專利名稱：用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法。
背景技術(shù)：
例如在手操縱式(handgefohrt)工作器械(如機(jī)動鋸、切割機(jī)、室外修剪機(jī) (Freischneider)或類似者)中的內(nèi)燃機(jī)在非常不同的環(huán)境溫度下運(yùn)行。為了保證發(fā)動機(jī)不 僅在非常寒冷時而且在非常炎熱時無問題地啟動(Starten)，已知的是，在啟動時通過溫 度傳感器來檢測環(huán)境溫度并相應(yīng)地控制啟動過程。在使用測量環(huán)境溫度的溫度傳感器時，不可一直正確地檢測對于發(fā)動機(jī)的主要 的(herrschend)啟動條件。那么，這主要針對以下情況，即，當(dāng)機(jī)器剛剛短時間地停止， 因此重新啟動應(yīng)在熱啟動條件下進(jìn)行，而環(huán)境溫度卻很低，并且因此溫度傳感器檢測為 冷啟動條件。在錯誤地檢測的冷啟動條件的情況下啟動內(nèi)燃機(jī)可導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)混合氣過濃
(Iiberfetten),因而只可較困難地實(shí)現(xiàn)重新啟動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，實(shí)現(xiàn)一種該類型的用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法，利用該方法可 靠地實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的啟動。已證明的是，轉(zhuǎn)速梯度(Drehzahlgradient)(即轉(zhuǎn)速隨時間的降低)在內(nèi)燃機(jī)起動 行程(Amverfhubs)的慣性運(yùn)轉(zhuǎn)階段(Auslaufphase)期間允許推測出，內(nèi)燃機(jī)是在冷啟動 條件下還是在熱啟動條件下運(yùn)轉(zhuǎn)。在起動行程的慣性運(yùn)轉(zhuǎn)階段期間，內(nèi)燃機(jī)不依賴于啟 動裝置而轉(zhuǎn)動。在慣性運(yùn)轉(zhuǎn)階段期間轉(zhuǎn)速下降多快取決于內(nèi)燃機(jī)的摩擦，該摩擦又取決 于潤滑油的溫度。對于內(nèi)燃機(jī)一般總是存在用于探測轉(zhuǎn)速的器件，從而可在無需額外成 本的情況下探測轉(zhuǎn)速梯度并且可使用該轉(zhuǎn)速梯度來確定啟動條件。由此，可以簡單的方 式改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的啟動性能。有利地，啟動裝置具有用于與內(nèi)燃機(jī)曲軸可分離地連接的聯(lián)接裝置，并且當(dāng)啟 動裝置與曲軸分離時，可檢測轉(zhuǎn)速梯度。由此，可排除啟動裝置對轉(zhuǎn)速梯度的影響。在 此，該啟動裝置有利地為手動地待啟動的繩索牽引啟動器(Seilzugstarter)。然而，也可設(shè) 置成，啟動裝置為電動啟動裝置，為了探測在預(yù)定的時間間隔內(nèi)的轉(zhuǎn)速梯度斷開該電動 啟動裝置，從而產(chǎn)生慣性運(yùn)轉(zhuǎn)階段。適宜地，為了檢測是冷啟動條件還是熱啟動條件，將轉(zhuǎn)速梯度與極限值相比 較。在此，該極限值不必為常數(shù)。有利地，為了檢測是冷啟動還是熱啟動，將檢測溫度。有利地，該溫度將在內(nèi) 燃機(jī)外(即在氣缸和曲軸箱外)測量，并且與發(fā)動機(jī)溫度不同。在此，該溫度不一定為 在工作器械(內(nèi)燃機(jī)布置在該工作器械中)外測量的溫度。當(dāng)控制裝置為控制器械并且 在控制器械中測量溫度時，實(shí)現(xiàn)簡單的設(shè)計(jì)。由此，用于探測溫度的溫度傳感器可直接 布置在控制器械的電路板(Platine)上，從而不需要布線。在控制器械中測量的溫度位于發(fā)動機(jī)溫度和環(huán)境溫度之間。通過在控制器械中測量溫度，不需要外部的、即在控制器 械外的傳感器。由此實(shí)現(xiàn)簡單的結(jié)構(gòu)和簡單的裝配。可設(shè)置成，當(dāng)溫度處在這樣的溫度范圍(即，在該溫度范圍中，從所測量的溫 度、尤其為在控制器械中的溫度中不可明確推斷出是冷啟動條件還是熱啟動條件)中 時，則可檢測轉(zhuǎn)速梯度。只有當(dāng)檢測的溫度不足以確定啟動條件時，才相應(yīng)地檢測轉(zhuǎn)速 梯度。有利地，該運(yùn)行范圍(在該運(yùn)行范圍中檢測轉(zhuǎn)速梯度)為從約-10°C到約20°C的溫度。有利地，取決于所檢測的啟動條件選擇用于冷啟動條件的第一輸送的燃料量或 者用于熱啟動條件的第二輸送的燃料量。在冷啟動條件下一般不可在首次起動行程時實(shí)現(xiàn)啟動。因此設(shè)置成，在內(nèi)燃機(jī) 的首次起動行程時選擇用于熱啟動的輸送的燃料量。在有利的條件下且當(dāng)是熱啟動條件 時，則可在首次起動行程時實(shí)現(xiàn)啟動。然后在首次起動行程時檢測，是冷啟動條件還是 熱啟動條件。有利地，用于冷啟動條件而選擇的第一輸送的燃料量保持有效，直到內(nèi)燃 機(jī)啟動。如果在判定冷啟動條件之后錯誤地判定了熱啟動條件，則由此仍然可實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃 機(jī)啟動。


下面根據(jù)附圖解釋本發(fā)明的實(shí)施例。其中圖1顯示了機(jī)動鋸的示意性的側(cè)視圖，圖2顯示了穿過圖1的機(jī)動鋸的示意性的剖視圖，圖3顯示了圖表，該圖表給出了在起動(Amverfen)時在時間上的可能的轉(zhuǎn)速變 化，圖4顯示了圖3的圖表的起動行程的放大的圖示，圖5顯示了方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式在圖1中顯示了機(jī)動鋸1作為用于手操縱式工作器械的實(shí)施例。根據(jù)本發(fā)明的方 法在其它的工作器械(例如切割機(jī)、室外修剪機(jī)、除草機(jī)或者類似者)中的內(nèi)燃機(jī)方面同 樣可為有利的。其它使用目的同樣可是適宜的。機(jī)動鋸1具有罩殼2，在該罩殼2處布 置有后手柄3。在后手柄3處可擺動地支撐有加速桿(Gashebel) 8和加速桿閉鎖件9。在 后手柄3附近從罩殼2中突出有運(yùn)行方式調(diào)節(jié)器10。利用運(yùn)行方式調(diào)節(jié)器10可開啟和關(guān) 閉機(jī)動鋸1。此外，在罩殼2處布置有用于在運(yùn)行時操縱機(jī)動鋸1的把手管(Griffrohr) 4。 在罩殼2的與后手柄3相對的側(cè)邊處向前突出有導(dǎo)軌13，在該導(dǎo)軌13處鋸鏈6以環(huán)繞的 方式被驅(qū)動。該鋸鏈6由內(nèi)燃機(jī)11驅(qū)動，該內(nèi)燃機(jī)11布置在罩殼2中并且在圖1中以虛 線繪制。從罩殼2中突出有用于操作內(nèi)燃機(jī)11的啟動裝置的起動把手(Amverfgriff)7。 內(nèi)燃機(jī)11具有控制器械12，該控制器械12操控火花塞13和燃料閥16。燃料閥16在本 實(shí)施例中在化油器14的區(qū)域中通到內(nèi)燃機(jī)11的進(jìn)氣道15中。然而，該燃料閥16也可 例如通到內(nèi)燃機(jī)11的曲軸箱中。燃料閥16有利地為電磁閥。在圖2中詳細(xì)顯示了機(jī)動鋸1的驅(qū)動結(jié)構(gòu)。如圖2所示，火花塞13突出到內(nèi)燃
4機(jī)11的氣缸22中，在該氣缸22中構(gòu)造有燃燒室，該燃燒室由活塞21限制?；钊?1驅(qū) 動可旋轉(zhuǎn)地支承在曲軸箱23中的曲軸20。在曲軸20上，在內(nèi)燃機(jī)11的側(cè)邊處固定有風(fēng) 扇葉輪(LUfterrad) 19，在該風(fēng)扇葉輪19的外周緣處布置有控制器械12?？刂破餍?2可 例如為點(diǎn)火模塊，在該點(diǎn)火模塊中，電能通過保持在風(fēng)扇葉輪19處的磁鐵感應(yīng)產(chǎn)生。然 而，布置在曲軸20上的、未顯示的發(fā)電機(jī)也可用于向內(nèi)燃機(jī)11供應(yīng)能量。如圖2示意 性地所顯示的那樣，在控制器械12中布置有溫度傳感器17。溫度傳感器17有利地固定 在該控制器械12的電路板上。在風(fēng)扇葉輪19的遠(yuǎn)離內(nèi)燃機(jī)11的側(cè)邊上布置有繩索牽引啟動器18作為用于內(nèi) 燃機(jī)11的啟動裝置，該繩索牽引啟動器18可通過聯(lián)接裝置32與曲軸20相連接。在內(nèi) 燃機(jī)11的與風(fēng)扇葉輪19相對的側(cè)邊上設(shè)置有離心式離合器24，該離心式離合器24將用 于驅(qū)動鋸鏈6的驅(qū)動齒輪25與曲軸20連接。為了起動內(nèi)燃機(jī)11，操作者拉動起動把手7，并且因此通過聯(lián)接裝置32使曲軸 20置于旋轉(zhuǎn)中。因?yàn)槭紫惹S20持續(xù)轉(zhuǎn)動數(shù)轉(zhuǎn)(Umdrehung)，直到燃料到達(dá)燃燒室中并 且內(nèi)燃機(jī)11具有足夠的動能以壓縮并點(diǎn)燃在燃燒室中的混合物，因此在首次起動時只有 在非常有利的條件下才實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)11的啟動。如果在首次拉動起動把手7時未實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃 機(jī)11的啟動，則操作者松開起動把手7，該起動把手7由回拉彈簧拉入到罩殼2中。接 下來，操作者可進(jìn)行第二次起動行程。圖3顯示了多次起動行程時轉(zhuǎn)速η隨時間t的變化。在首次起動行程26時，轉(zhuǎn) 速首先上升且然后又下降。當(dāng)啟動裝置18不再通過聯(lián)接裝置32與曲軸20相連接時，轉(zhuǎn) 速的下降相應(yīng)于內(nèi)燃機(jī)11的慣性運(yùn)轉(zhuǎn)。在第二次起動行程27和第三次起動行程28時同 樣首先實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速η上升，轉(zhuǎn)速η的上升相應(yīng)于起動把手7的拉出，并且實(shí)現(xiàn)接著的轉(zhuǎn)速下 降，該轉(zhuǎn)速下降相應(yīng)于曲軸20的慣性運(yùn)轉(zhuǎn)。只有在第四次起動行程29時轉(zhuǎn)速η才在起 動后明顯上升。此時發(fā)動機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)(anspringen)。在運(yùn)行時，機(jī)動鋸1可在不同的環(huán)境條件下運(yùn)行。在非常低的溫度時必須給內(nèi) 燃機(jī)11輸送更多的燃料以用于啟動。為了判定低的環(huán)境溫度(即發(fā)動機(jī)外的低的溫度)， 在控制器械12中設(shè)置有溫度傳感器17。例如，當(dāng)罩殼2在內(nèi)燃機(jī)11停機(jī)后已經(jīng)又冷卻 到低的環(huán)境溫度，而內(nèi)燃機(jī)11還被充分地潤滑時，雖然內(nèi)燃機(jī)11已經(jīng)運(yùn)轉(zhuǎn)，然而溫度傳 感器17可具有很低的溫度。在這種情況下，雖然在控制器械12中的溫度傳感器11表明 (melden)為冷啟動條件，但是內(nèi)燃機(jī)11應(yīng)在熱啟動條件下啟動。為了能夠更明確地區(qū)分 熱啟動條件和冷啟動條件，設(shè)置成，在起動行程的慣性運(yùn)轉(zhuǎn)階段期間檢測轉(zhuǎn)速梯度Δη。在圖4中放大顯示了在起動行程期間的轉(zhuǎn)速變化。在此，曲線30顯示了冷啟動 條件時的轉(zhuǎn)速變化，并且曲線31顯示了熱啟動條件時的轉(zhuǎn)速變化。在此，有利地，轉(zhuǎn)速 梯度在曲軸20的一轉(zhuǎn)上且在曲軸20停止前不久測量。在圖4中畫入了在兩個時刻I1和 t2之間的轉(zhuǎn)速梯度，有利地，該時刻I1和時刻t2的距離相應(yīng)于曲軸20的一轉(zhuǎn)。在曲線30 中，在兩個時刻^和12之間的轉(zhuǎn)速梯度八!!2明顯大于在曲線31中的轉(zhuǎn)速梯度Δηι。在冷 啟動條件下，曲軸20由于更大的摩擦而更明顯地被制動。這可通過檢測轉(zhuǎn)速梯度Δηι， An2而評定。圖5顯示了用于檢測是冷啟動條件還是熱啟動條件的方法的流程。在方法步驟 35中首先檢查，在控制器械12中測量的溫度T是否低于下極限溫度，例如-10°C。如果是這種情況，則將選擇用于冷啟動條件的第一輸送燃料量Xl。如果溫度高于-10°C，則在 方法步驟36中檢測，溫度T是否低于20°C。在此，溫度T由溫度傳感器17測量。如 果溫度高于20°C，則為熱啟動條件，并且選擇用于熱啟動條件的第二輸送燃料量x2。在 此，燃料量X1, X2 —般可根據(jù)每個曲軸轉(zhuǎn)(Kurbelwellenumdrehung)的燃料量或者通過特 性曲線或者類似者來確定。 如果溫度T在-10°C和+20°C之間，則在方法步驟37中檢測在起動行程的慣性運(yùn) 轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速梯度Δηι，八!!2并且將轉(zhuǎn)速梯度Δηι，Δ叫與極限值A(chǔ)ngrenz比較。如果轉(zhuǎn)速 梯度Δηι，Δη2大于極限值A(chǔ)ngrenz,則存在冷啟動條件，并且選擇第一輸送燃料量Xl。這 為在根據(jù)圖4的實(shí)施例中對于在曲線30中的轉(zhuǎn)速梯度情況。如果轉(zhuǎn)速梯度Δηι， An2小于極限值A(chǔ)ngrenz,則存在熱啟動條件，并且選擇第二輸送燃料量χ2。這為對于曲 線31和轉(zhuǎn)速梯度An1的情況。然后，通過相應(yīng)地操控燃料閥16來輸送所選擇的燃料輸 送量Xl，χ2。如果判定了一次為冷啟動條件，則該方法結(jié)束，直到內(nèi)燃機(jī)11啟動。如 果判定為熱啟動條件，則在每次繼續(xù)的起動行程時監(jiān)測轉(zhuǎn)速梯度，以保證正確判定熱啟 動條件。如果在稍后的起動行程中判定為冷啟動，則為繼續(xù)的起動行程選擇用于冷啟動 條件的第一輸送燃料量X1,并且相應(yīng)地根據(jù)固定值或者根據(jù)特性曲線輸送該燃料。
權(quán)利要求
1.一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)(11)的方法，所述內(nèi)燃機(jī)(11)帶有用于起動所述內(nèi)燃機(jī)(11) 的啟動裝置，并帶有用于輸送燃料的、由控制裝置控制的裝置，其中，在啟動所述內(nèi)燃 機(jī)(11)時，檢測是冷啟動條件還是熱啟動條件，并且根據(jù)檢測的啟動條件控制輸送的燃 料量(Xl，X2),其特征在于，為了檢測是冷啟動條件還是熱啟動條件，在啟動所述內(nèi)燃機(jī) (11)時，在起動行程(26，27，28)的慣性運(yùn)轉(zhuǎn)階段期間在至少一個運(yùn)行范圍中檢測轉(zhuǎn)速 梯度(Δηι，Δη2),并且使用檢測的轉(zhuǎn)速梯度(Δηι，Δη2)來判定是冷啟動條件還是熱啟 動條件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述啟動裝置具有用于與所述內(nèi)燃機(jī) (11)的曲軸(20)可分離地連接的聯(lián)接裝置(32)，并且當(dāng)所述啟動裝置與所述曲軸(20) 分離時，檢測所述轉(zhuǎn)速梯度(Δηι，Δη2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述啟動裝置為手動地待啟動的繩索牽 引啟動器(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，為了檢測是冷啟動條件還是熱啟動條 件，將所述轉(zhuǎn)速梯度(Δηι; An2)與極限值(Angrenz)比較。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，為了檢測是冷啟動條件還是熱啟動條 件，檢測溫度(T)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，所述控制裝置為控制器械(12)，并且 在所述控制器械(12)中測量所述溫度(T)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述溫度(T)位于這樣的溫度范圍中 時，即，在所述溫度范圍中，從所述溫度(T)中不可明確推斷出是冷啟動條件還是熱啟 動條件，則檢測所述轉(zhuǎn)速梯度(Δ ηι，Δη2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述運(yùn)行范圍為從-10°C到20°C的溫度 (T),在所述運(yùn)行范圍中檢測所述轉(zhuǎn)速梯度(Δηι，Δη2)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，取決于所檢測的啟動條件選擇用于冷啟 動條件的第一輸送的燃料量(X1)或者用于熱啟動條件的第二輸送的燃料量(X2)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，在所述內(nèi)燃機(jī)(11)首次起動行程時選 擇所述用于熱啟動條件的第二輸送的燃料量(X2)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其特征在于，用于冷啟動條件而所選擇的第一輸送 的燃料量(X1)保持有效，直到所述內(nèi)燃機(jī)(11)啟動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法，具體而言，對于用于運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)的方法(該內(nèi)燃機(jī)具有用于啟動內(nèi)燃機(jī)(11)的啟動裝置，和用于輸送燃料的、由控制裝置控制的裝置)，設(shè)置成，在啟動內(nèi)燃機(jī)(11)時，檢測是冷啟動條件還是熱啟動條件。根據(jù)檢測的啟動條件控制輸送的燃料量(x)。為了允許可靠地檢測是冷啟動條件還是熱啟動條件，設(shè)置成，在啟動內(nèi)燃機(jī)(11)時，在起動行程(26，27，28)的慣性運(yùn)轉(zhuǎn)階段期間在至少一個運(yùn)行范圍中檢測轉(zhuǎn)速梯度(Δn1，Δn2)，并且使用該檢測的轉(zhuǎn)速梯度(Δn1，Δn2)來判定是冷啟動條件還是熱啟動條件。
文檔編號F02N19/00GK102011668SQ201010287120
公開日2011年4月13日 申請日期2010年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月5日
發(fā)明者K·蓋爾 申請人:安德烈亞斯.斯蒂爾兩合公司