專利名稱：一種引擎上的配氣機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種引擎上的配氣機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
從所周知，引擎的配氣機(jī)構(gòu)是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中定時(shí)將新鮮的可燃混合氣充入氣缸，并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出氣缸的機(jī)構(gòu)。它由進(jìn)氣門、排氣門、氣門挺桿、挺柱、搖臂、 凸輪軸等組成，其中凸輪軸因其橫截面形狀近似桃子，又稱桃子軸或偏心軸，是配氣機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動(dòng)件，專門驅(qū)動(dòng)氣門按時(shí)開啟和關(guān)閉。發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸的結(jié)構(gòu)大同小異，主要差別在于安裝的位置，凸輪的數(shù)目和形狀尺寸不盡相同，特別是凸輪軸的安裝位置，被列為區(qū)別發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和性能的重要標(biāo)志。目前發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪安裝位置分為下置，中置，頂置三種形式。為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠(yuǎn)需要?dú)忾T挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動(dòng)機(jī)件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)體積大，而且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡(jiǎn)化了凸輪軸到氣門之間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量， 提高了傳動(dòng)效率。當(dāng)然，任何事物都有其兩面性，頂置凸輪軸一方面縮短了與氣門的距離，另一方面卻拉大了凸輪軸與曲軸之間的距離。由于凸輪軸是由曲軸帶動(dòng)的，因此兩者之間一拉開距離就必須要用鏈條及鏈輪做轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)比下置式凸輪軸的齒輪嚙合傳動(dòng)復(fù)雜得多。盡管如此，人們衡量利弊還是喜歡采用頂置式凸輪軸?，F(xiàn)在，頂置式凸輪軸有多種驅(qū)動(dòng)氣門的形式，有用搖臂過渡驅(qū)動(dòng)式，也有直接驅(qū)動(dòng)式，其中直接驅(qū)動(dòng)式對(duì)凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計(jì)要求相對(duì)較低，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣量最少，特別適用于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。另外，近年在發(fā)動(dòng)機(jī)上還廣泛采用齒形皮帶來代替?zhèn)鲃?dòng)鏈，這種皮帶是用氯丁橡膠制作，混有玻璃纖維和尼龍織物以增加強(qiáng)度。采用齒形皮帶代替?zhèn)鲃?dòng)鏈，可以減少噪聲，減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量的降低成本。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本也低，對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來說，就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)，最簡(jiǎn)單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。另外，還出現(xiàn)了四氣門配氣機(jī)構(gòu)，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門，四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，但人們?nèi)栽趯ふ乙环N重量更輕、充氣更足、換氣更充分的配氣機(jī)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種重量更輕、充氣更足、換氣更充分的配氣機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的第一個(gè)技術(shù)方案是一種引擎上的配氣機(jī)構(gòu)，包括第一凸輪、第二凸輪、第一挺住座、第二挺住座、第一推桿，第二推桿，多個(gè)進(jìn)氣門、多個(gè)排氣門、第一組氣缸、第二組氣缸，其特征在于所述的多個(gè)進(jìn)氣門共用所述的第一凸輪，所述的多個(gè)排氣門共用所述的第二凸輪。在本發(fā)明所述的引擎上的配氣機(jī)構(gòu)中，所述的第一挺住座以及第二挺住座里均安裝多個(gè)挺柱。在本發(fā)明所述的引擎上的配氣機(jī)構(gòu)中，所述挺柱數(shù)目均為六個(gè)。在本發(fā)明所述的引擎上的配氣機(jī)構(gòu)中，所述挺柱外形、尺寸均相同。在本發(fā)明所述的引擎上的配氣機(jī)構(gòu)中，所述的第一組氣缸與第一組氣缸的進(jìn)氣門使用多個(gè)相同的第一搖桿相連接，所述的第二組氣缸與第二組氣缸的進(jìn)氣門使用多個(gè)相同的第二搖桿相連接。在本發(fā)明所述的引擎上的配氣機(jī)構(gòu)中，所述第一搖桿為所述的第二搖桿長度的 1.5 倍。在本發(fā)明所述的引擎上的配氣機(jī)構(gòu)中，所述挺柱與推桿上均鉆有用于潤滑的開孔。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的第一個(gè)技術(shù)方案是提供一種引擎，所述引擎具有第一技術(shù)方案所述的配氣機(jī)構(gòu)。實(shí)施本發(fā)明的引擎，具有以下有益的技術(shù)效果融合了以前及現(xiàn)有技術(shù)的四沖程和二沖程的引擎氣門的優(yōu)點(diǎn)，重量更輕、充氣更足、換氣更充分，此徑向引擎其尺寸緊湊所以比較輕便，因此功率和重量比較大。


圖1是本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)一一種引擎結(jié)構(gòu)方框圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例一種引擎上的配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造示意圖；圖3A為本發(fā)明進(jìn)氣系統(tǒng)挺住座內(nèi)構(gòu)造示意圖；圖IBB為本發(fā)明排氣系統(tǒng)挺住座內(nèi)構(gòu)造示意圖。
具體實(shí)施例方式為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。由公知常識(shí)，我們可知引擎發(fā)動(dòng)機(jī)可分為二沖程引擎以及四沖程引擎，二沖程引擎是指活塞移動(dòng)兩個(gè)行程以及曲軸轉(zhuǎn)一圈氣缸內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)的引擎。四沖程引擎是指活塞移動(dòng)四個(gè)行程或曲軸轉(zhuǎn)兩圈氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)的引擎，這兩種引擎都可以用各種原料驅(qū)動(dòng)。請(qǐng)參閱圖1，在本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)，一種引擎結(jié)構(gòu)示意圖，包括進(jìn)油口 10、火花塞20、氣缸30、出氣口 40、進(jìn)氣口 50、梢60、活塞70、連桿80、曲軸頸90、曲軸100、曲軸箱110。氣缸30體兩側(cè)相對(duì)設(shè)有出氣口 40以及進(jìn)氣口 50 ；連桿80 一端樞接于一銷60 (該銷60穿結(jié)于活塞70的內(nèi)部)，另一端樞接于氣缸體30底部曲軸箱 110內(nèi)所設(shè)的曲軸100上，通常具體接于曲軸100的曲軸頸90上。當(dāng)活塞70在氣缸體30
4內(nèi)部向上行程頂點(diǎn)壓縮混合的油氣，火花塞20點(diǎn)燃?jí)嚎s的油氣而爆炸，可將活塞70向下行程推進(jìn)，通過曲軸100將動(dòng)力輸出，而活塞70向下行程至出氣口 40時(shí)，燃燒爆炸的廢氣便可排出，在廢氣排出的瞬間可在出氣口 40產(chǎn)生文氏效應(yīng)與曲軸箱110的預(yù)壓，使氣缸體30 呈負(fù)壓狀態(tài)，可由進(jìn)氣口 50 (設(shè)有單向閥門)吸入混合的油氣，此時(shí)活塞70利用連桿80，曲軸100的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，產(chǎn)生向上行程推動(dòng)，而能再次壓縮混合的油氣及點(diǎn)火爆炸，從而推動(dòng)活塞70再次向下行程以便帶動(dòng)曲軸100運(yùn)動(dòng)。請(qǐng)參閱圖2、圖3A、圖3B，本發(fā)明實(shí)施例，一種引擎上的配氣機(jī)構(gòu)，包括第一凸輪 120、第一挺住座130、第一推桿140，第一搖臂150，多個(gè)進(jìn)氣門170(圖中僅以一個(gè)進(jìn)氣氣門為例)、第一組氣缸180，由于排氣結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣結(jié)構(gòu)成對(duì)應(yīng)關(guān)系，結(jié)構(gòu)基本一樣，故圖中僅以進(jìn)氣配氣機(jī)構(gòu)為例，即排氣配氣機(jī)構(gòu)具有第二凸輪、第二挺住座、第二推桿，第二搖臂，多個(gè)排氣門、第二組氣缸。所述的多個(gè)進(jìn)氣門170共用所述的第一凸輪120，同理，(所述的多個(gè)排氣門共用所述的第二凸輪)，以下僅以進(jìn)氣配氣機(jī)構(gòu)為例說明。進(jìn)氣配氣系統(tǒng)與第一組氣缸及第二組氣缸通過搖臂150固連，通過推桿130進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng).第一挺住座130均安裝多個(gè)挺柱130A ；較佳地，挺柱130A數(shù)目均為六個(gè)，挺柱 130A外形、尺寸均相同，同理，排氣配氣系統(tǒng)里的第二挺住座里安裝了六個(gè)挺柱130B。第一組氣缸與第一組氣缸的進(jìn)氣門170使用多個(gè)相同的第一搖桿相連接，第二組氣缸與第二組氣缸180的進(jìn)氣門使用多個(gè)相同的第二搖桿相連接。第一搖桿為所述的第二搖桿長度的1. 5倍。所述挺柱130A與推桿140上均鉆有用于潤滑的開孔。該配氣機(jī)構(gòu)工作過程為啟動(dòng)引擎時(shí)，凸輪120推動(dòng)挺柱130A上下運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)推桿 130從而驅(qū)動(dòng)搖臂150，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)多個(gè)進(jìn)/排氣門同時(shí)運(yùn)動(dòng)。在本實(shí)施例中，進(jìn)/排氣門隨發(fā)動(dòng)機(jī)縱向排列，排氣在前，進(jìn)氣在后，所有的推桿140從引擎后箱體伸出，每一個(gè)氣缸的搖臂150分布在氣缸180中心線的兩側(cè).故前排氣缸避開了進(jìn)排氣門和彈簧160，同時(shí)也為進(jìn)氣護(hù)管留有空間在推桿140之間可以使之穿過缸頭進(jìn)口端，前排氣缸用長搖桿連接進(jìn) /排氣門，相對(duì)的，短搖桿用于后排氣缸，盡管不同的長度搖桿在發(fā)動(dòng)機(jī)里，但是長搖桿也短搖桿之間的比值為1.5 1，搖臂的支柱在每個(gè)搖桿和相關(guān)閥門之間用兩排深溝球軸承，可以減少摩擦.搖臂用熱處理的356-T6鋁合金鑄造，而且在接觸閥門和推桿140的地方有淬火的鋼質(zhì)鑲塊.推桿140是高強(qiáng)度的4130鋼，挺柱130A和推桿140上鉆孔，確保來自機(jī)油泵的潤滑油可以潤滑整個(gè)配氣結(jié)構(gòu).實(shí)驗(yàn)證實(shí)，該配氣機(jī)構(gòu)可以有^OORPM的范圍內(nèi)提供有用的馬力，氣門結(jié)構(gòu)張力小，有利于延長氣門結(jié)構(gòu)的使用周期.本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的第一個(gè)技術(shù)方案是提供一種引擎，所述引擎具有上述實(shí)施例所述的氣門結(jié)構(gòu)。實(shí)施本發(fā)明的引擎，具有以下有益的技術(shù)效果融合了以前及現(xiàn)有技術(shù)的四沖程和二沖程的引擎氣門的優(yōu)點(diǎn)，重量更輕、充氣更足、換氣更充分，此徑向引擎其尺寸緊湊所以比較輕便，因此功率和重量比較大。上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種引擎上的配氣機(jī)構(gòu)，包括第一凸輪、第二凸輪、第一挺住座、第二挺住座、第一推桿，第二推桿，多個(gè)進(jìn)氣門、多個(gè)排氣門、第一組氣缸、第二組氣缸，其特征在于所述的多個(gè)進(jìn)氣門共用所述的第一凸輪，所述的多個(gè)排氣門共用所述的第二凸輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎上的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的第一挺住座以及第二挺住座里均安裝多個(gè)挺柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎上的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述挺柱數(shù)目均為六個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的引擎上的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述挺柱外形、尺寸均相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1述的引擎上的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的第一組氣缸與第一組氣缸的進(jìn)氣門使用多個(gè)相同的第一搖桿相連接，所述的第二組氣缸與第二組氣缸的進(jìn)氣門使用多個(gè)相同的第二搖桿相連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的引擎上的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述第一搖桿為所述的第二搖桿長度的1.5倍。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的引擎上的配氣機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述挺柱與推桿上均鉆有用于潤滑的開孔。
8.一種引擎，其特征在于，所述引擎具有權(quán)利要求1所述的配氣機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種引擎上的配氣機(jī)構(gòu)，包括多個(gè)進(jìn)氣門、多個(gè)排氣門、第一挺住座、第二挺住座、第一凸輪、第二凸輪、第一組氣缸、第二組氣缸、推桿，所述的多個(gè)進(jìn)氣門共用所述的第一凸輪，所述的多個(gè)排氣門共用所述的第二凸輪。本發(fā)明融合了以前及現(xiàn)有技術(shù)的四沖程和二沖程的引擎氣門的優(yōu)點(diǎn)，重量更輕、充氣更足、換氣更充分，此徑向引擎其尺寸緊湊所以比較輕便，因此功率和重量比較大。
文檔編號(hào)F01L1/06GK102337941SQ20111029473
公開日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月27日
發(fā)明者唐納德, 陳妍 申請(qǐng)人:上海北星實(shí)業(yè)有限公司