專利名稱：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)油路及正時(shí)罩殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)(VVT)技術(shù)，特別涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的VVT油路、以及一體成型有該VVT油路的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)罩殼。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的VVT油路通常采用如下的兩種方式設(shè)置方式1，設(shè)置獨(dú)立的VVT主油道結(jié)構(gòu)，并將油壓控制閥(OCV)、以及獨(dú)立的VVT主油道結(jié)構(gòu)以外接的方式接入發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體內(nèi)；方式2，將VVT主油道與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體一體鑄造成型，并將OCV設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的缸
至 Jhl o如果采用上述的方式1，則需要裝配的零部件個(gè)數(shù)較多，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的整體體積過大、結(jié)構(gòu)不緊湊、工藝復(fù)雜；如果采用上述的方式2，則導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體的鑄造難度、以及機(jī)加工難度提升， 而且，OCV設(shè)置于缸蓋也會(huì)增加缸蓋的鑄造難度、以及機(jī)加工難度。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的VVT油路、以及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)草冗。本發(fā)明提供的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的VVT油路，包括VVT主油道,其與正時(shí)罩殼一體鑄造成型、并貼附于所述正時(shí)罩殼的外表面延伸； 其中，所述VVT主油道的一端朝向所述正時(shí)罩殼折彎、并穿透至所述正時(shí)罩殼的內(nèi)表面，與所述正時(shí)罩殼的內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸體的供油油道出油口連通；所述VVT主油道的另一端向所述正時(shí)罩殼折彎、并連通至與所述正時(shí)罩殼的側(cè)表面開設(shè)的一安裝孔；油壓控制閥，其裝設(shè)于所述正時(shí)罩殼的側(cè)表面開設(shè)的所述安裝孔，并通過所述安裝孔與所述VVT主油道的所述另一端、所述正時(shí)罩殼內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸蓋的VVT進(jìn)角端供油油道和泄壓槽、以及所述缸蓋的VVT遲角端供油油道和泄壓槽連通，以控制VVT進(jìn)角端供油油道和VVT遲角端供油油道內(nèi)的油壓。優(yōu)選地，所述VVT主油道的所述一端位于所述正時(shí)罩殼的外表面的一側(cè)的下部、 所述另一端位于所述正時(shí)罩殼的外表面的另一側(cè)的上部；所述VVT主油道包括連接其所述一端的沿水平方向延伸的第一段油道、以及連接其所述另一端的延傾斜方向延伸第二段油道，所述第一段油道與所述第二段油道呈鈍角連接。優(yōu)選地，所述VVT主油道的所述一端朝向所述正時(shí)罩殼折彎、并穿透至所述正時(shí)罩殼的內(nèi)表面，進(jìn)一步通過第一密封圈與所述正時(shí)罩殼的內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸體的供油油道出油口連通。優(yōu)選地，所述油壓控制閥通過所述安裝孔穿透至所述正時(shí)罩殼的內(nèi)表面，并進(jìn)一步通過第二密封圈與所述正時(shí)罩殼內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸蓋的VVT進(jìn)角端進(jìn)油口連通、進(jìn)一步通過第三密封圈與所述正時(shí)罩殼內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸蓋的VVT遲角端進(jìn)油口連通。優(yōu)選地，所述VVT主油道的所述一端和所述另一端的折彎的位置處進(jìn)一步鑄造工藝孔，且，所述鑄造工藝孔被密封件密封。本發(fā)明提供的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)罩殼，其包括一罩殼本體，所述罩殼本體具有外表面、以及可與缸體和缸蓋裝配的內(nèi)表面，還包括與所述罩殼本體一體鑄造成型的VVT主油道,所述VVT主油道貼附于所述罩殼本體的外表面延伸；其中，所述VVT主油道的一端朝向所述罩殼本體折彎、并穿透至所述罩殼本體的內(nèi)表面，與所述罩殼本體的內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸體的供油油道出油口連通；所述VVT 主油道的另一端向所述罩殼本體折彎、并連通至與所述罩殼本體的側(cè)表面開設(shè)的一安裝孔；裝設(shè)于所述安裝孔的油壓控制閥，所述油壓控制閥通過所述安裝孔與所述VVT主油道的所述另一端、所述罩殼本體內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸蓋的VVT進(jìn)角端供油油道和泄壓槽、 以及所述缸蓋的VVT遲角端供油油道和泄壓槽連通，以控制VVT進(jìn)角端供油油道和VVT遲角端供油油道內(nèi)的油壓。優(yōu)選地，所述VVT主油道的所述一端位于所述罩殼本體的外表面的一側(cè)的下部、 所述另一端位于所述罩殼本體的外表面的另一側(cè)的上部；所述VVT主油道包括連接其所述一端的沿水平方向延伸的第一段油路、以及連接其所述另一端的延傾斜方向延伸第二段右路，所述第一段油路與所述第二段油路呈鈍角連接。優(yōu)選地，所述VVT主油道的所述一端朝向所述罩殼本體折彎、并穿透至所述罩殼本體的內(nèi)表面，進(jìn)一步通過第一密封圈與所述罩殼本體的內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸體的供油油道出油口連通。優(yōu)選地，所述油壓控制閥通過所述安裝孔穿透至所述罩殼本體的內(nèi)表面，并進(jìn)一步通過第二密封圈與所述罩殼本體內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸蓋的VVT進(jìn)角端進(jìn)油口連通、進(jìn)一步通過第三密封圈與所述罩殼本體內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸蓋的VVT遲角端進(jìn)油口連通。優(yōu)選地，所述VVT主油道的所述一端和所述另一端的折彎的位置處進(jìn)一步鑄造工藝孔，且，所述鑄造工藝孔被密封件密封。由上述技術(shù)方案可見，采用本發(fā)明可產(chǎn)生如下的有益效果相比與現(xiàn)有技術(shù)中外接方式設(shè)置的VVT油路的方案，本發(fā)明能夠減少需要裝配的零部件個(gè)數(shù)、減小發(fā)動(dòng)機(jī)的整體體積、使結(jié)構(gòu)緊湊以及工藝簡單；相比與現(xiàn)有技術(shù)中將VVT主油道與缸體一體成型、并在缸蓋設(shè)置OCV的方案，本發(fā)明能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋的鑄造難度以及機(jī)加工難度，進(jìn)而降低缸體和缸蓋的設(shè)計(jì)開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，并使得缸體和缸蓋的體積更小、重量更輕；而且，由于正時(shí)罩殼相比于缸體和缸蓋，屬于體積小、結(jié)構(gòu)簡單的小鑄造件，因而將VVT油路的VVT主油道一體成型在正時(shí)罩殼，對(duì)鑄造工藝、機(jī)加工工藝、以及生產(chǎn)成本所帶來的影響可以忽略不計(jì)。


圖I為本發(fā)明中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)罩殼與缸體和缸蓋的裝配關(guān)系不意圖；圖2為本發(fā)明中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)罩殼在如圖I中標(biāo)注的A方向上的結(jié)構(gòu)示意
圖3為本發(fā)明中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)罩殼在如圖I中標(biāo)注的B方向上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明中可與正時(shí)罩殼裝配的缸體和缸蓋在如圖I中標(biāo)注的C方向上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明中可與正時(shí)罩殼裝配的缸體和缸蓋在如圖I中標(biāo)注的A方向上的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并舉實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。在本發(fā)明中，VVT油路的VVT主油道既不是獨(dú)立的結(jié)構(gòu)、也不是與缸體一體成型的結(jié)構(gòu)，而是與發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)罩殼一體鑄造成型；同時(shí)，OCV既不是通過外接的方式安裝、也不是安裝于缸蓋，而是安裝于正時(shí)罩殼。首先參見圖I,正時(shí)罩殼3具有一罩殼本體30、以及與罩殼本體30 —體鑄造成型的VVT主油道40。VVT主油道40貼附于罩殼本體30的外表面31延伸，罩殼本體30的內(nèi)表面32朝向上下裝配的缸蓋2與缸體I、用于實(shí)現(xiàn)罩殼本體30 (正時(shí)罩殼3)與缸蓋2和缸體I的裝配。參見圖I并結(jié)合圖2和圖3，VVT主油道40包括沿水平方向延伸的橫置段41、以及與橫置段41呈鈍角連通的延傾斜方向延伸的斜置段42(實(shí)際應(yīng)用中，VVT主油道40的形狀和走向可以根據(jù)不同需求任意調(diào)整角度、長度和空間位置等)，其中橫置段41的起始端A2位于罩殼本體30的外表面31的一側(cè)的下部，橫置段41在起始端A2與朝向罩殼本體30折彎、并穿透至罩殼本體30的內(nèi)表面32的進(jìn)口端Al的入口段43連通。進(jìn)口端Al可在罩殼本體30 (正時(shí)罩殼3)與缸蓋2和缸體I裝配后，與圖4和圖 5中所示的缸體I的供油油道10出油口 AO連通，供油油道10內(nèi)的機(jī)油經(jīng)過濾清器12過濾后，即可從出油口 AO流入至進(jìn)口端Al，再經(jīng)過進(jìn)口端Al所在的入口段43流經(jīng)起始端A2 到達(dá)橫置段41內(nèi)，然后經(jīng)過橫置段41與斜置段42的連接部B流入斜置段42內(nèi)。較佳地，為了避免漏油，罩殼本體30的內(nèi)表面32于進(jìn)口端Al處可進(jìn)一步開設(shè)可裝設(shè)密封圈的安裝槽(圖I至圖5中均未示出)，從而在罩殼本體30 (正時(shí)罩殼3)與缸蓋 2和缸體I裝配后，出油口 AO與進(jìn)口端Al之間可進(jìn)一步安裝一密封圈。斜置段42的結(jié)尾端CO位于罩殼本體30的外表面31的另一側(cè)的上部，斜置段42 在結(jié)尾端CO與朝向罩殼本體30折彎、并連通至罩殼本體30內(nèi)的出口段44，再通過出口段 44連通至與罩殼本體30的側(cè)表面33開設(shè)的一安裝孔50內(nèi)壁的開口 D。OCV(圖I至圖5中均未示出)安裝于安裝孔50，并通過安裝孔50內(nèi)壁的開口 D、 以及開口 D與結(jié)尾端CO之間的出口段44連通置斜置段42。而且，安裝孔50的內(nèi)壁除了具有開口 D之外，還具有開口 E1、開口 F I、以及開口 G1，因此OCV能夠連通安裝孔50內(nèi)壁的開口 El與罩殼本體30的內(nèi)表面32的開口 E2之間的通道，由于開口 E2可在罩殼本體30 (正時(shí)罩殼3)與缸蓋2和缸體I裝配后能夠與圖5中所示的缸蓋2的VVT進(jìn)角端供油油道的進(jìn)油口 E3連通，因而OCV能夠通過開口 El與開口 E2之間的通道與VVT進(jìn)角端供油油道的進(jìn)油口 E3連通；OCV能夠連通安裝孔50內(nèi)壁的開口 Fl與罩殼本體30的內(nèi)表面32的開口 F2之間的通道，由于開口 F2可在罩殼本體30(正時(shí)罩殼3)與缸蓋2和缸體I裝配后能夠與圖5 中所示的缸蓋2的VVT遲角端供油油道的進(jìn)油口 F3連通，因而OCV能夠通過開口 Fl與開口 F2之間的通道與VVT遲角端供油油道的進(jìn)油口 F3連通；較佳地，為了避免漏油，罩殼本體30的內(nèi)表面32于開口 E2、開口 F2處可進(jìn)一步開設(shè)可裝設(shè)密封圈的安裝槽(圖I至圖5中均未示出)，從而在罩殼本體30 (正時(shí)罩殼3)與缸蓋2和缸體I裝配后，開口 E2與VVT進(jìn)角端供油油道的進(jìn)油口 E3之間可進(jìn)一步安裝一密封圈、開口 F2與VVT遲角端供油油道的進(jìn)油口 F3之間也可進(jìn)一步安裝一密封圈。OCV還能夠連通安裝孔50內(nèi)壁的開口 Gl與端點(diǎn)G3之間的VVT進(jìn)角端泄壓油道， 開口 Gl即可理解為泄壓口，開口 Gl與端點(diǎn)G3之間的泄壓槽在拐點(diǎn)G2處具有一定角度的折彎；此外，安裝孔50的底部還設(shè)有VVT遲角端的泄壓槽(圖I至圖5中均未示出)， OCV顯然也能夠與VVT遲角端的泄壓槽連通。如此一來，OCV即可依據(jù)整車控制器(EOT)產(chǎn)生的控制信號(hào)進(jìn)行如下的相應(yīng)作動(dòng)將VVT主油道40的斜置段42的結(jié)尾端CO通過出口段44流入開口 D的機(jī)油，通過開口 El與開口 E2之間的通道壓入至VVT進(jìn)角端供油油道的進(jìn)油口 E3，并利用開口 Gl與端點(diǎn)G3之間的泄壓槽為VVT進(jìn)角端泄壓；以及，將VVT主油道40的斜置段42的結(jié)尾端CO通過出口段44流入開口 D的機(jī)油，通過開口 Fl與開口 F2之間的通道壓入至VVT遲角端供油油道的進(jìn)油口 F3，并利用VVT 遲角端的泄壓槽為其泄壓。從而，即可實(shí)現(xiàn)OCV控制VVT進(jìn)角端供油油道和VVT遲角端供油油道內(nèi)的油壓。如上可見，由于本發(fā)明將VVT油路的VVT主油道40與發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)罩殼3的罩殼本體30 —體鑄造成型、并同時(shí)將OCV安裝于正時(shí)罩殼3的罩殼本體30，從而實(shí)現(xiàn)了將VVT 油路的VVT主油道40和OCV轉(zhuǎn)移至正時(shí)罩殼3，因而相比與現(xiàn)有技術(shù)中方案I能夠減少需要裝配的零部件個(gè)數(shù)、減小發(fā)動(dòng)機(jī)的整體體積、使結(jié)構(gòu)緊湊以及工藝簡單，相比與現(xiàn)有技術(shù)中的方案2，能夠降低缸體I和缸蓋2的鑄造難度以及機(jī)加工難度，進(jìn)而降低缸體I和缸蓋 2的設(shè)計(jì)開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，并使得缸體I和缸蓋2的體積更小、重量更輕。而且，由于正時(shí)罩殼3相比于缸體I和缸蓋2屬于體積小、結(jié)構(gòu)簡單的小鑄造件， 因而將VVT油路的VVT主油道40 —體成型在正時(shí)罩殼3，對(duì)鑄造工藝、機(jī)加工工藝、以及生產(chǎn)成本所帶來的影響可以忽略不計(jì)。當(dāng)然，由于將VVT油路的VVT主油道40與發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)罩殼3的罩殼本體30 — 體鑄造成型，因而在實(shí)際應(yīng)用中可能會(huì)產(chǎn)生一些不必要的工藝結(jié)構(gòu)。例如如圖2和圖3中所示出的正時(shí)罩殼3，其一體鑄造成型的VVT油路的VVT主油道 40的橫置段41在起始端A2向罩殼本體30折彎的位置處附近，具有一用于成型橫置段41 的鑄造工藝孔A3，鑄造工藝孔A3的開口面垂直于橫置段41的延伸方向；VVT主油道40的斜置段42在結(jié)尾端CO向罩殼本體30折彎的位置處附近，具有用于成型斜置段42的鑄造工藝孔Cl、以及用于成型出口段44的鑄造工藝孔C2，鑄造工藝孔Cl的開口面垂直于斜置段42的延伸方向、鑄造工藝孔C2的開口面垂直于出口段44的延伸方向。為了避免上述鑄造工藝孔A3、鑄造工藝孔Cl、鑄造工藝孔C2導(dǎo)致VVT主油道40 漏油，可選地利用密封鋼球等任一種本領(lǐng)域技術(shù)人員認(rèn)為適用的密封件將鑄造工藝孔A3、 鑄造工藝孔C2密封，并利用密封螺堵等任一種本領(lǐng)域技術(shù)人員認(rèn)為適用的密封件將鑄造工藝孔Cl密封。如前文所述，VVT主油道40的形狀和走向可以根據(jù)不同需求任意調(diào)整角度、長度和空間位置等，因此，對(duì)于任意調(diào)整的角度、長度和空間位置等，所可能出現(xiàn)的不必要的工藝結(jié)構(gòu)也會(huì)略有不同，但由于所述不必要的工藝結(jié)構(gòu)均是由現(xiàn)有的工藝方法所導(dǎo)致，因而對(duì)于熟悉現(xiàn)有的工藝方法的本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，也能夠采用相應(yīng)的處理方式避免、或減弱不必要的工藝結(jié)構(gòu)對(duì)VVT主油道40的負(fù)面影響。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換以及改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的VVT油路，其特征在于，所述VVT油路包括VVT主油道,其與正時(shí)罩殼一體鑄造成型、并貼附于所述正時(shí)罩殼的外表面延伸；其中，所述VVT主油道的一端朝向所述正時(shí)罩殼折彎、并穿透至所述正時(shí)罩殼的內(nèi)表面，與所述正時(shí)罩殼的內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸體的供油油道出油口連通；所述VVT主油道的另一端向所述正時(shí)罩殼折彎、并連通至與所述正時(shí)罩殼的側(cè)表面開設(shè)的一安裝孔；油壓控制閥，其裝設(shè)于所述正時(shí)罩殼的側(cè)表面開設(shè)的所述安裝孔，并通過所述安裝孔與所述VVT主油道的所述另一端、所述正時(shí)罩殼內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸蓋的VVT進(jìn)角端供油油道和泄壓槽、以及所述缸蓋的VVT遲角端供油油道和泄壓槽連通，以控制VVT進(jìn)角端供油油道和VVT遲角端供油油道內(nèi)的油壓。
2.如權(quán)利要求I所述的VVT油路，其特征在于，所述VVT主油道的所述一端位于所述正時(shí)罩殼的外表面的一側(cè)的下部、所述另一端位于所述正時(shí)罩殼的外表面的另一側(cè)的上部； 所述VVT主油道包括連接其所述一端的沿水平方向延伸的第一段油道、以及連接其所述另一端的延傾斜方向延伸第二段油道，所述第一段油道與所述第二段油道呈鈍角連接。
3.如權(quán)利要求I或2所述的VVT油路，其特征在于，所述VVT主油道的所述一端朝向所述正時(shí)罩殼折彎、并穿透至所述正時(shí)罩殼的內(nèi)表面，進(jìn)一步通過第一密封圈與所述正時(shí)罩殼的內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸體的供油油道出油口連通。
4.如權(quán)利要求I或2所述的VVT油路，其特征在于，所述油壓控制閥通過所述安裝孔穿透至所述正時(shí)罩殼的內(nèi)表面，并進(jìn)一步通過第二密封圈與所述正時(shí)罩殼內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸蓋的VVT進(jìn)角端進(jìn)油口連通、進(jìn)一步通過第三密封圈與所述正時(shí)罩殼內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸蓋的VVT遲角端進(jìn)油口連通。
5.如權(quán)利要求2所述的VVT油路，其特征在于，所述VVT主油道的所述一端和所述另一端的折彎的位置處進(jìn)一步鑄造工藝孔，且，所述鑄造工藝孔被密封件密封。
6.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)罩殼，其包括一罩殼本體，所述罩殼本體具有外表面、以及可與缸體和缸蓋裝配的內(nèi)表面，其特征在于，還包括與所述罩殼本體一體鑄造成型的VVT主油道，所述VVT主油道貼附于所述罩殼本體的外表面延伸；其中，所述VVT主油道的一端朝向所述罩殼本體折彎、并穿透至所述罩殼本體的內(nèi)表面，與所述罩殼本體的內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸體的供油油道出油口連通；所述WT主油道的另一端向所述罩殼本體折彎、并連通至與所述罩殼本體的側(cè)表面開設(shè)的一安裝孔；裝設(shè)于所述安裝孔的油壓控制閥，所述油壓控制閥通過所述安裝孔與所述VVT主油道的所述另一端、所述罩殼本體內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸蓋的VVT進(jìn)角端供油油道和泄壓槽、以及 VVT遲角端供油油道和泄壓槽連通，以控制VVT進(jìn)角端供油油道和VVT遲角端供油油道內(nèi)的油壓。
7.如權(quán)利要求6所述的正時(shí)罩殼,其特征在于,所述VVT主油道的所述一端位于所述罩殼本體的外表面的一側(cè)的下部、所述另一端位于所述罩殼本體的外表面的另一側(cè)的上部； 所述VVT主油道包括連接其所述一端的沿水平方向延伸的第一段油路、以及連接其所述另一端的延傾斜方向延伸第二段右路，所述第一段油路與所述第二段油路呈鈍角連接。
8.如權(quán)利要求6或7所述的正時(shí)罩殼，其特征在于，所述VVT主油道的所述一端朝向所述罩殼本體折彎、并穿透至所述罩殼本體的內(nèi)表面，進(jìn)一步通過第一密封圈與所述罩殼本體的內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸體的供油油道出油口連通。
9.如權(quán)利要求6或7所述的正時(shí)罩殼，其特征在于，所述油壓控制閥通過所述安裝孔穿透至所述罩殼本體的內(nèi)表面，并進(jìn)一步通過第二密封圈與所述罩殼本體內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸蓋的VVT進(jìn)角端進(jìn)油口連通、進(jìn)一步通過第三密封圈與所述罩殼本體內(nèi)表面?zhèn)妊b配的缸蓋的VVT遲角端進(jìn)油口連通。
10.如權(quán)利要求7所述的正時(shí)罩殼，其特征在于，所述VVT主油道的所述一端和所述另一端的折彎的位置處進(jìn)一步鑄造工藝孔，且，所述鑄造工藝孔被密封件密封。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)(VVT)油路、及集成有該VVT油路的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)罩殼。在本發(fā)明中，VVT油路包括VVT主油道，其與正時(shí)罩殼一體鑄造成型、并貼附于所述正時(shí)罩殼的外表面延伸，其一端朝向所述正時(shí)罩殼折彎、并穿透至所述正時(shí)罩殼的內(nèi)表面與缸體的供油油道出油口連通，另一端向所述正時(shí)罩殼折彎、并連通至與所述正時(shí)罩殼的側(cè)表面開設(shè)的一安裝孔；油壓控制閥，其裝設(shè)于所述安裝孔，并通過所述安裝孔與所述VVT主油道的所述另一端、缸蓋的VVT進(jìn)角端供油油道和泄壓槽、以及缸蓋的VVT遲角端供油油道和泄壓槽連通，以控制VVT進(jìn)角端供油油道和VVT遲角端供油油道內(nèi)的油壓。
文檔編號(hào)F02F7/00GK102606252SQ20111002659
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者張會(huì)文, 景柱, 李偉韜, 諶曉華, 邱鵬, 閔聃, 顏景操 申請(qǐng)人:海馬商務(wù)汽車有限公司, 海馬轎車有限公司