專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)工況診斷方法，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法。
背景技術(shù)：
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)由于沒(méi)有發(fā)火、點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間過(guò)短、噴油器故障、燃油計(jì)量不準(zhǔn)、壓 縮壓力太低或其他任何原因?qū)е缕變?nèi)不能燃燒，就稱為發(fā)動(dòng)機(jī)失火。就發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)而言，是指失火率(失火次數(shù)占總點(diǎn)火次數(shù)的百分比)達(dá)到或 超過(guò)制造廠申報(bào)的百分比時(shí)，將導(dǎo)致污染物超過(guò)排放法規(guī)規(guī)定的限值，或者導(dǎo)致排氣催化 轉(zhuǎn)化器因過(guò)熱而造成不可逆的損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)由于失火而發(fā)生變化，并且也會(huì)由于 飛輪松動(dòng)或者離合器磨損而發(fā)生變化。此外，車輛在不平路面上行駛期間，存在下述情況油門開(kāi)度的輕微變化所引起的 動(dòng)力變化或驅(qū)動(dòng)輪牽引力的變化會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化。即發(fā)動(dòng)機(jī)失火會(huì)導(dǎo)致曲軸 轉(zhuǎn)角的曲線發(fā)生畸變，但引起曲軸轉(zhuǎn)角曲線畸變的原因遠(yuǎn)不止發(fā)動(dòng)機(jī)失火一種原因。在傳統(tǒng)技術(shù)中雖然根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)計(jì)算診斷數(shù)據(jù)和設(shè)定閾值進(jìn)行比較，但 仍然存在下述問(wèn)題當(dāng)由于失火之外的原因?qū)е罗D(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，會(huì)錯(cuò)誤的判斷發(fā)生了失 火。如果發(fā)生誤判斷，除了會(huì)給用戶造成不必要的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)外，汽車生產(chǎn)商也會(huì)承受非常大 的損失。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的弊端，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法。本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法中，設(shè)定失火診斷統(tǒng)計(jì)周期、單缸單次失火 診斷周期，以及設(shè)定從點(diǎn)火線圈返回電壓異常得到的失火統(tǒng)計(jì)量為第一單缸失火統(tǒng)計(jì)分 量、從噴油器故障導(dǎo)致的斷油得到的失火統(tǒng)計(jì)量為第二單缸失火統(tǒng)計(jì)分量、從失火發(fā)生現(xiàn) 象得到的失火統(tǒng)計(jì)量為第三單缸失火統(tǒng)計(jì)分量；并執(zhí)行如下步驟步驟一，根據(jù)單缸單次失火診斷周期內(nèi)的第一單缸失火統(tǒng)計(jì)分量、第二單缸失火 統(tǒng)計(jì)分量、第三單缸失火統(tǒng)計(jì)分量確定單缸單次失火統(tǒng)計(jì)量；步驟二，根據(jù)失火診斷統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)的單缸單次失火統(tǒng)計(jì)量確定單缸失火統(tǒng)計(jì)量及 總失火統(tǒng)計(jì)量；步驟三，根據(jù)總失火統(tǒng)計(jì)量以及單缸失火統(tǒng)計(jì)量確定發(fā)動(dòng)機(jī)失火狀況。本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法中，以發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中活塞到達(dá)汽缸壓縮 上止點(diǎn)的預(yù)定次數(shù)為失火診斷統(tǒng)計(jì)周期。本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法中，所述步驟一中，第一單缸失火統(tǒng)計(jì)分量、 第二單缸失火統(tǒng)計(jì)分量、與第三單缸失火統(tǒng)計(jì)分量之和為單缸單次失火統(tǒng)計(jì)量。本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法中，所述步驟一中，設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)度的臨 界值為第一診斷限值，并根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)度與第一診斷限值的比較結(jié)果為第三單缸失火統(tǒng)計(jì)分量賦值。本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)度根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角 曲線的畸變的一階導(dǎo)數(shù)值和二階導(dǎo)數(shù)的滾動(dòng)平均數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)確定。本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法中，對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角曲線的畸變的檢測(cè)是在單缸 單次失火統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)根據(jù)對(duì)兩次點(diǎn)火之間的時(shí)間間隔進(jìn)行自適應(yīng)處理后得到。本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法中，所述第一單缸失火統(tǒng)計(jì)分量及第二單缸 失火統(tǒng)計(jì)分量由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元統(tǒng)計(jì)。本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法中，所述步驟二中，設(shè)定單缸單次失火統(tǒng)計(jì) 量對(duì)應(yīng)的第二診斷限值，所述大于第二診斷限值的單缸單次失火統(tǒng)計(jì)量之和為單缸失火統(tǒng) 計(jì)量；所述發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸對(duì)應(yīng)的單缸失火統(tǒng)計(jì)量之和為總失火統(tǒng)計(jì)量。本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法中，所述步驟三中，設(shè)定單缸失火統(tǒng)計(jì)量對(duì) 應(yīng)的第三診斷限值以及總失火統(tǒng)計(jì)量對(duì)應(yīng)的第四診斷限值；若總失火統(tǒng)計(jì)量大于第四診斷限值，則發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生失火；若預(yù)定的單缸失火統(tǒng)計(jì)量大于第三診斷限值，則該單缸發(fā)生失火。本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法中，所述步驟三進(jìn)一步包括若確定發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)生失火，而預(yù)定的單缸未發(fā)生失火，則為任意缸發(fā)生失火。本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法中，根據(jù)噴油器故障或點(diǎn)火線圈發(fā)回電壓不 正常等發(fā)動(dòng)機(jī)失火原因、以及發(fā)動(dòng)機(jī)失火發(fā)生的現(xiàn)象而進(jìn)行失火統(tǒng)計(jì)，可準(zhǔn)確及時(shí)的診斷 出發(fā)動(dòng)機(jī)是否失火、發(fā)生了單缸失火還是多缸失火、以及進(jìn)一步確定是哪個(gè)缸失火，從而為 后續(xù)汽車維修提供便利條件。


圖1為本發(fā)明所述發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文 字能夠據(jù)以實(shí)施。本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法中，首先需要設(shè)定失火診斷統(tǒng)計(jì)周期、單缸 單次失火診斷周期，以及設(shè)定從點(diǎn)火線圈返回電壓異常得到的失火統(tǒng)計(jì)量為第一單缸失火 統(tǒng)計(jì)分量、從噴油器故障導(dǎo)致的斷油得到的失火統(tǒng)計(jì)量為第二單缸失火統(tǒng)計(jì)分量、從失火 發(fā)生現(xiàn)象得到的失火統(tǒng)計(jì)量為第三單缸失火統(tǒng)計(jì)分量。其中，所述失火診斷統(tǒng)計(jì)周期是以發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中活塞到達(dá)汽缸壓縮上止點(diǎn)的 次數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)的，預(yù)定一個(gè)次數(shù)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中活塞到達(dá)汽缸壓縮上止點(diǎn)的次數(shù)與預(yù) 定次數(shù)相符時(shí)，該失火診斷統(tǒng)計(jì)周期結(jié)束。實(shí)際應(yīng)用中，該失火診斷統(tǒng)計(jì)周期可用計(jì)數(shù)器表 示，發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元每經(jīng)過(guò)一個(gè)汽缸的壓縮上止點(diǎn)，該計(jì)數(shù)器即自動(dòng)減1，當(dāng)該計(jì)數(shù) 器減為0時(shí)，即表示當(dāng)前的失火診斷統(tǒng)計(jì)周期結(jié)束。所述的單缸單次失火統(tǒng)計(jì)周期則以活塞完成一個(gè)工作行程的時(shí)間為準(zhǔn)。所述第一單缸失火統(tǒng)計(jì)分量可由點(diǎn)火線圈發(fā)回電壓異常的次數(shù)而得到；所述第二 單缸失火統(tǒng)計(jì)分量可由噴油器故障導(dǎo)致的斷油次數(shù)而得到，上述第一單缸失火統(tǒng)計(jì)分量及第二單缸失火統(tǒng)計(jì)分量可由發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元統(tǒng)計(jì)得到，此類統(tǒng)計(jì)分量屬于從發(fā)動(dòng)機(jī) 失火發(fā)生的原因而進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)。所述第三單缸失火統(tǒng)計(jì)分量則是從發(fā)動(dòng)機(jī)失火發(fā)生的現(xiàn)象而進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)。如圖1所示，按上述設(shè)定完畢后，執(zhí)行如下步驟步驟101，根據(jù)單缸單次失火診斷周期內(nèi)的第一單缸失火統(tǒng)計(jì)分量、第二單缸失火 統(tǒng)計(jì)分量、第三單缸失火統(tǒng)計(jì)分量確定單缸單次失火統(tǒng)計(jì)量。本步驟中，是統(tǒng)計(jì)單缸單次失火診斷周期內(nèi)的單缸單次失火統(tǒng)計(jì)量。該單缸單次 失火統(tǒng)計(jì)量為第一單缸失火統(tǒng)計(jì)分量、第二單缸失火統(tǒng)計(jì)分量、與第三單缸失火統(tǒng)計(jì)分量 之和。其中，因所述第一單缸失火統(tǒng)計(jì)分量及第二單缸失火統(tǒng)計(jì)分量是反映發(fā)動(dòng)機(jī)失火 原因的信息，故可由發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元處獲得。而第三單缸失火統(tǒng)計(jì)分量是反映發(fā)動(dòng) 機(jī)失火現(xiàn)象的信息，故需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行情況而分析得到。具體而言，設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)度的臨界值為第一診斷限值，并根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn) 度與第一診斷限值的比較結(jié)果為第三單缸失火統(tǒng)計(jì)分量賦值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)度大于第一診 斷限值時(shí)，該第三單缸失火統(tǒng)計(jì)分量的值為0，即未發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)單缸失火；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)平 穩(wěn)度小于第一診斷限值時(shí)，則需要根據(jù)該平穩(wěn)度與第一診斷限值的差值大小而對(duì)第三單缸 失火統(tǒng)計(jì)分量賦值。這里所述的第一診斷限值為預(yù)先設(shè)定值，所述當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)度則是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸轉(zhuǎn)角曲線的畸變的一階導(dǎo)數(shù)值和二階導(dǎo)數(shù)的滾動(dòng)平均數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)確定。該曲軸轉(zhuǎn)角曲 線的畸變的檢測(cè)是在單缸單次失火統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)根據(jù)對(duì)兩次點(diǎn)火之間的時(shí)間間隔進(jìn)行處理 后得到，為防止由于齒形誤差引起失火誤判，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元在每個(gè)單缸單次失火統(tǒng) 計(jì)周期內(nèi)對(duì)兩次點(diǎn)火之間的時(shí)間間隔進(jìn)行自適應(yīng)處理。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角曲線的畸變進(jìn)行統(tǒng)計(jì)是有選擇的 發(fā)動(dòng)機(jī)在停機(jī)及啟動(dòng)工況的曲軸轉(zhuǎn)角曲線畸變不進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；發(fā)動(dòng)機(jī)處在倒拖、倒拖斷油工 況時(shí)不進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高或過(guò)低時(shí)，不進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；系統(tǒng)電壓過(guò)低不滿足EOBD診斷 要求時(shí)，不進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；進(jìn)氣量過(guò)少時(shí)，不進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；由于路面的不平造成的曲軸轉(zhuǎn)角曲線的 畸變，不進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；對(duì)于節(jié)氣門變化梯度過(guò)大或者進(jìn)氣量變化梯度過(guò)大、空調(diào)開(kāi)啟之后的一 段特定時(shí)間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角曲線的畸變，不進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；油箱燃油量低于限值時(shí)，不進(jìn)行統(tǒng)計(jì)； 檢測(cè)到凸輪軸傳感器故障、TMAP故障時(shí)，不進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。步驟102，根據(jù)失火診斷統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)的單缸單次失火統(tǒng)計(jì)量確定單缸失火統(tǒng)計(jì)量 及總失火統(tǒng)計(jì)量；本步驟中，設(shè)定反映單缸單次失火統(tǒng)計(jì)量的第二診斷限值，當(dāng)單缸單次失火統(tǒng)計(jì) 量的數(shù)值大于該第二診斷限值時(shí)，表明該汽缸在單缸單次失火統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)發(fā)生失火。取失 火診斷統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)所有大于該第二診斷限值的單缸單次失火統(tǒng)計(jì)量之和作為單缸失火統(tǒng) 計(jì)量，所述的總失火統(tǒng)計(jì)量則為發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸對(duì)應(yīng)的單缸失火統(tǒng)計(jì)量之和。步驟103，根據(jù)總失火統(tǒng)計(jì)量以及單缸失火統(tǒng)計(jì)量確定發(fā)動(dòng)機(jī)失火狀況。本步驟中，設(shè)定單缸失火統(tǒng)計(jì)量對(duì)應(yīng)的第三診斷限值以及總失火統(tǒng)計(jì)量對(duì)應(yīng)的第 四診斷限值。若總失火統(tǒng)計(jì)量大于第四診斷限值，則發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生失火；若總失火統(tǒng)計(jì)量小于該第四診斷限值，則未發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)失火。在前述確定了發(fā)動(dòng)機(jī)失火的前提下，若某個(gè)預(yù)定的單缸失火統(tǒng)計(jì)量大于第三診斷 限值，則該對(duì)應(yīng)的單缸發(fā)生失火，并可進(jìn)一步做出標(biāo)識(shí)；若各個(gè)預(yù)定的單缸失火統(tǒng)計(jì)量都小 于第三診斷限值，而此時(shí)已發(fā)生了發(fā)動(dòng)機(jī)失火，則此時(shí)屬于發(fā)動(dòng)機(jī)任意缸失火。在前述單缸發(fā)生失火的情況下，若存在多個(gè)單缸失火統(tǒng)計(jì)量大于第三診斷限值， 則此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了多缸失火。本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法中，在預(yù)定的失火診斷統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，從失火 發(fā)生的原因和失火發(fā)生的現(xiàn)象兩方面進(jìn)行失火統(tǒng)計(jì)，準(zhǔn)確及時(shí)的判斷出失火現(xiàn)象，并標(biāo)識(shí) 出發(fā)生失火的具體汽缸。維修者及用戶可根據(jù)此情況及時(shí)采取必要的措施，避免了不必要 的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)及額外的損失。盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列 運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地 實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限 于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法，其特征在于，設(shè)定失火診斷統(tǒng)計(jì)周期、單缸單次失火診 斷周期，以及設(shè)定從點(diǎn)火線圈返回電壓異常得到的失火統(tǒng)計(jì)量為第一單缸失火統(tǒng)計(jì)分量、 從噴油器故障導(dǎo)致的斷油得到的失火統(tǒng)計(jì)量為第二單缸失火統(tǒng)計(jì)分量、從失火發(fā)生現(xiàn)象得 到的失火統(tǒng)計(jì)量為第三單缸失火統(tǒng)計(jì)分量；并執(zhí)行如下步驟步驟一，根據(jù)單缸單次失火診斷周期內(nèi)的第一單缸失火統(tǒng)計(jì)分量、第二單缸失火統(tǒng)計(jì) 分量、第三單缸失火統(tǒng)計(jì)分量確定單缸單次失火統(tǒng)計(jì)量；步驟二，根據(jù)失火診斷統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)的單缸單次失火統(tǒng)計(jì)量確定單缸失火統(tǒng)計(jì)量及總失 火統(tǒng)計(jì)量；步驟三，根據(jù)總失火統(tǒng)計(jì)量以及單缸失火統(tǒng)計(jì)量確定發(fā)動(dòng)機(jī)失火狀況。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法，其特征在于，以發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中活 塞到達(dá)汽缸壓縮上止點(diǎn)的預(yù)定次數(shù)為失火診斷統(tǒng)計(jì)周期。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法，其特征在于，所述步驟一中，第一單缸 失火統(tǒng)計(jì)分量、第二單缸失火統(tǒng)計(jì)分量、與第三單缸失火統(tǒng)計(jì)分量之和為單缸單次失火統(tǒng) 計(jì)量。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法，其特征在于，所述步驟一中，設(shè)定發(fā)動(dòng) 機(jī)平穩(wěn)度的臨界值為第一診斷限值，并根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)度與第一診斷限值的比較結(jié)果 為第三單缸失火統(tǒng)計(jì)分量賦值。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)度根據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角曲線的畸變的一階導(dǎo)數(shù)值和二階導(dǎo)數(shù)的滾動(dòng)平均數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)確定。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法，其特征在于，對(duì)曲軸轉(zhuǎn)角曲線的畸變 的檢測(cè)是在單缸單次失火統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)根據(jù)對(duì)兩次點(diǎn)火之間的時(shí)間間隔進(jìn)行自適應(yīng)處理后 得到。
7.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法，其特征在于，所述第一單缸失火統(tǒng)計(jì) 分量及第二單缸失火統(tǒng)計(jì)分量由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元統(tǒng)計(jì)。
8.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法，其特征在于，所述步驟二中，設(shè)定單缸 單次失火統(tǒng)計(jì)量對(duì)應(yīng)的第二診斷限值，所述大于第二診斷限值的單缸單次失火統(tǒng)計(jì)量之和 為單缸失火統(tǒng)計(jì)量；所述發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸對(duì)應(yīng)的單缸失火統(tǒng)計(jì)量之和為總失火統(tǒng)計(jì)量。
9.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法，其特征在于，所述步驟三中，設(shè)定單缸 失火統(tǒng)計(jì)量對(duì)應(yīng)的第三診斷限值以及總失火統(tǒng)計(jì)量對(duì)應(yīng)的第四診斷限值；若總失火統(tǒng)計(jì)量大于第四診斷限值，則發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生失火；若預(yù)定的單缸失火統(tǒng)計(jì)量大于第三診斷限值，則該單缸發(fā)生失火。
10.如權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法，其特征在于，所述步驟三進(jìn)一步包 括若確定發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生失火，而預(yù)定的單缸未發(fā)生失火，則為任意缸發(fā)生失火。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法，包括如下步驟根據(jù)單缸單次失火診斷周期內(nèi)的第一單缸失火統(tǒng)計(jì)分量、第二單缸失火統(tǒng)計(jì)分量、第三單缸失火統(tǒng)計(jì)分量確定單缸單次失火統(tǒng)計(jì)量；根據(jù)失火診斷統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)的單缸單次失火統(tǒng)計(jì)量確定單缸失火統(tǒng)計(jì)量及總失火統(tǒng)計(jì)量；根據(jù)總失火統(tǒng)計(jì)量以及單缸失火統(tǒng)計(jì)量確定發(fā)動(dòng)機(jī)失火狀況。本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)失火的診斷方法中，根據(jù)噴油器故障或點(diǎn)火線圈發(fā)回電壓不正常等發(fā)動(dòng)機(jī)失火原因、以及發(fā)動(dòng)機(jī)失火發(fā)生的現(xiàn)象而進(jìn)行失火統(tǒng)計(jì)，可準(zhǔn)確及時(shí)的診斷出發(fā)動(dòng)機(jī)是否失火、發(fā)生了單缸失火還是多缸失火、以及進(jìn)一步確定是哪個(gè)缸失火，從而為后續(xù)汽車維修提供便利條件。
文檔編號(hào)F02P17/00GK102116242SQ201010615738
公開(kāi)日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者王少華 申請(qǐng)人:天津銳意泰克汽車電子有限公司