專利名稱：可變壓縮比的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可變壓縮比的裝置。更加特別而言，本發(fā)明涉及一種可變壓縮比的裝置，其根據(jù)發(fā)動機(jī)的驅(qū)動狀況而改變?nèi)紵皇抑械目諝馊剂匣旌衔锏膲嚎s比。
背景技術(shù)：
總體而言，隨著內(nèi)燃機(jī)的壓縮比增大，內(nèi)燃機(jī)的熱效率也會增大，并且如果在一定程度上將點(diǎn)火時機(jī)(ignition timing)提前的話，火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)的熱效率也會增大。然而，如果火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火時機(jī)在高壓縮比下提前的話，則可能會發(fā)生異常燃燒，并可能會損壞發(fā)動機(jī)。因此，點(diǎn)火時機(jī)不能夠提前太多，從而發(fā)動機(jī)輸出可能會惡化?？勺儔嚎s比(VCR)的裝置根據(jù)發(fā)動機(jī)的驅(qū)動狀況來改變空氣燃料混合物的壓縮比。所述可變壓縮比的裝置在發(fā)動機(jī)的低載狀況下提高空氣燃料混合物的壓縮比，以提高燃油里程。相反，可變壓縮比的裝置在發(fā)動機(jī)的高載狀況下降低空氣燃料混合物的壓縮比， 以防止爆震(knocking)的發(fā)生，并提高發(fā)動機(jī)輸出。根據(jù)傳統(tǒng)的可變壓縮比的裝置，通過改變連接桿的長度來獲得可變的壓縮比，該連接桿將活塞連接至曲軸。這種類型的可變壓縮比的裝置包括多個連桿，所述連桿將活塞與曲軸相連接，并且燃燒力直接傳遞至多個連桿。因此，連桿的耐久度降低。本領(lǐng)域技術(shù)人員通過對傳統(tǒng)的可變壓縮比的裝置進(jìn)行的各種試驗(yàn)結(jié)果得知在曲柄銷和活塞之間的距離通過使用偏心軸承而改變的情況下，操作可靠度很高。然而，如果使用液壓來轉(zhuǎn)動偏心軸承，則偏心軸承在每個汽缸內(nèi)的轉(zhuǎn)動角或者施加到每個汽缸的液壓不相同。因此，在一個汽缸內(nèi)的壓縮比與在另一個汽缸內(nèi)的壓縮比不相同，并且根據(jù)發(fā)動機(jī)的驅(qū)動狀況而改變壓縮比所需的時間在每個汽缸內(nèi)變化。公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種可變壓縮比的裝置，其優(yōu)點(diǎn)是將偏心軸承安裝到連接桿的小端部來改變空氣燃料混合物的壓縮比，并通過使用連桿構(gòu)件來轉(zhuǎn)動偏心軸承。此外，本發(fā)明的另一個目的是通過動態(tài)地將連接桿與連桿構(gòu)件分離，而使傳遞至連桿構(gòu)件的空氣燃料混合物的燃燒力最小化。在本發(fā)明的一個方面當(dāng)中，一種可變壓縮比的裝置可以安裝在發(fā)動機(jī)上，該發(fā)動
4機(jī)接收來自活塞的空氣燃料混合物的燃燒力并轉(zhuǎn)動曲軸，所述可變壓縮比的裝置改變所述空氣燃料混合物的壓縮比。該可變壓縮比的裝置可以包括連接桿，所述連接桿具有一端和另一端，所述一端由安裝孔形成，所述另一端偏心地且可轉(zhuǎn)動地連接至所述曲軸，其中活塞銷可以插入到所述安裝孔，并目.該連接桿的所沭一端可以通過所沭活塞銷而可轉(zhuǎn)動地連接至所沭活塞；偏心連桿，所述偏心連桿具有一端和另一端，同心地且可轉(zhuǎn)動地安裝在所述安裝孔內(nèi)的偏心軸承可以連接至該偏心連桿的所述一端，所述活塞銷偏心地且可轉(zhuǎn)動地安裝在所述偏心軸承當(dāng)中；可變連桿，所述可變連桿具有一端和另一端，該可變連桿的所述一端可轉(zhuǎn)動地連接至所述偏心連桿的所述另一端；可變齒輪連桿，所述可變齒輪連桿配置成相對于固定軸樞轉(zhuǎn)，并且該可變齒輪連桿由在其外圓周的第一齒輪齒形成，該可變齒輪連桿的外圓周部分可轉(zhuǎn)動地連接至所述可變連桿的所述另一端；以及控制軸，所述控制軸由在其外圓周嚙合至所述第一齒輪齒的第二齒輪齒形成，且該控制軸轉(zhuǎn)動，從而樞轉(zhuǎn)所述可變齒輪連桿。所述可變齒輪連桿根據(jù)所述控制軸的轉(zhuǎn)動而進(jìn)行的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動可以通過所述可變連桿而使所述偏心連桿轉(zhuǎn)動。所述可變齒輪連桿可以為扇形，并且所述固定軸可以靠近所述扇形的頂點(diǎn)布置。所述可變連桿可以進(jìn)一步包括第一和第二可變連桿，其中所述第一可變連桿將所述偏心連桿的一個側(cè)表面與所述可變齒輪連桿的一個側(cè)表面相連接，所述第二可變連桿將所述偏心連桿的另一側(cè)表面與所述可變齒輪連桿的另一側(cè)表面相連接。用來減少轉(zhuǎn)動振動的多個平衡重可以安裝在所述曲軸上，并且所述連接桿、所述偏心連桿、所述可變連桿和所述可變齒輪連桿可以布置在一對平衡重之間?？紤]到所述偏心連桿和可變連桿的運(yùn)動軌跡以及相對應(yīng)的曲柄銷和平衡重的運(yùn)動軌跡，而可以對所述平衡重的一部分進(jìn)行配平。在本發(fā)明的另一個方面當(dāng)中，一種可變壓縮比的裝置可以包括連接桿，所述連接桿具有一端和另一端，所述一端由安裝孔形成，所述另一端可轉(zhuǎn)動地連接至曲軸，以將從所述活塞接收的空氣燃料混合物的燃燒力傳遞至所述曲軸；控制軸，所述控制軸根據(jù)發(fā)動機(jī)的驅(qū)動狀況而轉(zhuǎn)動；可變齒輪連桿，所述可變齒輪連桿通過所述控制軸的轉(zhuǎn)動而相對于固定軸進(jìn)行樞轉(zhuǎn)；偏心連桿，所述偏心連桿具有一端，該偏心連桿的所述一端連接至偏心軸承，該偏心軸承可以同心地且可轉(zhuǎn)動地安裝在所述安裝孔內(nèi)；可變連桿，所述可變連桿將所述偏心連桿的另一端連接至所述可變齒輪連桿，并且通過所述可變齒輪連桿的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動而使得所述偏心連桿相對于所述偏心軸承轉(zhuǎn)動；以及活塞銷，所述活塞銷偏心地插入到所述偏心軸承當(dāng)中并安裝在所述活塞當(dāng)中，從而可轉(zhuǎn)動地將所述偏心連桿和所述連接桿連接至所述活塞。所述可變齒輪連桿可為扇形，并且固定軸可以靠近所述扇形的頂點(diǎn)布置。第一齒輪齒可以形成在所述可變齒輪連桿的外圓周，與所述第一齒輪齒嚙合的第二齒輪齒可以形成在所述控制軸的外圓周。所述可變連桿可以包括第一和第二可變連桿，其中所述第一可變連桿將所述偏心連桿的一個側(cè)表面與所述可變齒輪連桿的一個側(cè)表面相連接，所述第二可變連桿將所述偏心連桿的另一側(cè)表面與所述可變齒輪連桿的另一側(cè)表面相連接。用來減少轉(zhuǎn)動振動的多個平衡重可以安裝在所述曲軸上，并且所述連接桿、所述偏心連桿、所述可變連桿和所述可變齒輪連桿可以布置在一對平衡重之間。考慮到所述偏心連桿和所述可變連桿的運(yùn)動軌跡以及相對應(yīng)的曲柄銷和平衡重的運(yùn)動軌跡，而可以對所述平衡重的一部分進(jìn)行配平。所述偏心連桿和所述可變連桿的運(yùn)動可以受到所述連接桿、曲柄銷和所述平衡重的配平部分的限制，從而防止在所述偏心連桿和所述可變連桿之間發(fā)生碰撞。所述偏心軸承可以與所述偏心連桿一體形成。本發(fā)明的方法和裝置具有其他的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式
中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式
共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。


圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的可變壓縮比的裝置的立體圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的可變壓縮比的裝置的橫截面圖。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的可變壓縮比的裝置在低壓縮比和高壓縮比下工作的示意圖。圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的可變壓縮比的裝置在低壓縮比狀態(tài)和高壓縮比狀態(tài)之間進(jìn)行比較的示意圖。應(yīng)當(dāng)了解，附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過簡化了的本發(fā)明的基本原理的各個特征。在此所公開的本發(fā)明的特定的設(shè)計(jì)特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境所確定。在這些圖形中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的相同或等效的部分。
具體實(shí)施例方式接下來將具體參考本發(fā)明的各個實(shí)施方案，在附圖中和以下的描述中示出了這些實(shí)施方案的實(shí)例。雖然本發(fā)明與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實(shí)施方案。以下將參考附圖對本發(fā)明的示例性實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)描述。圖1是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的可變壓縮比的裝置的立體圖，圖2是根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的可變壓縮比的裝置的橫截面圖。如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的可變壓縮比的裝置安裝在發(fā)動機(jī)上，該發(fā)動機(jī)接收來自活塞10的空氣燃料混合物的燃燒力并使曲軸30轉(zhuǎn)動。該可變壓縮比的裝置根據(jù)發(fā)動機(jī)的驅(qū)動狀況而改變空氣燃料混合物的壓縮比?；钊?0在汽缸內(nèi)向上或向下運(yùn)動，且燃燒腔室形成在活塞10和汽缸之間。曲軸30接收來自活塞10的燃燒力，并在將燃燒力轉(zhuǎn)換成扭矩之后，將所述扭矩傳遞至變速器。曲軸30安裝在曲軸箱內(nèi)，該曲軸箱形成在所述汽缸的下部。此外，多個平衡重32安裝在曲軸30上。這種平衡重32減少了當(dāng)曲軸30轉(zhuǎn)動的時候所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動振動。
可變壓縮比的裝置1包括連接桿20、偏心連桿40、第一和第二可變連桿50a和 50b、可變齒輪連桿60和控制軸80。連接桿20接收來自活塞10的燃燒力并將該燃燒力傳遞至曲軸30。連接桿20類似于傳統(tǒng)的連接桿。為此，連接桿20的一端通過活塞銷12而可轉(zhuǎn)動地連接至活塞10，并且連接桿20的另一端偏心地且可轉(zhuǎn)動地連接至曲軸30。大體而言，連接至活塞10的連接桿 20的一端稱為小端，而連接至曲軸30的連接桿20的另一端稱為大端。此外，安裝孔22形成在連接桿20的所述一端(亦即，小端)。由于所使用的連接桿20類似于傳統(tǒng)連接桿，因此可以不改變傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)來安裝可變壓縮比的裝置。此外，由于將空氣燃料混合物的燃燒力大部分都傳遞到連接桿20，從而形成可變壓縮比的裝置的連桿構(gòu)件的耐久度可以得到提高。偏心連桿40具有兩端，偏心軸承連桿40的一端可轉(zhuǎn)動地連接至連接桿20的一端。為此，偏心軸承42連接至偏心連桿40的一端或者與偏心連桿40的一端一體形成，并且偏心軸承42同心地安裝在安裝孔22當(dāng)中。銷安裝孔44形成在偏心軸承42上。該銷安裝孔44偏心于偏心軸承42?；钊N12插入到銷安裝孔44當(dāng)中，從而將連接桿20和偏心連桿40可轉(zhuǎn)動地連接至活塞10。亦即，偏心軸承42的中心軸線(其與安裝孔22的中心軸線相同)平行于活塞銷12并且布置成與活塞銷12相隔預(yù)定距離。因此，如果偏心軸承42 轉(zhuǎn)動的話，活塞銷12的中心相對于安裝孔22的中心的相對位置改變，從而活塞銷12相對于曲柄銷30的相對位置改變。因此，空氣燃料混合物的壓縮比改變。在本說明書中示例性地顯示了偏心軸承42與偏心連桿40 —體形成，但本發(fā)明的范圍并不限定于此。亦即，偏心軸承42和偏心連桿40可以分開制造并接著組裝在一起。此外，本說明書中示例性地顯示了設(shè)有一對偏心連桿40，并且連接桿20設(shè)在該一對偏心連桿40之間，但是本發(fā)明的范圍并不限定于此。亦即，可以使用一個或多個偏心連桿40。可變連桿50a和50b使得偏心連桿40相對于偏心軸承42轉(zhuǎn)動。為此，可變連桿 50a和50b分別設(shè)有兩端，并且可變連桿50a和50b的一端可轉(zhuǎn)動地連接至偏心連桿40的另一端。在本說明書中示例性地顯示了使用了一對可變連桿50a和50b，但是本發(fā)明的范圍并不限定于此。亦即，可以使用一個或多個可變連桿50a和50b。此外，可變連桿50a和 50b的數(shù)量可以與偏心連桿40的數(shù)量相同或者不同?？勺凖X輪連桿60為扇形，固定軸70靠近該扇形的頂點(diǎn)而安裝。因此，可變齒輪連桿60能夠相對于固定軸70樞轉(zhuǎn)。可變齒輪連桿60的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動通過可變連桿50a和50b 而使得偏心連桿40相對于偏心軸承42轉(zhuǎn)動。為此，可變連桿50a和50b的另一端可轉(zhuǎn)動地連接至可變齒輪連桿60的外圓周部分。此外，第一齒輪齒62形成在可變齒輪連桿60的外圓周?？刂戚S80根據(jù)發(fā)動機(jī)的驅(qū)動狀況而轉(zhuǎn)動并使可變齒輪連桿60樞轉(zhuǎn)。為此，與可變齒輪連桿60的第一齒輪齒62相嚙合的第二齒輪齒82形成在控制軸80的外圓周。此外， 控制軸80連接至諸如電動機(jī)的致動器，并且該致動器的操作受到控制部分的控制。因此， 如果控制部分根據(jù)發(fā)動機(jī)的驅(qū)動狀況而確定了空氣燃料混合物的壓縮比的話，則該控制部分操作所述致動器。控制軸80通過該致動器的操作而轉(zhuǎn)動并改變空氣燃料混合物的壓縮比。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的可變壓縮比的裝置獨(dú)立于曲軸30的轉(zhuǎn)動而進(jìn)行
7工作。因此，在可變壓縮比的裝置中所使用的連桿構(gòu)件會與曲軸30碰撞。特別而言，考慮到其運(yùn)動軌跡，偏心連桿40與可變連桿50a和50b的連接部分非常有可能與曲軸30的平衡重32碰撞。此外，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作的時候，偏心連桿40和可變連桿50a和50b從一側(cè)移動至另一側(cè)，并可能被拆開。為了解決這個問題，連接桿20、偏心連桿40、可變連桿50a和50b 和可變齒輪連桿60布置在一對平衡重32之間。此外，諸如平衡重32的曲軸30的特定部分被配平，從而固定了可變壓縮比的裝置的操作區(qū)域，并對偏心連桿40和可變連桿50a和 50b的連接部分進(jìn)行導(dǎo)向?？紤]到偏心連桿40和可變連桿50a和50b的運(yùn)動軌跡以及相對應(yīng)的平衡重32的運(yùn)動軌跡，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以很容易地對特定部分進(jìn)行設(shè)定。此外，偏心連桿40和可變連桿50a和50b的某些部分可以一直布置在多個連接桿20和多個平衡重 32之間，從而在可變壓縮比的裝置工作期間不被拆開。同時，連桿的可轉(zhuǎn)動連接在本說明書中表示連桿通過諸如銷的連接裝置而互相連接，并能夠進(jìn)行相對轉(zhuǎn)動。以下，將參考圖3對根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的可變壓縮比的裝置的操作進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖3(a)所示，如果可變壓縮比的裝置在低壓縮比下工作的狀態(tài)下控制軸80順時針轉(zhuǎn)動的話，可變齒輪連桿60逆時針樞轉(zhuǎn)并且拉動可變連桿50a和50b。因此，偏心連桿 40順時針轉(zhuǎn)動，并且活塞銷12的位置升高。因此，如圖3(b)所示，活塞銷12和曲柄銷30 之間的距離變長，并且實(shí)現(xiàn)了高壓縮比。如圖3(b)所示，如果可變壓縮比的裝置在高壓縮比下工作的狀態(tài)下控制軸80逆時針轉(zhuǎn)動的話，可變齒輪連桿60逆時針樞轉(zhuǎn)并且推動可變連桿50a和50b。因此，偏心連桿40逆時針轉(zhuǎn)動，并且活塞銷12的位置下降。因此，如圖3(a)所示，活塞銷12和曲柄銷之間的距離變短，并且實(shí)現(xiàn)了低壓縮比。圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案的可變壓縮比的裝置在低壓縮比狀態(tài)和高壓縮比狀態(tài)之間進(jìn)行比較的示意圖。如果可變壓縮比的裝置在高壓縮比下工作的狀態(tài)下控制軸80逆時針轉(zhuǎn)動的話， 活塞銷12被可變齒輪連桿60、可變連桿50a和50b以及偏心連桿40降低預(yù)定高度L。因此，實(shí)現(xiàn)了低壓縮比。相反，如果可變壓縮比的裝置在低壓縮比下工作的狀態(tài)下控制軸80順時針轉(zhuǎn)動的話，活塞銷12被可變齒輪連桿60、可變連桿50a和50b以及偏心連桿40升高預(yù)定高度 L。因此，實(shí)現(xiàn)了高壓縮比。如上所述，由于根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方案使用了類似于傳統(tǒng)連接桿的連接桿， 因此可以安裝可變壓縮比的裝置，而不必改變傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)。此外，由于將空氣燃料混合物的燃燒力直接傳遞至連接桿，因此可以提高連桿構(gòu)件的耐久度。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)，，和“外”是用于參
考圖中顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。前述對本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)， 可以進(jìn)行很多改變和變化。對示例性實(shí)施方案進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種可變壓縮比的裝置，其安裝在發(fā)動機(jī)上，該發(fā)動機(jī)接收來自活塞的空氣燃料混合物的燃燒力并轉(zhuǎn)動曲軸，所述可變壓縮比的裝置改變所述空氣燃料混合物的壓縮比，該可變壓縮比的裝置包括連接桿，所述連接桿具有一端和另一端，所述一端由安裝孔形成，所述另一端偏心地且能夠轉(zhuǎn)動地連接至所述曲軸，其中活塞銷插入到所述安裝孔，并且該連接桿的所述一端通過所述活塞銷而能夠轉(zhuǎn)動地連接至所述活塞；偏心連桿，所述偏心連桿具有一端和另一端，同心地且能夠轉(zhuǎn)動地安裝在所述安裝孔內(nèi)的偏心軸承連接至該偏心連桿的所述一端，所述活塞銷偏心地且能夠轉(zhuǎn)動地安裝在所述偏心軸承當(dāng)中；可變連桿，所述可變連桿具有一端和另一端，該可變連桿的所述一端能夠轉(zhuǎn)動地連接至所述偏心連桿的所述另一端；可變齒輪連桿，所述可變齒輪連桿配置成相對于固定軸樞轉(zhuǎn)，并且該可變齒輪連桿由在其外圓周的第一齒輪齒形成，該可變齒輪連桿的外圓周部分能夠轉(zhuǎn)動地連接至所述可變連桿的所述另一端；以及控制軸，所述控制軸由在其外圓周嚙合至所述第一齒輪齒的第二齒輪齒形成，且該控制軸轉(zhuǎn)動，從而選擇性地樞轉(zhuǎn)所述可變齒輪連桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比的裝置，其中所述可變齒輪連桿根據(jù)所述控制軸的轉(zhuǎn)動而進(jìn)行的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動通過所述可變連桿而使所述偏心連桿轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比的裝置，其中所述可變齒輪連桿為扇形，并且所述固定軸靠近所述扇形的頂點(diǎn)布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比的裝置，其中所述可變連桿包括第一和第二可變連桿，并且其中所述第一可變連桿將所述偏心連桿的一個側(cè)表面與所述可變齒輪連桿的一個側(cè)表面相連接，所述第二可變連桿將所述偏心連桿的另一側(cè)表面與所述可變齒輪連桿的另一側(cè)表面相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比的裝置，其中用來減少轉(zhuǎn)動振動的多個平衡重安裝在所述曲軸上，所述連接桿、所述偏心連桿、所述可變連桿和所述可變齒輪連桿布置在一對平衡重之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可變壓縮比的裝置，其中考慮到所述偏心連桿和可變連桿的運(yùn)動軌跡以及相對應(yīng)的曲柄銷和平衡重的運(yùn)動軌跡，而對所述平衡重的一部分進(jìn)行配平。
7.—種可變壓縮比的裝置，其安裝在發(fā)動機(jī)上，該發(fā)動機(jī)接收來自活塞的空氣燃料混合物的燃燒力并轉(zhuǎn)動曲軸，所述可變壓縮比的裝置改變所述空氣燃料混合物的壓縮比，該可變壓縮比的裝置包括連接桿，所述連接桿具有一端和另一端，所述一端由安裝孔形成，所述另一端能夠轉(zhuǎn)動地連接至所述曲軸，以將從所述活塞接收的空氣燃料混合物的燃燒力傳遞至所述曲軸；控制軸，所述控制軸根據(jù)所述發(fā)動機(jī)的驅(qū)動狀況而選擇性地轉(zhuǎn)動；可變齒輪連桿，所述可變齒輪連桿與所述控制軸嚙合，并通過所述控制軸的轉(zhuǎn)動而相對于固定軸進(jìn)行樞轉(zhuǎn)；偏心連桿，所述偏心連桿具有一端，該偏心連桿的所述一端連接至偏心軸承，該偏心軸承同心地且能夠轉(zhuǎn)動地安裝在所述安裝孔內(nèi)；可變連桿，所述可變連桿將所述偏心連桿的另一端連接至所述可變齒輪連桿，并且通過所述可變齒輪連桿的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動而使得所述偏心連桿相對于所述偏心軸承轉(zhuǎn)動；以及活塞銷，所述活塞銷偏心地插入到所述偏心軸承當(dāng)中并安裝在所述活塞當(dāng)中，從而能夠轉(zhuǎn)動地將所述偏心連桿和所述連接桿連接至所述活塞。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可變壓縮比的裝置，其中所述可變齒輪連桿為扇形，并且所述固定軸靠近所述扇形的頂點(diǎn)布置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的可變壓縮比的裝置，其中第一齒輪齒形成在所述可變齒輪連桿的外圓周，與所述第一齒輪齒嚙合的第二齒輪齒形成在所述控制軸的外圓周。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可變壓縮比的裝置，其中所述可變連桿包括第一和第二可變連桿，并且其中所述第一可變連桿將所述偏心連桿的一個側(cè)表面與所述可變齒輪連桿的一個側(cè)表面相連接，所述第二可變連桿將所述偏心連桿的另一側(cè)表面與所述可變齒輪連桿的另一側(cè)表面相連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可變壓縮比的裝置，其中用來減少轉(zhuǎn)動振動的多個平衡重安裝在所述曲軸上，所述連接桿、所述偏心連桿、所述可變連桿和所述可變齒輪連桿布置在一對平衡重之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可變壓縮比的裝置，其中所述偏心軸承與所述偏心連桿一體形成。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的可變壓縮比的裝置，其中考慮到所述偏心連桿和所述可變連桿的運(yùn)動軌跡以及相對應(yīng)的曲柄銷和平衡重的運(yùn)動軌跡，而對所述平衡重的一部分進(jìn)行配平。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的可變壓縮比的裝置，其中所述偏心連桿和所述可變連桿的運(yùn)動受到所述連接桿、曲柄銷和所述平衡重的配平部分的限制，從而防止在所述偏心連桿和所述可變連桿之間發(fā)生碰撞。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可變壓縮比的裝置，其可以包括連接桿，其具有一端和另一端，所述一端由安裝孔形成，所述另一端偏心地且可轉(zhuǎn)動地連接至曲軸，其中活塞銷可以插入到所述安裝孔，并且該連接桿可以通過所述活塞銷而可轉(zhuǎn)動地連接至所述活塞；偏心連桿，其具有同心地且可轉(zhuǎn)動地安裝在所述安裝孔內(nèi)的偏心軸承，該偏心軸承可以連接至該偏心連桿，所述活塞銷偏心地且可轉(zhuǎn)動地安裝在所述偏心軸承當(dāng)中；可變連桿，其樞轉(zhuǎn)地連接至所述偏心連桿；可變齒輪連桿，其相對于固定軸樞轉(zhuǎn)，并且該可變齒輪連桿在其外圓周具有第一齒輪齒，該可變齒輪連桿的外圓周部分可轉(zhuǎn)動地連接至所述可變連桿；以及控制軸，其由嚙合至所述第一齒輪齒的第二齒輪齒形成。
文檔編號F02D15/00GK102374042SQ20101055629
公開日2012年3月14日 申請日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月23日
發(fā)明者孔鎮(zhèn)國, 李東錫, 李銀浩, 柳然化, 梁在椿, 禹秀亨, 郭永弘 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社