專利名稱：用于雙流渦輪發(fā)動機機艙的推力反向器的制作方法
用于雙流渦輪發(fā)動機機艙的推力反向器本發(fā)明涉及一種用于噴氣發(fā)動機的所謂格柵式葉片推力反向器。飛行器由容置在發(fā)動機艙中的多個渦輪噴氣發(fā)動機推進，所述發(fā)動機艙還容納有與其運作相關的一組輔助致動設備，該組輔助致動設備確保當渦輪噴氣發(fā)動機處于工作或不工作時的各種功能。這些輔助致動設備特別地包括機械式推力反向器系統(tǒng)。更精確地，發(fā)動機艙通常具有管狀結構，所述管狀結構包括位于渦輪噴氣發(fā)動機上游的進氣口、用于環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動機的風扇的中間部分、以及容納推力反向器裝置并用于環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒腔室的下游部分，該發(fā)動機艙通常末端為排氣噴嘴，該排氣噴嘴的出口位于渦輪噴氣發(fā)動機的下游?，F(xiàn)代的發(fā)動機艙用于容納渦輪風扇噴氣發(fā)動機，其中，所述渦輪風扇噴氣發(fā)動機通過轉動風扇葉片能夠產(chǎn)生熱氣流(也稱為主氣流)和冷氣流(二次氣流)，其中，所述熱氣流來自渦輪噴氣發(fā)動機的燃燒腔室，所述冷氣流也稱為風扇風道氣流，所述風扇風道氣流通過噴氣發(fā)動機的整流罩和發(fā)動機艙的內壁之間形成的環(huán)形旁通風道在渦輪噴氣發(fā)動機外流通。這兩股氣流從渦輪噴氣發(fā)動機經(jīng)由發(fā)動機艙的尾部排出。推力反向器的作用表現(xiàn)在在飛行器的著陸過程中，通過將渦輪噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的推力中的至少一部分推力重定向為朝前來改善其制動能力。在這個過程中，反向器阻塞冷氣流的風道并將該股氣流導向發(fā)動機艙的前部，從而產(chǎn)生反向推力來作為飛行器輪子的制動作用的補充。應用以實現(xiàn)這種冷氣流的重定向的裝置根據(jù)反向器的類型而不同。但是，在所有的情況下，反向器的結構包括能夠在第一展開位置和第二收起位置之間運動的活動罩，其中，在所述展開位置，所述活動罩在發(fā)動機艙中打開了用于轉向后的氣流通過的通道；在所述收起位置，所述活動罩關閉了該通道。這些罩可履行轉向功能或簡化其他轉向裝置的致動功能。關于已知的作為格柵式反向器的推力反向器，通過轉向葉片來獲得氣流的重定向，罩僅僅具有用于暴露或遮蓋這些葉片的滑動功能。由罩的滑動來致動的補充阻流門通常允許關閉葉片下游的旁通風道，從而優(yōu)化冷氣流的重定向。這些阻流門在滑動罩上的上游端處樞轉安裝為適于在收起位置和展開位置之間運動，其中，在收起位置，所述阻流門和所述滑動罩一起確保發(fā)動機艙的內壁的氣動連續(xù)性；在展開位置，在推力反向的情況下，所述阻流門和所述滑動罩開始至少部分地關閉旁通風道從而將冷氣流轉向未被活動罩的滑動遮蓋的轉向葉片。阻流門的樞轉通常由連接件所引導，所述連接件在限定了環(huán)形旁通風道的內部結構的固定點處附接至阻流門。然而因為引導連接件通過旁通風道，所以它們在二次氣流中產(chǎn)生了大量的氣動干擾。而且，將這些連接件在內部結構上固定，要求在內部結構上安裝固定鉸接點，這減少了能夠用于所述內部結構的聲學處理的內部結構的表面面積。此外，推力反向器結構通過連接件被機械地連接至內部結構。由此，推力反向器結構和內部結構不是彼此獨立的，這使得當需要對發(fā)動機艙或噴氣發(fā)動機進行維護操作時， 拆卸變得復雜，特別是具有所謂的“0風道”類型的外部結構(S卩，由完全環(huán)繞渦輪噴氣發(fā)動機的單件制成)——與所謂的“C風道”類型的結構(包括圍繞渦輪噴氣發(fā)動機的接合在一起的兩個一半的部分)相反。為了解決這些問題，許多方案被提出，其中就包括本申請人在法國專利申請FR2 907 512中所描述的一種方案。在該申請中，推力反向器被提出用于噴氣發(fā)動機，該噴氣發(fā)動機中的滑動罩能夠通過安裝在固定的上游結構上的致動缸平移。所述致動缸包括座，所述座容納了同軸的驅動滑動件，該驅動滑動件具有連接至滑動罩的端桿。驅動滑動件和端桿二者均可沿基本平行于發(fā)動機艙的軸線的方向彼此獨立地活動。驅動滑動件還經(jīng)由驅動連接件連接至阻流門的下游端，從而通過滑動件的平移運動，連接件樞轉，進而阻流門樞轉；其中，提供致動裝置來在滑動罩處于朝下游平移的階段時驅動滑動件平移。但是，所述推力反向器在工業(yè)規(guī)模上的制造相當復雜，而且盡管有一些優(yōu)點，其實施導致了一些困難。主動阻流門的連接件可特別地穿過稱為隔板的整塊表層，其中，當滑動罩位于收起位置時，該隔板阻擋冷空氣從旁通風道通向葉片。還有，隔板的用途在于確保簡單可靠的密封屏障以用于防備在滑動罩的關閉位置冷空氣穿過葉片而流出。此外，在發(fā)動機艙的外部結構上形成有介于旁通風道(冷氣流在其中流動)和發(fā)動機艙的外側之間的密封，使得在發(fā)動機艙的內部結構上產(chǎn)生了額外的壓力。因此，必須加強該內部結構，而這對發(fā)動機艙的重量有不利影響。同時，致動缸穿過氣流反向葉片以避免在這些葉片的下游安裝承載結構，其中，所述氣流反向葉片阻止了自支承(即，徑向地固定在彼此上)的葉片的安裝。而所述的自支承的安裝將允許節(jié)省空間和重量。另外，由于連接件的端部固定在驅動滑動件上，這與反向葉片干擾，降低了氣流轉向效率并且給在干擾的區(qū)域中的安裝造成了不利影響。本發(fā)明的一個目的在于提供一種推力反向器，它的阻流門沒有附接至內部結構， 這在工業(yè)生產(chǎn)上高效且簡單，并且不具有以上所述的缺陷。出于這個目的，根據(jù)第一方面，本發(fā)明的主題為用于渦輪風扇噴氣發(fā)動機的發(fā)動機艙的推力反向器，包括固定的上游結構；附接至固定的上游結構的固定的轉向裝置，所述轉向裝置能夠將所述渦輪噴氣發(fā)動機的冷氣流的至少一部分轉向到所述發(fā)動機艙之外；滑動罩，所述滑動罩沿基本平行于所述發(fā)動機艙的縱向軸線的方向滑動平移；以及在所述滑動罩的上游端處樞轉安裝的至少一個阻流門，所述阻流門經(jīng)由驅動連接件被驅動，所述滑動罩經(jīng)由至少一個致動缸而活動，并且所述阻流門還經(jīng)由至少一個驅動連接件連接至致動缸，從而所述滑動罩的致動缸的平移運動和所述阻流門的致動缸的平移運動使得所述滑動罩交替地從關閉位置移動到打開位置，其中，在所述關閉位置，所述阻流門位于收起位置，并且所述滑動罩通過遮蓋所述轉向裝置確保所述發(fā)動機艙的氣動連續(xù)性； 在所述打開位置，所述滑動罩通過暴露所述轉向裝置在所述發(fā)動機艙中打開了通道，并且所述阻流門位于阻塞了所述發(fā)動機艙的環(huán)形旁通風道的一部分的樞轉位置，其特征在于，所述轉向裝置和所述致動缸布置在兩個基本平行的平面中，其中，在所述發(fā)動機艙的徑向方向上，一個平面位于另一個平面上方。本發(fā)明的反向器允許推力反向裝置、致動缸、以及阻流門之間徑向分開。因此，罩和阻流門的驅動系統(tǒng)位于反向裝置的外殼之外。由于所述的設置，其有利地可以-通過去除承載結構而簡化推力反向裝置的安裝并減少推力反向裝置的重量；-將用于容納推力反向裝置的空間與冷氣流隔離，并因此將滑動罩的內部結構與冷氣流隔離；-避免門驅動連接件和轉向裝置運作的相互干擾；-如果必要，在包含轉向裝置的平面和致動缸之間設置固體隔板，而不存在一個或更多開口來用于一個或更多驅動連接件的通過或運作，這改善了密封性能，并且容易安裝并且效率高。根據(jù)本發(fā)明的其他特征，本發(fā)明的反向器包括一個或更多以下可選的特征，其中， 這些特征可單獨采用或可采用任何可能的結合-阻流門的致動缸為滑動罩的致動缸，其中，所述滑動罩包括圍繞連接至所述滑動罩的端桿的驅動滑動件，驅動連接件被固定在所述滑動件上，從而伴隨著致動缸沿一個方向的平移運動，滑動罩沿相同的方向平移運動、并且驅動連接件和阻流門樞轉運動；-致動缸被設置成使得驅動滑動件和端桿能夠以不同速度基本同步地運動；-致動缸包括圓柱形套筒，所述圓柱形套筒內部容納有驅動滑動件，端桿、以及介于所述驅動滑動件和所述端桿之間的中間主體，這三個主體中的每一個都經(jīng)由螺紋與鄰近的主體機械地接合；-兩個驅動連接件被放置在驅動滑動件的兩側；-阻流門具有上游開孔，該上游開孔被設置成允許所述驅動滑動件的至少一部分通過；-所述滑動罩還包括設置以確保所述發(fā)動機艙在關閉位置時的密封性的隔板，當所述滑動罩位于關閉位置時，所述隔板被插入在所述轉向裝置的平面和所述致動缸的平面之間，從而所述驅動連接件的運作不會與所述隔板發(fā)生干擾；-所述隔板在其上游端包括附加物，在滑動罩的關閉位置，所述附加物能夠被壓靠在安裝在固定的上游結構上的密封墊片上；-所述隔板承載至少一個加強的引導滑軌，所述引導滑軌能夠引導所述驅動滑動件并且能夠防止所述致動缸的驅動滑動件的彎曲；-所述隔板包括能夠允許所述驅動滑動件的至少一部分通過的凹口的上游端；-所述隔板包括上游圍板；-所述圍板為扇形的；-在所述隔板的上游端和所述轉向裝置的下游端之間布置有第一密封裝置；-在所述隔板的所述圍板和所述阻流門的上游端之間布置有第二密封裝置；
-在推力反向階段，所述驅動連接件的方向基本垂直于所述滑動罩的所述致動缸的所述驅動滑動件的軸線；-所述阻流門中的至少一個被由致動缸控制的一個或兩個鄰近的阻流門驅動；-所述從動阻流門經(jīng)由安裝在所述從動阻流門的一端并且與固定至所述主動阻流門的臂配合的傳動連接件而被驅動；-所述臂和傳動連接件被設置成使得允許所述阻流門的下端部疊置；-所述臂側向設置在所述主動阻流門的與所述從動側臨近的一側上的內部結構上，從而使得所述臂與所述傳動連接件的連接點相對于所述從動阻流門的結構為懸臂式；-所述傳動連接件的銷中的一個銷包括彈性系統(tǒng)；-所述從動阻流門包括上游限位裝置，當所述阻流門位于收起位置時，所述上游限位裝置能夠抵靠所述固定結構中的具有匹配形狀的元件；-所述限位裝置為止動銷，所述止動銷能夠配合在所述固定結構中設置的腔體內；-所述主動阻流門和所述從動阻流門基本能夠在它們的端部之一處疊置，其中，至少一個端部裝配有彈性或張緊裝置；-所述阻流門的與所述彈性裝置或張緊裝置發(fā)生接觸的部分包括表面加強件，所述表面加強件為圍封了具有蜂窩芯體的單元的面板的形式；-單個致動缸經(jīng)由伺服系統(tǒng)驅動三個阻流門；根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明的主題為一種用于渦輪風扇噴氣發(fā)動機的發(fā)動機艙，所述發(fā)動機艙包括符合本發(fā)明的推力反向器。通過閱讀參照附圖給出的以下非限制性的描述，將進一步理解本發(fā)明。

圖1為沿穿過根據(jù)本發(fā)明一實施例的格柵式推力反向器的致動缸的平面縱向剖視的局部示意圖，其中，所述推力反向器處于關閉位置；圖2為與圖1相似的視圖，其中，阻流門處于展開階段以阻塞環(huán)形旁通風道；圖3為根據(jù)本發(fā)明一實施例的格柵式推力反向器的局部剖視示意圖；圖4和圖5為在本發(fā)明中使用的致動缸的一個實施例的局部縱向剖視示意圖，其中，該致動缸分別處于關閉位置和展開位置；圖6為沿穿過根據(jù)本發(fā)明另一實施例的反向器的致動缸的平面縱向剖視的局部示意圖；圖7為根據(jù)另一實施例的推力反向器的局部縱向剖視示意圖；圖8為根據(jù)本發(fā)明一實施例的格柵式推力反向器的局部縱向剖視示意圖；圖9為根據(jù)本發(fā)明的一種變型的反向器的局部縱向剖視示意圖；圖10為根據(jù)本發(fā)明一實施例的格柵式推力反向器的局部剖視示意圖；圖11為根據(jù)本發(fā)明一實施例的格柵式推力反向器的局部剖視示意圖；圖12為根據(jù)本發(fā)明另一實施例的本發(fā)明的反向器的局部縱向剖視示意圖。圖1至12中的推力反向器1與渦輪風扇噴氣發(fā)動機(未示出)關聯(lián)，并且該推力反向器1包括外部機艙，所述外部機艙和內部同心的結構11 一起限定允許冷氣流通過的環(huán)形旁通風道10。縱向滑動的罩2由安裝在發(fā)動機艙上的兩個半圓柱形的部分形成，從而它們能夠沿滑軌(未示出)滑動。設有固定轉向裝置(特別地為轉向葉片4的形式)的開口布置在推力反向器1的外部機艙中。在氣體的直接推動的情況下，該開口被滑動罩2關閉；并且，在推力反向的情況下，該開口經(jīng)由滑動罩2沿發(fā)動機艙的主縱向中心線朝下游方向(相對于氣體流動的方向)的縱向平移運動而露出。在罩2的外周上分布的多個阻流門20均圍繞滑動罩2上的鉸鏈銷21在上游端處以可樞轉的方式安裝，適于在收起位置和展開位置之間運動，其中，在展開位置，在推力反向情況下，多個阻流門20阻塞旁通風道10從而將冷氣流轉向格柵開口 4。可在每個阻流門 20的周圍設置密封的墊片(未示出)從而將在旁通風道10中流通的氣流與發(fā)動機艙外的氣流隔離。在直接推動下的渦輪噴氣發(fā)動機的工作過程中(見圖1)，滑動罩2形成了發(fā)動機艙的全部或部分的下游部分，阻流門20被收起在關閉格柵開口 4的滑動罩2的內部。為了使得渦輪噴氣發(fā)動機的推力反向，滑動罩2移動至下游位置并且阻流門20樞轉至阻塞位置從而使二次氣流朝格柵葉片4轉向并且形成由葉片4引導的反向氣流(見圖 2)。如圖1-3中所示，阻流門20經(jīng)由驅動連接件30樞轉安裝在滑動罩2上的上游端。 阻流門20還可以經(jīng)由驅動連接件30樞轉安裝在滑動罩2上的下游端。通過分開的致動缸，滑動罩2和阻流門20可為活動的，所述分開的致動缸中的至少一個連接至滑動罩2并且另一個連接至阻流門20。這允許在可被延緩甚至控制的推力反向過程期間獲得開口。在這種情況下，所述致動缸包括連接至滑動罩2或阻流門的桿，所述桿在基本固定的滑動件中滑動。根據(jù)圖1-3中所示的一種變型，滑動罩2可以在至少一個致動缸22的作用下而活動，其中，所述致動缸22包括驅動滑動件M，所述驅動滑動件M圍繞連接至滑動罩2的端桿25。驅動連接件30固定在所述滑動件M上從而伴隨著致動缸22沿一個方向的平移運動，滑動罩2沿相同的方向平移運動，并且驅動連接件30和阻流門20樞轉運動。這使得所述滑動罩2交替地在關閉位置和打開位置之間對調位置，其中，在所述關閉位置，阻流門20 處于收起位置，并且滑動罩2通過遮蓋轉向裝置4確保發(fā)動機艙的氣動連續(xù)性；在所述打開位置，所述滑動罩2通過暴露轉向裝置4在發(fā)動機艙中打開通道，并且阻流門20位于阻塞發(fā)動機艙的部分旁通風道的樞轉位置。更具體地，驅動一個阻流門(或位于滑動件M兩側的兩個阻流門20)的驅動滑動件M在一個或兩個用于引導平移的側向滑軌33中可活動地安裝，其中，所述滑軌33布置在滑動罩2的結構中。驅動滑動件M經(jīng)由驅動連接件30連接至阻流門的下游端，其中，所述驅動連接件 30圍繞銷31鉸接在阻流門20上、并且驅動連接件30圍繞橫向銷沈鉸接在驅動滑動件M 上，從而伴隨著導致驅動滑動件M的引導滑軌33中的驅動滑動件M的末端沈與滑動罩的驅動點27靠攏的差異平移運動，連接件30樞轉、以及阻流門20樞轉。根據(jù)該變型，其中， 阻流門20樞轉安裝在滑動罩2的下游端，驅動滑動件M經(jīng)由驅動連接件30連接至阻流門 20的上游端，從而伴隨著導致驅動滑動件M的引導滑軌33中的驅動滑動件M的末端沈與滑動罩的驅動末端27拉遠的差異平移運動，連接件30樞轉、并因此阻流門20樞轉。
還可在驅動滑動件M的每一側上設置兩個甚至更多的連接件30。側向引導滑軌33確保力的傳遞，因此避免了由于在阻流門20上的氣動壓力而引起的致動缸22彎折的風險。引導滑軌33 (見圖5和6)被布置在驅動滑動件M的兩側，每條滑軌容納驅動滑動件M的一端上的驅動連接件30的橫向鉸接銷沈的一端(設有包頭(shoe)或滾子32)。在此，驅動滑動件M形成了沿反向器的縱向軸線布置的“伸縮式”致動缸22的中間活動部分24。(氣動、電動或液壓的)致動缸22包括管狀座23，該管狀座23連接(固定或接合)至反向器1上游(在3處)的外部發(fā)動機艙。座23容納驅動滑動件M和端桿25，所述驅動滑動件M和端桿25彼此獨立安裝，并且在致動缸22的座23中軸向滑動。端桿25的下游端經(jīng)由橫向驅動銷27連接至滑動罩2，并且端桿25的下游端被設置在滑動罩2的支架四中，所述橫向驅動銷27容納在與罩2的運動方向垂直的橢圓形腔中。該腔能夠避免在致動缸22的座23、活動部分M的端部處的樞轉銷26、以及端桿25的端部處的驅動銷27之間的靜定點成直線。致動缸22被控制從而驅動驅動滑動件M在其引導滑軌內平移(有利地在整個行程中朝下游平移)。在滑動罩2的打開階段的開始，阻流門20的打開速度快于所述罩2的打開速度。 結果，在滑動罩2的打開階段的開始，穿過發(fā)動機艙的通道的截面窄于由阻流門阻塞的旁通風道10的截面。這導致在發(fā)動機內的壓力增加，這意味著在這個暫時的過程期間渦輪噴氣發(fā)動機的管理困難?；瑒诱?的致動和阻流門20的樞轉因此必須同時發(fā)生，但是以不同的速度。為此，致動缸22被設置成使得驅動滑動件M和端桿25能夠被設置成以不同的速度基本同步地運動，如法國專利申請FR 2 917 788中所提出的那樣。因此，如圖4和5中所示的，本發(fā)明的致動缸22包括圓柱形套筒40，在該圓柱形套筒40內容納有三個同軸的桿形主體，即，驅動滑動件M、端桿25以及位于所述驅動滑動件M和端桿25之間的中間主體 41。三個主體41、24、25中的每一個經(jīng)由螺紋與鄰近主體機械地接合。更精確地，中間主體41具有內螺紋42，該內螺紋42與驅動滑動件M具有的相應的外螺紋43接合，驅動滑動件M還具有內螺紋44，該內螺紋44與端桿25具有的相應的外螺紋45接合。還有，中間主體41在平移方面是鎖定的，并且以轉動方式安裝在驅動裝置(未示出)上，所述驅動裝置容置在致動缸的座23中。驅動滑動件M和端桿25在轉動方面是鎖定的，但是能夠平移活動。通過簡單地將中間主體41和驅動滑動件M固定在分別用來驅動的活動部分(即，滑動罩2和阻流門 20)上，可獲得轉動方面的鎖定。出于這個目的，端桿25的末端位于安裝孔眼46中，同時驅動滑動件M具有側向的驅動銷47，驅動連接件30附接至所述驅動銷47上。所述缸的運作如下。當復數(shù)個致動裝置以轉動方式驅動中間主體41時，它們經(jīng)由相應的螺紋42至45將這種運動傳遞至驅動滑動件M和端桿25。由于驅動滑動件M和端桿25在轉動方面鎖定，中間主體41的驅動運動被轉化為平移運動。驅動滑動件M和端桿25因此經(jīng)歷平移運動，所述平移運動的方向取決于驅動裝置的轉動方向和螺紋42至45的朝向。此外，驅動滑動件M以及端桿25的線性平移速度為每個螺紋42至45的螺距的函數(shù)，同時它們的轉動速度是相等的。從中間主體41以轉動方式單一驅動開始，連接至相應的活動部分的主體M、25中的每一個因此獲得平移方式的驅動，這種驅動以能夠經(jīng)由螺紋42至45的螺距簡單調節(jié)的相對速度同步地發(fā)生。外螺紋42、43的螺距可小于內螺紋44、45的螺距。這意味著驅動滑動件M將以比端桿25的速度慢的速度平移運動。相反地，外螺紋42、43的螺距可大于內螺紋44、45的螺距。這意味著驅動滑動件 24將以比端桿25的速度快的速度平移運動。在推力反向階段期間，驅動連接件30的方向可基本垂直于驅動滑動件M的軸線。 因此，能夠最好地調整渦輪噴氣發(fā)動機的內部結構和阻流門的下游構型之間的相對游隙。 在反向階段期間，因此促進了旁通風道10的阻塞的管理。致動缸22基本沿一平面布置，允許滑動罩2的驅動樞軸以基本與致動缸22的軸線對齊的方式被附接。滑動罩2的驅動樞軸可位于阻流門20的下游。例如，在推力反向階段期間，能夠有利地將連接件沈的端部的驅動末端放置成與滑動罩2的驅動末端27盡可能地靠近。還有，這種布置允許將由冷氣流產(chǎn)生的力沿連接件 30的軸線施加在阻流門20上。一般地，這種門基本垂直于引導滑軌33被布置。轉向裝置4和致動缸22布置在兩個基本平行的平面中，其中，在發(fā)動機艙的徑向方向上，一個平面位于另一個平面上方。滑動罩2還可包括隔板48，該隔板48被設置成確保發(fā)動機艙在關閉位置中的密封。隔板48可集成在滑動罩2的結構中，或補充至滑動罩2的結構上。如在此所繪示的， 當滑動罩2位于關閉位置時，隔板48位于轉向裝置4的平面和致動缸的平面之間。因此，在直接推動階段，隔板48基本遮蓋轉向裝置4，阻塞了冷空氣朝轉向裝置的任何泄漏。在推力反向階段，隔板48于是與滑動罩2的剩余部分一起被朝下游驅動，從而暴露開口，通過該開口，旁通風道10的冷氣流能夠到達轉向裝置4。隔板48能夠被放置成與推力反向裝置4的內表面盡可能的近，從而將反向氣流運作期間冷空氣的泄露減少到可以容忍的最小值，而不用借助于任何附加的密封系統(tǒng)。引導滑軌33由隔板48承載。根據(jù)一實施例，這些引導滑軌33中的至少一個被加強從而引導驅動滑動件M并且防止致動缸22的驅動滑動件M的彎曲。如圖1-3中所示，隔板48在上游端包括附加物49，在滑動罩2的關閉位置，該附加物49能夠壓靠安裝在固定上游結構3上的密封墊片50。密封墊片50因此被保護而免受任何外部的侵害，尤其防止在氣流反向期間出現(xiàn)腐蝕元件。密封墊片能夠放置在上游結構 3中的上游腔中。在驅動滑動件M向下游運動和阻流門20隨之樞轉的期間，阻流門可抵靠所述滑動件M，其中，所述滑動件M存在自身損害的風險并且限制了阻流門20的展開。為了解決這種問題，阻流門可具有上游開孔，該上游開孔被設置成允許驅動滑動件M的至少一部分通過。
根據(jù)另一實施例，能夠朝上游偏置阻流門的樞轉銷21，從而阻流門20在轉動的末期不再與驅動滑動件M發(fā)生干擾。根據(jù)再一實施例，隔板48包括凹口的上游端以允許驅動滑動件M的至少一部分的通過。由此，在直接推動階段確保完全的流暢。隔板48可包括帶有開孔的上游圍板51以允許驅動滑動件M的通過(見圖6)。 圍板51被設計成適于上游結構3的正對著的部分的形狀。特別地，圍板51能夠被設計成盡可能地最貼近阻流門20的內表面，尤其是其可被嵌入之。所述的特征首先允許在推力反向階段期間阻流門20的角度調整，其次允許所述阻流門20的尺寸的減小和阻流門20上的氣動力的減小。根據(jù)一種有利的實施例，圍板51是扇形的，即，平臺表面具有大量扇形來抵消阻流門20在展開位置時的彎曲。該特征也允許通過阻塞旁通風道10中的冷空氣泄漏的潛在表面，來增加推力反向的性能。如圖6所示，第一密封裝置52被布置在隔板的上游端42和轉向裝置的下游端M 之間，并且第二密封裝置56被布置在隔板的圍板51和阻流門20的上游端58之間。因此， 通過減少旁通風道10中和滑動罩2的內部結構中的氣體泄漏，冷氣流的反向性能水平進一步地由本發(fā)明的反向器1而提升。如圖7所示，阻流門的下游端60可以基本遮蓋滑動罩M的上游延伸部62，通過將彈性系統(tǒng)與阻流門20的機械傳動系統(tǒng)相結合，該延伸部允許氣動輪廓線的連續(xù)性并且保持阻流門20平壓于活動罩的表面。固定在驅動連接件30的復數(shù)個銷中一個銷上的彈性系統(tǒng)(或彈簧系統(tǒng))可以實現(xiàn)該功能。為了簡化根據(jù)本發(fā)明的反向器1的可靠性的管理和致動缸22的同步，有利地，可以具有不同數(shù)量的致動缸22和阻流門20，這樣也可以減少根據(jù)本發(fā)明的反向器1的重量。根據(jù)圖8和圖9所示的一個有利的實施例，從動阻流門中的至少一個20a由通過致動缸22控制的一個或兩個鄰近的阻流門20b驅動。為此，通過使用適合的機械系統(tǒng)來實施驅動。阻流門的數(shù)量可在3個到5個之間，甚至更多，并且在發(fā)動機艙的每一側與兩個致動缸22關聯(lián)。通過伺服系統(tǒng)設計單個致動缸22來驅動三個阻流門也是可行的。所述配置允許驅動組件的簡化。出于這種目的，在推力反向階段期間，主動阻流門20b位于從動阻流門 20b之前。從動阻流門20a的總配置可以與主動阻流門20a的總配置基本相似，甚至在尺寸、 構型和旋轉軸線的定位方面基本相同。根據(jù)一個優(yōu)選的實施例，通過安裝在從動阻流門20a—端的傳動連接件71以及從動阻流門20a與固定在主動阻流門20b上的臂73的協(xié)作，來獲得對從動阻流門20a的驅動。用于從動阻流門20a的驅動組件的布置，允許在阻流門20a和20b的部署階段期間，阻流門20a和20b疊置部分之間形成距離。由臂73和傳動連接件71形成的機械驅動組件能夠被設置成允許阻流門20a和 20b的下端部78和79疊置(見圖10)。由于所述布置，能夠獲得更長的傳動連接件71和更強的杠桿作用。
致動缸22能夠相對于主動阻流門20b偏心設置并且朝從動阻流門20a偏移，從而平衡阻流門20a和20b上的和驅動組件上的力。從動阻流門20a的驅動組件的連接裝置可基本超出主動阻流門20b的側向部分?？拐裣到y(tǒng)能夠與阻流門20a和20b關聯(lián)；所述系統(tǒng)能夠在反向模式中激活。還可以為從動阻流門20a設置抗側向扭轉屈曲系統(tǒng)，在故障時，該抗側向扭轉屈曲系統(tǒng)與處于直接推動階段的驅動組件關聯(lián)。同樣，可以在主動阻流門20b的與從動側20a鄰接的一側上的內部結構上側向地放置臂73 (見圖8)。因此，臂73與傳動連接件71的連接點能夠相對于從動阻流門20a的結構為懸臂式，從而改善驅動動力。由傳動連接件71與從動阻流門20a形成的角度取決于在直接推動階段期間用于容納驅動組件的可用空間。在這種設置中，關于制造公差、游隙以及定位方面可能存在問題，導致從動阻流門 20處于不穩(wěn)定的位置。為了解決這種問題，能夠設置固定支承點，該支承點例如位于活動結構2上的從動阻流門20a的下游，這允許確保氣動輪廓線的連續(xù)性，并且通過將彈性系統(tǒng)與機械驅動組件關聯(lián)提供從動阻流門20a的平直固定。出于這種目的，傳動連接件的其中一個銷能夠包括如上所述的彈性系統(tǒng)。主動阻流門20b和從動阻流門20a可以在其端部79和78中的一個端部處基本彼此疊置，端部79和78中的至少一個端部裝配有彈性或張緊裝置80(見圖11)。在冷氣流的反向期間，疊置區(qū)域會經(jīng)受氣動干擾影響，并且經(jīng)受在振動下的變形應力，而這些可通過所述的配置來避免。為了進一步限制這些影響，接觸元件的承載結構能夠位于阻流門的后部上或位于后部中，其中，該阻流門的后部位于第二個阻流門的前方。所述阻流門的與彈性或張緊裝置80發(fā)生接觸的部分79可包括表面加強件，該表面加強件特別地為面板的形式以通過接觸傳遞力，其中所述面板圍封具有蜂窩芯體的單元 (圖 11)。在彈性或張緊裝置80和所述阻流門的部分79之間的接觸能夠通過摩擦和支承來獲得。所述彈性或張緊裝置80能夠如圖11所示的那樣補充至阻流門的結構上或集成在阻流門的結構中。對于推力反向模式中的疊置，不必設置與阻流門的開孔匹配的側向開孔或固定結構，因此減少了費用并增大了聲學表面。為了確保從動阻流門20a在直接推動階段(甚至在傳動連接件71中的一個損壞的情況下)的失效保護定位，從動阻流門20a可包括上游限位裝置，當所述阻流門處于收起位置時，該上游限位裝置能夠抵靠所述固定結構中的具有匹配形狀的元件的部分。限位裝置為止動銷90，該止動銷90能夠配合在設置于固定結構3中的腔體91內 (見圖1幻。這種限位功能能夠通過與固定結構3和從動阻流門20a獨立的鎖定系統(tǒng)獲得，形成了反向器的控制邏輯的一部分。從動阻流門20b還可包括在直接推動階段期間與彈性系統(tǒng)(特別地安裝在驅動組件上)關聯(lián)的上游限位件。
權利要求
1.一種用于渦輪風扇噴氣發(fā)動機的發(fā)動機艙的推力反向器(1)，包括上游結構⑶；附接至固定的所述上游結構C3)的固定轉向裝置G)，所述轉向裝置(4)能夠將所述渦輪噴氣發(fā)動機的至少一部分冷氣流轉向到所述發(fā)動機艙之外；滑動罩O)，所述滑動罩(2)沿基本平行于所述發(fā)動機艙的縱向軸線的方向平移地滑動；以及在所述滑動罩(2)的上游端處樞轉安裝的至少一個阻流門OO ；20a、20b)，所述阻流門 (20 ；20a、20b)經(jīng)由驅動連接件被驅動，所述滑動罩O)能夠在至少一個致動缸02)的作用下而活動，并且所述阻流門OO; 20a、20b)經(jīng)由至少一個驅動連接件(30)連接至致動缸(22)，從而所述滑動罩O)的致動缸0 的平移運動和所述阻流門OO ；20a、20b)的致動缸0 的平移運動使得所述滑動罩(2)能夠交替地從關閉位置移動到打開位置，其中，在所述關閉位置，所述阻流門OO; 20a、20b)位于收起位置，并且所述滑動罩( 通過遮蓋所述轉向裝置(4)而確保所述發(fā)動機艙的氣動連續(xù)性；在所述打開位置，所述滑動罩( 通過暴露所述轉向裝置(4)而在所述發(fā)動機艙中打開通道，并且所述阻流門O0;20a、20b)位于阻塞所述發(fā)動機艙的一部分環(huán)形旁通風道(10)的樞轉位置，其特征在于，所述轉向裝置(4)和所述致動缸0 布置在兩個基本平行的平面中，其中，在所述發(fā)動機艙的徑向方向上，一個平面位于另一個平面上方；至少一個所述阻流門(20a)被由致動缸02)控制的一個或兩個鄰近的阻流門(20b) 驅動。
2.根據(jù)權利要求1所述的反向器(1)，其特征在于，對從動阻流門(20a)的驅動，經(jīng)由安裝在所述從動阻流門(20a)的一端處且與固定在所述主動阻流門(20b)上的臂(73)配合的傳動連接件(71)來實現(xiàn)。
3.根據(jù)權利要求2所述的反向器(1)，其特征在于，所述臂(73)和所述傳動連接件 (71)被設置成使得允許所述阻流門(20a、20b)的下端部(78、79)疊置。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的反向器(1)，其特征在于，所述臂(73)側向地設置在所述主動阻流門(20b)的與所述從動側(20a)鄰近的一側上的內部結構上，從而使得所述臂 (73)與所述傳動連接件(71)的連接點相對于所述從動阻流門(20a)結構為懸臂式的。
5.根據(jù)權利要求2至4中任一項所述的反向器(1)，其特征在于，所述傳動連接件(71) 的復數(shù)個銷中的一個包括彈性系統(tǒng)。
6.根據(jù)權利要求1至5中的任一項所述的反向器(1)，其特征在于，所述從動阻流門 (20a)包括上游限位裝置(90)，當所述阻流門(20a)位于收起位置時，所述上游限位裝置 (90)能夠抵靠所述固定結構(3)中的具有匹配形狀的元件(91)。
7.根據(jù)權利要求6所述的反向器(1)，其特征在于，所述限位裝置為能夠配合至在所述固定結構(3)中設置的腔體(91)內的止動銷(90)。
8.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的反向器(1)，其特征在于，所述主動阻流門 (20b)和所述從動阻流門(20a)基本能夠在它們的端部(78、79)處疊置，其中，至少一個端部(78)裝配有彈性或張緊裝置(80)。
9.根據(jù)權利要求8所述的反向器(1)，其特征在于，所述阻流門的與所述彈性或張緊裝置(80)接觸的部分(79)包括表面加強件，所述表面加強件的形式為對具有蜂窩芯體的單元進行圍封的面板。
10.根據(jù)權利要求1至9中任一項所述的反向器(1)，其特征在于，單個致動缸02)經(jīng)由伺服系統(tǒng)驅動三個阻流門00)。
11.根據(jù)權利要求1所述的反向器(1)，其特征在于，所述滑動罩(2)還包括設置用于確保所述發(fā)動機艙在關閉位置時的密封性的隔板(48)，當所述滑動罩( 位于關閉位置時，所述隔板G8)位于所述轉向裝置(4)的平面和所述致動缸02)的平面之間。
12.根據(jù)權利要求11所述的反向器(1)，其特征在于，所述隔板G8)包括上游圍板 (51)。
13.根據(jù)權利要求12所述的反向器(1)，其特征在于，所述圍板(51)為扇形的。
14.根據(jù)權利要求11至13中任一項所述的反向器(1)，其特征在于，在所述隔板G8) 的上游端和所述轉向裝置的下游端之間布置有第一密封裝置(52)。
15.根據(jù)權利要求11至14中任一項所述的反向器(1)，其特征在于，在所述隔板G8) 的所述圍板(51)和所述阻流門OO)的上游端(54)之間布置有第二密封裝置(58)。
16.一種用于渦輪風扇噴氣發(fā)動機的發(fā)動機艙，其特征在于，包括根據(jù)權利要求1至15 中任一項所述的推力反向器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于雙流渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機艙的推力反向器(1)，其中，旁通裝置(4)以及滑動罩(2)、反向翻板(20)的致動缸(22)布置在兩個基本平行的平面中，其中，在發(fā)動機艙的徑向方向上一個平面位于另一個平面上方。本發(fā)明還涉及一種包括此種推力反向器的用于雙流渦輪噴氣發(fā)動機的發(fā)動機艙。
文檔編號F02K1/76GK102449294SQ201080024051
公開日2012年5月9日 申請日期2010年5月18日 優(yōu)先權日2009年6月2日
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