專利名稱：新型聯(lián)合循環(huán)汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械電子領(lǐng)域，涉及一種新型聯(lián)合循環(huán)汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
聯(lián)合循環(huán)汽輪機(jī)的保護(hù)系統(tǒng)是機(jī)組運(yùn)行中非常重要的一個(gè)系統(tǒng)，該保護(hù)系統(tǒng)在異 常情況下能對(duì)機(jī)組快速、有效的進(jìn)行保護(hù)，對(duì)機(jī)組、人員的安全有著非常重要的意義?，F(xiàn)有 的西門子聯(lián)合循環(huán)汽輪機(jī)組的控制系統(tǒng)主要由三個(gè)系統(tǒng)來完成開環(huán)控制系、閉環(huán)控制系 統(tǒng)、保護(hù)系統(tǒng)。開環(huán)控制系統(tǒng)采用西門子的TXP系統(tǒng)，閉環(huán)控制系統(tǒng)采用西門子的SIMADYND 系統(tǒng)，保護(hù)系統(tǒng)采用S5-95F系統(tǒng)，三個(gè)系統(tǒng)之間主要依靠硬接線來進(jìn)行信號(hào)的傳輸。其中 保護(hù)系統(tǒng)采用S5-95F系統(tǒng)是非常復(fù)雜的，且該系統(tǒng)比較老化，人機(jī)接口不友善，必須經(jīng)過 專用的PG740電腦才能對(duì)其進(jìn)行組態(tài)和監(jiān)視；同時(shí)該系統(tǒng)在程序組態(tài)方面采用編程化的寫 語句模式，在線修改和強(qiáng)制信號(hào)都比較復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型聯(lián)合循環(huán)汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。一種新型聯(lián)合循環(huán)汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)，包括開環(huán)控制系統(tǒng)，閉環(huán)控制系統(tǒng)，保護(hù)系 統(tǒng)，遙控模塊；所述保護(hù)系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)包的形式與所述開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)分別 進(jìn)行數(shù)據(jù)信號(hào)的通訊傳輸；所述保護(hù)系統(tǒng)包括一響應(yīng)速度為8ms的控制器；所述遙控模塊 與所述保護(hù)系統(tǒng)相連，用以外接需要保護(hù)的信號(hào)。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述保護(hù)系統(tǒng)包括邏輯處理模塊，輸出回路檢 測模塊，停機(jī)電磁閥；所述邏輯處理模塊分別與所述遙控模塊、開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系 統(tǒng)相連，用以對(duì)所述遙控模塊、開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)輸出的信號(hào)進(jìn)行邏輯處理，輸 出邏輯處理信號(hào)；所述輸出回路檢測模塊與所述邏輯處理模塊相連，用以檢測邏輯處理信 號(hào)，輸出檢測控制信號(hào)和報(bào)警控制信號(hào)；所述停機(jī)電磁閥與所述輸出回路檢測模塊相連，用 以接受檢測控制信號(hào)的控制，做出是否停機(jī)的動(dòng)作。作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方案，所述開環(huán)控制系統(tǒng)與所述輸出回路檢測模塊 相連，用以接受所述報(bào)警控制信號(hào)的控制，發(fā)出報(bào)警。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型中的保護(hù)系統(tǒng)與開環(huán)、閉環(huán)控制系統(tǒng)采 用統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺(tái)，信號(hào)的傳輸采用DB塊進(jìn)行，無需采用硬接線，避免了運(yùn)行檢修多余的 工作量；保護(hù)系統(tǒng)選用的控制器比之前的響應(yīng)速度快了 20ms，增加了遙控模塊，為其他信 號(hào)接入保護(hù)系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)，使得保護(hù)系統(tǒng)的功能更為完善。

圖1為本實(shí)用新型所述的新型聯(lián)合循環(huán)汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖；圖2為本實(shí)用新型所述的新型聯(lián)合循環(huán)汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)的詳細(xì)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)說明。實(shí)施例一本實(shí)施例提供一種新型聯(lián)合循環(huán)汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)，如圖1和2所示，該系統(tǒng)包括開 環(huán)控制系統(tǒng)，閉環(huán)控制系統(tǒng)，保護(hù)系統(tǒng)，遙控模塊；所述保護(hù)系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)包的形式與所述 開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)分別進(jìn)行數(shù)據(jù)信號(hào)的通訊傳輸；所述保護(hù)系統(tǒng)包括一響應(yīng)速 度為8ms的控制器；所述遙控模塊與所述保護(hù)系統(tǒng)相連，用以外接需要保護(hù)的信號(hào)。所述保護(hù)系統(tǒng)包括邏輯處理模塊，輸出回路檢測模塊，停機(jī)電磁閥；所述邏輯處理 模塊分別與所述遙控模塊、開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)相連，用以對(duì)所述遙控模塊、開環(huán) 控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)輸出的信號(hào)進(jìn)行邏輯處理，輸出邏輯處理信號(hào)；所述輸出回路檢測 模塊與所述邏輯處理模塊相連，用以檢測邏輯處理信號(hào)，輸出檢測控制信號(hào)和報(bào)警控制信 號(hào)；所述停機(jī)電磁閥與所述輸出回路檢測模塊相連，用以接受檢測控制信號(hào)的控制，做出是 否停機(jī)的動(dòng)作。所述開環(huán)控制系統(tǒng)與所述輸出回路檢測模塊相連，用以接受所述報(bào)警控制信號(hào)的 控制，發(fā)出報(bào)警。本實(shí)用新型比之前的傳統(tǒng)的聯(lián)合循環(huán)汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)功能更強(qiáng)大，人機(jī)接口也非 常的友善。具體的設(shè)計(jì)思路如下1、控制器的選擇當(dāng)聯(lián)合循環(huán)汽輪機(jī)的運(yùn)行工況出現(xiàn)異常，比如說超速、軸向位移 大時(shí)，必須要求保護(hù)系統(tǒng)能夠快速、有效的動(dòng)作，對(duì)控制器的掃描時(shí)間、性能提出更高的要 求，因此保護(hù)系統(tǒng)選擇了最快的掃描時(shí)間能夠達(dá)到8ms的控制器，足以滿足控制器的快速 響應(yīng)的要求。2、硬件的選擇采用了國際上比較先進(jìn)的FAILSAFE的保護(hù)理念，即故障安全型， 只要一有故障，就必須要求停機(jī)保護(hù)，保證機(jī)組的安全。因此所有的保護(hù)回路輸入和輸出都 設(shè)置了雙通道，正常情況下，保護(hù)信號(hào)都輸出為1，當(dāng)任何一個(gè)保護(hù)輸入信號(hào)動(dòng)作時(shí)，馬上將 保護(hù)信號(hào)復(fù)位為0，使機(jī)組的快關(guān)電磁閥動(dòng)作，在最大的程度上使得機(jī)組能夠得到有效的保 護(hù)。3、軟件組態(tài)語句編程采用模塊化的組態(tài)方式，使得編程更為方便、簡潔；保護(hù)系 統(tǒng)與開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)之間的信號(hào)連接采用DB (數(shù)據(jù)包)的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)信號(hào) 的通訊傳輸，改變了之前全部采用硬接線的模式，使數(shù)據(jù)傳輸更可靠，系統(tǒng)更加的簡化。4、增加了 REMOTE(遙控)功能，在軟、硬件的設(shè)計(jì)上保留了一些備用的通道，可以 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際的情況，把業(yè)主想要保護(hù)的信號(hào)直接接到遙控模塊上，即可以自動(dòng)參與到保 護(hù)回路，而不需在現(xiàn)場修改邏輯。同時(shí)，也增加了首出功能，可以在第一時(shí)間將最先導(dǎo)致跳 機(jī)的信號(hào)顯示出來，方便現(xiàn)場進(jìn)行故障查詢。這里本實(shí)用新型的描述和應(yīng)用是說明性的，并非想將本實(shí)用新型的范圍限制在上 述實(shí)施例中。這里所披露的實(shí)施例的變形和改變是可能的，對(duì)于那些本領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來說實(shí)施例的替換和等效的各種部件是公知的。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚的是，在不脫 離本實(shí)用新型的精神或本質(zhì)特征的情況下，本實(shí)用新型可以以其他形式、結(jié)構(gòu)、布置、比例， 以及用其他元件、材料和部件來實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求一種新型聯(lián)合循環(huán)汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于，包括開環(huán)控制系統(tǒng)；閉環(huán)控制系統(tǒng)；保護(hù)系統(tǒng)，采用數(shù)據(jù)包的形式與所述開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)分別進(jìn)行數(shù)據(jù)信號(hào)的通訊傳輸；所述保護(hù)系統(tǒng)包括一響應(yīng)速度為8ms的控制器；遙控模塊，與所述保護(hù)系統(tǒng)相連，用以外接需要保護(hù)的信號(hào)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型聯(lián)合循環(huán)汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述保護(hù)系統(tǒng) 包括邏輯處理模塊，分別與所述遙控模塊、開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)相連，用以對(duì)所述 遙控模塊、開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)輸出的信號(hào)進(jìn)行邏輯處理，輸出邏輯處理信號(hào)；輸出回路檢測模塊，與所述邏輯處理模塊相連，用以檢測邏輯處理信號(hào)，輸出檢測控制 信號(hào)和報(bào)警控制信號(hào)；停機(jī)電磁閥，與所述輸出回路檢測模塊相連，用以接受檢測控制信號(hào)的控制，做出是否 停機(jī)的動(dòng)作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型聯(lián)合循環(huán)汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述開環(huán)控制 系統(tǒng)與所述輸出回路檢測模塊相連，用以接受所述報(bào)警控制信號(hào)的控制，發(fā)出報(bào)警。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型聯(lián)合循環(huán)汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)，包括開環(huán)控制系統(tǒng)，閉環(huán)控制系統(tǒng)，保護(hù)系統(tǒng)，遙控模塊；所述保護(hù)系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)包的形式與所述開環(huán)控制系統(tǒng)和閉環(huán)控制系統(tǒng)分別進(jìn)行數(shù)據(jù)信號(hào)的通訊傳輸；所述保護(hù)系統(tǒng)包括一響應(yīng)速度為8ms的控制器；所述遙控模塊與所述保護(hù)系統(tǒng)相連，用以外接需要保護(hù)的信號(hào)。本實(shí)用新型中的信號(hào)的傳輸采用DB塊進(jìn)行，無需采用硬接線，避免了運(yùn)行檢修多余的工作量；保護(hù)系統(tǒng)選用的控制器比之前的響應(yīng)速度快了20ms；增加了遙控模塊，為其他信號(hào)接入保護(hù)系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)，使得保護(hù)系統(tǒng)的功能更為完善。
文檔編號(hào)F01D19/00GK201714433SQ20102025169
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月6日
發(fā)明者劉冰, 彭運(yùn)洪, 陳濤 申請(qǐng)人:上海電氣電站設(shè)備有限公司