專(zhuān)利名稱(chēng)：垂直軸風(fēng)車(chē)用葉片旋轉(zhuǎn)離心力控制葉片轉(zhuǎn)速的方法及裝置的制作方法
垂直軸風(fēng)車(chē)用葉片旋轉(zhuǎn)離心力控制葉片轉(zhuǎn)速的方法及裝置技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明與控制垂直軸風(fēng)車(chē)葉片轉(zhuǎn)速的方法裝置有關(guān)，特別是指利用葉片的旋轉(zhuǎn)離 心力，使設(shè)有升力裝置的葉片表面負(fù)升力增加，控制葉片轉(zhuǎn)速的方法及裝置。
背景技術(shù)：
風(fēng)力發(fā)電為目前常見(jiàn)且被重視的替代能源之一，因此在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的技術(shù)發(fā)展 上，已有諸多已知技術(shù)被公開(kāi)揭露；雖然現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)已能提供相當(dāng)?shù)倪\(yùn)作效能，但在 實(shí)際運(yùn)作時(shí)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)卻存在轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速過(guò)快的問(wèn)題，不僅容易造成風(fēng)力發(fā)電機(jī)的損壞，嚴(yán) 重者甚至可能導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機(jī)解體等狀況。
為了改善上述問(wèn)題，有業(yè)者直接在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組上另外設(shè)置有剎車(chē)裝置，而剎車(chē) 裝置的結(jié)構(gòu)必須時(shí)常保持剎車(chē)的狀態(tài)，損耗十分嚴(yán)重而常需更換，否則極易造成無(wú)法剎車(chē) 而轉(zhuǎn)速過(guò)快進(jìn)而損及風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。因此有業(yè)者提出美國(guó)專(zhuān)利US4，082，479提供一種垂直 軸風(fēng)車(chē)的超速擾流板(overspeed spoilers for vertical axis wind turbine),請(qǐng)配合參 閱圖la、lb，該垂直軸風(fēng)車(chē)具有多個(gè)葉片10，各葉片10沿其長(zhǎng)邊的兩側(cè)緣分別為一迎向風(fēng) 面呈鈍形的前端緣101及一順流呈尖形的后端緣102，定義該葉片10沿其前端緣101至其 后端緣102的方向?yàn)橐?X方向，該擾流板11樞設(shè)于垂直軸風(fēng)車(chē)的多個(gè)葉片10后端緣102， 擾流板11主要包括一與葉片10后端緣102樞設(shè)的樞接部111，擾流板11自樞接部111延 伸形成具有夾角的一離心片112及一擋片113。
通過(guò)圖1a中設(shè)于擋片113末端的配重塊114，或圖1b中該離心片112對(duì)應(yīng)葉片 10前端緣101呈弧形片體,使風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)軸在常態(tài)轉(zhuǎn)速下,該擾流板11的離心片112靠貼于葉 片10表面，而擋片113則沿X方向延伸；當(dāng)風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)軸過(guò)速時(shí)，該擾流板11即受離心作用而 樞轉(zhuǎn)偏移，形成離心片112偏離葉片10表面，且擋片113與X方向概呈垂直的阻力擋面結(jié) 構(gòu)，藉以增加轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)阻力而達(dá)到降低轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速的目的。
然而，已知專(zhuān)利在實(shí)際過(guò)速狀態(tài)下，由于葉片10隨轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)而不斷改變其離心力 方向，造成擾流板11在擋片113擋止減速過(guò)程中不斷樞轉(zhuǎn)偏移與離心片112的關(guān)系位置一 直變動(dòng)，且并無(wú)太多限制性的變動(dòng)，不但導(dǎo)致加速擾流板11材料疲勞，更使擋止的效率無(wú) 法確定，且降速的效果有限。此外，當(dāng)擾流板11對(duì)抗轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速及離心力時(shí)，其最大受力力矩 落在與葉片10的樞接處，但該樞接處位于葉片10端緣，加上前述材料疲勞，而擋片113與 離心片112樞轉(zhuǎn)的角度大約都在90度左右，該樞接處的摩擦產(chǎn)生范圍過(guò)大，使得已知專(zhuān)利 存在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，且抗應(yīng)力條件極差的問(wèn)題，故仍難以達(dá)到有效降低垂直軸風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)速的 目的。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種垂直軸風(fēng)車(chē)用葉片旋轉(zhuǎn)離心力控制葉片轉(zhuǎn) 速的方法及裝置，可以自動(dòng)調(diào)整、被動(dòng)控制，且堅(jiān)固耐用。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種垂直軸風(fēng)車(chē)用葉片旋轉(zhuǎn)離心力控制葉片轉(zhuǎn)速的方法，所述垂直軸風(fēng)車(chē)具有一轉(zhuǎn)軸及多個(gè)與該轉(zhuǎn)軸組接的葉片，各葉片具有一前端緣 及一后端緣，該方法步驟包括(a)葉片結(jié)構(gòu)成型步驟、(b)葉片旋轉(zhuǎn)步驟、(C)升力控制步驟。
葉片結(jié)構(gòu)成型步驟中，所述葉片設(shè)有一升力控制裝置，所述升力控制裝置包括一 樞軸，該樞軸兩端與葉片平行轉(zhuǎn)軸的前端緣處樞設(shè)，一升力控制板具有一被樞軸穿設(shè)的樞 接端以及一朝向葉片后端緣延伸的自由端，二彈性壓片設(shè)于所述樞軸兩端，該彈性壓片具 有一固定部固定于葉片前端緣處，以及一壓制部朝向葉片后端緣延伸并壓制于所述升力控 制板上；
葉片旋轉(zhuǎn)步驟中，使所述垂直軸風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)且各葉片產(chǎn)生一離心力；所述彈性壓片 壓制升力控制板自由端，產(chǎn)生一彈性預(yù)力使升力控制板向葉片表面靠貼；
升力控制步驟中，當(dāng)所述垂直軸風(fēng)車(chē)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速加快，且葉片離心力大于二彈性 壓片的彈性預(yù)力時(shí)，所述升力控制板以樞軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)且其自由端離開(kāi)葉片表面，改變?nèi)~ 片表面的升力并破壞所述垂直軸風(fēng)車(chē)葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，降低所述垂直軸風(fēng)車(chē)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速。
本發(fā)明還提供一種垂直軸風(fēng)車(chē)用葉片旋轉(zhuǎn)離心力控制葉片轉(zhuǎn)速的裝置，所述垂直 軸風(fēng)車(chē)具有多個(gè)葉片，各葉片具有一前端緣，并在其前端緣處設(shè)有一升力控制裝置，所述升 力控制裝置包括一樞設(shè)于葉片前端緣且與轉(zhuǎn)軸平行的樞軸，一升力控制板具有一被樞軸穿 設(shè)且固定于葉片前端緣的樞接端，以及一朝向葉片后端緣延伸的自由端，且該葉片在樞軸 兩端各設(shè)有一彈性壓片，各彈性壓片具有一與葉片前端緣處固定的固定部，以及一朝向葉 片后端緣延伸的壓制部。
本發(fā)明主要利用升力原理配合在葉片前端緣平行轉(zhuǎn)軸處設(shè)置升力控制裝置以控 制葉片轉(zhuǎn)速，該升力控制裝置通過(guò)樞軸將升力控制板樞設(shè)于葉片前端緣，并在樞軸兩端處 固設(shè)彈性壓片，該彈性壓片壓制于升力控制板上并施以一彈性預(yù)力，垂直軸風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)且各 葉片具有一離心力，當(dāng)離心力大于彈性預(yù)力時(shí)，升力控制板以樞軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)且其自由端 離開(kāi)該葉片表面，改變?nèi)~片表面的升力，進(jìn)而降低垂直軸風(fēng)車(chē)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速。



圖8d是本發(fā)明于升力控制板離開(kāi)葉片表面約15度的翼形剖面示意圖9a是本發(fā)明葉片結(jié)構(gòu)的升力系數(shù)(Cl)與攻角角度(α)的數(shù)據(jù)圖9b是本發(fā)明葉片結(jié)構(gòu)的阻力系數(shù)(Cd)與攻角角度U )的數(shù)據(jù)圖9c是本發(fā)明葉片結(jié)構(gòu)的扭力矩與方位角角度的數(shù)據(jù)圖。
其中附圖標(biāo)記說(shuō)明如下
葉片10前端緣101
后端緣102擾流板11
樞接部111離心片112
擋片113配重塊114
X方向
垂直軸風(fēng)車(chē)20轉(zhuǎn)軸21
葉片22前端緣221
后端緣222容置口 223
鎖結(jié)孔224
升力控制裝置30樞軸31
升力控制板32樞接端321
自由端322彈性壓片33
固定部331壓制部332
鎖結(jié)件333
彈性預(yù)力Fp 離心力Fi具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)以圖3配合圖4、圖5觀之，本發(fā)明所提供一種垂直軸風(fēng)車(chē)用葉片旋轉(zhuǎn)離心力控制葉片轉(zhuǎn)速的裝置的較佳實(shí)施例，主要是一垂直軸風(fēng)車(chē)20具有一轉(zhuǎn)軸21及多個(gè)與轉(zhuǎn)軸21組接的葉片22，各葉片22沿其長(zhǎng)邊的兩側(cè)具有翼形剖面呈鈍形的一前端緣221以及翼形剖面呈尖形的一后端緣222，各葉片22在其前端緣221處設(shè)有一升力控制裝置30，該升力控制裝置30包括一樞軸31、一升力控制板32以及二彈性壓片33。
樞軸31樞設(shè)于葉片22前端緣221處并與轉(zhuǎn)軸21平行；在本實(shí)施例中，各葉片22 前端緣221在平行轉(zhuǎn)軸21處開(kāi)設(shè)有一容置口 223，樞軸31容置于容置口 223內(nèi)且平行轉(zhuǎn)軸 21地與葉片22固設(shè)。
升力控制板3 2設(shè)于葉片22表面，該升力控制板32具有一樞接端321、一自由端 322，樞接端321被樞軸31穿設(shè)且固定于葉片22前端緣221，自由端322朝向葉片22后端緣222延伸；在本實(shí)施例中，該升力控制板32的樞接端321成形為一中空套筒結(jié)構(gòu)可樞轉(zhuǎn)地套設(shè)于樞軸31外部。
彈性壓片33分別設(shè)于樞軸31兩端處，各彈性壓片33為呈長(zhǎng)片狀的彈簧鋼結(jié)構(gòu)， 其具有一固定部331及一壓制部332，該固定部331固定于葉片22前端緣221處，該壓制部 332則朝向葉片22后端緣222延伸，且二彈性壓片33的壓制部332具有一彈性預(yù)力Fp壓制于升力控制板32的自由端322。
在本實(shí)施例中，各葉片22的前端緣221在樞軸31兩端處各設(shè)有一鎖結(jié)孔224，令二鎖結(jié)件333分別穿設(shè)二彈性壓片33的固定部331并與該二鎖結(jié)孔224鎖結(jié)固定。
如圖5所示，轉(zhuǎn)軸21帶動(dòng)多個(gè)葉片22旋動(dòng)，各葉片22開(kāi)始旋動(dòng)后具有小于彈性預(yù)力Fp的一離心力Fi ;當(dāng)葉片22離心力Fi大于彈性壓片33的彈性預(yù)力Fp，如圖6所示， 升力控制板32以樞軸31為中心轉(zhuǎn)動(dòng)且其自由端322離開(kāi)葉片22表面，而改變?nèi)~片22的翼形剖面，使葉片22表面的升力及垂直軸風(fēng)車(chē)20的葉片22轉(zhuǎn)動(dòng)慣性隨之改變，并降低該垂直軸風(fēng)車(chē)20的轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)速。
另，請(qǐng)配合參閱圖2、圖7所示，本發(fā)明所提供一種垂直軸風(fēng)車(chē)用葉片旋轉(zhuǎn)離心力控制葉片轉(zhuǎn)速的裝置，該垂直軸風(fēng)車(chē)20的葉片22為達(dá)利氏(Darrieus)風(fēng)車(chē)葉片，該葉片 22為如圖2所示的圓弧型(打蛋型)達(dá)利氏風(fēng)車(chē)葉片，或如圖7所示的直立型(H型)達(dá)利氏風(fēng)車(chē)葉片；且該升力控制裝置30以其樞軸31平行垂直軸風(fēng)車(chē)20轉(zhuǎn)軸21地設(shè)于達(dá)利氏風(fēng)車(chē)葉片前端緣221。
以上所述即為本發(fā)明實(shí)施例主要構(gòu)件及其組態(tài)說(shuō)明，至于本發(fā)明較佳實(shí)施例的葉片轉(zhuǎn)速控制方式及其功效，做以下說(shuō)明。
本發(fā)明垂直軸風(fēng)車(chē)用葉片旋轉(zhuǎn)離心力控制葉片轉(zhuǎn)速的方法，其主要具有垂直軸風(fēng)車(chē)20及其轉(zhuǎn)軸21、多個(gè)與該轉(zhuǎn)軸21組接的葉片22，各葉片22具有一前端緣221及一后端緣222 ;其中該方法步驟包括
(a)葉片結(jié)構(gòu)成型步驟該葉片22設(shè)有升力控制裝置30，該升力控制裝置30包括樞軸31，樞軸31兩端與葉片22平行轉(zhuǎn)軸21的前端緣221處樞設(shè)，該升力控制板32具有被樞軸31穿設(shè)的樞接端321以及朝向葉片22后端緣222延伸的自由端322，該二彈性壓片33設(shè)于樞軸31兩端，該彈性壓片33的固定部331固定于葉片22前端緣221處，壓制部 332朝向葉片22后端緣222延伸并壓制于升力控制板32上；
(b)葉片旋轉(zhuǎn)步驟使垂直軸風(fēng)車(chē)20的轉(zhuǎn)軸21帶動(dòng)多個(gè)葉片22旋動(dòng)，各葉片22 產(chǎn)生一離心力Fi ;彈性壓片33壓制升力控 制板32自由端322，產(chǎn)生一彈性預(yù)力Fp使升力控制板32向葉片22表面靠貼；
(c)升力控制步驟當(dāng)垂直軸風(fēng)車(chē)20的轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)速加快，且葉片22離心力Fi大于二彈性壓片33的彈性預(yù)力Fp時(shí)，該升力控制板32以樞軸31為中心轉(zhuǎn)動(dòng)且其自由端322 離開(kāi)葉片22表面，以改變?nèi)~片22表面的升力及破壞垂直軸風(fēng)車(chē)20的葉片22轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，進(jìn)而降低該垂直軸風(fēng)車(chē)20的轉(zhuǎn)軸21轉(zhuǎn)速。
請(qǐng)配合參閱圖8a至圖8d所示，上述葉片轉(zhuǎn)速控制方法是利用升力原力配合在各葉片22前端緣221平行轉(zhuǎn)軸21處設(shè)置升力控制裝置30，使該垂直軸風(fēng)車(chē)20在常態(tài)轉(zhuǎn)速下具有如圖8a所示的翼形剖面(以NACA0015葉片翼形剖面為例)；而當(dāng)垂直軸風(fēng)車(chē)20轉(zhuǎn)速過(guò)速時(shí)，施于升力控制板32的離心力Fi亦同時(shí)增加，從而產(chǎn)生大于彈性壓片33的彈性預(yù)力Fp的離心力Fi,使該升力控制板32撐抵彈性壓片33并離開(kāi)葉片22表面，當(dāng)該升力控制板32離開(kāi)葉片22由樞接處形成的夾角分別為5、10及15度即形成如圖8b、圖8c或圖8d 的不同翼形模擬剖面。
此時(shí)，葉片22表面的升力與阻力即得以藉其表面形狀改變而改變，如圖9a、圖9b 所示，葉片22的升力系數(shù)(Cl)、阻力系數(shù)(Cd)與攻角(α)關(guān)系分別由于葉片22的翼形剖面改變而改變(負(fù)升力增加而阻力微減)。如圖9c所示，各葉片22升力與阻力在旋轉(zhuǎn)切線方向的合力產(chǎn)生負(fù)升力矩，藉此，該負(fù)升力矩得以克服葉片22翼形剖面在初始狀態(tài)下所存在的正升力矩形成氣體動(dòng)力剎車(chē)作用，以圖8d所示的升力控制板32與葉片22夾角約 為15度的關(guān)系時(shí)，所產(chǎn)生的負(fù)升力矩的圖形為圖9c最下方的曲線，其最大的負(fù)升力矩系為 負(fù)350牛頓米左右，整體曲線與一般狀態(tài)的曲線約負(fù)200牛頓米左右的力矩值，即可使該垂 直軸風(fēng)車(chē)20轉(zhuǎn)軸21減速至升力控制板32張開(kāi)角度為某固定值的轉(zhuǎn)速，則負(fù)升力矩及正升 力矩得以抵銷(xiāo)，令該垂直軸風(fēng)車(chē)20以固定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，達(dá)到有效克服風(fēng)車(chē)過(guò)速旋轉(zhuǎn)的安全問(wèn) 題，而圖9b則說(shuō)明升力控制板32與葉片22間的夾角大小與風(fēng)阻并無(wú)太大的影響，依據(jù)本 發(fā)明的改變?cè)撋氐拇笮〖纯煽刂圃摯怪陛S風(fēng)車(chē)20的轉(zhuǎn)速，無(wú)需過(guò)度的剎車(chē)即可達(dá)成 減速的目的。
權(quán)利要求
1.一種垂直軸風(fēng)車(chē)用葉片旋轉(zhuǎn)離心力控制葉片轉(zhuǎn)速的方法，所述垂直軸風(fēng)車(chē)具有一轉(zhuǎn)軸及多個(gè)與該轉(zhuǎn)軸組接的葉片，各葉片具有一前端緣及一后端緣，其特征在于，所述方法步驟包括 (a)葉片結(jié)構(gòu)成型步驟所述葉片設(shè)有一升力控制裝置，所述升力控制裝置包括一樞軸，該樞軸兩端與葉片平行轉(zhuǎn)軸的前端緣處樞設(shè)，一升力控制板具有一被樞軸穿設(shè)的樞接端以及一朝向葉片后端緣延伸的自由端，二彈性壓片設(shè)于所述樞軸兩端，該彈性壓片具有一固定部固定于葉片前端緣處，以及一壓制部朝向葉片后端緣延伸并壓制于所述升力控制板上； (b)葉片旋轉(zhuǎn)步驟使所述垂直軸風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)且各葉片產(chǎn)生一離心力；所述彈性壓片壓制升力控制板自由端，產(chǎn)生一彈性預(yù)力使升力控制板向葉片表面靠貼； (c)升力控制步驟當(dāng)所述垂直軸風(fēng)車(chē)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速加快，且葉片離心力大于二彈性壓片的彈性預(yù)力時(shí)，所述升力控制板以樞軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)且其自由端離開(kāi)葉片表面，改變?nèi)~片表面的升力并破壞所述垂直軸風(fēng)車(chē)葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，降低所述垂直軸風(fēng)車(chē)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速。
2.一種垂直軸風(fēng)車(chē)用葉片旋轉(zhuǎn)離心力控制葉片轉(zhuǎn)速的裝置，所述垂直軸風(fēng)車(chē)具有一轉(zhuǎn)軸及多個(gè)與該轉(zhuǎn)軸組接的葉片，各葉片具有一前端緣及一后端緣，各葉片在其前端緣處設(shè)有一升力控制裝置，其特征在于，所述升力控制裝置包括 一樞軸，樞設(shè)于葉片前端緣處并與轉(zhuǎn)軸平行； 一升力控制板，設(shè)于葉片表面，所述升力控制板具有一被樞軸穿設(shè)且固定于葉片前端緣的樞接端，以及一朝向葉片后端緣延伸的自由端； 二彈性壓片，分別設(shè)于樞軸兩端處，各彈性壓片具有一固定于葉片前端緣處的固定部，以及一朝向葉片后端緣延伸的壓制部，所述二彈性壓片具有一彈性預(yù)力壓制于升力控制板的自由端； 所述垂直軸風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)，且各葉片具有一離心力，當(dāng)所述葉片離心力大于彈性壓片的彈性預(yù)力，所述升力控制板以樞軸為中心轉(zhuǎn)動(dòng)且其自由端離開(kāi)葉片表面，所述葉片表面的升力及垂直軸風(fēng)車(chē)葉片的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性被改變，垂直軸風(fēng)車(chē)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速被降低。
3.如權(quán)利要求2所述的垂直軸風(fēng)車(chē)用葉片旋轉(zhuǎn)離心力控制葉片轉(zhuǎn)速之裝置，其特征在于，所述垂直軸風(fēng)車(chē)葉片為達(dá)利氏風(fēng)車(chē)葉片。
4.如權(quán)利要求3所述的垂直軸風(fēng)車(chē)用葉片旋轉(zhuǎn)離心力控制葉片轉(zhuǎn)速之裝置，其特征在于，所述垂直軸風(fēng)車(chē)葉片為直立型達(dá)利氏風(fēng)車(chē)葉片。
5.如權(quán)利要求3所述的垂直軸風(fēng)車(chē)用葉片旋轉(zhuǎn)離心力控制葉片轉(zhuǎn)速之裝置，其特征在于，所述垂直軸風(fēng)車(chē)葉片為圓弧型達(dá)利氏風(fēng)車(chē)葉片。
6.如權(quán)利要求2所述的垂直軸風(fēng)車(chē)用葉片旋轉(zhuǎn)離心力控制葉片轉(zhuǎn)速之裝置，其特征在于，各葉片在平行轉(zhuǎn)軸的前端緣處開(kāi)設(shè)有一容置口，所述樞軸容置于該容置口內(nèi)且其兩端與容置口兩側(cè)固設(shè)；所述升力控制板的樞接端成形為套筒結(jié)構(gòu)且樞轉(zhuǎn)地套設(shè)于所述樞軸外部。
7.如權(quán)利要求2所述的垂直軸風(fēng)車(chē)用葉片旋轉(zhuǎn)離心力控制葉片轉(zhuǎn)速之裝置，其特征在于，各葉片的前端緣在樞軸兩端處各設(shè)有一鎖結(jié)孔，二鎖結(jié)件分別穿設(shè)所述二彈性壓片的固定部并與該二鎖結(jié)孔鎖結(jié)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種垂直軸風(fēng)車(chē)用葉片旋轉(zhuǎn)離心力控制葉片轉(zhuǎn)速的方法及裝置，其方法步驟包括(a)葉片結(jié)構(gòu)成型步驟、(b)葉片旋轉(zhuǎn)步驟、(c)升力控制步驟；其利用升力原理配合一設(shè)于垂直軸風(fēng)車(chē)的葉片前端緣的升力控制裝置，該裝置包括樞設(shè)于葉片前端緣且與轉(zhuǎn)軸平行的樞軸，一升力控制板一端被樞軸穿設(shè)固定于葉片前端緣，另一端朝向葉片后端緣延伸，且葉片在樞軸兩端各固設(shè)一朝向葉片后端緣延伸的彈性壓片。本發(fā)明以升力原理配合升力控制裝置，使風(fēng)車(chē)離心力大于彈性壓片施于升力控制板的彈性預(yù)力，升力控制板樞轉(zhuǎn)改變?nèi)~片表面升力，達(dá)到風(fēng)車(chē)轉(zhuǎn)速剎車(chē)的目的。
文檔編號(hào)F03D7/06GK103032267SQ20111029539
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月30日
發(fā)明者陳震艮, 陳銘國(guó) 申請(qǐng)人:新高能源科技股份有限公司