專利名稱：一種摩托車(chē)碳罐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中使用的摩托車(chē)碳罐。
背景技術(shù)：
摩托車(chē)油箱中，為了保證油箱正常供油以及防止油液揮發(fā)到大氣中，需要設(shè)置燃 油蒸發(fā)控制系統(tǒng)進(jìn)行控制，燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)一般包括位于油箱外部的碳罐和一個(gè)位于油 箱內(nèi)部的油氣分離器，兩者之間采用氣管相連。其中，碳罐具有與油箱相連的吸附口，具有 與化油器相連的脫附口以及和大氣相連的空氣進(jìn)口，碳罐用于未供油時(shí)吸附從油箱揮發(fā)出 的油液分子，防止氣態(tài)油液揮發(fā)到大氣內(nèi)；同時(shí)還用于在供油時(shí)通過(guò)吸附和脫附保證為燃 燒室正常供油以及維持油箱內(nèi)氣壓平衡；油氣分離器用于保證氣態(tài)的油液可以到達(dá)碳罐， 液體的油液不能到達(dá)碳罐。目前各碳罐生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的碳罐脫附口內(nèi)徑都是10毫米，而化油器的脫附口直 徑一般都在6毫米以下，為了保證吸附的正常進(jìn)行，兩者的尺寸不能隨意更改，因此碳罐脫 附口一般需要采用變徑膠管與化油器脫附口相連。而變徑膠管的生產(chǎn)工藝復(fù)雜，制作成本 高，用在車(chē)輛加工生產(chǎn)中會(huì)使車(chē)輛成本大大增加。申請(qǐng)人:也曾考慮過(guò)將脫附口改成階梯形結(jié)構(gòu)，使脫附口外端的直徑等于化油器 脫附口直徑，這樣可以直接采用普通膠管連接在碳罐脫附口和化油器脫附口之間，節(jié)省了 成本，但通過(guò)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，這樣改動(dòng)后大大增加碳罐脫附時(shí)的空氣阻力，使碳罐的脫附能力下 降，不能滿足正常供油的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種不 需要用變徑膠管，而是用普通膠管即可連接碳罐與化油器的脫附口，并且使碳罐脫附時(shí)空 氣阻力維持在較低值的新型碳罐。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案一種摩托車(chē)碳罐，包括碳罐本體，其上設(shè)置有吸附口、脫附口和空氣入口，其特點(diǎn) 在于所述脫附口外端直徑與化油器脫附口直徑匹配；所述脫附口外端的內(nèi)壁和碳罐本體 內(nèi)腔壁之間具有一個(gè)小直徑端向外的錐形過(guò)渡段，所述錐形過(guò)渡段的錐度為30°飛0°， 所述脫附口與碳罐本體內(nèi)腔壁相交處直徑為10毫米。本實(shí)用新型中所述錐度指錐形面與 底面的夾角。本技術(shù)方案中，所述的脫附口外端直徑與化油器脫附口直徑匹配，意思是指，脫附 口外端直徑與化油器脫附口直徑大致相同，使得可以采用普通膠管連接在碳罐脫附口和化 油器脫附口之間，其中方向定義為遠(yuǎn)離碳罐本體的方向?yàn)橄蛲?。本技術(shù)方案中，將脫附口與 碳罐本體內(nèi)腔壁相交處直徑保持為原直徑10毫米不變，同時(shí)在脫附口外端的內(nèi)壁和碳罐 本體內(nèi)腔壁之間設(shè)置了一個(gè)錐形過(guò)渡段，使得脫附口外端直徑變小，可以直接采用普通膠 管連接到化油器，故無(wú)需采用變徑膠管，節(jié)省了成本；同時(shí)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證，設(shè)置為錐形過(guò)渡段后，可以使得碳罐脫附時(shí)空氣阻力維持在較低值，保證碳罐脫附能力能夠滿足系統(tǒng)正常 供油的要求。作為優(yōu)化，所述錐形過(guò)渡段的錐度為45°?？梢允沟锰脊廾摳綍r(shí)空氣阻力最低，碳 罐脫附能力最優(yōu)。綜上所述，采用本實(shí)用新型的碳罐，不需要用變徑膠管，而是用普通膠管即可實(shí)現(xiàn) 碳罐與化油器的脫附口的連接，并且使碳罐脫附時(shí)空氣阻力維持在較低值。這樣就既降低 了生產(chǎn)成本，又保證了碳罐的脫附能力能夠滿足系統(tǒng)供油的要求，保證摩托車(chē)行駛穩(wěn)定性。

圖1為本使用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，一種摩托車(chē)碳罐，包括碳罐本體1，其上設(shè)置有吸附口 2、脫附口 3和 空氣入口 4，所述脫附口 3外端直徑與化油器脫附口直徑匹配；所述脫附口 3外端的內(nèi)壁和 碳罐本體1內(nèi)腔壁之間具有一個(gè)小直徑端向外的錐形過(guò)渡段5，所述錐形過(guò)渡段5的錐度為 30°飛0°，所述脫附口 3與碳罐本體1內(nèi)腔壁相交處直徑為10毫米。為了驗(yàn)證所述錐度段不同錐度時(shí)的吸附效果，保證碳罐的正常吸附，申請(qǐng)人進(jìn)行 了試驗(yàn)驗(yàn)證，驗(yàn)證時(shí)采用空氣流量計(jì)測(cè)量空氣流速后計(jì)算碳罐的空氣脫附阻力，試驗(yàn)結(jié)果 表明當(dāng)未設(shè)置錐形段，而采用臺(tái)階式的脫附口式，碳罐內(nèi)的脫附空氣阻力為0.8 Kp;當(dāng)錐 形段的錐度為30°飛0°時(shí)，碳罐內(nèi)的脫附空氣阻力為0.5 Kp;當(dāng)錐形段的錐度由30°或 者60°逐漸往中間值靠攏時(shí)，碳罐內(nèi)的脫附空氣阻力逐漸減小，直到錐形段的錐度為45° 時(shí)，碳罐內(nèi)的脫附空氣阻力為最小，可降為0.3 Kp (該值與改進(jìn)前采用10毫米內(nèi)徑吸附口 的碳罐基本相同)；故可知，錐形過(guò)渡段5的錐度為45°時(shí)可以使得脫附效果最優(yōu)，為最佳 實(shí)施方式。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)碳罐，包括碳罐本體，其上設(shè)置有吸附口、脫附口和空氣入口，其特征在 于所述脫附口外端直徑與化油器脫附口直徑匹配；所述脫附口外端的內(nèi)壁和碳罐本體內(nèi) 腔壁之間具有一個(gè)小直徑端向外的錐形過(guò)渡段，所述錐形過(guò)渡段的錐度為30°飛0°，所 述脫附口與碳罐本體內(nèi)腔壁相交處直徑為10毫米。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)碳罐，其特征在于，所述錐形過(guò)渡段的錐度為45°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種摩托車(chē)碳罐，包括碳罐本體，其上設(shè)置有吸附口、脫附口和空氣入口，其特點(diǎn)在于所述脫附口外端直徑與化油器脫附口直徑匹配；所述脫附口外端的內(nèi)壁和碳罐本體內(nèi)腔壁之間具有一個(gè)小直徑端向外的錐形過(guò)渡段，所述錐形過(guò)渡段的錐度為30°~60°，所述脫附口與碳罐本體內(nèi)腔壁相交處直徑為10毫米。采用本實(shí)用新型的碳罐，不需要用變徑膠管，而是用普通膠管即可實(shí)現(xiàn)碳罐與化油器的脫附口的連接，并且使碳罐脫附時(shí)空氣阻力維持在較低值。這樣就既降低了生產(chǎn)成本，又保證了碳罐的脫附能力能夠滿足系統(tǒng)供油的要求，保證摩托車(chē)行駛穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)F02M25/08GK201908750SQ20102069080
公開(kāi)日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者樂(lè)志武, 葉春華, 呂巖, 曹宇強(qiáng), 申彬 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車(chē)股份有限公司