操作前面已經(jīng)起動(dòng)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)排；高輸出需求確定步驟，所述高輸出需求確定步驟通過利用在所述之前起動(dòng)排的操作步驟中操作的所述發(fā)動(dòng)機(jī)排在駕駛車輛的同時(shí)確定車輛的行駛條件，從而確定是否需要高輸出；起動(dòng)排操作繼續(xù)步驟，當(dāng)在所述高輸出需求確定步驟中確定了不需要高輸出時(shí)，所述起動(dòng)排操作繼續(xù)步驟通過利用已經(jīng)用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排來使車輛行駛；以及停止確定步驟，所述停止確定步驟確定是否使車輛停止。當(dāng)所述達(dá)到起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離的確定步驟確定了達(dá)到預(yù)定起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離時(shí)，可以執(zhí)行將之前的起動(dòng)排轉(zhuǎn)換為另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排的所述起動(dòng)排轉(zhuǎn)換操作步驟以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在所述起動(dòng)排轉(zhuǎn)換操作步驟之后可以執(zhí)行高輸出需求確定步驟。當(dāng)所述高輸出需求確定步驟確定了需要高輸出時(shí)，可以執(zhí)行使停止的發(fā)動(dòng)機(jī)排起動(dòng)的動(dòng)力輔助步驟，并且在所述動(dòng)力輔助步驟之后，程序可以返回到周期性地確定是否需要保持高輸出的所述高輸出需求確定步驟。當(dāng)在所述起動(dòng)排選擇步驟中自由地選擇了起動(dòng)排時(shí)，可以執(zhí)行驅(qū)動(dòng)模式選擇步驟，所述驅(qū)動(dòng)模式選擇步驟確定是只操作一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排還是操作所有發(fā)動(dòng)機(jī)排。當(dāng)在所述驅(qū)動(dòng)模式選擇步驟中選擇只操作一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排時(shí)，可以執(zhí)行主動(dòng)力排操作步驟，所述主動(dòng)力排操作步驟對(duì)已經(jīng)操作用于之前起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)排進(jìn)行操作，并且當(dāng)在所述驅(qū)動(dòng)模式選擇步驟中選擇操作所有發(fā)動(dòng)機(jī)排時(shí)，可以執(zhí)行最大操作步驟，所述最大操作步驟對(duì)所有發(fā)動(dòng)機(jī)排進(jìn)行操作，而不管車輛的行駛條件如何?？梢栽谒鲋鲃?dòng)力排操作步驟之后執(zhí)行所述高輸出需求確定步驟。根據(jù)具有上述配置的用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)以及利用該雙發(fā)動(dòng)機(jī)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，通過按照車輛的行駛條件而在低負(fù)載行駛節(jié)段下操作某些發(fā)動(dòng)機(jī)排并且在高負(fù)載行駛節(jié)段下操作所有發(fā)動(dòng)機(jī)排，從而可以防止燃料的不必要消耗并提高燃料效率。由于可以對(duì)于不同的發(fā)動(dòng)機(jī)排利用不同種類的燃料或者可以使位移不同，所以可以使輸出最大化或者積極應(yīng)對(duì)車輛行駛區(qū)域的環(huán)境規(guī)定。由于提供了多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排，所以可以通過在任意一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排損壞時(shí)利用其它發(fā)動(dòng)機(jī)排而駕駛車輛。通過組合具有小輸出的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(這些發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以較低成本進(jìn)行大量制造)而可以實(shí)現(xiàn)高輸出。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明的用于提高燃料效率的示例性雙發(fā)動(dòng)機(jī)的配置方案圖。圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明的用于提高燃料效率的示例性雙發(fā)動(dòng)機(jī)的配置方案圖。圖3為顯示利用根據(jù)本發(fā)明的雙發(fā)動(dòng)機(jī)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的示例性方法的流程圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡(jiǎn)化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實(shí)施例方式下面將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。下面將參考所附附圖具體描述根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案的用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案的用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)包括能夠獨(dú)立操作的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和10B，其中發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB根據(jù)行駛條件而選擇性地或同時(shí)地進(jìn)行操作，并且來自發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB的全部動(dòng)力被收集輸出到驅(qū)動(dòng)輪。提供了多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和10B。發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB的每一個(gè)都在一個(gè)汽缸體中配備有多個(gè)汽缸，并且這些汽缸能夠獨(dú)立地進(jìn)行操作。如有必要的話，多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB選擇性地或同時(shí)地進(jìn)行操作。例如，如圖1所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB為第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB時(shí)，根據(jù)車輛的行駛條件，可以選擇并操作第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB中的任意一個(gè)而停止另一個(gè)，或者可以操作全部?jī)蓚€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和10B。傳遞從發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB輸出的動(dòng)力的變速器IIA和IIB分別設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB的輸出端處。例如，第一變速器IlA連接到第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA的輸出端，并且第二變速器IlB連接到第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB的輸出端。動(dòng)力控制器40設(shè)置為將從第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA或第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，使得其將從第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB中處于操作中的發(fā)動(dòng)機(jī)排輸出的整個(gè)動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。也即，如圖1所示，動(dòng)力控制器40包括主軸齒輪41、第一斷續(xù)齒輪42A和第二斷續(xù)齒輪42B、以及致動(dòng)器43A和43B，主軸齒輪41設(shè)置在分別連接到第一變速器IlA和第二變速器IlB的第一驅(qū)動(dòng)齒輪15A和第二驅(qū)動(dòng)齒輪15B之間，第一斷續(xù)齒輪42A和第二斷續(xù)齒輪42B分別設(shè)置在第一驅(qū)動(dòng)齒輪15A、第二驅(qū)動(dòng)齒輪15B和主軸齒輪41之間以連接/斷開動(dòng)力，致動(dòng)器43A和43B使斷續(xù)齒輪42A和42B與主軸齒輪41嚙合。當(dāng)驅(qū)動(dòng)齒輪15A和15B與主軸齒輪41連接時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到后輪RW，并且通過操作致動(dòng)器43A和43B而使斷續(xù)齒輪42A和42B分別與驅(qū)動(dòng)齒輪15A和15B以及主軸齒輪41嚙合，從而使從發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB產(chǎn)生的動(dòng)力能夠傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，也即后輪鼎。主軸齒輪41連接到將動(dòng)力傳遞到后輪RW的輸出軸31。輸出軸31連接到差動(dòng)齒輪32，差動(dòng)齒輪32將動(dòng)力分配并傳遞到后輪RW，從而隨著主軸齒輪41旋轉(zhuǎn)使其能夠操作后輪鼎。斷續(xù)齒輪42A和42B連接到其主軸齒輪41處于操作中的發(fā)動(dòng)機(jī)排，并且將從發(fā)動(dòng)機(jī)排產(chǎn)生的動(dòng)力傳遞到主軸齒輪41，但是斷續(xù)齒輪42A和42B從停止的發(fā)動(dòng)機(jī)排脫離，以便防止由于停止的發(fā)動(dòng)機(jī)排引起驅(qū)動(dòng)阻力。致動(dòng)器43A和43B使斷續(xù)齒輪42A和42B與驅(qū)動(dòng)齒輪15A和15B以及主軸齒輪41嚙合或者從驅(qū)動(dòng)齒輪15A和15B以及主軸齒輪41分離。隨著通過操作致動(dòng)器43A和43B而使斷續(xù)齒輪42A和42B與驅(qū)動(dòng)齒輪15A和15B以及主軸齒輪41嚙合或者從驅(qū)動(dòng)齒輪15A和15B以及主軸齒輪41分離，致動(dòng)器43A和43B使斷續(xù)齒輪42A和42B與驅(qū)動(dòng)齒輪15A和15B以及主軸齒輪41嚙合，從而使處于操作中的發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB處的驅(qū)動(dòng)齒輪15A和15B與主軸齒輪41連接，并且使處于停止中的發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB處的驅(qū)動(dòng)齒輪15A和15B從主軸齒輪41分離。如上所述，輸入到動(dòng)力控制器40的動(dòng)力通過輸出軸31和差動(dòng)齒輪32 (如果有必要的話)而被傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，以便驅(qū)動(dòng)車輛。驅(qū)動(dòng)控制器50設(shè)置為控制第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA或第二發(fā)動(dòng)機(jī)排10B，以便操作或停止，或者控制動(dòng)力控制器40的操作。驅(qū)動(dòng)控制器50包括連接到作為主要部件的加速器踏板53和電池52的E⑶51，并且E⑶51控制是操作第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA還是操作第二發(fā)動(dòng)機(jī)排10B,并且還通過控制致動(dòng)器43A和43B的操作而控制動(dòng)力的連接/斷開。用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)通過駕駛員或來自加速器踏板的需求輸出程度的選擇來選擇性地操作第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB中的任意一個(gè)，或者操作其全部，并且從第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB產(chǎn)生的整個(gè)動(dòng)力通過動(dòng)力控制器40進(jìn)行收集，然后被傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案，根據(jù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB的用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)，按照車輛的行駛條件而選擇性地操作第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA或第二發(fā)動(dòng)機(jī)排10B，或者操作第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB的全部。例如，在不需要大負(fù)載的低負(fù)載行駛條件(例如起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、低速行駛或下坡行駛)下只操作第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB中的任意一個(gè)。也即，在低負(fù)載行駛條件下，ECU51或駕駛員確定要操作的發(fā)動(dòng)機(jī)排，并且操作斷續(xù)齒輪42A和42B與致動(dòng)器43A和43B，從而將受驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。當(dāng)操作第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA時(shí)，來自第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA的動(dòng)力在穿過第一變速齒輪11A、第一驅(qū)動(dòng)齒輪15A、第一斷續(xù)齒輪42A和主軸齒輪41之后通過輸出軸31和差動(dòng)齒輪32傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，或者當(dāng)操作第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB時(shí)，來自第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB的動(dòng)力在依次穿過第二變速器11B、第二驅(qū)動(dòng)齒輪15B、第二斷續(xù)齒輪42B和主軸齒輪41之后通過輸出軸31和差動(dòng)齒輪32傳遞到驅(qū)動(dòng)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB能夠通過組合相同的發(fā)動(dòng)機(jī)來進(jìn)行實(shí)施，但是也可以通過組合不同的發(fā)動(dòng)機(jī)來進(jìn)行實(shí)施。也即，通過使第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB具有不同的位移以產(chǎn)生不同的輸出，從而可以使用任意一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排作為主動(dòng)力源，而將另一個(gè)作為次動(dòng)力源?？梢酝ㄟ^利用不同種類的燃料來操作第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和第二發(fā)動(dòng)機(jī)排10B。例如，通過利用汽油-汽油、汽油-柴油或柴油-柴油的組合來操作第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和第二發(fā)動(dòng)機(jī)排10B，從而可以實(shí)現(xiàn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，并且可以應(yīng)對(duì)車輛行駛地區(qū)的氣候條件或環(huán)境規(guī)定。汽油-汽油的情況可以應(yīng)用于具有嚴(yán)格廢氣規(guī)定的地區(qū)或者需要安靜的豪華車。汽油-柴油的情況可以應(yīng)用于嚴(yán)寒地區(qū)，因?yàn)槠蛯?duì)于在低溫下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是友好的，從而操作利用汽油作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)排以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后在預(yù)熱之后操作利用柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)排。同時(shí)，柴油-柴油的情況可以應(yīng)用于沒有寒冷季節(jié)的地區(qū)(例如熱帶地區(qū)或亞熱帶地區(qū))中的貨車或卡車。第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB可以通過組合其兩種情況來實(shí)施。也即，可以不僅使第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB的位移不同，而且使使用的燃料也不同。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的雙發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過組合多個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī)(這些小發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以較低成本進(jìn)行大量制造)來實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)高輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且根據(jù)負(fù)載而選擇性地旋轉(zhuǎn)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)或全部發(fā)動(dòng)機(jī)。下面將參考圖2具體描述根據(jù)本發(fā)明其他實(shí)施方案的用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案的用于提供燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和10B，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB選擇性地分別僅對(duì)于前輪和后輪進(jìn)行操作。
也即，如圖2所示，當(dāng)提供了兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB時(shí)，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA僅對(duì)于后輪RW進(jìn)行操作,而另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB僅對(duì)于前輪FW進(jìn)行操作。第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA通過第一變速器IlA和輸出軸連接到后輪RW，并且第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB通過第二變速器IlB連接到前輪FW，其中第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA或第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB通過E⑶51進(jìn)行操作。如上所述，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB中的每一個(gè)僅對(duì)于前輪FW和后輪RW中的任意一個(gè)進(jìn)行操作時(shí)，隨著第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB中的任意一個(gè)進(jìn)行操作，就可以實(shí)現(xiàn)前輪驅(qū)動(dòng)車輛和后輪驅(qū)動(dòng)車輛的優(yōu)點(diǎn)，并且當(dāng)?shù)谝话l(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB全部進(jìn)行操作時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的最大輸出。如上述示例性實(shí)施方案所述，當(dāng)實(shí)施第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB時(shí)，在各個(gè)實(shí)施方案中可以使用不同種類的燃料或者使位移不同，并且通過采用所有的兩種條件而實(shí)施第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和第二發(fā)動(dòng)機(jī)排10B。下面將參考圖3描述根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方案的利用雙發(fā)動(dòng)機(jī)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。該方法可以包括起動(dòng)步驟S110、起動(dòng)排選擇步驟S120、達(dá)到起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離的確定步驟S130、之前起動(dòng)排的操作步驟S140、高輸出需求確定步驟S150和起動(dòng)排操作繼續(xù)步驟S160，起動(dòng)步驟SllO操作起動(dòng)鑰匙以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)排選擇步驟S 120自由地選擇發(fā)動(dòng)機(jī)排以操作多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排中的任意一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排，達(dá)到起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離的確定步驟S130確定是否達(dá)到預(yù)定累積距離，以便在ECU使用前面已經(jīng)使用過的發(fā)動(dòng)機(jī)排的同時(shí)轉(zhuǎn)換起動(dòng)排作為起動(dòng)排，除非在起動(dòng)排選擇步驟中并未自由地選擇起動(dòng)排，之前起動(dòng)排的操作步驟S140操作前面已經(jīng)起動(dòng)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)排，高輸出需求確定步驟S150通過利用在之前起動(dòng)排的操作步驟S140中操作的排而在駕駛車輛的同時(shí)來確定車輛的行駛條件，從而確定是否需要高輸出，當(dāng)在高輸出需求確定步驟中確定了不需要高輸出時(shí)，起動(dòng)排操作繼續(xù)步驟S160通過利用已經(jīng)用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排來使車輛行駛。起動(dòng)步驟SllO包括用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的所有操作,例如插入并轉(zhuǎn)動(dòng)用于驅(qū)動(dòng)或推動(dòng)起動(dòng)按鈕的起動(dòng)鑰匙。起動(dòng)排選擇步驟S120允許駕駛員在起動(dòng)由發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)選擇操作發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和10B。例如，可以在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)通過操作設(shè)置在車輛中的選擇按鈕而選擇操作一個(gè)排。當(dāng)駕駛員在起動(dòng)排選擇步驟S120中自由地選擇起動(dòng)排時(shí)，執(zhí)行下面描述的驅(qū)動(dòng)模式選擇步驟180，或者ECU51選擇起動(dòng)排。當(dāng)在起動(dòng)排選擇步驟S120中駕駛員并未選擇起動(dòng)排而是自動(dòng)選擇了待操作的發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB時(shí)，則執(zhí)行所述達(dá)到起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離的確定步驟S130，其中ECU51確定是否使用在發(fā)動(dòng)機(jī)的之前起動(dòng)中已經(jīng)操作的排，或者確定是否使用在發(fā)動(dòng)機(jī)的之前起動(dòng)中并未操作的排。在車輛的累積行駛距離的基礎(chǔ)上確定起動(dòng)排轉(zhuǎn)換，并且起動(dòng)排對(duì)于每一個(gè)預(yù)定行駛距離進(jìn)行轉(zhuǎn)換。例如，當(dāng)在由第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)中將10，OOOkm的行駛距離設(shè)定為轉(zhuǎn)換發(fā)動(dòng)機(jī)排的累積距離時(shí)，將用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和IOB對(duì)于每一個(gè)預(yù)定累積距離進(jìn)行轉(zhuǎn)換,從而在Okm至10，OOOkm處使用第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在10，OOOkm至20，OOOkm處使用第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在20，OOOkm至30，OOOkm處使用第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在30，OOOkm至40，OOOkm處使用第二發(fā)動(dòng)機(jī)排IOB來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，用于轉(zhuǎn)換發(fā)動(dòng)機(jī)排的車輛的累積距離可以設(shè)定為另一個(gè)數(shù)值。對(duì)于每一個(gè)預(yù)定累積距離將起動(dòng)排轉(zhuǎn)換到使用者來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的原因是為了相對(duì)均勻地使用發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和10B，這是因?yàn)楫?dāng)一直使用特定的發(fā)動(dòng)機(jī)排來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或者用作主動(dòng)力時(shí)，其相比相對(duì)較少使用的發(fā)動(dòng)機(jī)排會(huì)受到磨損。當(dāng)所述達(dá)到起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離的確定步驟S130確定了并未達(dá)到起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離時(shí)，則在之前起動(dòng)排的操作步驟S140中，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)的之前起動(dòng)中已經(jīng)使用過的發(fā)動(dòng)機(jī)排來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。例如，當(dāng)并未達(dá)到起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離并且已經(jīng)通過第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，再次通過第一發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而使車輛行駛。通常而言，由于對(duì)于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的早期階段并不需要高輸出，所以可以通過一個(gè)排使車輛行駛。當(dāng)車輛行駛時(shí)，執(zhí)行高輸出需求確定步驟S150，其周期性地確定是否為需要高輸出的狀態(tài)。高輸出需求確定步驟S150確認(rèn)車輛的行駛狀態(tài)，并且在處于需要高輸出的狀態(tài)時(shí)對(duì)停止的發(fā)動(dòng)機(jī)排進(jìn)行操作，或者僅保持處于操作中的發(fā)動(dòng)機(jī)排(其在并未處于需要高輸出的狀態(tài)下進(jìn)行操作)。當(dāng)在高輸出需求確定步驟S150中并未處于需要高輸出的狀態(tài)時(shí)，在步驟S160中并非全部發(fā)動(dòng)機(jī)排都進(jìn)行操作，而是保持操作已經(jīng)用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)排，而保持停止其它發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，當(dāng)在高輸出需求確定步驟S150中通過行駛中的突然加速、上坡行駛或告訴行駛而確定了需要高輸出時(shí)，在步驟S151中，在開動(dòng)已停止的發(fā)動(dòng)機(jī)排的同時(shí)供應(yīng)燃料，從而使已停止的排也起動(dòng)并且操作以輸出動(dòng)力，其輔助輸出到處于操作中的發(fā)動(dòng)機(jī)排的動(dòng)力。如上所述，即使在操作所有發(fā)動(dòng)機(jī)IOA和IOB時(shí)，也即，在車輛利用高輸出行駛時(shí)，程序返回到高輸出需求確定步驟S150 (其確定是否處于保持需要高輸出的狀態(tài))，并且確定是否利用高輸出進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。當(dāng)所述達(dá)到起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離的確定步驟S130確定了達(dá)到了起動(dòng)距離轉(zhuǎn)換累積距離時(shí)，不使用之前已經(jīng)使用過的發(fā)動(dòng)機(jī)排，而是將其轉(zhuǎn)換為待使用的發(fā)動(dòng)機(jī)排來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而使用未用于發(fā)動(dòng)機(jī)的之前起動(dòng)的另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如上所述，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排轉(zhuǎn)換為起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通過在步驟S150中周期性地確定是否需要高輸出而確定是否操作已停止的發(fā)動(dòng)機(jī)排。同時(shí)，駕駛員能夠自由地選擇并操作已經(jīng)用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)排。當(dāng)駕駛員通過在起動(dòng)排選擇步驟S120中利用選擇按鈕而自由地選擇發(fā)動(dòng)機(jī)排來用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，執(zhí)行驅(qū)動(dòng)模式選擇步驟S 180，其確定是只操作一個(gè)排還是操作所有發(fā)動(dòng)機(jī)排IOA和10B。當(dāng)在驅(qū)動(dòng)模式選擇步驟S180中選擇只操作一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排時(shí)，執(zhí)行主動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)排操作步驟S181，其起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排來進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的之前起動(dòng)。如上所述，在步驟S150中周期性地確定了是否需要高輸出(即使通過一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))，并且當(dāng)需要高輸出時(shí)，在步驟S151中操作已停止的發(fā)動(dòng)機(jī)排來產(chǎn)生最大輸出。
當(dāng)在驅(qū)動(dòng)模式選擇步驟S180中選擇操作所有排時(shí)，執(zhí)行最大操作步驟S182，其操作所有發(fā)動(dòng)機(jī)排，而不管車輛的行駛條件如何。在最大操作步驟S182之后執(zhí)行停止確定步驟S170。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“前”或“后”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1.ー種用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)，包括 多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排，所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排作為一個(gè)單元獨(dú)立地進(jìn)行操作，每ー個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排包括配備有多個(gè)汽缸的汽缸體； 變速器，為所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排中的每ー個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排設(shè)置所述變速器以，并且該變速器設(shè)置在所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排的各個(gè)輸出端處； 動(dòng)カ控制器，所述動(dòng)カ控制器選擇性地收集從所述各個(gè)輸出端輸出的動(dòng)カ并且將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪；以及 驅(qū)動(dòng)控制器，所述驅(qū)動(dòng)控制器控制所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排和所述動(dòng)カ控制器的操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述動(dòng)カ控制器包括 驅(qū)動(dòng)齒輪，所述驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在多個(gè)所述變速器的各個(gè)輸出端處； 主軸齒輪，所述主軸齒輪連接到操作所述驅(qū)動(dòng)輪的輸出軸； 斷續(xù)齒輪，所述斷續(xù)齒輪選擇性地嚙合在所述驅(qū)動(dòng)齒輪和所述主軸齒輪之間；以及 致動(dòng)器，所述致動(dòng)器使所述斷續(xù)齒輪和所述驅(qū)動(dòng)齒輪與所述主軸齒輪嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述驅(qū)動(dòng)控制器操作所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排，并且操作所述致動(dòng)器以使所述斷續(xù)齒輪在所述驅(qū)動(dòng)齒輪和所述主軸齒輪之間嚙合或分離。
4.ー種用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)，包括 多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排，所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排以ー個(gè)單元獨(dú)立地進(jìn)行操作，每ー個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排包括配備有多個(gè)汽缸的汽缸體； 變速器，為所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排中的每ー個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排設(shè)置所述變速器，并且該變速器設(shè)置在所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排的各個(gè)輸出端之間；以及 驅(qū)動(dòng)控制器，所述驅(qū)動(dòng)控制器控制所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排的操作， 其中所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排僅對(duì)于車輛的前輪或后輪進(jìn)行操作。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排中的任意一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排都連接到與所述變速器在各個(gè)輸出端處連接的所述后輪，并且另ー個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排連接到與所述變速器在各個(gè)輸出端處連接的所述前輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)排具有不同的位移。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于提高燃料效率的雙發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)排通過不同種類的燃料進(jìn)行操作。
8.ー種利用雙發(fā)動(dòng)機(jī)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，所述方法包括 起動(dòng)排選擇步驟，所述起動(dòng)排選擇步驟自由地選擇發(fā)動(dòng)機(jī)排以操作多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排中的任意ー個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排； 達(dá)到起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離的確定步驟，所述達(dá)到起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離的確定步驟確定是否達(dá)到預(yù)定累積距離，以便在ECU使用前面已經(jīng)使用過的所述發(fā)動(dòng)機(jī)排的同時(shí)轉(zhuǎn)換所述起動(dòng)排作為起動(dòng)排，除非在所述起動(dòng)排選擇步驟中并未自由地選擇起動(dòng)排； 之前起動(dòng)排的操作步驟，當(dāng)在所述達(dá)到起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離的確定步驟中確定了并未達(dá)到所述起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離時(shí)，所述之前起動(dòng)排的操作步驟操作前面已經(jīng)起動(dòng)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)排；高輸出需求確定步驟，所述高輸出需求確定步驟通過利用在所述之前起動(dòng)排的操作步驟中操作的所述發(fā)動(dòng)機(jī)排在駕駛車輛的同時(shí)確定車輛的行駛條件，從而確定是否需要高輸出； 起動(dòng)排操作繼續(xù)步驟，當(dāng)在所述高輸出需求確定步驟中確定了不需要高輸出時(shí)，所述起動(dòng)排操作繼續(xù)步驟通過利用已經(jīng)用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的排來使車輛行駛；以及 停止確定步驟，所述停止確定步驟確定是否使車輛停止。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的利用雙發(fā)動(dòng)機(jī)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其中當(dāng)所述達(dá)到起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離的確定步驟確定了達(dá)到預(yù)定起動(dòng)排轉(zhuǎn)換累積距離時(shí)，執(zhí)行將之前的起動(dòng)排轉(zhuǎn)換為另ー個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排的所述起動(dòng)排轉(zhuǎn)換操作步驟，從而起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在所述起動(dòng)排轉(zhuǎn)換操作步驟之后執(zhí)行所述高輸出需求確定步驟。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的利用雙發(fā)動(dòng)機(jī)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其中當(dāng)所述高輸出需求確定步驟確定了需要高輸出時(shí)，執(zhí)行使停止的發(fā)動(dòng)機(jī)排起動(dòng)的動(dòng)カ輔助步驟，并且在所述動(dòng)カ輔助步驟之后，程序返回到周期性地確定是否需要保持高輸出的所述高輸出需求確定步驟。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的利用雙發(fā)動(dòng)機(jī)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其中當(dāng)在所述起動(dòng)排選擇步驟中自由地選擇了起動(dòng)排時(shí)，執(zhí)行驅(qū)動(dòng)模式選擇步驟，所述驅(qū)動(dòng)模式選擇步驟確定是操作某些發(fā)動(dòng)機(jī)排還是操作所有發(fā)動(dòng)機(jī)排。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的利用雙發(fā)動(dòng)機(jī)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其中當(dāng)在所述驅(qū)動(dòng)模式選擇步驟中選擇操作某些發(fā)動(dòng)機(jī)排時(shí)，執(zhí)行主動(dòng)カ排操作步驟，所述主動(dòng)カ排操作步驟對(duì)已經(jīng)操作用于之前起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)排進(jìn)行操作，并且 當(dāng)在所述驅(qū)動(dòng)模式選擇步驟中選擇操作所有發(fā)動(dòng)機(jī)排時(shí)，執(zhí)行最大操作步驟，所述最大操作步驟對(duì)所有發(fā)動(dòng)機(jī)排進(jìn)行操作，而不管車輛的行駛條件如何。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的利用雙發(fā)動(dòng)機(jī)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，其中在所述主動(dòng)カ排操作步驟之后執(zhí)行所述高輸出需求確定步驟。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙發(fā)動(dòng)機(jī)以及利用該雙發(fā)動(dòng)機(jī)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。該雙發(fā)動(dòng)機(jī)通過根據(jù)所需負(fù)載的需要選擇特定排或操作所有排，從而提高了低負(fù)載節(jié)段下的燃料效率，并且在高負(fù)載節(jié)段下產(chǎn)生了充分的輸出。該雙發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)排，所述發(fā)動(dòng)機(jī)排以配備有多個(gè)汽缸的汽缸體的單元而獨(dú)立地進(jìn)行操作；變速器，所述變速器設(shè)置為與所述發(fā)動(dòng)機(jī)排的數(shù)量相同并且設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)排的輸出端之間；動(dòng)力控制器，所述動(dòng)力控制器選擇性地收集從所述變速器的輸出端輸出的動(dòng)力并且將動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪；以及驅(qū)動(dòng)控制器，所述驅(qū)動(dòng)控制器控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)排和所述動(dòng)力控制器的操作，從而使所述發(fā)動(dòng)機(jī)排根據(jù)行駛條件而選擇性地操作或同時(shí)操作。
文檔編號(hào)F02D25/00GK103032181SQ20111042760
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月4日
發(fā)明者趙源鎮(zhèn), 申鉉郁 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社