專利名稱：用于防爆動力機氣動保護系統(tǒng)的報警監(jiān)控裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及報警監(jiān)控領域，特別涉及一種用于防爆動力機氣動保護系統(tǒng)的報警監(jiān)控裝置。
背景技術：
在煤礦巷道的掘進開采和運輸?shù)倪^程中，需要使用多種煤礦用特種車輛。柴油機以其較大的功率和較低使用成本，廣泛地應用于煤礦用特種車輛中。防爆柴油機在使用過程中對柴油機的排氣溫度、機體表面溫度、冷卻水溫度、機油壓力、凈化水箱最低水位都有較嚴格的要求，上述各項任何一項超過標準時，柴油機應報警并自動停機，否則，會造成柴油機損壞，引發(fā)煤礦井下爆炸性氣體爆炸的危險。因此，對其各項參數(shù)進行有效檢測、監(jiān)控， 及時排除故障，減少維修時間至關重要。參見圖1，示出現(xiàn)有防爆柴油機氣動保護系統(tǒng)原理結構，該氣動保護系統(tǒng)的水位控制閥11、排氣溫度控制閥12、冷卻液溫度控制閥13、機體溫度控制閥14、機油壓力控制閥15 依次并聯(lián)連接，上述各控制閥的進氣口連通氣源，出氣口連通到總出氣管，總出氣管上連接有斷油氣缸16、斷氣氣缸17和氣喇叭18。當上述氣動保護系統(tǒng)中水位控制閥11、排氣溫度控制閥12、冷卻液溫度控制閥 13、機體溫度控制閥14和機油壓力控制閥15任一控制閥檢測指標出現(xiàn)超標時，對應的控制閥的進氣口和出氣口連通，氣體進入總出氣管，推動斷油氣缸16和斷氣氣缸17動作，使防爆柴油機斷氣斷油停機，并通過氣喇叭18鳴笛警示。上述氣動保護系統(tǒng)雖然可以在出現(xiàn)故障時停機警示，但現(xiàn)場維護人員無法依據(jù)該警示信號判斷具體哪項指標出現(xiàn)問題。目前，常見的保護系統(tǒng)的報警監(jiān)控裝置，在各控制閥上安裝傳感器，傳感器將檢測到的信號傳輸給控制器，控制器依據(jù)檢測到的信號實現(xiàn)報警指標監(jiān)控。但是，上述傳感器需要通電工作，因此其在使用之前需要根據(jù)煤礦安全標準進行防爆處理，與傳感器相配合使用的電源、控制器等涉電元件均需要進行防爆處理，導致該保護裝置的加工使用工序較為繁瑣；同時，該報警監(jiān)控裝置的結構較為復雜，體積較大，在整機空間確定的情況下，不利于整機結構的布置。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的提供一種用于防爆動力機氣動保護系統(tǒng)的報警監(jiān)控裝置，該裝置無需進行防爆處理，其原理簡單，能及時顯示報警指標，減少維修時間。本發(fā)明一種用于防爆動力機氣動保護系統(tǒng)的報警監(jiān)控裝置，包括并聯(lián)連接的水位控制閥、排氣溫度控制閥、冷卻液溫度控制閥、機體溫度控制閥和機油壓力控制閥，上述各控制閥的進氣口連通氣源，上述各控制閥的出氣口分兩支路，一支路連接到故障指示器的不同位置；另一支路經(jīng)由單向閥連通到總出氣管，總出氣管上連接有斷油氣缸和斷氣氣缸； 某一指標超標時，相應的控制閥的進氣口和出氣口連通，氣源輸入的壓縮空氣進入故障指示器的相應位置，故障指示器警示該位置對應的指標故障；壓縮空氣還經(jīng)單向閥進入斷油氣缸和斷氣氣缸，使動力機斷油斷氣停機。優(yōu)選的，所述總出氣管上還連接有氣喇叭，在壓縮空氣進入時發(fā)出警示信號。優(yōu)選的，所述故障指示器為報警指示盒，報警指示盒上設有與各控制閥的出氣口一一對應的進氣口 ；報警指示盒的某進氣口進入壓縮空氣時，警示該進氣口對應的指標故障。優(yōu)選的，報警指示盒上進氣口分別連接有氣缸，從進氣口進入的壓縮空氣將氣缸內的活塞桿頂出，活塞桿伸出位置對應的指標故障。優(yōu)選的，所述故障指示器為5個氣缸，分別與各控制閥的出氣口連通。優(yōu)選的，動力機為柴油機。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點本發(fā)明報警監(jiān)控裝置無需電源，在某項指標超標時，只需通過氣路的連接便監(jiān)控報警的指標。本發(fā)明無需進行防爆處理，其原理簡單，能及時顯示報警指標，減少維修時間。
圖1為現(xiàn)有防爆柴油機氣動保護系統(tǒng)原理結構圖；圖2為本發(fā)明報警監(jiān)控裝置第一實施例結構圖；圖3為本發(fā)明報警指示盒具體結構圖；圖4為本發(fā)明報警監(jiān)控裝置第二實施例結構圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明。本發(fā)明報警監(jiān)控裝置無需電源，在某項指標超標時，只需通過氣路的連接便監(jiān)控報警的指標。本發(fā)明無需進行防爆處理，其原理簡單，能及時顯示報警指標，減少維修時間。 本發(fā)明動力機可為柴油機或汽油機。參見圖2，示出報警監(jiān)控裝置第一實施例結構。該氣動保護系統(tǒng)的水位控制閥11、 排氣溫度控制閥12、冷卻液溫度控制閥13、機體溫度控制閥14、機油壓力控制閥15依次并聯(lián)連接。上述各控制閥的進氣口連通氣源，出氣口分兩支路，一個支路連接到指標顯示盒10 相應的進氣口，另一支路經(jīng)由單向閥19連通到總出氣管，總出氣管上連接有斷油氣缸16、 斷氣氣缸17和氣喇叭18。在正常狀態(tài)下，各控制閥處于常閉狀態(tài)。當某一指標超標時，該指標對應的控制閥的進氣口與出氣口連通，壓縮空氣通過，壓縮空氣一路進入總出氣管，推動斷油氣缸16和斷氣氣缸17動作，使防爆柴油機斷氣斷油停機；另一路進入警指標顯示盒10的相應進氣口，報警指標顯示盒10在對應位置顯示警示信息，維修人員可依據(jù)警示信息判斷哪項指標超標，可及時處理并排除故障。例如，排氣溫度過高時，排氣溫度控制閥12打開，進氣口和出氣口打開，壓縮空氣一路通過單向閥進入總出氣管，推動斷油氣缸16和斷氣氣缸17動作，使防爆柴油機斷氣斷油停機；另一路進入警指標顯示盒10的第四進氣口，警指標顯示盒10警示排氣溫度故障。 維修人員可依據(jù)該警示信息不需再進行檢測，就可知道故障點，方便及時處理。
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參見圖3，示出本發(fā)明報警指示盒具體結構，報警指示盒10包括5個氣缸10A，在氣缸IOA安裝位置分別做好各指標報警標識，當任一指標超標時，壓縮空氣進入相應氣缸 10A，推動氣缸的活塞桿101動作伸出，根據(jù)伸出活塞桿101的氣缸位置的指標報警標識，即可判斷哪項指標超標報警。本領域技術人員應知，本發(fā)明報警指示盒10可為各種結構的故障指示器，只需故障指示器不同的位置與各控制閥一一對應，某一指標超標時，相應的控制閥的進氣口和出氣口連通，氣源輸入的壓縮空氣進入故障指示器的相應位置，故障指示器警示該位置對應的指標故障。參見圖4，示出報警監(jiān)控裝置第二實施例結構。該氣動保護系統(tǒng)的水位控制閥11、 排氣溫度控制閥12、冷卻液溫度控制閥13、機體溫度控制閥14、機油壓力控制閥15依次并聯(lián)連接。上述各控制閥的進氣口連通氣源，出氣口分兩支路，一個支路連接到對應的氣缸 IOA ；另一支路經(jīng)由單向閥19連通到總出氣管，總出氣管上連接有斷油氣缸16、斷氣氣缸17 和氣喇叭18。該實施例中氣缸IOA的數(shù)量與警示指標一一對應。在氣缸IOA安裝位置分別做好各指標報警標識，當某一指標超標時，壓縮空氣進入對應的氣缸10A，推動氣缸IOA活塞桿動作伸出。根據(jù)伸出活塞桿101的氣缸位置的指標報警標識，即可判斷哪項指標超標報警。應當指出，報警指示裝置可不受所列舉實例限制，只要是利用壓縮空氣驅動的元件均可作為報警指示裝置。但無論選用何種指示元件，均落在本發(fā)明權利要求的保護范圍內。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，并不構成對本發(fā)明保護范圍的限定。任何在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的權利要求保護范圍之內。
權利要求
1.一種用于防爆動力機氣動保護系統(tǒng)的報警監(jiān)控裝置，包括并聯(lián)連接的水位控制閥、 排氣溫度控制閥、冷卻液溫度控制閥、機體溫度控制閥和機油壓力控制閥，上述各控制閥的進氣口連通氣源，其特征在于上述各控制閥的出氣口分兩支路，一支路連接到故障指示器的不同位置；另一支路經(jīng)由單向閥連通到總出氣管，總出氣管上連接有斷油氣缸和斷氣氣缸；某一指標超標時，相應的控制閥的進氣口和出氣口連通，氣源輸入的壓縮空氣進入故障指示器的相應位置，故障指示器警示該位置對應的指標故障；壓縮空氣還經(jīng)單向閥進入斷油氣缸和斷氣氣缸，使動力機斷油斷氣停機。
2.如權利要求1所述的報警監(jiān)控裝置，其特征在于，所述總出氣管上還連接有氣喇叭， 在壓縮空氣進入時發(fā)出警示信號。
3.如權利要求1所述的報警監(jiān)控裝置，其特征在于，所述故障指示器為報警指示盒，報警指示盒上設有與各控制閥的出氣口一一對應的進氣口 ；報警指示盒的某進氣口進入壓縮空氣時，警示該進氣口對應的指標故障。
4.如權利要求3所述的報警監(jiān)控裝置，其特征在于，報警指示盒上進氣口分別連接有氣缸，從進氣口進入的壓縮空氣將氣缸內的活塞桿頂出，活塞桿伸出位置對應的指標故障。
5.如權利要求1所述的報警監(jiān)控裝置，其特征在于，所述故障指示器為5個氣缸，分別與各控制閥的出氣口連通。
6.如權利要求1所述的報警監(jiān)控裝置，其特征在于，動力機為柴油機。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于防爆動力機氣動保護系統(tǒng)的報警監(jiān)控裝置，包括并聯(lián)連接的水位控制閥、排氣溫度控制閥、冷卻液溫度控制閥、機體溫度控制閥和機油壓力控制閥，上述各控制閥的進氣口連通氣源，上述各控制閥的出氣口分兩支路，一支路連接到故障指示器的不同位置；另一支路經(jīng)由單向閥連通到總出氣管，總出氣管上連接有斷油氣缸和斷氣氣缸；某一指標超標時，相應的控制閥的進氣口和出氣口連通，氣源輸入的壓縮空氣進入故障指示器的相應位置，故障指示器警示該位置對應的指標故障；壓縮空氣還經(jīng)單向閥進入斷油氣缸和斷氣氣缸，使動力機斷油斷氣停機。本發(fā)明無需進行防爆處理，其原理簡單，能及時顯示報警指標，減少維修時間。
文檔編號F02B77/08GK102477902SQ20101055767
公開日2012年5月30日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權日2010年11月24日
發(fā)明者劉兵 申請人:三一重型裝備有限公司