專利名稱：內(nèi)燃機的泄漏機構(gòu)診斷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及診斷內(nèi)燃機的燃料系統(tǒng)的泄漏機構(gòu)的異常及正常的泄漏機構(gòu)診斷裝置。
背景技術(shù)：
通常，內(nèi)燃機的燃料系統(tǒng)中設(shè)有通過燃料的泄漏對以高壓狀態(tài)儲存燃料的蓄壓室 內(nèi)的燃料壓力進行減壓的溢流閥。而且，已知診斷該溢流閥的泄漏功能的異常及正常的裝置(例如，參照專利文獻I)。在該專利文獻I中，執(zhí)行泄漏機構(gòu)即溢流閥的診斷和檢測蓄壓室內(nèi)的燃料壓力的燃壓傳感器的診斷。其中，特別是在進行燃壓傳感器的診斷時，考慮燃料溫度的不同引起的燃料粘性而設(shè)定燃壓傳感器的診斷時刻。即，燃料粘度越高，則即使溢流閥正常，通過溢流閥開放而蓄壓室內(nèi)從高壓狀態(tài)降低至大氣壓狀態(tài)的時間也越長。燃料溫度越低，燃料粘度越高。由此，專利文獻I中，通過燃料溫度越低而將從溢流閥開放到診斷時刻的時間設(shè)定得越長，確保有無燃壓傳感器的異常的診斷精度。專利文獻I :(日本)特開2007-100624號公報(第7-8頁，圖3-5)

發(fā)明內(nèi)容
在通過混合動力車輛的間歇運轉(zhuǎn)控制而停止內(nèi)燃機的情況下，或在車輛下坡行駛時的停供燃油的情況等情況下，引起在高壓燃料系統(tǒng)中的燃料壓力為高壓的狀態(tài)下從燃料噴射閥的燃料泄漏等不良情況。為了防止此情況，通過溢流閥等泄漏機構(gòu)降低高壓燃料系統(tǒng)的燃料壓力，然而，在這樣的泄漏機構(gòu)中，在進行泄漏機構(gòu)自體的異常及正常的診斷的情況下，如專利文獻I記載的，檢測伴隨泄漏機構(gòu)的泄漏執(zhí)行產(chǎn)生的燃料壓力變化。但是，在這樣的診斷時，由于處于在內(nèi)燃機中不執(zhí)行燃燒的狀態(tài)，所以沒有內(nèi)燃機的發(fā)熱，由此，高壓燃料系統(tǒng)中的燃料溫度從此前的高溫狀態(tài)降低。因此，高壓燃料系統(tǒng)內(nèi)的燃料壓力也和溫度降低一起減少。由此可知，即使泄漏機構(gòu)不執(zhí)行燃料泄漏，高壓燃料系統(tǒng)的燃料壓力也會降低，如同執(zhí)行了燃料泄漏。當發(fā)生這樣的狀況時，診斷裝置中，有可能即使在即將發(fā)生高壓燃料系統(tǒng)中的溫度降低之前的狀態(tài)下由于高壓燃料系統(tǒng)的燃料壓力未降低而診斷為泄漏機構(gòu)異常，也會在之后當由于高壓燃料系統(tǒng)的溫度降低而產(chǎn)生燃料壓力降低現(xiàn)象時誤診為返回了泄漏機構(gòu)能夠正常進行燃料泄漏的狀態(tài)，從而診斷精度惡化。在專利文獻I中，在有無燃壓傳感器的異常的診斷中，考慮燃料粘度，越是低溫則隔出越長的時間間隔執(zhí)行壓力檢測，但在將這樣的方法適用于泄漏機構(gòu)的診斷的情況下，高壓燃料系統(tǒng)越低溫化越會長時間地延遲診斷。這樣，在泄漏機構(gòu)不執(zhí)行燃料泄漏的狀態(tài)下，促進低溫化產(chǎn)生的高壓燃料系統(tǒng)的燃料壓力降低，診斷精度更加惡化。本發(fā)明的目的是提高對從內(nèi)燃機的高壓燃料路徑泄漏燃料的泄漏機構(gòu)的異常及正常的診斷精度。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方式提供一種泄漏機構(gòu)診斷裝置，為內(nèi)燃機的泄漏機構(gòu)診斷裝置，所述內(nèi)燃機具備從高壓燃料泵至燃料噴射閥的高壓燃料路徑及通過使所述高壓燃料路徑內(nèi)的燃料泄漏而使所述高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓力降低的泄漏機構(gòu)，其具備燃料壓力檢測部，配置于所述高壓燃料路徑而檢測該高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓力；及診斷部，基于由所述燃料壓力檢測部檢測出的燃料壓力來診斷所述泄漏機構(gòu)進行的燃料泄漏時的異常及正常，所述診斷部在所述內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)持續(xù)的期間經(jīng)過規(guī)定時間后不進行所述診斷。在內(nèi)燃機驅(qū)動停止的情況下，不進行燃料噴射閥的燃料噴射，在內(nèi)燃機不產(chǎn)生燃燒帶來的發(fā)熱。因此，高壓燃料路徑內(nèi)的燃料伴隨放熱而低溫化。而且，在內(nèi)燃機驅(qū)動停止的情況下，高壓燃料泵也不進行燃料壓送，因此，在泄漏機構(gòu)實現(xiàn)泄漏功能的情況下，高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓力降低，但即使不產(chǎn)生這樣的泄漏機構(gòu)的燃料泄漏，伴隨低溫化高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓力也可以降低。從而，在這樣的內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)下，當經(jīng)過某程度的時間后，高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓力即使在泄漏機構(gòu)不進行燃料泄漏的狀態(tài)下也成為如進行燃料泄漏一樣的低壓水平。從而，在內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)持續(xù)的期間，使用基于所述某程度的時間設(shè)定的規(guī)定時間，在經(jīng)過該規(guī)定時間后，不進行泄漏機構(gòu)的泄漏時的異常及正常的診斷。由此，能夠提高對從內(nèi)燃機的高壓燃料路徑泄漏燃料的泄漏機構(gòu)的異常及正常的診斷精度。所述第一方式中，所述內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)是指如下狀態(tài)至少所述高壓燃料泵停止燃料壓送且包含所述燃料噴射閥在內(nèi)的多個燃料噴射閥均停止燃料噴射。在這樣的內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)下診斷泄漏機構(gòu)的泄漏時的異常及正常時，能夠通過如上述設(shè)定規(guī)定時間而提高異常及正常的診斷精度。所述泄漏機構(gòu)診斷裝置也可以還具備溫度檢測部，該溫度檢測部檢測內(nèi)燃機的冷卻水溫和/或外界氣溫。該情況下，所述診斷部根據(jù)該溫度檢測部檢測出的所述冷卻水溫和/或所述外界氣溫來調(diào)節(jié)所述規(guī)定時間的長短。也可以相同地設(shè)定規(guī)定時間，但也可以像這樣根據(jù)冷卻水溫和/或外界氣溫來調(diào)節(jié)規(guī)定時間的長短。
冷卻水溫、外界氣溫在內(nèi)燃機的驅(qū)動停止時影響高壓燃料路徑內(nèi)的燃料溫度降低速度，由此，影響高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓力降低速度，因此，優(yōu)選根據(jù)冷卻水溫和/或外界氣溫來調(diào)節(jié)規(guī)定時間的長短。由此，可以進一步提高對從內(nèi)燃機的高壓燃料路徑泄漏燃料的泄漏機構(gòu)的異常及正常的診斷精度。所述溫度檢測部檢測出的所述冷卻水溫和/或所述外界氣溫越低，所述診斷部越減短所述規(guī)定時間。具體而言，冷卻水溫、外界氣溫越低，在內(nèi)燃機的驅(qū)動停止時高壓燃料路徑內(nèi)的燃料溫度越急速降低，由此，燃料壓力也急速降低。因此，即使泄漏機構(gòu)不泄漏，冷卻水溫、外界氣溫越低，則高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓力相應(yīng)地越提前如同發(fā)生泄漏一樣變?yōu)榈蛪核?。因此，冷卻水溫和/或外界氣溫越低，越縮短規(guī)定時間，由此，可進一步提高對從內(nèi)燃機的高壓燃料路徑泄漏燃料的泄漏機構(gòu)的異常及正常的診斷精度。本發(fā)明的第二方式提供一種泄漏機構(gòu)診斷裝置，為內(nèi)燃機的泄漏機構(gòu)診斷裝置，所述內(nèi)燃機具備從高壓燃料泵至燃料噴射閥的高壓燃料路徑及通過使所述高壓燃料路徑內(nèi)的燃料泄漏而使所述高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓力降低的泄漏機構(gòu)，其具備燃料壓力檢測部，配置于所述高壓燃料路徑而檢測該高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓力；診斷部，基于由燃料壓力檢測部檢測出的燃料壓力來診斷所述泄漏機構(gòu)進行的燃料泄漏時的異常及正常；及溫度檢測部，檢測所述內(nèi)燃機的冷卻水溫和/或外界氣溫，在所述冷卻水溫和/或所述外界氣溫比規(guī)定溫度低的情況下，所述診斷部在所述內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)持續(xù)的期間不進行所述診斷。如上所述，即使不產(chǎn)生泄漏機構(gòu)的燃料泄漏，伴隨低溫化，高壓燃料路徑內(nèi)的燃料 壓力也降低，當在這樣的狀態(tài)下經(jīng)過某程度的時間后，即使泄漏機構(gòu)不進行燃料泄漏，高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓力也變?yōu)槿缤M行燃料泄漏一樣的降低狀態(tài)。但是，從內(nèi)燃機成為驅(qū)動停止狀態(tài)的最初開始，在冷卻水溫和/或外界氣溫的溫度低于某程度以上的情況下，高壓燃料路徑內(nèi)的燃料成為該溫度急速地降低的情況。因此，從內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)的最初開始，高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓力急速降低，即使泄漏機構(gòu)不進行燃料泄漏，燃料壓力也變?yōu)槿缤M行燃料泄漏一樣的低壓水平。因此，在內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)持續(xù)的期間，在冷卻水溫和/或外界氣溫的溫度比規(guī)定溫度低的情況下，不進行診斷，以防止誤診斷。由此，可提高對從內(nèi)燃機的高壓燃料路徑泄漏燃料的泄漏機構(gòu)的異常及正常的診斷精度。所述第二方式中，所述內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)是指如下狀態(tài)至少所述高壓燃料泵停止燃料壓送且包含所述燃料噴射閥在內(nèi)的多個燃料噴射閥均停止燃料噴射。在這樣的狀態(tài)下，通過在冷卻水溫和/或外界氣溫比規(guī)定溫度低的情況下不進行泄漏機構(gòu)的泄漏時的異常及正常的診斷，可提高異常及正常的診斷精度。本發(fā)明的第三方式提供一種泄漏機構(gòu)診斷裝置，為內(nèi)燃機的泄漏機構(gòu)診斷裝置，所述內(nèi)燃機具備從高壓燃料泵至燃料噴射閥的高壓燃料路徑及通過使所述高壓燃料路徑內(nèi)的燃料泄漏而使所述高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓力降低的泄漏機構(gòu)，其具備燃料壓力檢測部，配置于所述高壓燃料路徑而檢測該高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓力；及診斷部，基于由燃料壓力檢測部檢測出的燃料壓力來診斷所述泄漏機構(gòu)進行的燃料泄漏時的異常及正常，所述診斷部，在從所述內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)持續(xù)的期間的開始起的規(guī)定時間內(nèi)由所述燃料壓力檢測部檢測出的燃料壓力未變?yōu)榕c泄漏機構(gòu)進行的燃料泄漏對應(yīng)的低壓水平的情況下，診斷為泄漏機構(gòu)異常，在該診斷為異常的診斷后，即使燃料壓力變?yōu)樗龅蛪核?，在為?jīng)過了所述規(guī)定時間后的情況下，也至少不將泄漏機構(gòu)診斷為正常。如上所述，在內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)下，在內(nèi)燃機中不產(chǎn)生燃燒帶來的發(fā)熱。因此，高壓燃料路徑內(nèi)的燃料隨著放熱而低溫化。而且，在內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)下，高壓燃料泵也不進行燃料壓送，因此，即使不發(fā)生泄漏機構(gòu)的燃料泄漏，隨著低溫化，高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓力也降低。
但是，在內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)的初期，燃料不是立即低溫化，因此，燃料壓力變?yōu)榈蛪核角靶枰獣r間，在該期間可能會診斷為異常。但是，當經(jīng)過某程度的時間后，通過如上述的低溫化，即使泄漏機構(gòu)不進行燃料泄漏，高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓力也變?yōu)槿缤M行燃料泄漏一樣的低壓水平。因此，使用基于所述的某程度的時間設(shè)定的規(guī)定時間，診斷為泄漏機構(gòu)暫時異常后，即使燃料壓力變?yōu)榈蛪核?，在其?jīng)過規(guī)定時間后的情況下，也不會診斷為正常。由此，可防止誤診斷。這樣，可提高對從內(nèi)燃機的高壓燃料路徑泄漏燃料的泄漏機構(gòu)的異常及正常的診斷精度。所述第三方式中，所述內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)是指如下狀態(tài)至少所述高壓燃料泵停止燃料壓送且包含所述燃料噴射閥在內(nèi)的多個燃料噴射閥均停止燃料噴射。在這樣的狀態(tài)下，如上管理泄漏機構(gòu)的泄漏時的異常及正常的診斷而防止誤診斷，從而可提高異常及正常的診斷精度。


圖I是實施方式I的內(nèi)燃機燃料系統(tǒng)及其控制系統(tǒng)的框圖；圖2是實施方式I的E⑶執(zhí)行的泄漏機構(gòu)診斷執(zhí)行控制處理的流程圖；圖3是表示實施方式I的控制例的時間圖；圖4是表示實施方式I的控制例的時間圖；圖5是實施方式2的泄漏機構(gòu)診斷執(zhí)行控制處理的流程圖；圖6是用于實施方式2的規(guī)定時間設(shè)定映射MAPaw的說明圖；圖7是表示實施方式2的控制例的時間圖；圖8是實施方式3的泄漏機構(gòu)診斷執(zhí)行控制處理的流程圖；圖9是表示實施方式3的控制例的時間圖；圖10是表示實施方式3的控制例的時間圖；圖11是表示實施方式3的控制例的時間圖。
具體實施例方式[實施方式I]圖I是應(yīng)用本發(fā)明的內(nèi)燃機(在此示出汽油發(fā)動機的例子)的燃料系統(tǒng)及其控制系統(tǒng)的框圖。該內(nèi)燃機為車輛驅(qū)動用內(nèi)燃機，內(nèi)燃機、燃料系統(tǒng)及控制系統(tǒng)搭載于車輛上。該車輛為混合動力車輛，具備內(nèi)燃機和電動機。上述燃料系統(tǒng)具有低壓燃料系統(tǒng)2和高壓燃料系統(tǒng)4。低壓燃料系統(tǒng)2具備供給泵6、低壓燃料路徑8、及低壓送油管10、11，通過供給泵6從燃料箱12吸上的燃料作為低壓燃料經(jīng)由低壓燃料路徑8向低壓送油管10、11供給。另外，圖I表示V型6氣缸發(fā)動機的例子，設(shè)有兩個低壓送油管10、11。在這些低壓送油管10、11上分別配置有三個、合計六個低壓燃料噴射閥10a、11a。該低壓燃料噴射閥IOa分別配置在對應(yīng)于各氣缸的進氣口，在進氣中噴射燃料。在低壓燃料路徑8的中途配置有壓力調(diào)節(jié)器14，其將低壓燃料系統(tǒng)2內(nèi)的燃料壓、力調(diào)節(jié)為規(guī)定的低壓(在此為400kPa)。另外，在低壓送油管10、11設(shè)有抑制壓力脈動的脈動衰減器10b、lib。高壓燃料系統(tǒng)4具備從低壓燃料路徑8分支的高壓側(cè)燃料供給路徑16、高壓燃料泵18、泄漏通路20、及高壓送油管22、23。高壓燃料泵18利用內(nèi)燃機的輸出被驅(qū)動。在此，與內(nèi)燃機的凸輪軸的旋轉(zhuǎn)連動，泵凸輪18a旋轉(zhuǎn)，通過該旋轉(zhuǎn)，柱塞18c 在泵缸18b內(nèi)往復(fù)運動。由此，經(jīng)由電磁開關(guān)閥18d從高壓側(cè)燃料供給路徑16向高壓燃料泵18內(nèi)吸入低壓燃料，且將通過加壓而高壓化的燃料作為高壓燃料向排出通路18e排出。該排出量通過電磁開關(guān)閥18d的開關(guān)占空比進行調(diào)節(jié)。另外，在高壓燃料泵18中，在高壓側(cè)燃料供給路徑16側(cè)設(shè)有抑制壓力脈動的脈動衰減器 18f。從高壓燃料泵18的排出通路18e排出的高壓燃料被供給到兩個高壓送油管22、23，從分別設(shè)于這些高壓送油管22、23的三個、合計六個高壓燃料噴射閥22a、23a直接向各氣缸內(nèi)噴射高壓燃料。另外，在一方的高壓送油管22上如圖示設(shè)有燃壓傳感器22b，檢測高壓燃料系統(tǒng)4的燃料壓力pf。在高壓燃料泵18的排出通路18e上設(shè)有排出閥24。該排出閥24為開閥壓力為例如60kPa的止回閥，只要高壓送油管22、23側(cè)和高壓燃料泵18側(cè)的差壓為開閥壓力以下就關(guān)閉，阻止高壓燃料從高壓送油管22、23向高壓燃料泵18的倒流。對于該排出通路18e，與配置有排出閥24的部分并列地設(shè)有泄漏通路20。對于該泄漏通路20設(shè)有溢流閥26。該溢流閥26在此設(shè)定開閥壓力為2MPa。在內(nèi)燃機的驅(qū)動時，在驅(qū)動高壓燃料泵18的情況下，溢流閥26與柱塞18c的運動一起反復(fù)進行開關(guān)。在內(nèi)燃機為驅(qū)動停止狀態(tài)而高壓燃料泵18持續(xù)保持電磁開關(guān)閥18d的開放狀態(tài)的情況下，高壓燃料泵18內(nèi)向高壓側(cè)燃料供給路徑16開放而低壓化。因此，溢流閥26開閥，泄漏高壓送油管22、23的高壓燃料。由此，在內(nèi)燃機的驅(qū)動停止時，可使高壓送油管22、23內(nèi)的燃料壓力降低為2MPa。在控制系統(tǒng)實現(xiàn)中心作用的ECU(電子控制單元)30為以微型計算機為中心構(gòu)成的控制電路。E⑶30執(zhí)行基于低壓燃料噴射閥10a、lla和高壓燃料噴射閥22a、23a的燃料噴射控制，或執(zhí)行通過電磁開關(guān)閥18d的開關(guān)占空比控制來調(diào)節(jié)從高壓燃料泵18向高壓送油管22、23的燃料排出產(chǎn)生的壓送量而控制燃料壓力pf的處理。而且還執(zhí)行關(guān)于后述的泄漏機構(gòu)診斷的處理。為了進行這些控制，E⑶30通過燃壓傳感器22b檢測高壓燃料系統(tǒng)4的燃料壓力Pf，并且，根據(jù)外界氣溫傳感器32檢測外界氣溫THA，根據(jù)冷卻水溫傳感器34檢測內(nèi)燃機的冷卻水的溫度即冷卻水溫THW。而且，E⑶30根據(jù)設(shè)于內(nèi)燃機的其它傳感器檢測各種數(shù)據(jù)。例如，根據(jù)與內(nèi)燃機的曲軸對向配置的曲軸旋轉(zhuǎn)傳感器檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE，根據(jù)加速器踏板的行程傳感器檢測加速器踏板的踩踏量即加速器操作量ACCP，根據(jù)設(shè)于車軸的車速傳感器檢測車速sro等。另外，作為外界氣溫傳感器32，特別是也可以在發(fā)動機艙或車輛其它部分設(shè)置檢測外界氣溫的傳感器，但在此將在吸入到內(nèi)燃機的各氣缸的空氣通過的進氣路徑配置的進氣氣溫傳感器作為外界氣溫傳感器32使用。而且，E⑶30執(zhí)行間歇運轉(zhuǎn)控制。該間歇運轉(zhuǎn)控制為在臨時的車輛停止時或車輛行駛時使內(nèi)燃機的驅(qū)動運轉(zhuǎn)自動停止/自動啟動的處理。在因這樣的間歇運轉(zhuǎn)控制而發(fā)生內(nèi)燃機的驅(qū)動停止的情況下，E⑶30執(zhí)行基于燃壓傳感器22b檢測出的燃料壓力pf的行為診斷基于溢流閥26的泄漏時的異常及正常的泄漏機構(gòu)診斷處理。具體而言，將至少高壓燃料泵18停止燃料壓送且燃料噴射閥10a、lla、22a、23a均停止燃料噴射的狀態(tài)作為內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)、即發(fā)動機驅(qū)動停止狀態(tài)。而且，在這樣的發(fā)動機驅(qū)動停止時，如后所述執(zhí)行泄漏機構(gòu)診斷處理。S卩，在該泄漏機構(gòu)診斷處理中，在經(jīng)過某時間也不顯示通過燃壓傳感器22b檢測出的燃料壓力Pf降低為規(guī)定的低壓水平的狀態(tài)的情況下，診斷為溢流閥26異常。而且，若與經(jīng)過時間無關(guān)而燃料壓力Pf變?yōu)橐?guī)定的低壓水平，則診斷為溢流閥26正常。在此，規(guī)定的低壓水平是指在溢流閥26正常實現(xiàn)泄漏功能的情況下的燃料壓力(=2MPa)的附近設(shè)定的壓力值以下的壓力區(qū)域，相當于后述的低壓水平判定值Px以下的 壓力區(qū)域。而且，E⑶30對于這樣的泄漏機構(gòu)診斷處理還進行圖2的流程圖所示的泄漏機構(gòu)診斷執(zhí)行控制處理。該泄漏機構(gòu)診斷執(zhí)行控制處理為在發(fā)動機驅(qū)動停止期間周期性地執(zhí)行的處理。另外，對應(yīng)于各處理內(nèi)容的流程圖中的步驟用“S ”表示。當開始本處理時，首先，在本次的發(fā)動機驅(qū)動停止時判定發(fā)動機驅(qū)動停止持續(xù)時間是否為規(guī)定時間以上(Sioo)。該規(guī)定時間為如下所述預(yù)先設(shè)定的時間。S卩，當使內(nèi)燃機驅(qū)動停止時，不能形成基于高壓燃料泵18的高壓燃料系統(tǒng)4的高壓化。而且，通過內(nèi)燃機的燃燒熱產(chǎn)生的停止，高壓燃料系統(tǒng)4低溫化。由此，高壓燃料系統(tǒng)4的燃料壓力pf降低。這樣，即使因溢流閥26不能形成從高壓送油管22、23的燃料泄漏，也會因溫度要因而產(chǎn)生燃料壓力Pf的降低。因此，通過實驗或模擬求出因該低溫化而降低的燃料壓力pf變?yōu)槿缤嬖谌剂闲孤┑娜剂蠅毫f的發(fā)動機驅(qū)動停止后的經(jīng)過時間。而且，將比該經(jīng)過時間稍短的時間設(shè)定為上述規(guī)定時間。在此，若發(fā)動機驅(qū)動停止持續(xù)時間不在規(guī)定時間以上(S100中為“否”)，則像這樣暫時離開處理。之后，只要發(fā)動機驅(qū)動停止持續(xù)時間不為規(guī)定時間以上(S100中為“否”)，就持續(xù)進行這樣的處理狀態(tài)。因此，如圖3的時間圖所示,從發(fā)動機驅(qū)動停止時(時刻t0)執(zhí)行的泄漏機構(gòu)診斷處理在規(guī)定時間內(nèi)(時刻to t2)不停止，而持續(xù)進行該處理。在圖3的例子中，E⑶30在高壓燃料系統(tǒng)4的燃料壓力pf比低壓水平判定值Px高的狀態(tài)下，從發(fā)動機驅(qū)動停止時(時刻to)開始周期性地將異常計數(shù)器進行加一計數(shù)。若該異常計數(shù)器達到閾值Ce，則ECU30將診斷為異常的診斷數(shù)據(jù)存儲于內(nèi)部存儲器。但是，在圖3的例子中，溢流閥26正常實現(xiàn)泄漏功能，因此，在規(guī)定時間內(nèi)的時刻tl，燃料壓力pf變?yōu)榈蛪核脚卸ㄖ礟x以下。由此，E⑶30將診斷為正常的診斷數(shù)據(jù)存儲于內(nèi)部存儲器，并且停止異常計數(shù)器的加一計數(shù)。而且，當發(fā)動機驅(qū)動停止持續(xù)時間經(jīng)過規(guī)定時間(S100中為“是”時刻t2)后，在本次的發(fā)動機驅(qū)動停止中，停止對時刻t2以后的溢流閥26的診斷(S102)。因此，時刻t2之后，在本次的發(fā)動機驅(qū)動停止中維持該診斷內(nèi)容，在此為診斷為正常的診斷。圖4的時間圖表示以下情況的例子，即，產(chǎn)生即使高壓燃料泵18停止驅(qū)動，溢流閥26的開閥也困難的異常，由此，即使高壓送油管22、23內(nèi)超過2MPa，也不能使泄漏功能正常實現(xiàn)。由于溢流閥26不能泄漏，因此，發(fā)動機驅(qū)動停止時(時刻tlO)以后，對應(yīng)于從高壓燃料系統(tǒng)4的放熱引起的燃料溫度低下，燃料壓力pf緩慢降低。圖4的例子中，燃料壓力pf在從發(fā)動機驅(qū)動停止(時刻tlO)開始的至少規(guī)定時間內(nèi)(時刻tlO tl2)維持高壓狀態(tài)(pf > Px)，在此期間異常計數(shù)器被加一計數(shù)，該值達到閾值Ce (時刻til)。由此，ECU30將診斷為異常的診斷數(shù)據(jù)存儲于內(nèi)部存儲器。
之后，若燃燒壓力pf比低壓水平判定值Px高，則再次開始異常計數(shù)器的加一計數(shù)，在圖4的例子中，在再次的異常計數(shù)器的加一計數(shù)中成為規(guī)定時間(S100中為“是”時刻tl2)。從而診斷停止(S102)。此后(時刻tl2 )，只要本次的發(fā)動機驅(qū)動停止狀態(tài)持續(xù)，則對于針對溢流閥26的泄漏功能的異常及正常的診斷也停止。因此，在時刻tl2之后的時刻tl3即使燃料壓力Pf為低壓水平判定值Px以下也不診斷為正常。如果在不設(shè)定本實施方式這樣的規(guī)定時間而在發(fā)動機驅(qū)動停止中持續(xù)允許診斷的情況下，在時刻tl3，由于燃料壓力pf ( Px，所以如點劃線所示形成診斷為正常的診斷，作為最新的數(shù)據(jù)存儲于ECU30的內(nèi)部存儲器。本實施方式中，不產(chǎn)生伴隨這樣的燃料溫度降低的誤診。在上述構(gòu)成中，燃壓傳感器22b相當于燃料壓力檢測部，溢流閥26相當于泄漏機構(gòu)，E⑶30相當于診斷部。E⑶30執(zhí)行的上述泄漏機構(gòu)診斷處理和圖2的泄漏機構(gòu)診斷執(zhí)行控制處理相當于診斷部執(zhí)行的處理。根據(jù)以上說明的本實施方式1，可以得到以下的效果。(I)在內(nèi)燃機處于驅(qū)動停止狀態(tài)的情況下，即在至少高壓燃料泵18停止燃料壓送且燃料噴射閥10a、I la、22a、23a均停止燃料噴射的狀態(tài)下，基于燃料噴射閥10a、I la、22a、23a的燃料噴射全不進行，而不從內(nèi)燃機產(chǎn)生基于燃燒的發(fā)熱。因此，高壓送油管22、23內(nèi)的燃料伴隨放熱而低溫化。而且，因為高壓燃料泵18也沒有進行燃料壓送，所以，在泄漏機構(gòu)即溢流閥26實現(xiàn)其泄漏功能的情況下，如圖3所示，高壓送油管22、23內(nèi)的燃料壓力pf通過燃料泄漏而急速下降。但是，即使在不產(chǎn)生這樣的基于溢流閥26的燃料泄漏的情況下，伴隨上述的低溫化，高壓送油管22、23內(nèi)的燃料壓力pf也會降低。因此，如圖4所示，當在內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)下經(jīng)過某程度的時間后，即使在溢流閥26不進行燃料泄漏的狀態(tài)下，高壓送油管22、23內(nèi)的燃料壓力pf也成為如同燃料泄漏的低壓水平(低壓水平判定值Px以下)。因此，在內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)持續(xù)的期間，使用基于該某程度的時間設(shè)定的規(guī)定時間，經(jīng)過該規(guī)定時間后(S100中為“是”)，不進行基于溢流閥26的泄漏時的異常及正常的診斷(S102)。由此，能夠防止如圖4所示盡管溢流閥26發(fā)生異常還產(chǎn)生診斷為正常的誤診斷的情況(點劃線表示的診斷)。
這樣，可提高對從內(nèi)燃機的高壓燃料路徑(在此為高壓送油管22、23)泄漏燃料的溢流閥26的異常及正常的診斷精度。[實施方式2]本實施方式中，根據(jù)外界氣溫THA和冷卻水溫THW變更規(guī)定時間。因此，E⑶30取代上述圖2的處理，周期性地執(zhí)行圖5所示的泄漏機構(gòu)診斷執(zhí)行控制處理。其它的構(gòu)成和上述實施方式I相同，因此，也參照圖I進行說明。當通過成為發(fā)動機驅(qū)動停止狀態(tài)而開始泄漏機構(gòu)診斷執(zhí)行控制處理(圖5)時，首先，將通過外界氣溫傳感器32檢測出的外界氣溫THA和通過冷卻水溫傳感器34檢測出的冷卻水溫THW讀入E⑶30內(nèi)的工作存儲器(S200)。然后，通過規(guī)定時間設(shè)定映射MAPaw基于外界氣溫THA及冷卻水溫THW設(shè)定規(guī)定時間(S202)。該規(guī)定時間設(shè)定映射MAPaw作為具有例如圖6所示的關(guān)系的映射而構(gòu)成。
圖6中，外界氣溫THA及冷卻水溫THW的高度和規(guī)定時間的長短的關(guān)系如虛線的等高線所示，設(shè)計為如果外界氣溫THA或冷卻水溫THW低則規(guī)定時間短，如果外界氣溫THA或冷卻水溫THW高則規(guī)定時間長。而且，若外界氣溫THA和冷卻水溫THW都低，則規(guī)定時間特別短，若外界氣溫THA和冷卻水溫THW都高，則規(guī)定時間特別長。例如，規(guī)定時間在最短側(cè)設(shè)定10秒的值、在最長側(cè)設(shè)定30秒的值，其間的區(qū)域與由圖6的等高線表示的值分布對應(yīng)而設(shè)定規(guī)定時間。如上述實施方式I中說明，規(guī)定時間基于以下時間而設(shè)定，即，即使不存在基于溢流閥26的燃料泄漏，通過伴隨發(fā)動機驅(qū)動停止的高壓燃料系統(tǒng)4的低溫化而降低的燃料壓力Pf也成為如同存在燃料泄漏的燃料壓力Pf的時間。但是，若外界氣溫THA或冷卻水溫THW低，則促進燃料低溫化，即使不存在基于溢流閥26的燃料泄漏，燃料壓力pf也在短時間內(nèi)降低至如同存在燃料泄漏的燃料壓力pf。相反，若外界氣溫THA或冷卻水溫THW高，則燃料低溫化延遲，燃料壓力pf需要長時間才能降低至如同存在燃料泄漏的燃料壓力Pf?？紤]這樣的關(guān)系，如上述設(shè)定圖6的規(guī)定時間設(shè)定映射MAPaw。因此，通過使用該規(guī)定時間設(shè)定映射MAPaw，可迅速且高精度地設(shè)定能夠?qū)崿F(xiàn)診斷停止時刻的規(guī)定時間。圖5中，通過這樣設(shè)定的規(guī)定時間，如上述實施方式I的圖2所說明，判斷發(fā)動機驅(qū)動停止持續(xù)時間是否在持續(xù)規(guī)定時間以上的狀態(tài)(S204) ο在發(fā)動機驅(qū)動停止持續(xù)時間不是規(guī)定時間以上的狀態(tài)下(S204中為“否”)，像這樣直接離開處理，因此上述泄漏機構(gòu)診斷處理可持續(xù)執(zhí)行。若發(fā)動機驅(qū)動停止持續(xù)時間為規(guī)定時間以上(S204中為“是”)，則停止本次的發(fā)動機驅(qū)動停止中的對溢流閥26的異常及正常的診斷(S206)。圖7的時間圖為溢流閥26的泄漏異常的例子，表示由于外界氣溫THA及冷卻水溫THW低，根據(jù)規(guī)定時間設(shè)定映射MAPaw設(shè)定的規(guī)定時間比上述圖4所示的例子短的例子。S卩，發(fā)動機驅(qū)動停止時(t20)之后，與高壓燃料系統(tǒng)4的放熱引起的燃料溫度降低對應(yīng)而燃料壓力Pf降低。但是，由于外界氣溫THA及冷卻水溫THW非常低，從而即使溢流閥26泄漏異常，燃料壓力pf相比上述圖4的情況也會急速降低。在發(fā)動機驅(qū)動停止的初期，燃料壓力Pf比低壓水平判定值Px高，因此，異常計數(shù)器被加一計數(shù)，但是，由于根據(jù)規(guī)定時間設(shè)定映射MAPaw設(shè)定的規(guī)定時間(t20 t21)短，因此，在達到閾值Ce前規(guī)定時間結(jié)束(t21)。因此，時刻t21之后在步驟S204判定為“是”，對溢流閥26的泄漏機構(gòu)診斷停止其執(zhí)行(S206)。因此，異常計數(shù)器停止，之后，不進行異常及正常的診斷。假設(shè)規(guī)定時間不根據(jù)外界氣溫THA及冷卻水溫THW進行調(diào)節(jié)，則如圖7中點劃線所示，在規(guī)定時間內(nèi)，在異常計數(shù)器達到閾值Ce前或達到閾值Ce后(圖7中為達到前)，燃料壓力Pf可能為低壓水平判定值Px以下。該情況下，診斷為正常的診斷數(shù)據(jù)作為最新的診斷數(shù)據(jù)被存儲于ECU30的內(nèi)部存儲器。本實施方式中，不會出現(xiàn)伴隨這樣的燃料溫度降低的誤診。在上述的構(gòu)成中，燃壓傳感器22b相當于燃料壓力檢測部，外界氣溫傳感器32及冷卻水溫傳感器34相當于溫度檢測部，溢流閥26相當于泄漏機構(gòu)，E⑶30相當于診斷部。ECU30執(zhí)行的泄漏機構(gòu)診斷處理和圖5的泄漏機構(gòu)診斷執(zhí)行控制處理相當于診斷部執(zhí)行的 處理。根據(jù)以上說明的本實施方式2，可以得到以下的效果。(I)實現(xiàn)上述實施方式I的效果，并且，不是相同地設(shè)定規(guī)定時間，而是如上所述根據(jù)冷卻水溫THW和外界氣溫THA雙方調(diào)節(jié)規(guī)定時間的長短。因此，如圖7所說明，可進一步提高對溢流閥26的異常及正常的診斷精度。[實施方式3]本實施方式中，E⑶30取代上述圖2的處理而周期性地執(zhí)行圖8所示的泄漏機構(gòu)診斷執(zhí)行控制處理。其它的構(gòu)成和上述實施方式I相同，因此也參照圖I進行說明。當通過成為發(fā)動機驅(qū)動停止狀態(tài)而開始泄漏機構(gòu)診斷執(zhí)行控制處理(圖8)時，首先，將通過外界氣溫傳感器32檢測出的外界氣溫THA和通過冷卻水溫傳感器34檢測出的冷卻水溫THW讀入E⑶30內(nèi)的工作存儲器(S300)。然后，判定是否滿足以下任一狀態(tài)，即，外界氣溫THA比表示外界氣溫THA是否處于低溫狀態(tài)的界限的規(guī)定溫度Tx低的狀態(tài)、和冷卻水溫THW比表示冷卻水溫THW是否處于低溫狀態(tài)的邊界的規(guī)定溫度Ty低的狀態(tài)(S302)。在此，在不是外界氣溫THA < Tx、且也不是冷卻水溫THW < Ty的情況下(S302中為“否”)，像這樣臨時離開本處理。從而可執(zhí)行對溢流閥26的泄漏機構(gòu)診斷。但是，在外界氣溫THA < Tx或冷卻水溫THW < Ty的情況下，即在符合外界氣溫THA< Tx的條件、和冷卻水溫TMW < Ty的條件的至少任一個條件的情況下(S302中為“是”)，停止本次的發(fā)動機驅(qū)動停止中的對溢流閥26的異常及正常的診斷(S304)。在此，圖9的時間圖表示溢流閥26正常實現(xiàn)泄漏功能的情況。在發(fā)動機驅(qū)動停止時(t30)，若外界氣溫THA彡Tx及冷卻水溫THW彡Ty (S302中為“否”)，則可執(zhí)行泄漏機構(gòu)診斷。因此，E⑶30在高壓燃料系統(tǒng)4的燃料壓力pf比低壓水平判定值Px高的狀態(tài)(t30 t31)下，周期性地將異常計數(shù)器加一計數(shù)，但在異常計數(shù)器到達閾值Ce前，因溢流閥26的燃料泄漏而燃料壓力pf成為低壓水平判定值Px以下(t31)。因此，E⑶30停止異常計數(shù)器的加一計數(shù)，將診斷為正常的診斷數(shù)據(jù)存儲于內(nèi)部存儲器。之后，當冷卻水溫THW < Ty (S302中為“是”:t32)時，在本次的發(fā)動機驅(qū)動停止中，之后停止對溢流閥26的異常及正常的診斷(S304)。
因此，在本次的發(fā)動機驅(qū)動停止中維持其診斷內(nèi)容，在此維持診斷為正常的診斷內(nèi)容。圖10的時間圖表示溢流閥26因異常而沒有實現(xiàn)泄漏功能的情況。在此，當在發(fā)動機驅(qū)動停止時(t40)若外界氣溫THA彡Tx及冷卻水溫THW彡Ty(S302中為“否”)，則可執(zhí)行泄漏機構(gòu)診斷。因此，E⑶30在高壓燃料的燃料壓力pf比低壓水平判定值Px高的狀態(tài)下，周期性地將異常計數(shù)器加一計數(shù)，因此，異常計數(shù)器到達閾值Ce (t40 t41)。因此，E⑶30將診斷為異常的診斷數(shù)據(jù)存儲于內(nèi)部存儲器。而且，之后冷卻水溫THW變得比規(guī)定溫度Ty低(S302中為“是”:t42)。因此，在本次的發(fā)動機驅(qū)動停止中，停止對溢流閥26的異常及正常的診斷(S304)。而且，在此之后，在不通過溢流閥26泄漏的狀態(tài)下，因燃料溫度降低而燃料壓力Pf降至低壓水平判定值Px以下(t43)。但是，在該時刻t43由于已經(jīng)停止異常及正常的診 斷，因此，不產(chǎn)生診斷為正常的誤診斷。因此，在本次的發(fā)動機驅(qū)動停止中，維持診斷為異常的診斷內(nèi)容。如果假設(shè)即使冷卻水溫THW降低也持續(xù)進行異常及正常的診斷，則如圖10中點劃線所示，在時刻t43形成診斷為正常的誤診斷。圖11表示在溢流閥26因異常而沒有實現(xiàn)泄漏功能的狀態(tài)下，從發(fā)動機驅(qū)動停止最初開始為外界氣溫THA < Tx的情況。在這樣的情況下，從發(fā)動機驅(qū)動停止最初(t50)開始停止對溢流閥26的異常及正常的診斷。從而，由于高壓燃料系統(tǒng)4內(nèi)的燃料急速的低溫化，即使燃料壓力Pf急速成為低壓水平判定值Px以下(t51)，也為已經(jīng)停止異常及正常的診斷的狀態(tài)。因此，可以避免如點劃線圖示的在持續(xù)進行診斷的情況下出現(xiàn)的診斷為正常的誤診斷。在上述構(gòu)成中，燃壓傳感器22b相當于燃料壓力檢測部，外界氣溫傳感器32及冷卻水溫傳感器34相當于溫度檢測部，溢流閥26相當于泄漏機構(gòu)，E⑶30相當于診斷部。ECU30執(zhí)行的泄漏機構(gòu)診斷處理和圖8的泄漏機構(gòu)診斷執(zhí)行控制處理相當于診斷部執(zhí)行的處理。根據(jù)以上說明的本實施方式3，可以得到以下效果。(I)在如上所述外界氣溫THA和冷卻水溫THW的某一個比各自的規(guī)定溫度Tx、Ty低的情況下，從最初開始停止診斷自身，因此，如圖9 11所說明，可防止對溢流閥26的誤診斷，可提高異常及正常的診斷精度。[其它實施方式]·在上述各實施方式中，說明了混合動力車輛的間歇運轉(zhuǎn)控制時的溢流閥的異常及正常診斷，但如果為至少高壓燃料泵停止燃料壓送且燃料噴射閥均停止燃料噴射的狀態(tài)，則在其它發(fā)動機驅(qū)動停止狀態(tài)下也可同樣執(zhí)行上述泄漏機構(gòu)診斷執(zhí)行控制處理。例如，為由車輛駕駛員停止內(nèi)燃機驅(qū)動的情況，或下坡行駛時等停供燃油的情況。即使在這樣的情況下適用上述各實施方式的處理，也可產(chǎn)生如各實施方式所示的效果。因此，本發(fā)明不僅適用于混合動力車輛，只要是搭載上述內(nèi)燃機的車輛，則不管什么車輛都可適用。因此，在上述各實施方式中，ECU執(zhí)行的間歇運轉(zhuǎn)控制不僅是在所謂的混合動力車輛進行的間歇運轉(zhuǎn)控制，還可以包含含有怠速停止等節(jié)油行駛控制、或停供燃油控制的廣義含義下的間歇運轉(zhuǎn)控制?！ど鲜鰧嵤┓绞?中，根據(jù)冷卻水溫THW和外界氣溫THA雙方設(shè)定規(guī)定時間，但也可以根據(jù)冷卻水溫THW和外界氣溫THA的某一個設(shè)定規(guī)定時間的長短。·在上述實施方式3所示的泄漏機構(gòu)診斷執(zhí)行控制處理(圖8)的步驟S302中為外界氣溫THA < Tx和冷卻水溫THW < Ty的邏輯或條件，但也可以僅為外界氣溫THA < Tx和冷卻水溫THW < Ty的某一條件?；蛞部梢詾橥饨鐨鉁豑HA < Tx和冷卻水溫THW < Ty 的邏輯與條件?！ぴ谏鲜龈鲗嵤┓绞降男孤C構(gòu)診斷停止(圖2的步驟S102、圖5的步驟S206、圖8的步驟S304)中，既不診斷為異常也不診斷為正常。但是，由于如果不作出診斷為正常的診斷就不會出現(xiàn)誤診斷，因此，在圖2的步驟S102、圖5的步驟S206或圖8的步驟S304中，也可以為至少不作出診斷為正常的診斷的處理。標號說明2…低壓燃料系統(tǒng)4…高壓燃料系統(tǒng)6…供給泵8…低壓燃料路徑10、11…低壓送油管10a、I Ia…低壓燃料噴射閥10b、Ilb…脈動衰減器12…燃料箱14…壓力調(diào)節(jié)器16…高壓側(cè)燃料供給路徑18…高壓燃料泵18a…泵凸輪18b…泵缸18c…柱塞18d…電磁開關(guān)閥18e...排出通路18f…脈動衰減器20…泄漏通路22、23…高壓送油管22a、23a…高壓燃料噴射閥22b…燃壓傳感器24…排出閥26…溢流閥30... ECU32…外界氣溫傳感器34…冷卻水溫傳感器
權(quán)利要求
1.一種泄漏機構(gòu)診斷裝置，為內(nèi)燃機的泄漏機構(gòu)診斷裝置，所述內(nèi)燃機具備從高壓燃料泵至燃料噴射閥的高壓燃料路徑及通過使所述高壓燃料路徑內(nèi)的燃料泄漏而使所述高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓カ降低的泄漏機構(gòu)，其特征在干，具備 燃料壓カ檢測部，配置于所述高壓燃料路徑而檢測該高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓カ；及 診斷部，基于由所述燃料壓カ檢測部檢測出的燃料壓カ來診斷所述泄漏機構(gòu)進行的燃料泄漏時的異常及正常， 所述診斷部在所述內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)持續(xù)的期間經(jīng)過規(guī)定時間后不進行所述診斷。
2.如權(quán)利要求I所述的泄漏機構(gòu)診斷裝置，其特征在干， 所述內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)是指如下狀態(tài)至少所述高壓燃料泵停止燃料壓送且包含所述燃料噴射閥在內(nèi)的多個燃料噴射閥均停止燃料噴射。
3.如權(quán)利要求2所述的泄漏機構(gòu)診斷裝置，其特征在干， 還具備溫度檢測部，該溫度檢測部檢測內(nèi)燃機的冷卻水溫和/或外界氣溫，所述診斷部根據(jù)該溫度檢測部檢測出的所述冷卻水溫和/或所述外界氣溫來調(diào)節(jié)所述規(guī)定時間的長短。
4.如權(quán)利要求3所述的泄漏機構(gòu)診斷裝置，其特征在干， 所述溫度檢測部檢測出的所述冷卻水溫和/或所述外界氣溫越低，所述診斷部越縮短所述規(guī)定時間。
5.一種泄漏機構(gòu)診斷裝置，為內(nèi)燃機的泄漏機構(gòu)診斷裝置，所述內(nèi)燃機具備從高壓燃料泵至燃料噴射閥的高壓燃料路徑及通過使所述高壓燃料路徑內(nèi)的燃料泄漏而使所述高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓カ降低的泄漏機構(gòu)，其特征在干，具備 燃料壓カ檢測部，配置于所述高壓燃料路徑而檢測該高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓カ； 診斷部，基于由所述燃料壓カ檢測部檢測出的燃料壓カ來診斷所述泄漏機構(gòu)進行的燃料泄漏時的異常及正常；及 溫度檢測部，檢測所述內(nèi)燃機的冷卻水溫和/或外界氣溫， 在所述冷卻水溫和/或所述外界氣溫比規(guī)定溫度低的情況下，所述診斷部在所述內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)持續(xù)的期間不進行所述診斷。
6.如權(quán)利要求5所述的泄漏機構(gòu)診斷裝置，其特征在干， 所述內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)是指如下狀態(tài)至少所述高壓燃料泵停止燃料壓送且包含所述燃料噴射閥在內(nèi)的多個燃料噴射閥均停止燃料噴射。
7.一種泄漏機構(gòu)診斷裝置，為內(nèi)燃機的泄漏機構(gòu)診斷裝置，所述內(nèi)燃機具備從高壓燃料泵至燃料噴射閥的高壓燃料路徑及通過使所述高壓燃料路徑內(nèi)的燃料泄漏而使所述高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓カ降低的泄漏機構(gòu)，其特征在干，具備 燃料壓カ檢測部，配置于所述高壓燃料路徑而檢測該高壓燃料路徑內(nèi)的燃料壓カ；及 診斷部，基于由所述燃料壓カ檢測部檢測出的燃料壓カ來診斷所述泄漏機構(gòu)進行的燃料泄漏時的異常及正常， 所述診斷部，在從所述內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)持續(xù)的期間的開始起的規(guī)定時間內(nèi)由所述燃料壓カ檢測部檢測出的燃料壓カ未變?yōu)榕c泄漏機構(gòu)進行的燃料泄漏對應(yīng)的低壓水平的情況下，診斷為泄漏機構(gòu)異常，在該診斷為異常的診斷后，即使燃料壓カ變?yōu)樗龅蛪核剑跒榻?jīng)過了所述規(guī)定時間后的情況下，也至少不將泄漏機構(gòu)診斷為正常。
8.如權(quán)利要求7所述的泄漏機構(gòu)診斷裝置，其特征在干， 所述內(nèi)燃機的驅(qū)動停止狀態(tài)是指如下狀態(tài)至少所述高壓燃料泵停止燃料壓送且包含所述燃料噴射閥在內(nèi)的多個燃料噴射閥均停止燃料噴射。
全文摘要
在發(fā)動機驅(qū)動停止持續(xù)時間經(jīng)過規(guī)定時間后(S100中為“是”)，不在本次的發(fā)動機驅(qū)動停止中進行對泄漏機構(gòu)即溢流閥的異常及正常的診斷(S102)。因此，即使成為高壓燃料系統(tǒng)內(nèi)的高壓燃料因溢流閥的異常而不能泄漏的狀態(tài)，而且因低溫化而高壓燃料系統(tǒng)內(nèi)的燃料壓力成為如同泄漏一樣的低壓水平，通過這樣的溫度降低而變?yōu)榈蛪核揭草^慢，因此，通常會在規(guī)定時間以后。從而，處于在變?yōu)榈蛪核綍r停止診斷的狀態(tài)，從而能夠防止形成診斷為正常的誤診斷。
文檔編號F02D41/22GK102667120SQ20108000726
公開日2012年9月12日 申請日期2010年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月19日
發(fā)明者安藤大吾 申請人:豐田自動車株式會社