專利名稱：可變壓縮比裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可變壓縮比裝置。更加特別而言，本發(fā)明涉及這樣一種可變壓縮 比裝置，其根據(jù)驅(qū)動狀況而改變?nèi)紵皇抑械臍怏w混合物的壓縮比。
背景技術(shù)：
總體而言，熱能發(fā)動機的熱效率隨著其壓縮比增大而增大，同時，在將點火正時 (ignition timing)提前到預(yù)定水平的時候，火花點火發(fā)動機的熱效率也會增大。然而，當 點火正時在高壓縮比下提前時，火花點火發(fā)動機會發(fā)生異常燃燒，并可能會損壞發(fā)動機，從 而使點火正時的提前角受到限制，并且會降低輸出?？勺儔嚎s比裝置是一種根據(jù)操作狀況來改變氣體混合物的壓縮比的裝置。利用可 變壓縮比裝置，可以通過在發(fā)動機的低負載狀況下增大氣體混合物的壓縮比，從而提高燃 料效率，并且可以通過在發(fā)動機的高負載狀況下減小氣體混合物的壓縮比，從而防止爆震 的發(fā)生并改進發(fā)動機輸出。為了實現(xiàn)可變壓縮比，眾所周知的方法是在偏心環(huán)內(nèi)部形成燃油腔室，并且利用 液壓使所述偏心環(huán)偏心地旋轉(zhuǎn)，所述偏心環(huán)設(shè)置在連桿的較小端，所述液壓通過將燃油供 應(yīng)到燃油腔室內(nèi)而產(chǎn)生；然而，在根據(jù)相關(guān)技術(shù)的可變壓縮比裝置中，當受到爆發(fā)壓力時， 就需要增大壓力，以便維持所述偏心環(huán)在燃油腔室中的位置，這是由從所述偏心環(huán)到燃油 腔室的中心之間的距離造成的，從而使得壓縮比沒有得到維持。另外，為了改變壓縮比，會要求顯著地增大燃油壓力。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理 解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有 技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個方面致力于提供一種可變壓縮比裝置，它的優(yōu)點是具有改進的結(jié) 構(gòu)，以便改變氣缸內(nèi)部的壓縮比。在本發(fā)明的一個方面，所述可變壓縮比裝置包括活塞、安裝到所述活塞的活塞銷、 曲柄軸和連桿，所述連桿的一端通過所述活塞銷連接到所述活塞，所述連桿的另一端能夠 旋轉(zhuǎn)地接合到所述曲柄軸，所述可變壓縮比裝置可以包括偏心環(huán)，所述偏心環(huán)能夠旋轉(zhuǎn)地 接合于位于所述連桿的所述一端處的圈環(huán)中，其中所述偏心環(huán)的內(nèi)圓周能夠旋轉(zhuǎn)地與所述 活塞銷的外圓周接觸，并且所述偏心環(huán)的內(nèi)圓周的中心偏離所述偏心環(huán)的外圓周的中心； 操作銷，所述操作銷在所述活塞銷中沿縱向往復(fù)運動；可變滑塊，所述可變滑塊選擇性地接觸氣缸之下的所述操作銷的兩端中的一個，以便將兩端中的一個推動到相對側(cè)；以及導(dǎo)向 板，所述導(dǎo)向板能夠滑動地支撐所述可變滑塊，使得所述可變滑塊相對于所述操作銷的運 動方向豎直地往復(fù)運動，其中，選擇性地旋轉(zhuǎn)的可變軸的一端連接到所述可變滑塊，并且所 述可變滑塊的滑動方向受到所述可變軸的旋轉(zhuǎn)的控制。在所述偏心環(huán)的外圓周上可以形成安裝凹槽，并且沿圓周方向在所述安裝凹槽的 兩個橫向端處形成燃油孔。安裝突出部可以接合到所述安裝凹槽，并且沿所述安裝突出部的向前和向后方向 在所述連桿的所述一端中形成燃油腔室，其中所述燃油腔室由安裝蓋覆蓋，以便對所述安 裝突出部進行密封。在所述連桿中可以形成燃油供應(yīng)溝槽，以便將燃油供應(yīng)到所述燃油孔，其中在所 述偏心環(huán)中形成燃油進入孔，以便從所述燃油連桿的燃油供應(yīng)溝槽接收燃油。所述活塞銷可以包括燃油輸入孔，以與所述偏心環(huán)的燃油進入孔流體連通，以便 從所述連桿的燃油供應(yīng)溝槽接收燃油，并且包括燃油供應(yīng)孔，其中在所述操作銷中形成控 制溝槽，所述控制溝槽與所述活塞銷的燃油進入孔流體連通，并且所述控制溝槽選擇性地 與所述活塞銷的燃油供應(yīng)孔中的一個流體連通，以便根據(jù)所述操作銷的縱向運動而將燃油 供應(yīng)到所述燃油腔室中的一個中，并且其中所述操作銷在其兩個端部處進一步包括沿縱向 方向形成的燃油排出溝槽，并且其中通過與所述操作銷中的所述燃油排出溝槽中的一個流 體連接，而將位于所述腔室中的另一個中的燃油經(jīng)過不與所述控制溝槽連接的所述燃油供 應(yīng)孔排出。所述連桿的圈環(huán)可以包括沿著所述圈環(huán)的內(nèi)圓周形成的循環(huán)凹槽，并且其中所述 循環(huán)凹槽連接到所述偏心環(huán)的燃油孔。在所述可變滑塊的內(nèi)表面上可以形成突出部，以對應(yīng)于所述操作銷的兩端，并且 可以將所述突出部設(shè)置為彼此并不沿同樣的運動方向?qū)?yīng)。所述可變軸和所述可變滑塊可以由操作臂連接，其中在所述可變軸的外圓周上形 成軸環(huán)以整體地旋轉(zhuǎn)，所述可變軸和所述操作臂由所述軸環(huán)處形成的第一鉸鏈部連接，所 述操作臂通過第二鉸鏈部與所述可變滑塊連接，并且隨著所述可變軸沿一個方向選擇性地 旋轉(zhuǎn)，通過所述第一鉸鏈部和所述第二鉸鏈部所述操作臂使所述可變滑塊能夠作直線往復(fù) 運動。在所述導(dǎo)向板的一側(cè)上可以形成導(dǎo)軌，以便引導(dǎo)所述可變滑塊向前和向后作往復(fù) 運動，并且在所述導(dǎo)軌之下形成固定塊，以便固定所述導(dǎo)向板?？勺冚S可以由單獨地設(shè)置的真空致動器所驅(qū)動。根據(jù)具有本發(fā)明的上述配置的可變壓縮比裝置，可以減少部件數(shù)量并簡化該配 置，這是因為其并未利用燃油壓力或者電動機使偏心環(huán)旋轉(zhuǎn)。另外，由于從所述偏心環(huán)的中心到所述燃油腔室的距離較大，所以即使由較小的 力也可以實現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)矩。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實 施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡 明。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性可變壓縮比裝置的立體圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性可變壓縮比裝置的分解立體圖。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性可變壓縮比裝置的驅(qū)動部分的分解立體圖。圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性可變壓縮比裝置的滑塊的立體圖。圖5是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性可變壓縮比裝置的活塞銷的立體圖。圖6為圖5的分解立體圖。圖7是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性可變壓縮比裝置的活塞銷的操作的視圖。圖8是顯示當根據(jù)本發(fā)明的示例性可變壓縮比裝置應(yīng)用到連桿的較小端時的橫 截面圖。圖9是顯示圖8中的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖10為圖9的分解立體圖。圖11是示意性地顯示偏心環(huán)內(nèi)部的立體圖，所述偏心環(huán)應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的示 例性可變壓縮比裝置。圖12是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性可變壓縮比裝置的壓縮比的可變軸的操作的視 圖。圖13是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性可變壓縮比裝置的壓縮比的可變滑塊的操作的 視圖。圖14是顯示連桿內(nèi)部的視圖，所述連桿按照根據(jù)本發(fā)明的示例性可變壓縮比裝 置的壓縮比而操作。圖15是顯示根據(jù)活塞的壓縮比而改變高度的視圖，所述活塞應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明 的示例性可變壓縮比裝置。應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了闡述本發(fā)明基本原理的各個特征的一定程度的簡化表 示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本發(fā)明的特定設(shè)計特征，包括例如特定尺 寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應(yīng)用以及使用環(huán)境所確定。在附圖中，附圖標記在全部的幾個附圖中表示本發(fā)明的相同或者等效的部分。
具體實施例方式現(xiàn)在將詳細地參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的實例被顯示在附圖中 并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當意識到，本說明書 并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實 施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種 選擇形式、修改形式、等效形式及其它實施方案。下面將參考附圖對本發(fā)明的示例性實施方案進行詳細描述。圖1是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的可變壓縮比裝置的立體圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的可變壓縮比裝置的分解立體圖。圖3是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的可變壓縮比裝置的驅(qū)動部分的分解 立體圖。圖4是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的可變壓縮比裝置的滑塊的立體圖。
圖5是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的可變壓縮比裝置的活塞銷的立體圖。圖6為圖5的分解立體圖。圖7是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的可變壓縮比裝置的活塞銷的操作的 視圖。圖8是顯示當根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的可變壓縮比裝置應(yīng)用到連桿的較 小端時的橫截面圖。圖9是顯示圖8中的結(jié)構(gòu)的立體圖。圖10為圖9的分解立體圖。圖11是示意性地顯示偏心環(huán)內(nèi)部的立體圖，所述偏心環(huán)應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的示 例性實施方案的可變壓縮比裝置。圖12是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的可變壓縮比裝置的壓縮比的可變軸 的操作的視圖。圖13是顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的可變壓縮比裝置的壓縮比的可變滑 塊的操作的視圖。圖14是顯示連桿內(nèi)部的視圖，所述連桿按照根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的可 變壓縮比裝置的壓縮比而操作。圖15是顯示根據(jù)活塞的壓縮比而改變高度的視圖，所述活塞應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明 的示例性實施方案的可變壓縮比裝置。參考圖1和圖2，根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的可變壓縮比裝置包括可變軸 100、活塞200、連桿300、偏心環(huán)400、活塞銷410、操作銷420、操作臂500以及可變滑塊510， 連桿300在其中具有控制溝槽425?？勺冚S100通過致動器600選擇性地沿一個方向旋轉(zhuǎn)，致動器600單獨設(shè)置在氣 缸體外部。致動器600可以是任意一種，只要其能夠驅(qū)動可變軸100，例如為真空致動器。在該配置中，安裝在氣缸體中的活塞200沿著氣缸150的內(nèi)壁往復(fù)運動，使得設(shè) 置在其下的曲柄軸10旋轉(zhuǎn)，并且活塞200連接到連桿300的上端(在下文中，稱其為較小 端)。另外，偏心環(huán)400設(shè)置為與較小端310中的圈環(huán)320的內(nèi)圓周接觸地旋轉(zhuǎn)。另外，活塞銷410插入偏心環(huán)400中。也即，偏心環(huán)400的內(nèi)圓周與活塞銷410的外圓周接觸，并且偏心環(huán)400的外圓周 與較小端310的內(nèi)圓周接觸。用于改變發(fā)動機的壓縮比的偏心環(huán)400與活塞銷410共軸設(shè)置，并且偏心環(huán)400 的外圓周偏離較小端310的中心。另外，如圖11所示，在偏心環(huán)400的外圓周上形成安裝凹槽401。雖然在本發(fā)明的示例性實施方案中，安裝凹槽401的形狀為具有倒圓邊緣的四邊 形，但是任何形狀都是可以的，只要其能夠穩(wěn)固地保持安裝突出部406，這將在下文中進行 描述。安裝突出部406在配合到安裝凹槽401中時，以預(yù)定高度從安裝凹槽401向外突
出ο
另外，在安裝凹槽401的兩個橫向側(cè)面處沿著其圓周方向在安裝凹槽401的底部 上形成燃油孔450。在偏心環(huán)400的內(nèi)圓周中形成燃油循環(huán)凹槽404和405，并且燃油孔450分別流體 連接到燃油循環(huán)凹槽404和405，以便選擇性地與連桿300的燃油供應(yīng)溝槽301連通，這將 在下文中進行描述。在燃油循環(huán)凹槽404和405中，燃油經(jīng)過燃油循環(huán)凹槽404而被供應(yīng)，并且經(jīng)過另 一個燃油循環(huán)凹槽405而被排出，反之亦然。另外，如圖9和10所示，設(shè)置蓋407，以便對安裝突出部406的外側(cè)進行密封。也即，當安裝突出部406配合到安裝凹槽401中且安裝突出部406穩(wěn)固地覆蓋有 安裝蓋407時，在偏心環(huán)400的外圓周和安裝蓋407之間限定了空間，并且通過安裝突出部 406將該空間分割為兩側(cè)，以便充當燃油腔室408和409。對于該配置，由于經(jīng)過燃油孔450選擇性地供應(yīng)燃油，所以液壓選擇性地施加于 燃油腔室408和409中。也即，燃油腔室408和409由安裝突出部406分隔為兩側(cè)，使得液壓選擇性地施加 到燃油腔室408和409，安裝突出部406位于兩者之間，安裝突出部406和偏心環(huán)400作相 對運動。另外，如圖5至7所示，在連桿300中形成燃油供應(yīng)溝槽301，以便將燃油供應(yīng)到燃 油腔室408和409。為此目的，偏心環(huán)400包括在燃油循環(huán)凹槽404和405之間形成達到其外圓周的 燃油進入孔455，以便從燃油供應(yīng)溝槽301接收燃油?；钊N410包括燃油輸入孔470和兩個燃油供應(yīng)孔480，其中燃油輸入孔470與 偏心環(huán)400的燃油進入孔455流體連接，并且兩個燃油供應(yīng)孔480分別流體連接到偏心環(huán) 400的燃油循環(huán)凹槽404和405。操作銷420安裝為沿著活塞銷410內(nèi)部的壁往復(fù)運動。對于該結(jié)構(gòu)，可以通過將操作銷420插入到活塞銷410內(nèi)，然后利用配合到活塞銷 410兩端的卡環(huán)412和擋塊411，從而更穩(wěn)固地結(jié)合所述銷。另外，彈性構(gòu)件423和球4 可以設(shè)置在操作銷420的外表面中，以便提高操作銷 420的操作性。球424由彈性構(gòu)件423彈性地支撐，并且鎖定于凹槽中，所述凹槽在活塞銷 410的外圓周中形成以對應(yīng)于球424，從而在操作銷420滑動時可以穩(wěn)定地保持低壓縮比或 高壓縮比。在該配置中，在操作銷420中形成控制溝槽425。另外，操作銷420包括兩個燃油 排出溝槽490，并且在兩個燃油排出溝槽490之間形成控制溝槽425。在該配置中，由于操作銷420左右往復(fù)運動，從燃油溝槽301供應(yīng)到活塞銷41的 燃油輸入孔470的燃油選擇性地經(jīng)過燃油供應(yīng)孔480中的一個而供應(yīng)到燃油腔室408和 409中的一個中，燃油腔室408和409由安裝突出部406而隔開。操作銷420的兩個燃油排出溝槽490中的一個選擇性地連接到操作銷420的燃油 供應(yīng)孔480中的一個，使得由安裝突出部406隔開的燃油腔室408和409中的另一個經(jīng)過 燃油供應(yīng)孔480的另一個而排出，燃油供應(yīng)孔480根據(jù)操作銷420的運動方向而連接到兩 個燃油排出溝槽490中的一個。
同時，如圖3所示，可變軸100通過單獨設(shè)置的致動器600而圍繞軸線旋轉(zhuǎn)。致動 器600可以為真空致動器，如上文所述。在該配置中，至少兩個軸環(huán)110可以連接到可變軸100的外圓周，以便固定到氣缸 體。軸環(huán)110可以通過諸如螺栓的具體緊固件而固定到氣缸體。另外，兩個操作臂500連接到可變軸100的外圓周。在操作臂500的端部處形成第一鉸鏈部501，以便與在可變軸100的外圓周處形成 的第一鉸鏈部501結(jié)合，同時第二鉸鏈部502在其它端部處形成，并且鉸接到可變滑塊510， 這將在下文中進行描述。第一和第二鉸鏈部501和502使一對操作臂500與一對可變滑塊510連接，從而 當可變軸100沿一個方向旋轉(zhuǎn)時，它們整體地旋轉(zhuǎn)。也即，可變軸100和操作臂500通過第一鉸鏈部501而以鉸鏈連接，并且操作臂 500和可變滑塊510通過第二鉸鏈部502而以鉸鏈連接，第二鉸鏈部502在操作臂500的其 它端部處形成。也即，由于可變軸100通過致動器600沿著一個方向旋轉(zhuǎn)，通過第一鉸鏈部501而 旋轉(zhuǎn)的操作臂500作直線往復(fù)運動。因此，以鉸鏈連接到操作臂500的第二鉸鏈部502的可變滑塊510也作往復(fù)運動。在該配置中，設(shè)置有具有導(dǎo)軌525的導(dǎo)向板520，用于在可變滑塊510的外表面上 作直線運動。也即，導(dǎo)軌525為直線凹槽，并且在可變滑塊510的一側(cè)上形成配合于導(dǎo)軌525中 的突出部512。另外，在可變滑塊510的相對側(cè)上形成突出部511。突出部511設(shè)置為對應(yīng)于操作銷420的兩端421和422。另外，突出部511設(shè)置為彼此并不沿前后方向?qū)?yīng)。也即，如圖4所示，當可變滑塊510沿一條豎直線定位為彼此面對時，突出部511 并不沿該豎直線定位，從而隨著可變滑塊510選擇性地向前和向后運動，可變滑塊510中的 任意一個的突出部511選擇性地擠壓操作銷420的端部421和422。導(dǎo)向板520可以是能夠通過導(dǎo)軌525引導(dǎo)可變滑塊510作直線運動并且具有能夠 確保運動距離的區(qū)域的板。另外，固定可變滑塊510和導(dǎo)向板520的固定塊530設(shè)置于導(dǎo)向板520之下。固定塊530設(shè)置為利用連接構(gòu)件將導(dǎo)向板520穩(wěn)固地固定于氣缸體中。下面將描述具有根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的上述配置的可變壓縮比裝置的 操作。首先，如圖12A所示，隨著可變軸100在切換到低壓縮比時通過致動器600而例如 沿一個方向(在本實施方案中的順時針方向)旋轉(zhuǎn)，操作臂500和可變滑塊510移動到可 變軸100。之后，如圖13A所示，可變滑塊510中的任意一個的突出部511擠壓操作銷420的 一端 421。在該操作中，操作銷420滑動到一側(cè)，并且其中的控制溝槽425打開，從而控制該 溝槽的路徑。
也即，如圖14A所示，經(jīng)過連桿300的燃油供應(yīng)溝槽301供應(yīng)的燃油選擇性地經(jīng)過 控制溝槽425而被供應(yīng)到偏心環(huán)400，控制溝槽425在操作銷420中的一側(cè)處形成。因此，如圖15A所示，固定到偏心環(huán)400的安裝突出部406通過一側(cè)處的燃油腔室 408中產(chǎn)生的液壓而旋轉(zhuǎn)，并且偏心環(huán)400通過上述旋轉(zhuǎn)而沿一個方向旋轉(zhuǎn)。同時，如圖12B所示，與切換到低壓縮比相反，在切換到高壓縮比時，隨著可變軸 100通過致動器600而沿相反方向旋轉(zhuǎn)，操作臂500和可變滑塊510遠離可變軸100而移 動。之后，如圖1 所示，另一可變滑塊510的突出部511擠壓操作銷420的一端422。在該操作中，操作銷420移動到另一側(cè)，并且其中的另一控制溝槽423打開，從而 控制該溝槽的路徑。也即，如圖14B所示，經(jīng)過連桿300的燃油供應(yīng)溝槽301供應(yīng)的燃油選擇性地經(jīng)過 另一控制溝槽425而被供應(yīng)到偏心環(huán)400，另一控制溝槽425在操作銷420中形成。因此，如圖15B所示，固定到偏心環(huán)400的安裝突出部406通過燃油腔室409中產(chǎn) 生的液壓而旋轉(zhuǎn)，并且偏心環(huán)400通過上述操作而沿相反方向旋轉(zhuǎn)。如上文所述，由于偏心環(huán)400的旋轉(zhuǎn)方向通過活塞銷420的滑動方向而選擇性地 改變，所以產(chǎn)生了圖15中所示的高度差“d”，從而改變了活塞200的高度。相應(yīng)地，可以調(diào)節(jié)氣缸內(nèi)部的壓縮比。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”用于
參考在圖中所示的示例性實施方案的特征的位置來對這些特征進行描述。前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面 的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根 據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā) 明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各 種示例性實施方案及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及 其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種可變壓縮比裝置，包括活塞、安裝到所述活塞的活塞銷、曲柄軸和連桿，所述連 桿的一端通過所述活塞銷連接到所述活塞，所述連桿的另一端能夠旋轉(zhuǎn)地接合到所述曲柄 軸，所述可變壓縮比裝置包括偏心環(huán)，所述偏心環(huán)能夠旋轉(zhuǎn)地接合于位于所述連桿的所述一端處的圈環(huán)中，其中所 述偏心環(huán)的內(nèi)圓周能夠旋轉(zhuǎn)地與所述活塞銷的外圓周接觸，并且所述偏心環(huán)的內(nèi)圓周的中 心偏離所述偏心環(huán)的外圓周的中心；操作銷，所述操作銷在所述活塞銷中沿縱向往復(fù)運動；可變滑塊，所述可變滑塊選擇性地接觸氣缸之下的所述操作銷的兩端中的一個，以便 將所述兩端中的一個推動到相對側(cè)；以及導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板能夠滑動地支撐所述可變滑塊，使得所述可變滑塊相對于所述操 作銷的運動方向豎直地往復(fù)運動，其中，選擇性地旋轉(zhuǎn)的可變軸的一端連接到所述可變滑塊，并且所述可變滑塊的滑動 方向受到所述可變軸的旋轉(zhuǎn)的控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比裝置，其中在所述偏心環(huán)的外圓周上形成安裝凹槽，并且沿圓周方向在所述安裝凹槽的兩個橫向 端處形成燃油孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變壓縮比裝置，其中安裝突出部接合到所述安裝凹槽，并且沿所述安裝突出部的向前和向后方向在所 述連桿的所述一端中形成燃油腔室，其中所述燃油腔室由安裝蓋覆蓋，以便對所述安裝突出部進行密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可變壓縮比裝置，其中在所述連桿中形成燃油供應(yīng)溝槽，以便將燃油供應(yīng)到所述燃油孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可變壓縮比裝置，其中在所述偏心環(huán)中形成燃油進入孔，以 便從所述燃油連桿的燃油供應(yīng)溝槽接收燃油。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可變壓縮比裝置，其中所述活塞銷包括燃油輸入孔，以與所 述偏心環(huán)的燃油進入孔流體連通，以便從所述連桿的燃油供應(yīng)溝槽接收燃油，并且包括燃 油供應(yīng)孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的可變壓縮比裝置，其中在所述操作銷中形成控制溝槽，所述控制溝槽與所述活塞銷的燃油進入孔流體連 通，并且所述控制溝槽選擇性地與所述活塞銷的燃油供應(yīng)孔中的一個流體連通，以便根據(jù) 所述操作銷的縱向運動而將燃油供應(yīng)到所述燃油腔室中的一個中，并且其中所述操作銷在其兩個端部處進一步包括沿縱向方向形成的燃油排出溝槽，并且其中通過與所述操作銷中的所述燃油排出溝槽中的一個流體連接，而將位于所述腔室 中的另一個中的燃油經(jīng)過不與所述控制溝槽連接的所述燃油供應(yīng)孔排出。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的可變壓縮比裝置，其中所述連桿的圈環(huán)包括沿著所述圈環(huán)的 內(nèi)圓周形成的循環(huán)凹槽，并且其中所述循環(huán)凹槽連接到所述偏心環(huán)的燃油孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比裝置，其中在所述可變滑塊的內(nèi)表面上形成突出部，以對應(yīng)于所述操作銷的兩端，并且將所述突 出部設(shè)置為彼此并不沿同樣的運動方向?qū)?yīng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比裝置，其中 所述可變軸和所述可變滑塊由操作臂連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的可變壓縮比裝置，其中在所述可變軸的外圓周上形成軸環(huán)以整體地旋轉(zhuǎn)，所述可變軸和所述操作臂由所述軸 環(huán)處形成的第一鉸鏈部連接，所述操作臂通過第二鉸鏈部與所述可變滑塊連接，并且隨著 所述可變軸沿一個方向選擇性地旋轉(zhuǎn)，通過所述第一鉸鏈部和所述第二鉸鏈部所述操作臂 使所述可變滑塊能夠作直線往復(fù)運動。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比裝置，其中在所述導(dǎo)向板的一側(cè)上形成導(dǎo)軌，以便引導(dǎo)所述可變滑塊向前和向后作往復(fù)運動，并 且在所述導(dǎo)軌之下形成固定塊，以便固定所述導(dǎo)向板。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可變壓縮比裝置，其中 可變軸由單獨設(shè)置的真空致動器所驅(qū)動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可變壓縮比裝置，所述可變壓縮比裝置包括活塞、活塞銷和連桿，所述連桿的一端通過所述活塞銷連接到所述活塞，所述可變壓縮比裝置可以包括偏心環(huán)，所述偏心環(huán)能夠旋轉(zhuǎn)地接合于位于所述連桿的所述一端處的圈環(huán)中，其中所述偏心環(huán)的內(nèi)圓周能夠旋轉(zhuǎn)地與所述活塞銷的外圓周接觸；操作銷，所述操作銷在所述活塞銷中沿縱向往復(fù)運動；可變滑塊，所述可變滑塊選擇性地接觸氣缸之下的所述操作銷的兩端中的一個，以便將兩端中的一個推動到相對側(cè)；以及導(dǎo)向板，所述導(dǎo)向板能夠滑動地支撐所述可變滑塊，其中，選擇性地旋轉(zhuǎn)的可變軸的一端連接到所述可變滑塊，并且所述可變滑塊的滑動方向受到所述可變軸的旋轉(zhuǎn)的控制。
文檔編號F02D15/02GK102086811SQ201010262358
公開日2011年6月8日 申請日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月2日
發(fā)明者孔鎮(zhèn)國, 李銀浩, 禹秀亨 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社