專利名稱：一種汽車排氣消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體的說是涉及一種汽車排氣消聲器。
背景技術(shù)：
排氣噪聲是汽車的主要噪聲源之一。隨著環(huán)保要求的提高，對(duì)降低排氣噪聲有了 更高的要求。為了達(dá)到較好的要求，人們?cè)O(shè)計(jì)各種消聲結(jié)構(gòu)，也使用了較好的吸聲材料，這 使得設(shè)計(jì)的消聲器越來越復(fù)雜。這將帶來以下幾個(gè)方面的問題首先，復(fù)雜性的提高以及吸 聲材料的大量使用，必然帶來消聲器設(shè)計(jì)、制造等成本的提高；其次，造成資源的浪費(fèi)，且這 種設(shè)計(jì)觀念與現(xiàn)實(shí)社會(huì)提倡節(jié)能降耗的思想相違背。因此，消聲器的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)以有效性、 經(jīng)濟(jì)性為前提。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車排氣消聲器，通過噪聲在內(nèi)部的反射和干涉 作用，實(shí)現(xiàn)噪聲的衰減。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型包括用前端蓋和后端蓋密封的消聲器筒體、四個(gè)穿孔管、進(jìn)氣管和排 氣管；在消聲器筒體內(nèi)用第一隔板、第二隔板和第三隔板將消聲器筒體分隔為四個(gè)腔體，分 別為第一腔體、第二腔體、第三腔體和第四腔體，兩個(gè)第一級(jí)穿孔管等間隔軸向安裝在第一 腔體和第三腔體之間，兩個(gè)第二級(jí)穿孔管旋轉(zhuǎn)90°后等間隔軸向安裝在第二腔體和第四腔 體之間，兩個(gè)第一級(jí)穿孔管位于第二腔體內(nèi)的一段內(nèi)分別在周向開有多圈的小通孔，兩個(gè) 第二級(jí)穿孔管位于第三腔體內(nèi)的一段內(nèi)分別在周向開有多圈的小通孔，進(jìn)氣管安裝在消聲 器筒體的第一腔體上，排氣管安裝在消聲器筒體的第四腔體上。所述的兩個(gè)第一級(jí)穿孔管位于第二腔體內(nèi)的一段開有小通孔和兩個(gè)第二級(jí)穿孔 管位于第三腔體內(nèi)的一段開有小通孔，小通孔在穿孔管的徑向同一圓周上為等分或不等分 分布，在穿孔管的軸向的每一圈為等間隔或不等間隔分布。本實(shí)用新型具有的有益效果是采用管道與共振腔組合，利用截面形狀變化引起的聲阻抗不匹配，通過噪聲在內(nèi) 部的反射和干涉作用，實(shí)現(xiàn)噪聲的衰減。消聲器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，可有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣 噪聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失較低。

圖1是本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖2是本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視示意圖。圖3是圖1的A-A剖視圖。圖中1、進(jìn)氣管；2、前端蓋；3、第一腔體；4、消聲器筒體；5、第二腔體；6、第三腔 體；7、排氣管；8、第四腔體；9、后端蓋；10、第二級(jí)穿孔管；11、第三隔板；12、第一級(jí)穿孔管；13、第二隔板；14、第一隔板。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1、圖2、圖3所示，包括用前端蓋2和后端蓋9密封的消聲器筒體4、四個(gè)穿孔 管、進(jìn)氣管1和排氣管7 ；在消聲器筒體4內(nèi)用第一隔板14、第二隔板13和第三隔板11將 消聲器筒體4分隔為四個(gè)腔體，分別為第一腔體3、第二腔體5、第三腔體6和第四腔體8， 兩個(gè)第一級(jí)穿孔管12等間隔軸向安裝在第一腔體3和第三腔體6之間，兩個(gè)第二級(jí)穿孔管 10旋轉(zhuǎn)90°后等間隔軸向安裝在第二腔體5和第四腔體8之間，兩個(gè)第一級(jí)穿孔管12位 于第二腔體5內(nèi)的一段內(nèi)分別在周向開有多圈的小通孔，兩個(gè)第二級(jí)穿孔管10位于第三腔 體5內(nèi)的一段內(nèi)分別在周向開有多圈的小通孔，進(jìn)氣管1安裝在消聲器筒體4的第一腔體 3上，排氣管7安裝在消聲器筒體4的第四腔體8上。所述的兩個(gè)第一級(jí)穿孔管12位于第二腔體5內(nèi)的一段開有小通孔和兩個(gè)第二級(jí) 穿孔管10位于第三腔體5內(nèi)的一段開有小通孔，小通孔在穿孔管的徑向同一圓周上為等分 或不等分分布，在穿孔管的軸向的每一圈為等間隔或不等間隔分布。本實(shí)用新型的工作原理如下聲波從進(jìn)氣管1經(jīng)消聲器筒體4的第一腔體3，再進(jìn)入兩個(gè)第一級(jí)穿孔管12。此 時(shí)聲波分為兩部分一部分直接進(jìn)入第三腔體6，而第三腔體6中的氣流經(jīng)小孔，再進(jìn)入第 四腔體8中；另部分通過小孔進(jìn)入第二腔體5，第二腔體5中的聲波通過兩個(gè)第二級(jí)穿孔管 10進(jìn)入第四腔體8。第四腔體8中的聲波經(jīng)排氣管7排出。消聲器筒體4內(nèi)的腔體個(gè)數(shù)以 及安裝在腔體內(nèi)的穿孔管的個(gè)數(shù)及穿孔管的分布均由設(shè)計(jì)者的要求所決定，本實(shí)用新型為 四個(gè)腔體和四個(gè)穿孔管。聲波在消聲器筒體4內(nèi)部的流動(dòng)過程中，經(jīng)過四個(gè)腔體內(nèi)部的多次的反射，聲波 中的低頻成分的能量降低；且聲波在穿過小孔的過程中，也要消耗較多的能量，這主要是消 耗聲波高頻成分的能量。因此，消聲器在全頻段內(nèi)都有較好的消聲效果。上述具體實(shí)施方式
用來解釋說明本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制，在 本實(shí)用新型的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型作出的任何修改和改變，都落 入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車排氣消聲器，其特征在于包括用前端蓋(2)和后端蓋(9)密封的消聲器筒體(4)、四個(gè)穿孔管、進(jìn)氣管(1)和排氣管(7)；在消聲器筒體(4)內(nèi)用第一隔板(14)、第二隔板(13)和第三隔板(11)將消聲器筒體(4)分隔為四個(gè)腔體，分別為第一腔體(3)、第二腔體(5)、第三腔體(6)和第四腔體(8)，兩個(gè)第一級(jí)穿孔管(12)等間隔軸向安裝在第一腔體(3)和第三腔體(6)之間，兩個(gè)第二級(jí)穿孔管(10)旋轉(zhuǎn)90°后等間隔軸向安裝在第二腔體(5)和第四腔體(8)之間，兩個(gè)第一級(jí)穿孔管(12)位于第二腔體(5)內(nèi)的一段內(nèi)分別在周向開有多圈的小通孔，兩個(gè)第二級(jí)穿孔管(10)位于第三腔體(5)內(nèi)的一段內(nèi)分別在周向開有多圈的小通孔，進(jìn)氣管(1)安裝在消聲器筒體(4)的第一腔體(3)上，排氣管(7)安裝在消聲器筒體(4)的第四腔體(8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車排氣消聲器，其特征在于所述的兩個(gè)第一級(jí)穿孔 管(12)位于第二腔體(5)內(nèi)的一段開有小通孔和兩個(gè)第二級(jí)穿孔管(10)位于第三腔體 (5)內(nèi)的一段開有小通孔，小通孔在穿孔管的徑向同一圓周上為等分或不等分分布，在穿孔 管的軸向的每一圈為等間隔或不等間隔分布。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車排氣消聲器。在消聲器筒體內(nèi)用第一隔板、第二隔板和第三隔板將消聲器筒體分隔為四個(gè)腔體，分別為第一腔體、第二腔體、第三腔體和第四腔體，兩個(gè)第一級(jí)穿孔管等間隔水平安裝在第一腔體和第三腔體之間，兩個(gè)第二級(jí)穿孔管旋轉(zhuǎn)90°后等間隔水平安裝在第二腔體和第四腔體之間，兩個(gè)第一級(jí)穿孔管位于第二腔體內(nèi)的一段內(nèi)分別在周向開有多圈的小通孔，兩個(gè)第二級(jí)穿孔管位于第三腔體內(nèi)的一段內(nèi)分別在周向開有多圈的小通孔，進(jìn)氣管安裝在消聲器筒體的第一腔體上，排氣管安裝在消聲器筒體的第四腔體上。利用管道截面變化引起的聲阻抗不匹配，達(dá)到聲音的衰減；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣噪聲，且發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失較低。
文檔編號(hào)F01N1/06GK201714459SQ20102020698
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月28日
發(fā)明者宮建國(guó), 崔巍升, 金濤, 馬宇山 申請(qǐng)人:浙江大學(xué)