專利名稱：風(fēng)力發(fā)電機(jī)及裝有該發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)及裝有該發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
目前，電動(dòng)汽車作為一種無(wú)污染、低能耗的交通工具已得到人們廣泛重視。電動(dòng)汽 車的動(dòng)能來(lái)源是可充電的蓄電池，一般的蓄電池的儲(chǔ)電量較為有限，汽車行駛一段距離后 便需要在固定地點(diǎn)充電，因此，極大地限制了電動(dòng)汽車的行車?yán)锍毯托旭偡秶?。太?yáng)能電動(dòng) 汽車雖然可以利用太陽(yáng)能為蓄電池補(bǔ)充一定量的電能，但其存在造價(jià)高，遇到陰天下雨等 光照不足的情況不能連續(xù)工作和太陽(yáng)能電池板容易損壞的缺陷，推廣應(yīng)用難度較大。因此， 人們需要一種可利用天然資源，又受外界環(huán)境影響較小的發(fā)電裝置為電動(dòng)汽車提供輔助的 能量，以擴(kuò)大電動(dòng)汽車的行車?yán)锍毯头秶?br> 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是提供了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低 廉，可在汽車等交通工具行駛過(guò)程中將產(chǎn)生的風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能為汽車蓄電池的補(bǔ)充能量， 相對(duì)太陽(yáng)能電能轉(zhuǎn)化裝置而言，其受外界環(huán)境影響較小，可解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。裝 有該發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車，與現(xiàn)有的電動(dòng)汽車相比，其受外界環(huán)境條件影響較小，行車?yán)锍梯^ 長(zhǎng)，行車范圍也較大。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，它包括殼體，殼體的一側(cè)開(kāi) 設(shè)進(jìn)風(fēng)口，后部開(kāi)設(shè)出風(fēng)口 ；殼體內(nèi)安裝傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的外周安裝至少三根風(fēng)葉桿，風(fēng)葉 桿位于殼體內(nèi)，每根風(fēng)葉桿上安裝一個(gè)風(fēng)葉；傳動(dòng)軸的一端穿出殼體安裝發(fā)電機(jī)。一種裝有 所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車，包括電動(dòng)汽車車體，電動(dòng)汽車車體的側(cè)面或頂部安裝所述的 風(fēng)力發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)殼體與電動(dòng)汽車車體連接，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)汽車車體內(nèi)的 儲(chǔ)電裝置連接。為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)所述的發(fā)電機(jī) 包括發(fā)電機(jī)殼體，發(fā)電機(jī)殼體內(nèi)安裝定子和轉(zhuǎn)子，發(fā)電機(jī)殼體內(nèi)開(kāi)設(shè)油腔，定子位于油腔 內(nèi)，發(fā)電機(jī)殼體上安裝防護(hù)罩，防護(hù)罩的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)防護(hù)罩出風(fēng)口和防護(hù)罩進(jìn)風(fēng)口，防護(hù)罩 內(nèi)安裝盤管，盤管上安裝進(jìn)液管和回液管，進(jìn)液管和回液管分別與發(fā)電機(jī)殼體連接，并與油 腔相通，盤管上安裝散熱片；殼體的底面安裝漏斗形集風(fēng)罩，集風(fēng)罩通過(guò)導(dǎo)風(fēng)管與防護(hù)罩進(jìn) 風(fēng)口連接。定子的外表面設(shè)置散熱凸塊。殼體的進(jìn)風(fēng)口處安裝集風(fēng)擋板，集風(fēng)擋板與集風(fēng) 罩連接。殼體前部為流線型的弧面。本實(shí)用新型的積極效果在于風(fēng)力發(fā)電機(jī)可利用其周圍的風(fēng)能進(jìn)行發(fā)電，受外境 影響較小，尤其是在裝有該發(fā)電機(jī)的交通工具行進(jìn)時(shí)，可進(jìn)行連續(xù)發(fā)電。裝有所述風(fēng)力發(fā)電 機(jī)的電動(dòng)汽車，一方面可利用汽車行駛過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)阻進(jìn)行發(fā)電，尤其是在汽車滑行時(shí)， 可使汽車蓄電池處于高效地儲(chǔ)能狀態(tài)，另一方面，可在汽車靜止?fàn)顟B(tài)下，利用車體附近的風(fēng) 能發(fā)電，為汽車蓄電池補(bǔ)充電能，從而，可保證電動(dòng)汽車能有更充足的電能供給，大幅提高
3行車?yán)锖秃托熊嚪秶Ｋ龅娘L(fēng)力發(fā)電機(jī)還具有重量輕、體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉和綠 色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A向視圖；圖3 是圖2的俯視圖；圖4是圖1的B向放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車 的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是裝有風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車的另一方案的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1殼體2傳動(dòng)軸3出風(fēng)口 4集風(fēng)罩5導(dǎo)風(fēng)管6風(fēng)葉桿7風(fēng)葉 8進(jìn)風(fēng)口 9集風(fēng)擋板10發(fā)電機(jī)殼體11電動(dòng)汽車車體12進(jìn)液管13防護(hù)罩14
盤管15回液管16散熱凸塊17定子18防護(hù)罩進(jìn)風(fēng)口 19散熱片20防護(hù)罩出風(fēng) 口 21油腔。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，如圖1至圖3所示，它包括殼體1，殼體1的一側(cè)開(kāi) 設(shè)進(jìn)風(fēng)口 8，后部開(kāi)設(shè)出風(fēng)口 3 ；殼體1內(nèi)安裝傳動(dòng)軸2，傳動(dòng)軸2的外周安裝至少三根風(fēng)葉 桿6，風(fēng)葉桿6位于殼體1內(nèi)，每根風(fēng)葉桿6上安裝一個(gè)風(fēng)葉7 ；傳動(dòng)軸2的一端穿出殼體1 安裝發(fā)電機(jī)，即傳動(dòng)軸2的一端與發(fā)電機(jī)的輸入軸連接。在殼體1的側(cè)部開(kāi)設(shè)進(jìn)風(fēng)口 8可 最大限度地將風(fēng)引入殼體1內(nèi)，為風(fēng)葉7提供旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，從而提高發(fā)電效率；殼體1的后 部開(kāi)出風(fēng)口 3可便于進(jìn)入殼體1風(fēng)及時(shí)排出，不會(huì)對(duì)汽車的行進(jìn)帶來(lái)過(guò)大的阻力。使用時(shí)，可將所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝于汽車、火車、船舶或飛行器等各類交通工具 上，并使殼體1的前部朝向交通工具通常行進(jìn)的方向。交通工具在行進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的風(fēng)會(huì) 由進(jìn)風(fēng)口 8進(jìn)入殼體1內(nèi)，并由出風(fēng)口 3排出，在此過(guò)程中風(fēng)通過(guò)風(fēng)葉7和風(fēng)葉桿6帶動(dòng)傳 動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸2帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，從而產(chǎn)生電能。如圖1和圖4所示，所述的發(fā)電機(jī)包括發(fā)電機(jī)殼體10，發(fā)電機(jī)殼體10內(nèi)安裝定子 17和轉(zhuǎn)子，發(fā)電機(jī)殼體10內(nèi)開(kāi)設(shè)油腔21，定子17位于油腔21內(nèi)，發(fā)電機(jī)殼體10上安裝防 護(hù)罩13，防護(hù)罩13的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)防護(hù)罩出風(fēng)口 20和防護(hù)罩進(jìn)風(fēng)口 18，防護(hù)罩13內(nèi)安裝盤 管14，盤管14上安裝進(jìn)液管12和回液管15，進(jìn)液管12和回液管15分別與發(fā)電機(jī)殼體10 連接，并與油腔21相通，盤管14上安裝散熱片19，散熱片19可增大盤管14的散熱面積，提 高散熱效果；殼體1的底面安裝漏斗形集風(fēng)罩4，集風(fēng)罩4通過(guò)導(dǎo)風(fēng)管5與防護(hù)罩進(jìn)風(fēng)口 18 連接。使用時(shí)，可將油腔21內(nèi)注滿絕緣導(dǎo)熱的液體，定子17浸于所述液體中，在所述發(fā)電 機(jī)工作過(guò)程中，定子17和轉(zhuǎn)子所產(chǎn)生的熱量，被絕緣導(dǎo)熱液體吸收，所述液體在油腔21與 盤管14之間循環(huán)流動(dòng)，將吸收的熱量在盤管14處散出。集風(fēng)罩4可將進(jìn)入殼體1內(nèi)的風(fēng) 收集起來(lái)，并經(jīng)導(dǎo)風(fēng)管5導(dǎo)入防護(hù)罩13內(nèi)，對(duì)散熱片19進(jìn)行強(qiáng)制對(duì)流換熱，以提高散熱效 果。由于所述發(fā)電機(jī)工作過(guò)程中所產(chǎn)生的熱量可以快速釋放，因此，可延長(zhǎng)發(fā)電機(jī)的使用壽 命，并可確保發(fā)電機(jī)能長(zhǎng)時(shí)間不間斷工作。所述的絕緣導(dǎo)熱液體可以是現(xiàn)有的導(dǎo)熱油，也可 以是現(xiàn)有的其他具有絕緣和導(dǎo)熱性能的液態(tài)導(dǎo)熱介質(zhì)。為提高定子17的散熱效率，如圖1所示，定子17的外表面設(shè)置散熱凸塊16。數(shù)條 散熱凸塊16可增加定子17的表面積。為了能提高集風(fēng)罩4的集風(fēng)效率，如圖2所示，殼體1的進(jìn)風(fēng)口 8處可安裝集風(fēng)擋板9，集風(fēng)擋板9與集風(fēng)罩4連接。集風(fēng)擋板9可有效地將絕大部分的風(fēng)導(dǎo)入集風(fēng)罩4內(nèi)。殼體1前部為流線型的弧面，該結(jié)構(gòu)特征可有效地減少汽車行進(jìn)過(guò)程中的阻力， 同時(shí)可增加殼體1的進(jìn)風(fēng)量，提高所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的工作效率。一種裝有所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車，包括電動(dòng)汽車車體11，電動(dòng)汽車車體11的 側(cè)面或頂部可安裝所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)殼體10與電動(dòng)汽車車體11連接，所述發(fā)電機(jī) 通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)汽車車體11內(nèi)的儲(chǔ)電裝置連接。無(wú)論汽車在行駛過(guò)程中，還是在靜止的狀 態(tài)下，只要有風(fēng)經(jīng)過(guò)所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)均可將風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能供給儲(chǔ)電裝置 儲(chǔ)存，可為電動(dòng)汽車補(bǔ)充電能，從而，可有效地減少能量的消耗。所述的電動(dòng)汽車車體11可 以是現(xiàn)有的電動(dòng)汽車或混合燃料汽車，具備驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、方向控制機(jī)構(gòu)等行車必備的裝置。所 述的儲(chǔ)電裝置可以是蓄電池，也可以是現(xiàn)有的其他車用的儲(chǔ)電設(shè)備。本實(shí)用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。
權(quán)利要求風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于它包括殼體(1)，殼體(1)的一側(cè)開(kāi)設(shè)進(jìn)風(fēng)口(8)，后部開(kāi)設(shè)出風(fēng)口(3)；殼體(1)內(nèi)安裝傳動(dòng)軸(2)，傳動(dòng)軸(2)的外周安裝至少三根風(fēng)葉桿(6)，風(fēng)葉桿(6)位于殼體(1)內(nèi)，每根風(fēng)葉桿(6)上安裝一個(gè)風(fēng)葉(7)；傳動(dòng)軸(2)的一端穿出殼體(1)安裝發(fā)電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于所述的發(fā)電機(jī)包括發(fā)電機(jī)殼體 (10)，發(fā)電機(jī)殼體(10)內(nèi)安裝定子(17)和轉(zhuǎn)子，發(fā)電機(jī)殼體(10)內(nèi)開(kāi)設(shè)油腔(21)，定子 (17)位于油腔(21)內(nèi)，發(fā)電機(jī)殼體(10)上安裝防護(hù)罩(13)，防護(hù)罩(13)的側(cè)壁上開(kāi)設(shè)防 護(hù)罩出風(fēng)口(20)和防護(hù)罩進(jìn)風(fēng)口(18)，防護(hù)罩(13)內(nèi)安裝盤管(14)，盤管(14)上安裝進(jìn) 液管(12)和回液管(15)，進(jìn)液管(12)和回液管(15)分別與發(fā)電機(jī)殼體(10)連接，并與油 腔(21)相通，盤管(14)上安裝散熱片(19);殼體(1)的底面安裝漏斗形集風(fēng)罩(4)，集風(fēng)罩 (4)通過(guò)導(dǎo)風(fēng)管(5)與防護(hù)罩進(jìn)風(fēng)口(18)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于定子(17)的外表面設(shè)置散熱凸塊 (16)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于殼體(1)的進(jìn)風(fēng)口(8)處安裝集風(fēng) 擋板(9)，集風(fēng)擋板(9)與集風(fēng)罩(4)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其特征在于殼體(1)前部為流線型的弧面。
6. 一種裝有權(quán)利要求1所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車，其特征在于包括電動(dòng)汽車車體(II)，電動(dòng)汽車車體(11)的側(cè)面或頂部安裝所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)殼體(10)與電動(dòng)汽 車車體(11)連接，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)汽車車體(11)內(nèi)的儲(chǔ)電裝置連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)，它包括殼體，殼體的一側(cè)開(kāi)設(shè)進(jìn)風(fēng)口，后部開(kāi)設(shè)出風(fēng)口；殼體內(nèi)安裝傳動(dòng)軸，傳動(dòng)軸的外周安裝至少三根風(fēng)葉桿，風(fēng)葉桿位于殼體內(nèi)，每根風(fēng)葉桿上安裝一個(gè)風(fēng)葉；傳動(dòng)軸的一端穿出殼體安裝發(fā)電機(jī)。一種裝有所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電動(dòng)汽車，包括電動(dòng)汽車車體，電動(dòng)汽車車體的側(cè)面或頂部安裝所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)殼體與電動(dòng)汽車車體連接，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線與電動(dòng)汽車車體內(nèi)的儲(chǔ)電裝置連接。所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉，可在汽車等交通工具行駛過(guò)程中將產(chǎn)生的風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能為汽車蓄電池的補(bǔ)充能量，相對(duì)太陽(yáng)能電能轉(zhuǎn)化裝置而言，其受外界環(huán)境影響較小，可解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F03D3/00GK201679643SQ201020189259
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者王顯兵 申請(qǐng)人:王顯兵