專利名稱：一種新型發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車裝置，具體的說(shuō)，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前在一些汽油機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)里，節(jié)溫器一般布置在散熱器的進(jìn)水端， 便于節(jié)溫器能靈敏的感知溫度，從而快速控制水溫，同時(shí)避免了發(fā)動(dòng)機(jī)水泵的氣蝕，但是此 布置方式對(duì)氣體排放和燃油消耗率都是不利的，因?yàn)楣?jié)溫器安裝在散熱器的進(jìn)水端，散熱 器進(jìn)水端溫度較高，節(jié)溫器可能過(guò)早的打開(kāi)，致使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫比較慢，在發(fā)動(dòng)機(jī)升溫這段時(shí) 間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率低，燃油率消耗率大，且排放氣體污染大。專利局于2007年1月17日公告了公告號(hào)為CN2858987Y的專利，名稱為一種發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，主要包括連接在機(jī)體上的水泵、機(jī)油冷卻模塊，設(shè)在缸體內(nèi)的水套、設(shè)在缸 蓋內(nèi)的水套、缸蓋墊片以及與缸體相連的水箱散熱器和暖風(fēng)機(jī)，水泵蓋上設(shè)有密封面、回水 口以及進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)水口，進(jìn)水口連接在水泵蓋上，位于水泵進(jìn)水口與回水口之間設(shè)有 內(nèi)裝精制石蠟的雙向蠟式節(jié)溫器，冷卻水為常溫時(shí)，節(jié)溫器處于關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)水端關(guān)閉，回 水口開(kāi)啟，當(dāng)水溫達(dá)到83度左右時(shí)，節(jié)溫器處于開(kāi)啟狀態(tài)，進(jìn)水口開(kāi)啟，回水口關(guān)閉。該發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠快速進(jìn)入正常工作狀態(tài)，減少了冷啟動(dòng) 時(shí)間，降低了污染氣體的排放且節(jié)約了燃料。該裝置的水泵蓋的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，制作繁瑣，且 整個(gè)裝置成本較高，不宜推廣。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決了 一般發(fā)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)由于節(jié)溫器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度波動(dòng)比較 大，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)較慢，造成汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒不充分，燃油效率低且排放氣體有污染的 問(wèn)題。提供了一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括連接在發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)體上的水泵、水泵進(jìn)水管、與缸體相連的散熱器和暖風(fēng)機(jī)、節(jié)溫器、節(jié)溫器殼體總成，節(jié)溫 器安裝在散熱器出水端，水泵進(jìn)水管的兩端分別套接在節(jié)溫器總成和水泵上。節(jié)溫器安裝 在出水端，提高節(jié)溫器的靈敏度，避免節(jié)溫器過(guò)早打開(kāi)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)升溫較慢，使得在發(fā)動(dòng) 機(jī)升溫這段時(shí)間內(nèi)的燃油效率低、排放氣體污染大，水泵前增加水泵進(jìn)水管，加長(zhǎng)了冷卻液 的輸送長(zhǎng)度從而可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)水泵氣蝕。所述的節(jié)溫器殼體總成包括節(jié)溫器殼體和管道，節(jié)溫器殼體布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的 出水端。從缸蓋流出來(lái)的水通過(guò)節(jié)溫器殼體的內(nèi)部時(shí)就可以到達(dá)節(jié)溫器，縮短小循環(huán)中熱 水到達(dá)節(jié)溫器的距離，節(jié)溫器感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)部冷卻液的溫度更加靈敏。所述的散熱器的進(jìn)水端和出水端與節(jié)溫器殼體一體成型，減少空間占用，減小了 發(fā)動(dòng)機(jī)的體積、同時(shí)也降低了重量。所述的暖風(fēng)機(jī)的進(jìn)水端和出水端均安裝在所述的節(jié)溫器殼體總成上，減少外部的 管路，節(jié)溫器距離整車的暖風(fēng)機(jī)更近，循環(huán)更短，使冷啟動(dòng)水溫升溫更快。[0009]所述的節(jié)溫器殼體總成內(nèi)設(shè)有小循環(huán)通道，小循環(huán)的通道起到快速加熱水溫的作 用，距離節(jié)溫器越近，節(jié)溫器感知溫度更加靈敏。本實(shí)用新型取得的有益效果1)節(jié)溫器安裝在散熱器出水端，提高了節(jié)溫器的靈 敏度，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)升溫的時(shí)間，降低了燃油消耗率，同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣 體的排放；2)增加了水泵進(jìn)水管，延長(zhǎng)了冷卻液輸送長(zhǎng)度，從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)水泵氣蝕。

圖1為本實(shí)用新型的一種在使用過(guò)程中的示意圖；圖2為本實(shí)用新型的一種的節(jié)溫器局部剖視圖；圖中1、節(jié)溫器殼體總成，2、節(jié)溫器，3、水泵進(jìn)水管，4、水泵，5、進(jìn)水端，6、出水端， 7、散熱器；
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)(參見(jiàn)附圖1)，包括連接在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的 水泵4、水泵進(jìn)水管3、與缸體相連的散熱器7、節(jié)溫器2、節(jié)溫器殼體總成1。節(jié)溫器殼體總 成1包括節(jié)溫器殼體和管道，節(jié)溫器殼體與散熱器的出水端6和進(jìn)水端5集成為一體(參 見(jiàn)附圖2)，節(jié)溫器殼體總成布置在節(jié)溫器外部，節(jié)溫器2布置在散熱器7的出水端6處，水 泵進(jìn)水管3的兩端分別與水泵和節(jié)溫器連接，水泵與缸體連接。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于冷卻系統(tǒng)中水的初始溫度較低，節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，副閥門開(kāi) 啟，冷卻系統(tǒng)中的小循環(huán)開(kāi)始工作，缸蓋出水通過(guò)節(jié)溫器總成1內(nèi)旁通支路進(jìn)入安裝有節(jié) 溫器的室腔內(nèi)，水再流經(jīng)水泵進(jìn)水管3到達(dá)水泵4，水泵4泵水進(jìn)入缸體，如此循環(huán)，當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)工作一定時(shí)間，使得從缸蓋出來(lái)的水的溫度到達(dá)82度時(shí)，節(jié)溫器主閥門打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 行混合循環(huán)，即大循環(huán)和小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行；當(dāng)水溫到達(dá)95度時(shí)，節(jié)溫器的副閥門關(guān)閉，冷卻 系統(tǒng)中的小循環(huán)關(guān)閉，只進(jìn)行大循環(huán)，節(jié)溫器主閥門全開(kāi)，散熱器出水進(jìn)入節(jié)溫器殼體總成 1、流經(jīng)節(jié)溫器2和水泵進(jìn)水管3到達(dá)水泵4，水泵泵水進(jìn)入缸體，然后流至缸蓋，缸蓋出水流 經(jīng)節(jié)溫器總成1進(jìn)入散熱器。
權(quán)利要求一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括連接在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的水泵、水泵進(jìn)水管、與缸體相連的散熱器和暖風(fēng)機(jī)、節(jié)溫器、節(jié)溫器殼體總成，所述的節(jié)溫器殼體總成包括節(jié)溫器殼體和管道，節(jié)溫器殼體布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋的出水端，節(jié)溫器安裝在散熱器出水端，水泵進(jìn)水管的兩端分別套接在節(jié)溫器總成和水泵上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述的散熱器的 進(jìn)水端和出水端與節(jié)溫器殼體一體成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述的暖風(fēng)機(jī)的 進(jìn)水端和出水端均安裝在所述的節(jié)溫器殼體總成上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，節(jié)溫器殼體總 成內(nèi)設(shè)有小循環(huán)通道。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，本實(shí)用新型主要解決了一般發(fā)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)由于節(jié)溫器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度波動(dòng)比較大，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)較慢，造成汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒不充分，燃油效率低且排放氣體有污染的問(wèn)題。本實(shí)用新型包括連接在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上的水泵、水泵進(jìn)水管、與缸體相連的散熱器和暖風(fēng)機(jī)、節(jié)溫器、節(jié)溫器殼體總成，節(jié)溫器安裝在散熱器出水端，水泵進(jìn)水管的兩端分別套接在節(jié)溫器總成和水泵上。本實(shí)用新型縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)升溫的時(shí)間，降低了燃油消耗率，同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體的排放。
文檔編號(hào)F01P7/16GK201723297SQ20092031939
公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2009年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月31日
發(fā)明者李書福, 李慧軍, 李濤, 楊健, 梁麗, 由毅, 趙福全, 陳杰 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司